4Matic бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг систем
Агуулга
Тээврийн хэрэгслийн зохицуулалт нь замын аюулгүй байдлаас хамаардаг хамгийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Орчин үеийн ихэнх тээврийн хэрэгсэл нь эргэлтийг нэг хос дугуйнд (урд эсвэл хойд дугуйгаар хөтлөх) дамжуулдаг хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ зарим цахилгаан хөдөлгүүрийн өндөр хүч чадал нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлт хийхийг шаарддаг. Хэрэв та өндөр хүчдэлийн мотороос нэг тэнхлэг рүү эргүүлэх момент шилжүүлбэл жолооны хүрд гулсах нь гарцаагүй болно.
Тээврийн хэрэгслийг зам дээр тогтворжуулж, спорт жолоодлогын хэв маягаар аюулгүй, найдвартай болгохын тулд бүх дугуйнд эргүүлэх хүчийг хуваарилах шаардлагатай. Энэ нь мөс, шавар, элс зэрэг замын тогтворгүй гадаргуу дээрх тээврийн тогтвортой байдал, хяналтыг нэмэгдүүлдэг.
Хэрэв та дугуй тус бүр дээр хүчин чармайлтаа зөв хуваарилбал машин нь тогтворгүй гадаргуутай замын хамгийн хүнд нөхцөл байдлаас ч айдаггүй. Энэхүү алсын харааг хэрэгжүүлэхийн тулд автомашин үйлдвэрлэгчид ийм нөхцөлд машины хяналтыг сайжруулах зорилготой бүх төрлийн системийг боловсруулаад удаж байна. Үүний жишээ бол дифференциал юм (энэ нь юу болохыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно) өөр нэг өгүүлэлд). Энэ нь тэнхлэг хоорондын болон тэнхлэг хоорондын байж болно.
Ийм бүтээн байгуулалтын дунд Германы алдарт автомашин болох Mercedes-Benz-ийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн 4Matic систем багтжээ. Энэхүү хөгжлийн онцлог нь юу вэ, хэрхэн гарч ирсэн, ямар төрлийн төхөөрөмжтэй болохыг авч үзье.
4Matic бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем гэж юу вэ
Танилцуулгаас харахад 4Matic бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм, өөрөөр хэлбэл эрчим хүчний нэгжийн эргүүлэх хүчийг бүх дугуйнд хуваарилдаг бөгөөд ингэснээр замын нөхцөл байдлаас хамааран тус бүр тэргүүлэгч болж хувирдаг. Зөвхөн бүрэн эрхт жийпүүд ийм системээр тоноглогдсон байдаггүй (энэ нь ямар төрлийн машин, кроссовероос юугаараа ялгаатай талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу. энд), гэхдээ бүрээсний доор хүчтэй шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан машинууд.
Системийн нэр нь үүнээс гаралтай 4WD (өөрөөр хэлбэл 4 дугуйгаар хөтлөгчтэй) ба автоМАТИК (механизмын автомат ажиллагаа). Эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг электроноор хянадаг боловч цахилгаан дамжуулалт нь өөрөө электрон симуляци биш механик төрөл юм. Өнөөдөр ийм бүх хөгжлөөс энэ систем нь хамгийн өндөр технологийн нэг гэж тооцогддог бөгөөд өргөн хүрээний тохиргоогоор тоноглогдсон байдаг.
Энэ систем хэрхэн гарч, хөгжиж, дараа нь түүний бүтцэд юу багтсаныг авч үзье.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон түүх
Дугуйтай автомашинд бүх дугуйгаар хөтлөгчийг нэвтрүүлэх санаа нь шинэ зүйл биш юм. Анхны бүрэн дугуйгаар хөтлөгчтэй машин бол 60 онд Голландын Spyker 80 / 1903HP спорт машин юм. Тухайн үед энэ нь зохистой тоног төхөөрөмж авсан хүнд даацын машин байв. Бүх дугуйнд эргүүлэх момент дамжуулахаас гадна түүний бүрээсний доор 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй агрегат байсан бөгөөд энэ нь маш ховор тохиолддог зүйл байв. Тоормосны систем нь бүх дугуйны эргэлтийг удаашруулж, дамжуулалтанд гурван дифференциал байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь төв байв.
Ердөө нэг жилийн дараа Австрийн армийн хэрэгцээнд зориулан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машин бүтээжээ. Эдгээр загварыг дараа нь хуягт машины суурь болгон ашиглаж байжээ. XNUMX-р зууны эхэн үе хүртэл бүх дугуйгаар хөтлөгч нь хэнийг ч гайхшруулахаа больжээ. Мерседес-Бенц энэ системийг хөгжүүлэх, сайжруулахад идэвхтэй оролцов.
XNUMX-р үе
Механизмын амжилттай өөрчлөлтийг бий болгох урьдчилсан нөхцөл бол Франкфурт хотод дэлхийд алдартай мотор шоуны хүрээнд болсон брендийн шинэлэг зүйлийг танилцуулах явдал байв. Энэ үйл явдал 1985 онд болсон. Гэхдээ Германы автомашин үйлдвэрлэгчээс гаргасан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй анхны үе нь хоёр жилийн дараа үйлдвэрлэлд гарсан.
Доорх зураг нь 124 оны Mercedes-Benz W1984 загварт суурилуулсан диаграммыг харуулав.
Арын болон төвийн дифференциалд хатуу хаалт байсан (яагаад дифференциалыг хаах шаардлагатай байгаа талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. тус тусад нь). Урд тэнхлэг дээр дугуй хоорондын дифференциал суурилуулсан боловч энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн жолоодлого муудсан тул үүнийг хаасангүй.
Эхний цуврал үйлдвэрлэсэн 4Matic систем нь гол тэнхлэг эргэх үед л эргүүлэх момент дамжуулахад оролцдог байв. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг идэвхгүй болгох нь мөн автомат горимтой байсан-түгжээний эсрэг тоормосны системийг идэвхжүүлмэгц дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг идэвхгүй болгосон.
Энэхүү хөгжүүлэлтийн явцад үйл ажиллагааны гурван горим боломжтой байв.
- 100% хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Бүх эргэлт нь хойд тэнхлэг рүү явдаг бөгөөд урд дугуй нь зөвхөн эргэдэг хэвээр байна;
- Моментийн хэсэгчилсэн дамжуулалт. Урд дугуй нь зөвхөн хэсэгчлэн жолооддог. Урд талын дугуйны хүчний хуваарилалт 35 хувь, арын хэсэгт 65 хувь байна. Энэ горимд хойд дугуй нь гол дугуй хэвээр байгаа бөгөөд урд дугуй нь зөвхөн машиныг тогтворжуулах эсвэл замын илүү сайн хэсэгт гарахад тусалдаг;
- 50 хувийн эргүүлэх хүч. Энэ горимд бүх дугуйнууд ижил хэмжээгээр эргүүлэх хүчийг ижил хэмжээгээр авдаг. Түүнчлэн, энэ сонголт нь хойд тэнхлэгийн дифференциал түгжээг идэвхгүй болгох боломжтой болгосон.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй энэхүү өөрчлөлтийг 1997 он хүртэл автомашины брэндийн автомашинд үйлдвэрлэж байжээ.
XNUMX-р үе
Германы үйлдвэрлэгчээс бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалтын дараагийн хувьсал нь ижил E ангиллын W210 загваруудад гарч эхлэв. Үүнийг зөвхөн баруун гар талдаа зам дээр ажилладаг машинд суулгаж, дараа нь зөвхөн захиалгаар хийх боломжтой байв. Үндсэн функцын хувьд 4Matic-ийг W163 M ангиллын жийпнүүдэд суулгасан болно. Энэ тохиолдолд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь байнгын ажиллагаатай байсан.
Дифференциал түгжээ нь өөр алгоритм хүлээн авсан. Энэ нь зүтгүүрийн удирдлагаар идэвхжсэн цахим цоожны дуураймал байв. Энэхүү систем нь гулсах дугуйны эргэлтийг удаашруулсан тул эргэлтийг бусад дугуйнд хэсэгчлэн хуваарилжээ.
Энэ үеийн 4Matic -ээс эхлэн автомашин үйлдвэрлэгч хатуу дифференциал түгжээг бүрэн орхисон. Энэ үе нь 2002 он хүртэл зах зээл дээр байсан.
III үе
Гурав дахь үеийн 4Matic нь 2002 онд гарч ирсэн бөгөөд дараах загваруудад байсан:
- C ангиллын W203;
- S ангиллын W220;
- Цахим анги W211.
Энэ систем нь дифференциал түгжээний электрон хэлбэрийн хяналтыг бас хүлээн авсан. Өмнөх үеийнх шиг эдгээр механизмыг хатуу хаасангүй. Энэхүү өөрчлөлт нь жолооны хүрд гулгахаас урьдчилан сэргийлэх загварчлах алгоритмд нөлөөлжээ. Энэ процессыг зүтгүүрийн хяналтын систем, түүнчлэн динамик тогтвортой байдлын системээр хянадаг.
IV үе
Гурав дахь үе нь зах зээл дээр дөрвөн жилийн турш оршин тогтнож байсан боловч үйлдвэрлэл нь дуусаагүй байна. Зүгээр л худалдан авагч машинаа ямар дамжуулалтаар тоноглохоо сонгох боломжтой болсон. 2006 онд 4Matic систем нь илүү сайжруулалт хийсэн. Үүнийг аль хэдийн S550 тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас харж болно. Тэгш бус төвийн дифференциал солигдсон. Үүний оронд одоо гаригийн хурдны хайрцгийг ашигладаг болсон. Түүний ажил урд / хойд тэнхлэг хоорондын 45/55 хувийн хуваарилалтыг хангаж өгсөн.
Зураг дээр Mercedes-Benz S-Class-д ашиглаж байсан 4-р үеийн XNUMXMatic бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй диаграммыг үзүүлэв.
Орчин үеийн тээврийн механизмууд улам бүр электрон хянагчдыг хүлээн авч эхэлснээс болж жолоодлогын дугуйны хяналтыг хянах нь илүү үр дүнтэй болсон. Машины идэвхтэй аюулгүй байдлыг хангах янз бүрийн системийн мэдрэгчээс ирж буй дохионы ачаар системийг өөрөө хянадаг байв. Мотороос гарах хүч нь бүх дугуйнд тогтмол байсан.
Энэ үеийн давуу тал нь бартаат газрыг даван туулахдаа машиныг оновчтой ашиглах, маш сайн зүтгүүрийн хоорондох тэнцвэрийг хангаж өгдөг явдал юм. Системийн давуу талыг үл харгалзан долоон жилийн турш үйлдвэрлэсний дараа түүний цаашдын хөгжлийг дагасан.
V үе
Тав дахь үеийн 4Matic нь 2013 оноос эхлэн гарч ирсэн бөгөөд үүнийг дараах загваруудаас олж болно.
- CLA45 AMG;
- GL 500.
Энэ үеийн онцлог нь хөндлөн цахилгаан нэгжтэй автомашинд зориулагдсан (энэ тохиолдолд дамжуулалт нь урд дугуйг эргүүлэх болно) юм. Шинэчлэлт нь хөдөлгүүрийн дизайн, эргэлтийн хуваарилалтын зарчимд нөлөөлсөн.
Энэ тохиолдолд машин нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Бүх дугуйны цахилгаан хуваарилалтыг хяналтын самбар дээрх харгалзах горимыг идэвхжүүлснээр идэвхжүүлж болно.
4Matic систем хэрхэн ажилладаг
4Matic системийн бүтэц нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
- Автомат хайрцаг;
- Дизайн нь гаригийн хурдны хайрцгийг байрлуулах боломжийг олгодог дамжуулах хайрцаг (дөрөв дэх үеэс эхлэн тэгш бус төвийн дифференциалын оронд ашигладаг);
- Кардан дамжуулалт (энэ нь юу болохыг, мөн машинд өөр хаана ашигладаг талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу өөр тоймд);
- Урд тэнхлэгийн хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал (чөлөөтэй, эсвэл хаалтгүй);
- Арын тэнхлэгийн тэнхлэгийн дифференциал (энэ нь бас үнэгүй).
4Matic бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёр өөрчлөлт байдаг. Эхнийх нь суудлын автомашинд зориулагдсан бөгөөд хоёр дахь нь жийп, микроавтобус дээр суурилагдсан болно. Өнөөдөр зах зээл дээр ихэвчлэн 4Matic системийн гурав дахь үеийн тоноглогдсон машинууд байдаг. Үүний шалтгаан нь энэ үе нь илүү хямд бөгөөд засвар үйлчилгээ, найдвартай байдал, үр ашгийн тэнцвэртэй байдал юм.
Энэ үеийн алдартай болоход нөлөөлсөн өөр нэг хүчин зүйл бол Германы автомашин үйлдвэрлэгч Мерседес компанийн идэвхжил нэмэгдсэн явдал юм. 2000 оноос хойш тус компани бүтээгдэхүүнийхээ өртгийг бууруулахаар шийдэж, харин эсрэгээрээ загваруудынхаа чанарыг нэмэгдүүлэхээр болжээ. Үүний ачаар брэнд илүү олон шүтэн бишрэгчидтэй болж, "Германы чанар" гэсэн нэр томъёо нь жолооч нарын оюун ухаанд илүү бат бөх оржээ.
4Matic системийн онцлог шинж чанарууд
Үүнтэй ижил төстэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь механик хурдны хайрцгаар ажилладаг боловч хэрэв автомат хурдны хайрцагтай бол 4Matic суулгасан болно. Механиктай нийцэхгүй байгаа шалтгаан нь эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг өнгөрсөн зууны бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины ихэнх загвар шиг жолооч хийдэггүй, харин электроникийн тусламжтайгаар хийдэг. Автомашины дамжуулалтанд автомат хурдны хайрцаг байгаа нь ийм системийг машинд суурилуулах эсэхийг тодорхойлох гол нөхцөл юм.
Үе бүр өөрийн гэсэн үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг. Эхний хоёр үе нь зах зээл дээр маш ховор тохиолддог тул бид сүүлийн гурван үе хэрхэн ажилладаг талаар анхаарлаа хандуулах болно.
III үе
Энэ төрлийн PP нь седан болон хөнгөн жийпнүүд дээр суурилагдсан. Ийм өнгөлгөөний түвшинд тэнхлэг хоорондын цахилгаан хуваарилалтыг 40-60 хувийн харьцаагаар гүйцэтгэдэг (бага - урд тэнхлэгт). Хэрэв машин нь бүрэн SUV бол эргүүлэх хүчийг тэнхлэг бүрт 50 хувиар жигд хуваарилдаг.
Арилжааны тээврийн хэрэгсэл эсвэл бизнесийн седан машинд ашиглахад урд дугуй нь 45 хувь, хойд дугуй нь 55 хувиар ажиллах болно. Тусдаа өөрчлөлтийг AMG загварт зориулагдсан болно - тэдгээрийн тэнхлэгийн харьцаа 33/67.
Ийм систем нь сэнсний гол, дамжуулах хайрцаг (эргүүлэх моментийг хойд дугуй руу дамжуулдаг), урд ба хойд тэнхлэгийн хөндлөн тэнхлэг, түүнчлэн хойд тэнхлэгийн хоёр босоо амнаас бүрдэнэ. Үүний гол механизм бол шилжүүлгийн хэрэг юм. Энэ төхөөрөмж нь хурдны хайрцгийн ажиллагааг засдаг (төвийн дифференциалыг орлуулдаг). Момент дамжуулах нь нарны төхөөрөмжөөр хийгддэг (урд ба хойд тэнхлэгийн босоо аманд янз бүрийн диаметртэй араа ашигладаг).
IV үе
Дөрөв дэх үеийн 4Matic нь цилиндр хэлбэртэй дифференциал ашигладаг бөгөөд хоёр дискний шүүрч авах замаар түгжигддэг. Эрчим хүчийг 45/55 хувиар хуваарилдаг (илүү арын хэсэгт). Машин мөсөн дээр хурдалах үед шүүрч авах нь дифференциалыг түгждэг бөгөөд ингэснээр бүх дөрвөн дугуй тоглох болно.
Хурц эргэлт хийх үед шүүрч авах гулсалт ажиглагдаж болно. Энэ нь дугуйны дифференциалын хооронд 45 Нм -ийн ялгаа байгаа тохиолдолд тохиолддог. Энэ нь хүнд даацын дугуйны элэгдэл түргэссэн байдлыг арилгадаг. 4Matic үйлдлийн хувьд 4ETS, ESP системийг ашигладаг (ямар системийн хувьд уншина уу энд), түүнчлэн ASR.
V үе
Тав дахь үеийн 4Matic-ийн онцлог нь шаардлагатай бол дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг идэвхжүүлдэг явдал юм. Машины үлдсэн хэсэг нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (холбогдсон PP) хэвээр байна. Үүний ачаар хот суурин газар эсвэл ердийн замаар жолоодох горим нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байх болно. Цахилгаан хэрэгсэл гол тэнхлэг дээр дугуйны гулсалт байгааг илрүүлэх үед хойд тэнхлэг автоматаар идэвхждэг.
PP -ийг салгах нь автомат горимд бас тохиолддог. Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь ханшийн тогтвортой байдлын системийн механизм идэвхжих хүртэл булан дахь жолооны хүрдний атгах хэсгийг нэмэгдүүлэх замаар машины байрлалыг тодорхой хэмжээгээр засах боломжтой юм.
Системийн дизайнд роботын урьдчилан сонгосон хэсэгт суурилуулсан өөр нэг хяналтын хэсэг багтсан болно (үйл ажиллагааны зарчмыг тайлбарласан нойтон хэлбэртэй давхар шүүрч авах). тус тусад нь) хурдны хайрцаг. Хэвийн нөхцөлд систем нь эргэлтийн моментийн 50% -ийн хуваарилалтыг идэвхжүүлдэг боловч яаралтай үед цахилгаан хэрэгсэл нь цахилгаан дамжуулалтыг өөр өөрөөр тохируулдаг.
- Машин хурдасдаг - харьцаа 60 -аас 40 хүртэл;
- Машин хэд хэдэн эргэлт хийдэг - харьцаа нь 50 -аас 50 хүртэл;
- Урд дугуй нь зүтгүүрээ алдсан - 10 -аас 90 хүртэлх харьцаа;
- Яаралтай тоормос - урд дугуй нь хамгийн их Нм авдаг.
дүгнэлт
Өнөөдөр олон жолооч нар дор хаяж 4Matic системийн талаар сонссон. Зарим нь дэлхийд алдартай автомашины брэндийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины гүйцэтгэлийг туршиж үзэх боломжтой болсон. Систем нь ийм хөгжүүлэлтийн дунд ноцтой өрсөлдөөн гаргаагүй байгаа боловч бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийн загварт ашиглагддаг зохистой өөрчлөлтүүд байдаг, тухайлбал Audi -аас Quattro эсвэл BMW -ийн xdrive -тэй байхыг үгүйсгэх аргагүй юм.
4Matic -ийн анхны бүтээн байгуулалт нь зөвхөн цөөн тооны загварт зориулагдсан бөгөөд дараа нь сонголт болгон ашиглах боломжтой байв. Гэхдээ найдвартай байдал, үр ашгийн ачаар систем нь хүлээн зөвшөөрөгдөж, алдартай болсон. Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчээс цахилгаан эрчим хүчний хуваарилалт бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин үйлдвэрлэх арга барилаа эргэн харах шаардлагатай болсон юм.
4Matic бүх дугуйгаар хөтлөгч нь хүнд хэцүү, тогтворгүй гадаргуутай замын хэсгийг даван туулахад хялбар болгодог төдийгүй онцгой нөхцөлд нэмэлт аюулгүй байдлыг хангадаг. Идэвхтэй, ажиллагаатай системтэй бол жолооч машинаа бүрэн удирдах боломжтой. Гэхдээ та энэ механизмд бүрэн найдах ёсгүй, учир нь энэ нь физик хуулиудыг даван туулах чадваргүй юм. Тиймээс ямар ч тохиолдолд аюулгүй жолоодох үндсэн шаардлагыг үл тоомсорлож болохгүй: зай, хурдны хязгаарыг сахих, ялангуяа ороомог замд.
Дүгнэж хэлэхэд 212Matic системтэй Mercedes w350 e4 жижиг туршилтын хөтөч:
Асуултууд ба хариултууд:
4 матик хэрхэн ажилладаг вэ? Ийм дамжуулалтын үед эргүүлэх хүчийг тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг бүрт хуваарилж, тэргүүлэгч болгодог. Үеийн төрлөөс хамааран (тэдгээрийн 5 нь байдаг) хоёр дахь тэнхлэгийн холболт автоматаар эсвэл гарын авлагын горимд явагддаг.
AMG гэж юу гэсэн үг вэ? AMG товчлол нь Aufrecht (компанийг үүсгэн байгуулагчийн нэр), Мелчнер (түүний хамтрагчийн нэр) болон Гроссашпач (Aufrecht-ийн төрсөн газар) гэсэн товчлол юм.
