Торсен: үе, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим

Машины хөдөлгөөний явцад түүний дугуйнд хөдөлгүүрээс дамжуулагч моментоос эхлээд тээврийн хэрэгсэл огцом эргэлтийг даван туулах үед эргэлтүүдийн зөрүүгээр төгс өөр өөр нөлөө үзүүлдэг. Орчин үеийн автомашинуудад нэг тэнхлэг дээрх дугуй эргэлтийн ялгааг арилгахын тулд дифференциал ашигладаг.

Энэ нь юу болох, үйл ажиллагааны зарчим нь юу болохыг бид нарийвчлан авч үзэхгүй тусдаа зүйл... Энэхүү тоймд бид хамгийн алдартай механизмуудын нэг болох Торсеныг авч үзэх болно. Түүний онцлог шинж чанар нь юу вэ, хэрхэн ажилладаг, ямар машинд суурилуулсан, мөн ямар төрлийн зүйл байдаг талаар ярилцъя. Энэхүү механизм нь жийп болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины загварт нэвтрүүлсний ачаар түгээмэл болсон.

Автомашин үйлдвэрлэгчид дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг автомашины олон загварт машины тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг өөр өөр систем суурилуулдаг. Жишээлбэл, BMW -ийн хувьд энэ бол xDrive (энэ хөгжлийн талаар уншина уу энд), Mercedes -Benz - 4Matic (түүний онцлог нь юу вэ гэдгийг тайлбарласан болно) тус тусад нь) гэх мэт. Ихэнхдээ автомат түгжигчтэй дифференциал нь ийм системийн төхөөрөмжид багтдаг.

Торсений ялгаа гэж юу вэ

Torsen дифференциал нь өт дамжуулах хэлбэр, өндөр үрэлттэй механизмын өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Үүнтэй ижил төстэй төхөөрөмжүүд нь жолоодлогын тэнхлэгээс хөтлөгдсөн тэнхлэг хүртэл эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн системд ашиглагддаг. Төхөөрөмжийг хөтөч дугуйнд суурилуулсан бөгөөд энэ нь машин ороомог замаар явахдаа дугуйны эрт элэгдэлд орохоос сэргийлдэг.

Эрчим хүчний нэгжээс хоёрдогч тэнхлэг хүртэл хүчийг авахын тулд ижил төстэй механизмуудыг хоёр тэнхлэгийн хооронд суурилуулсан бөгөөд үүнийг тэргүүлэх байрлалд оруулав. Бартаат замын тээврийн хэрэгслийн орчин үеийн олон загваруудад төвийн дифференциалыг олон хавтангийн үрэлтийн шүүрч авах төхөөрөмжөөр сольсон байдаг (түүний бүтэц, өөрчлөлт, ашиглалтын зарчмыг авч үздэг өөр нэг өгүүлэлд).

Торсен гэдэг нэр нь англи хэлнээс шууд утгаараа "эргэлтэнд мэдрэмтгий" гэж орчуулагддаг. Энэ төрлийн төхөөрөмж нь өөрөө түгжих чадвартай байдаг. Үүнтэй холбоотойгоор өөрийгөө түгжих элемент нь авч үзэж буй механизмын ажиллагааг тэгшлэх нэмэлт төхөөрөмж шаарддаггүй. Хөдөлгөөний болон жолоодох босоо амны эргэлтийн хурд эсвэл эргүүлэх хүч өөр байх тохиолдолд энэ процесс явагдана.

Өөрөө түгжих механизмын загвар нь өт араа (хөтөч ба тэргүүлэгч) байгааг илтгэнэ. Автомашины тойрог дээр хиймэл дагуул эсвэл хагас тэнхлэгийн нэрийг сонсож болно. Эдгээр нь бүгд энэ механизмд ашиглагддаг өт араатай ижил утгатай үгс юм. Хорхойн араа нь нэг онцлог шинж чанартай бөгөөд зэргэлдээ араагаас эргэлтийн хөдөлгөөнийг дамжуулах шаардлагагүй болно. Үүний эсрэгээр, энэ хэсэг нь зэргэлдээ арааны элементүүдийг бие даан мушгин гуйвуулж чаддаг. Энэ нь хэсэгчилсэн дифференциал түгжээг өгдөг.

Захиалга

Тиймээс Torsen дифференциалын зорилго нь хоёр механизмын хоорондох эрчим хүчний хөөрөлт ба эргэлтийн хүчийг үр дүнтэй хуваарилахад оршино. Хэрэв төхөөрөмжийг жолоодлогын дугуйнд ашигладаг бол нэг дугуй хальтирахад хоёр дахь нь эргүүлэх хүчээ алддаггүй, харин замын гадаргуутай зүтгүүрийг хангаж үргэлжлүүлэн ажиллах шаардлагатай байдаг. Төвийн дифференциал нь ижил төстэй даалгавартай байдаг - гол тэнхлэгийн дугуйнууд гулсахад хүчийг хааж, хоёрдогч тэнхлэгт шилжүүлэх боломжтой байдаг.

Орчин үеийн зарим автомашинд автомашин үйлдвэрлэгчид түдгэлзүүлсэн дугуйг бие даан түгжих дифференциал өөрчлөлтийг ашиглаж болно. Үүний ачаар хамгийн их хүчийг арын тэнхлэгт биш харин сайн зүтгүүрт хүргэдэг. Хэрэв машин нь ихэвчлэн бартаат замын нөхцлийг даван туулж чадвал дамжуулалтын энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь тохиромжтой байдаг.

Түүний байршил нь машин ямар дамжуулалттай байхаас хамаарна.

• Урд дугуйгаар хөтөлдөг машин. Энэ тохиолдолд дифференциал хурдны хайрцгийн хайрцагт байх болно;
• Арын дугуйгаар хөтөлдөг машин. Энэхүү зохицуулалтад дифференциалыг жолоодох тэнхлэгийн тэнхлэгийн орон сууцанд суурилуулах болно;
• Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл. Энэ тохиолдолд дифференциал (хэрэв олон хавтангийн төв шүүрч авах төхөөрөмжийг түүний хамтрагч болгон ашигладаггүй бол) урд ба хойд тэнхлэгийн тэнхлэгийн орон сууцанд суурилуулна. Энэ нь эргэлтийг бүх дугуйнд дамжуулдаг. Хэрэв төхөөрөмжийг дамжуулах хайрцагт суулгасан бол хөтөчийн тэнхлэгээс цахилгаан дамжуулах хүчийг өгөх болно (дамжуулах хайрцаг гэж юу болох талаар илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу) өөр тоймд).

Бүтээлийн түүх

Энэ төхөөрөмж гарч ирэхээс өмнө өөрөө явагч хөдөлгүүрт тээврийн хэрэгслийн жолооч нар хурдаараа нугалж давах үед экипажийн удирдлагын чадвар буурч байгааг ажигласан. Энэ мөчид нийтлэг тэнхлэгээр хоорондоо хатуу холбогдсон бүх дугуйнууд ижил өнцгийн хурдтай байна. Энэ нөлөөнөөс болж нэг дугуй нь замын гадаргуутай холбоо барихаа больсон (хөдөлгүүр нь түүнийг ижил хурдтай эргэлддэг бөгөөд замын гадаргуу нь үүнээс сэргийлдэг) бөгөөд ингэснээр дугуйны элэгдэл түргэсдэг.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд автомашины дараагийн өөрчлөлтийг боловсруулж буй инженерүүд Францын зохион бүтээгч О.Пеккерийн бүтээсэн төхөөрөмжид анхаарлаа хандуулав. Энэ нь хийц дээрээ босоо ам, араатай байв. Механизмын ажил нь эргүүлэх хүчийг уурын хөдөлгүүрээс жолооны хүрд рүү дамжуулах явдал байв.

Хэдийгээр олон тохиолдолд эргэлт хийхэд тээврийн хэрэгсэл илүү тогтвортой болсон боловч энэ төхөөрөмжийн тусламжтайгаар янз бүрийн өнцгийн хурдаар дугуйны гулсалтыг бүрэн арилгах боломжгүй байв. Энэхүү сул тал нь машин гулгамтгай замын гадаргуу (мөс эсвэл шавар) дээр унах үед илт харагдаж байв.

Хатуу хучилттай зам дээр гарахдаа тээврийн хэрэгсэл тогтворгүй хэвээр байсан тул энэ нь ихэвчлэн зам тээврийн осол гарахад хүргэдэг. Зохион бүтээгч Фердинанд Порше хөтлөгчийн дугуйг хальтирч унагахаас хамгаалсан камер бүтээснээр энэ байдал өөрчлөгдсөн юм. Энэхүү механик элемент нь Volkswagen-ийн олон загварын дамжуулалтыг олж чаджээ.

Өөрийгөө түгжих төхөөрөмжтэй дифференциалыг Америкийн инженер В.Глизман боловсруулсан. Механизмыг 1958 онд бүтээсэн. Энэхүү бүтээлийг Торсен патентжуулсан бөгөөд одоог хүртэл ийм нэртэй хэвээр байна. Хэдийгээр төхөөрөмж өөрөө эхлээд нэлээд үр дүнтэй байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ механизмын хэд хэдэн өөрчлөлтүүд эсвэл үеүүд гарч ирэв. Тэдгээрийн хоорондох ялгаа юу вэ, бид дараа нь бага зэрэг авч үзэх болно. Одоо бид Thorsen дифференциалын үйл ажиллагааны зарчим дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно.

Хэрхэн ажилладаг

Ихэнх тохиолдолд Thorsen механизм нь цахилгаан хөдөлгүүрийг зөвхөн тусдаа тэнхлэг дээр төдийгүй тусдаа дугуйгаар гүйцэтгэж болох машины загварт байдаг. Ихэнх тохиолдолд өөрөө хөтлөх дифференциал нь урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины загварт суурилуулагддаг.

Механизм нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Дамжуулалт нь тодорхой дугуй эсвэл тэнхлэгт дифференциалаар эргэлтийг дамжуулдаг. Автомашины эрт үеийн загваруудад механизм нь эргэлтийн хүчийг 50/50 хувь (1/1) харьцаагаар өөрчилж чаддаг байв. Орчин үеийн өөрчлөлтүүд нь эргэлтийн хүчийг 7/1 харьцаагаар дахин хуваарилах чадвартай. Энэ нь зөвхөн нэг дугуй сайн зүтгүүртэй байсан ч жолооч тээврийн хэрэгслээ хянах боломжийг олгодог.

Гулгадаг дугуйны хурд огцом үсрэх үед механизмын өт хэлбэрийн араа түгжигддэг. Үүний үр дүнд хүч нь илүү тогтвортой хүрд дээр тодорхой хэмжээгээр чиглэгддэг. Хамгийн сүүлийн үеийн автомашины загваруудын гулсах дугуй нь эргүүлэх моментоо бараг алдаж байгаа тул машин гулгахаас сэргийлж, эсвэл шавар / цасанд суусан тохиолдолд.

Өөрийгөө түгжих дифференциалыг зөвхөн гадаадын автомашинд суурилуулах боломжтой. Ихэнхдээ энэ механизмыг дотоод эсвэл урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины загваруудаас олж болно. Энэ хувилбарт машин нь мэдээжийн хэрэг газар хөдлөх хэрэгсэл болдоггүй, гэхдээ бага зэрэг томруулсан дугуй ашиглаж, газрын цэвэрлэгээ өндөр байвал (энэ параметрийн талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү. өөр тоймд), дараа нь Torsen дифференциалтай хослуулан дамжуулалт нь тээврийн хэрэгслийг бартаат замын дунд зэргийн нөхцлийг даван туулах боломжийг олгоно.

1) Тэнхлэг тус бүрт ижил нөхцлүүд: эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн хоёр босоо аманд тэнцүү хэмжээгээр нийлүүлдэг, дугуй нь ижил хурдтай эргэлддэг;
2) Урд тэнхлэг мөсөн дээр байна: урд / хойд эргэлтийн харьцаа 1 / 3.5 хүрч болно; урд дугуй нь илүү өндөр хурдтай эргэлддэг;
3) Машин эргэлтэнд орно: эргэлтийн моментийн тархалт 3.5 / 1 (урд / хойд дугуй) хүрч, урд дугуй нь илүү хурдан эргэлддэг;
4) Арын дугуйнууд мөсөн дээр байна: эргүүлэх хүчний харьцаа 3.5 / 1 (урд / хойд тэнхлэг) хүрч, хойд дугуй нь илүү хурдан эргэлддэг.

Хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалын ажлыг авч үзье. Бүх үйл явцыг хэд хэдэн үе шатанд хувааж болно.

1. Хурдны хайрцаг нь эргүүлэх моментийг гол хөтөчийн голоор дамжуулж хөдөлгүүрт дамжуулдаг;
2. Хөдөлгүүртэй араа нь эргэлтийг авдаг. Тээвэрлэгч эсвэл аяга гэж нэрлэдэг. Эдгээр хэсгүүд нь хөтлөгдсөн араагаар эргэлддэг;
3. Аяга ба араа эргэлдэх үед эргэлтийг хиймэл дагуул руу дамжуулдаг;
4. Дугуй тус бүрийн тэнхлэгийн голыг хиймэл дагуул дээр тогтооно. Эдгээр элементүүдийн хамт харгалзах дугуй нь бас эргэдэг;
5. Эргэлтийн хүчийг дифференциалд ижил хэмжээгээр хэрэглэвэл хиймэл дагуулууд эргэхгүй. Энэ тохиолдолд зөвхөн хөтлөгдсөн араа эргэлддэг. Хиймэл дагуулууд аяганд хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Үүний ачаар хурдны хайрцгаас гарах хүчийг тэнхлэгийн тэнхлэг бүрт хоёр хуваадаг;
6. Машин эргэлтэнд ороход хагас тойргийн гадна талын дугуй нь хагас тойргийн дотор талынхаас илүү их эргэлт хийдэг. Энэ шалтгааны улмаас нэг тэнхлэг дээр хатуу холбосон дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд замын гадаргуутай холбоо тасрах тохиолдол гардаг, учир нь хоёр талдаа өөр өөр хэмжээтэй эсэргүүцэл үүсдэг. Энэ нөлөө нь хиймэл дагуулын хөдөлгөөнөөр арилдаг. Тэд аяганы хамт эргэлддэгээс гадна эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж эхэлдэг. Эдгээр элементүүдийн төхөөрөмжийн онцлог шинж чанар нь шүд нь конус хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Хиймэл дагуулууд тэнхлэгээ тойрон эргэх үед нэг дугуйны эргэлтийн хурд нэмэгдэж, нөгөө нь буурдаг. Дугуйны эсэргүүцлийн ялгаанаас хамааран зарим автомашинд эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах нь 100/0 хувийн харьцаатай байж болно (өөрөөр хэлбэл эргэлтийн хүчийг зөвхөн нэг дугуйнд дамжуулж, хоёр дахь нь зүгээр л чөлөөтэй эргэлддэг);
7. Уламжлалт дифференциал нь хоёр дугуйны хоорондох эргэлтийн хурдны ялгааг хангахад зориулагдсан болно. Гэхдээ энэ шинж чанар нь механизмын сул тал юм. Жишээлбэл, машин шаварт ороход жолооч дугуйныхаа эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлж замын хэцүү хэсгээс гарахыг хичээдэг. Гэхдээ дифференциалын үйл ажиллагааны улмаас эргүүлэх хүч нь хамгийн бага эсэргүүцлийн замаар явдаг. Энэ шалтгааны улмаас замын тогтвортой хэсэг дээр дугуй нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа бөгөөд түдгэлзүүлсэн дугуй хамгийн их хурдтай эргэлддэг. Энэ нөлөөг арилгахын тулд танд дифференциал түгжигч хэрэгтэй (энэ үйл явцыг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд). Түгжих механизмгүйгээр дор хаяж нэг дугуй хальтирч эхлэхэд машин ихэвчлэн зогсдог.

Torsen дифференциал нь гурван өөр жолоодлогын горимд хэрхэн ажилладагийг нарийвчлан авч үзье.

Шулуун хөдөлгөөнөөр

Дээр дурьдсанчлан, машин шулуун замын дагуу явахад тэнхлэгийн тэнхлэгийн гол бүрт эргэлтийн моментын тэн хагасыг хүлээн авдаг. Энэ шалтгааны улмаас хөтөчийн дугуй ижил хурдтай эргэлддэг. Энэ горимд механизм нь хоёр жолооны хүрдний хатуу холболттой төстэй юм.

Хиймэл дагуулууд амарч байна - тэд зүгээр л механизмын аягатай эргэлддэг. Дифференциал төрлөөс үл хамааран (түгжигч эсвэл чөлөөтэй) ийм жолоодлогын нөхцөлд механизм нь адилхан ажиллах болно, учир нь хоёр дугуй нь ижил гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд ижил эсэргүүцэлтэй тулгардаг.

Эргэх үед

Дотор хагас тойргийн дугуй нь гулзайлтын үеэр гулзайлтын гадна талынхаас бага хөдөлгөөн хийдэг. Энэ тохиолдолд дифференциалын ажил илэрдэг. Энэ бол жолооны хүрдний эргэлтийн ялгааг нөхөх механизмыг өдөөх стандарт горим юм.

Машин ийм нөхцөл байдалд орвол (мөн энэ нь ихэвчлэн тохиолддог, учир нь энэ төрлийн тээвэр нь галт тэрэг шиг урьдчилан тавьсан замаар явдаггүй) хиймэл дагуулууд өөрсдийн тэнхлэгээ тойрон эргэж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд механизмын их бие ба тэнхлэгийн голын араа холболт алдагдахгүй.

Дугуй нь зүтгүүрээ алддаггүй тул дугуй ба замын хоорондох үрэлт ижил тэнцүү байдаг тул эргэлт нь төхөөрөмж рүү 50-50 хувьтай тэнцүү хэмжээгээр урссаар байна. Энэхүү загвар нь дугуйны эргэлтийн янз бүрийн хурдтай үед илүү хурдан эргэлддэг дугуй нь бага хурдтай ажилладаг хоёрдахьтай харьцуулахад илүү их хүч шаарддагтайгаараа онцлог юм.

Төхөөрөмжийн ажиллагааг тэгшилсэний ачаар ээрэх хүрдний эсэргүүцэл арилдаг. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн хатуу холболттой загваруудад энэ нөлөөг арилгах боломжгүй юм.

Гулсах үед

Машины нэг дугуй хальтирч эхлэхэд чөлөөт дифференциалын чанар буурдаг. Энэ нь жишээлбэл, тээврийн хэрэгсэл шавар шороон зам эсвэл хэсэгчлэн мөстсөн замын хэсэгт цохиулах үед тохиолддог. Зам хагас тэнхлэгийн эргэлтийг эсэргүүцэхээ больсон тул хүчийг чөлөөт хүрд рүү аваачна. Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд зүтгүүр алга болж (тогтвортой гадаргуу дээр байрладаг нэг дугуй хөдөлгөөнгүй хэвээр үлддэг).

Хэрэв машинд үнэгүй тэгш хэмтэй дифференциал суулгасан бол Ньютон / метрийг энэ тохиолдолд зөвхөн тэнцүү хэмжээгээр тараана. Тиймээс, нэг дугуй дээр зүтгүүр алга болвол (түүний чөлөөт эргэлт эхэлнэ), хоёр дахь нь үүнийг автоматаар алддаг. Дугуй нь зам дээр наалдахаа больж, машин нь удааширдаг. Мөсөн дээр эсвэл шаварт зогссон тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл байрнаасаа хөдөлж чадахгүй, яагаад гэвэл хөдөлж эхлэхэд дугуй нь шууд хальтирч унадаг (замын байдлаас хамаарч).

Энэ бол үнэгүй дифференциалын гол сул тал юм. Таталт алдагдахад дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх хүч түдгэлзүүлсэн дугуйнд очдог бөгөөд энэ нь зүгээр л ашиггүй болж хувирдаг. Торсен механизм нь тогтвортой зүтгүүр бүхий дугуйнд зүтгүүр алдагдахад түгжигдэх замаар энэхүү үр нөлөөг арилгадаг.

Төхөөрөмж ба үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Torsen-ийн өөрчлөлтийн загвар нь дараахь зүйлсээс бүрдэнэ.

• Бүрхүүл эсвэл аяга... Энэ элемент нь эцсийн хөтөч босоо тэнхлэгээс (аяган дотор суурилуулсан араагаар) Ньютон / метрийг авдаг. Бие махбодид хиймэл дагуул холбогдсон хоёр тэнхлэг байдаг;
• Хагас тэнхлэгийн араа (нарны араа гэж нэрлэдэг)... Эдгээр нь тус бүрдээ дугуйныхаа хагас тэнхлэгт зориулагдсан бөгөөд эргэлт нь тэдгээрийн тэнхлэг ба тэнхлэг / хагас тэнхлэгээр дамждаг;
• Баруун болон зүүн хиймэл дагуулууд... Нэг талаас, тэдгээр нь хагас тэнхлэгийн араатай, нөгөө талаас механизмын их биетэй холбогддог. Үйлдвэрлэгч Thorsen дифференциалд 4 хиймэл дагуул байрлуулахаар шийдсэн;
• Гаралтын босоо ам.

Өөрөө түгжигддэг Торсен дифференциал нь тэнхлэгийн босоо амны хооронд эргүүлэх моментийг дахин хуваарилах боломжийг олгодог хамгийн дэвшилтэт механизм боловч түдгэлзүүлсэн дугуйг ашиггүй эргүүлэхээс сэргийлдэг. Ийм өөрчлөлтийг Audi-ийн Quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, түүнчлэн алдартай автомашин үйлдвэрлэгчдийн загварт ашигладаг.

Өөрийгөө түгжих дифференциал Торсены төрлүүд

Торсены дифференциал өөрчлөлтийг боловсруулж буй дизайнерууд эдгээр гурван төрлийн механизмыг бий болгосон. Эдгээр нь дизайны хувьд өөр хоорондоо ялгаатай бөгөөд тээврийн хэрэгслийн тодорхой системд ашиглахад зориулагдсан болно.

Төхөөрөмжийн бүх загварыг T. тэмдэглэнэ. Төрлөөс хамааран дифференциал нь гүйцэтгэх хэсгүүдийн өөрийн зохион байгуулалт, хэлбэртэй байна. Энэ нь эргээд механизмын үр ашигт нөлөөлдөг. Хэрэв буруу угсралтад байрлуулсан бол эд ангиуд нь хурдан унах болно. Энэ шалтгааны улмаас нэгж эсвэл систем бүр өөр өөрийн дифференциал дээр тулгуурладаг.

Торсен дифференциалын төрөл тус бүрдээ зориулагдсан болно.

• T1... Энэ нь хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал байдлаар ашиглагддаг боловч тэнхлэгийн хоорондох моментийг дахин хуваарилахын тулд үүнийг суулгаж болно. Бага зэрэг хаалттай бөгөөд дараагийн өөрчлөлтөөс хожимддог;
• T2... Хөдөлгүүрийн дугуйнуудын хооронд, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бол дамжуулах тохиолдолд суурилуулна. Өмнөх хувилбартай харьцуулахад механизмыг блоклох нь арай эрт гарч ирдэг. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг иргэний автомашины загварт ихэвчлэн ашигладаг. Энэ ангилалд T2R өөрчлөлт бас бий. Энэхүү механизмын хэсгүүд нь илүү их эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас энэ нь зөвхөн хүчирхэг машинуудад суурилуулагддаг.
• T3... Өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад энэ төрлийн төхөөрөмж бага байна. Загварын онцлог нь зангилааны хоорондох тэжээлийн харьцааг өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ шалтгааны улмаас энэ бүтээгдэхүүнийг зөвхөн тэнхлэгийн хооронд дамжуулах хайрцагт суулгасан болно. Torsen дифференциалаар тоноглогдсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилах нь замын нөхцлөөс хамаарч өөр өөр байдаг.

Механизмын төрөл бүрийг үе гэж нэрлэдэг. Тэд тус бүрийн дизайны онцлог шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Торсен дифференциал

Үйл ажиллагааны зарчим ба эхний үеийн төхөөрөмж (T1) -ийг өмнө нь авч үзсэн. Дизайн дээр өт араа нь тэнхлэгийн жолоодлогын голтой холбогдсон хиймэл дагуул, араатай байна. Хиймэл дагуулууд нь мушгиа шүд ашиглан араагаар сүлжсэн бөгөөд тэнхлэг нь тэнхлэгийн гол бүрт перпендикуляр байна. Хиймэл дагуулууд хоорондоо шулуун шүдээр холбогддог.

Энэхүү механизм нь хөтөчийн дугуйг өөрийн хурдаар эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргэх үед гарах суналтыг арилгадаг. Нэг дугуй нь хальтирч эхлэх мөчид өтний хосыг шаантаглаж, механизм нь нөгөө дугуй руу илүү их эргүүлэх хүчийг шилжүүлэхийг хичээдэг. Энэхүү өөрчлөлт нь хамгийн хүчирхэг тул тусгай тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн ашигладаг. Энэ нь өндөр эргүүлэх хүчийг дамжуулах чадвартай бөгөөд өндөр үрэлтийн хүчтэй байдаг.

Thorsen дифференциал (T2) хоёр дахь үе нь хиймэл дагуулын зохион байгуулалтаар өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай юм. Тэдний тэнхлэг нь перпендикуляр биш, харин хагас өнцгийн дагуу байрладаг. Механизмын биед тусгай ховил (халаас) хийдэг. Тэд хиймэл дагуул суулгасан байна. Механизмыг онгойлгоход ташуу шүдтэй, хосолсон хиймэл дагуулуудыг хөөргөдөг. Энэхүү өөрчлөлт нь бага үрэлтийн хүчээр тодорхойлогддог бөгөөд механизмыг хаах нь эрт тохиолддог. Өмнө дурьдсанчлан, энэ үе нь өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг илүү хүчирхэг хувилбартай болсон.

Бүтцийн хувьд энэхүү өөрчлөлт нь оролцооны төрлөөр стандарт аналогиас ялгаатай. Механизмын дизайн нь муруй холбогчтой, гадна талдаа мушгиа шүдтэй. Энэхүү шүүрч авах хэрэгсэл нь нарны араа холбодог. Замын нөхцлөөс хамааран энэ бүтэц нь таталцлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийн хүчний хувьсах индекстэй байна.

Гурав дахь үеийн (T3) хувьд энэ механизм нь гаригийн бүтэцтэй байдаг. Хөдөлгүүрийг хиймэл дагуултай зэрэгцүүлэн суурилуулсан (мушгиа хэлбэртэй шүдийг дээр нь хийдэг). Хагас тэнхлэгийн араа нь шүдний ташуу хэлбэртэй байдаг.

Загвар дээрээ үйлдвэрлэгч бүр эдгээр үеийн механизмуудыг өөрийн арга замаар ашигладаг. Юуны өмнө, энэ нь тухайн машин ямар шинж чанартай байхаас хамаарна, жишээлбэл, түүнд бүх дугуйгаар залгах, эсвэл дугуй тус бүрт эргүүлэх хүчийг хуваарилах шаардлагатай эсэхээс хамаарна. Ийм учраас тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахаасаа өмнө автомашин үйлдвэрлэгч энэ тохиолдолд дифференциал ямар өөрчлөлтийг ашигладаг, мөн түүнийг хэрхэн ажиллуулж болохыг тодруулах шаардлагатай.

Дифференциал цоож Торсен

Ихэнхдээ өөрөө түгжих механизм нь стандарт дифференциалтай адил ажилладаг бөгөөд энэ нь жолоодлоготой дугуйны эргэлтийн эргэлтийг арилгадаг. Төхөөрөмжийг зөвхөн онцгой тохиолдолд блоклодог. Ийм нөхцөл байдлын жишээ бол тэдгээрийн аль нэгийг нь тогтворгүй гадаргуу дээр хальтирч унах явдал юм (мөс эсвэл шавар). Интеракс механизмыг хаахад мөн адил хамаарна. Энэ онцлог нь жолооч хүнд хэцүү замын хэсгүүдээс тусламжгүйгээр гарах боломжийг олгодог.

Түгжрэл үүсэх үед илүүдэл эргүүлэх момент (түдгэлзүүлсэн дугуй ашиггүй эргэлддэг) нь хамгийн сайн атгах чадвартай дугуйнд дахин хуваарилагдана (энэ параметрийг энэ дугуйг эргүүлэх эсэргүүцлээр тодорхойлно). Үүнтэй ижил процесс нь тэнхлэг хоорондын түгжрэлд тохиолддог. Өргөгдсөн тэнхлэг нь Ньютон / метрээс бага болж, хамгийн сайн атгаж чаддаг нь ажиллаж эхэлдэг.

Thorsen дифференциал ямар машинууд дээр байдаг

Өөрийгөө түгжих механизмыг авч үзсэн өөрчлөлтийг дэлхийн алдартай автомашин үйлдвэрлэгчид идэвхтэй ашигладаг. Энэ жагсаалтад дараахь зүйлс орно.

• Хонда;
• Тоёота;
• Субару;
• Ауди;
• Альфа Ромео;
• General Motors (бараг бүх Хаммерын загваруудад).

Энэ бол бүхэл бүтэн жагсаалт биш юм. Ихэнх тохиолдолд бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин өөрөө түгжигддэг дифференциалаар тоноглогдсон байдаг. Худалдагчтай эргэлтийн моментийг хоёр тэнхлэгт дамжуулдаг дамжуулалт нь анхдагчаар энэ механизмаар тоноглогдоогүй тул бэлэн байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Жишээлбэл, энэ төхөөрөмжийн оронд олон хавтангийн үрэлт буюу наалдамхай шүүрч авах төхөөрөмж суурилуулж болно.

Түүнчлэн, энэ механизм нь урд эсвэл хойд дугуйгаар хөтөлдөг загвар байсан ч гэсэн спорт шинж чанартай машинд суурилагдах магадлал өндөр байдаг. Стандарт урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд дифференциал цоож суурилуулаагүй байдаг тул ийм машин нь зарим спортлог жолоодлогын ур чадвар шаарддаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Thorsen төрлийн дифференциал нь жолооч хүнд хэцүү замын хэсгүүдийг хэний ч тусламжгүйгээр даван туулахад туслах зорилготой юм. Энэхүү давуу талаас гадна төхөөрөмж нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг.

• Энэ нь онцгой байдлын үед үргэлж хамгийн нарийвчлалтай ажилладаг;
• Тогтворгүй замын гадаргуу дээр дамжуулагчийн жигд ажиллагааг хангаж өгдөг;
• Ажлын явцад энэ нь гадны дуу чимээ гаргадаггүй тул аяллын үеэр ая тухтай байх болно (механизм нь сайн эмх цэгцтэй байх тохиолдолд);
• Төхөөрөмжийн дизайн нь драйверыг тэнхлэг эсвэл бие даасан дугуйны хоорондох эргэлтийн хүчийг дахин хуваарилах үйл явцыг хянах хэрэгцээнээс бүрэн чөлөөлдөг. Тээврийн хэрэгслийн системд хэд хэдэн дамжуулах горим байсан ч гэсэн хаалт өөрөө автоматаар гардаг;
• Моментийг дахин хуваарилах үйл явц нь тоормосны системийн үр ашигт нөлөөлдөггүй;
• Хэрэв жолооч тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу ажиллуулдаг бол дифференциал механизм нь тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Үл хамаарах зүйл бол дамжуулах картерын тосолгооны түвшинг хянах, түүнчлэн тос солих шаардлагатай (солих интервалыг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгч зааж өгдөг);
• Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл дээр суурилуулсан тохиолдолд механизм нь тээврийн хэрэгслийг асаахад хялбар болгодог (гол зүйл бол жолооны хүрдний эвдрэлээс зайлсхийх явдал юм), мөн жолоочийн үйлдэлд үзүүлэх хариу үйлдлийг илүү тодорхой болгож өгдөг.

Энэхүү механизм нь олон эерэг талуудтай боловч сул талуудаас ангид биш юм. Үүнд:

• Төхөөрөмжийн өндөр үнэ. Үүний шалтгаан нь бүтцийг үйлдвэрлэх, угсрах нарийн төвөгтэй байдал юм;
• Бага эсэргүүцэл (арааны хоорондох үрэлт) үүсэх нэмэлт дамжуулалт гарч ирдэг тул ижил төстэй механизмаар тоноглогдсон машин илүү их түлш шаардагдана. Тодорхой нөхцөлд машин нь зөвхөн нэг хөтөч тэнхлэгтэй хамтрагчаа бодвол илүү эр зоригтой байх болно;
• Бага үр ашиг;
• Түүний төхөөрөмжид олон тооны араатай эд анги байдаг тул энэ нь эд ангиудыг шаантаглах магадлал өндөр байдаг (энэ нь бүтээгдэхүүний чанар муу, эсвэл цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийгээгүйгээс болдог);
• Ашиглалтын явцад механизм маш их халдаг тул өндөр температурт муудахгүй тусгай дамжуулагч тосолгооны материалыг ашигладаг.
• Ачаалагдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хүчтэй элэгдэлд ордог (түгжээг асаах давтамж, бартаат замыг даван туулах явцад жолоочийн ашигладаг хэв маягаас хамаарна);
• Бусдынхаас ялгаатай дугуйны аль нэг дээр нь машиныг ажиллуулах нь зохисгүй юм.Учир нь энэ ялгаа нь механизмыг ачаалж, улмаар түүний зарим эд ангиудыг түргэсгэхэд хүргэдэг.

Урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн шинэчлэл нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой (үнэгүй дифференциалыг өөрөө блокоор сольсон). Машин нь эргэх үед илүү хөдөлгөөнтэй болдог хэдий ч хурдацтай хурдатгалын үед машин замын гадаргуу дээр мэдрэмтгий байдаг. Энэ мөчид машин нь "сандарч", сул гадаргуу дээр татагдаж, жолооч илүү төвлөрөл, илүү идэвхтэй жолоодлого шаарддаг. Үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжтэй харьцуулахад энэхүү өөрчлөлт нь урт хугацааны аялал хийхэд тав тухгүй байдаг.

Яаралтай тусламжийн талаар ярихад ийм машин нь дуулгавартай биш бөгөөд үйлдвэрийн хувилбар шиг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм. Ийм шинэчлэл хийхээр шийдсэн хүмүүс эдгээр өөрчлөлт нь спортын жолоодлогын ур чадварыг ашиглах боломжийг олгодог болохыг өөрсдийн туршлагаас олж мэдсэн. Гэхдээ хэрэв тэд байхгүй бол та ийм сайжруулалт хийхгүй байх ёстой. Тэдний нөлөө нь зөвхөн спортын горим эсвэл хөдөөгийн шаварлаг зам дээр л ашиг тустай байх болно.

Нэмж дурдахад, жолооч өөрөө түгжих механизм суурилуулахаас гадна жолоодлогын хурц байдлыг мэдрэхийн тулд машины бусад параметрүүдийг зөв тохируулах ёстой. Бусад тохиолдолд автомашин нь жийп шиг ажиллах болно.Энэ тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн ашигладаг нөхцөлд зайлшгүй шаардлагатай биш юм.

Хяналтын төгсгөлд бид Thorsen өөрөө түгжигч дифференциалын ажил болон түүний үүссэн түүхийн талаар нэмэлт видеог санал болгож байна.

TORSEN дифференциалын талаархи бүх үнэн !! Мөн тэдний ТҮҮХ !! ("Автомат төөрөгдөл", 4 цуврал)

Асуултууд ба хариултууд:

Торсен дифференциал хэрхэн ажилладаг вэ? Механизм нь эргэлтийн моментийн зөрүүгээс болж нэг дугуй нь зүтгүүрээ алдах мөчийг мэдэрч, дифференциал араа залгаж, нэг дугуй нь гол дугуй болдог.

Торсен дифференциал нь ердийн дифференциалаас юугаараа ялгаатай вэ? Уламжлалт дифференциал нь зүтгүүрийн хүчийг хоёр дугуйнд жигд хуваарилдаг. Нэг дугуй гулсах үед хоёр дахь дугуй нь зүтгүүр алга болдог. Торсен гулсах үед эргүүлэх хүчийг ачаалагдсан тэнхлэгийн гол руу шилжүүлдэг.

Торсен хаана ашиглагддаг вэ? Хөндлөн тэнхлэгийг өөрөө түгжих дифференциал, түүнчлэн хоёр дахь тэнхлэгийг холбосон тэнхлэг хоорондын механизм. Энэхүү дифференциал нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд өргөн хэрэглэгддэг.