Автомашины дифференциал: төхөөрөмж, доголдол ба сонгох арга
Агуулга
Бүрэн жийп, зарим кроссовер, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хотын автомашины техникийн баримт бичигт "дифференциал цоож" гэсэн хэллэг байдаг. Энэ нь юу вэ, машинд ямар зориулалттай вэ, хэрхэн ажилладаг, мөн бүтэлгүйтсэн машиныг хэрхэн яаж солихыг олж мэдье.
Машины дифференциал гэж юу вэ
Машин дахь дифференциал нь дамжуулах элемент юм. Энэ нь хөтөч дугуйны бие даасан эргэлтийг хангаж өгдөг боловч нэгэн зэрэг ижил моментийг тус бүрт нь дамжуулдаг.
Энэ элемент нь гулзайлт дахь машины тогтвортой байдалд онцгой ач холбогдолтой юм. Эргэх үед хагас тойргийн дотор талын дугуй нь тойргийн гадна талын дугуйнаас богино замыг туулдаг гэдгийг бид физикээс мэддэг. Хөдөлгүүртэй дугуйны хувьд энэ нь огт мэдрэгддэггүй.
Хөдөлгүүрийн дугуйнуудын хувьд дамжуулалтанд дифференциал байхгүй байсан бол ямар ч машин гулзайлтын тогтвортой байдлыг ихээхэн алдах болно. Асуудал нь атгах чадварыг хадгалахын тулд гадна болон дотор дугуйнууд эргэх үед өөр өөр хурдаар эргэлдэх ёстой. Үгүй бол дугуйны аль нэг нь гулсах эсвэл гулсах болно.
Дифференциал нь хөтөч тэнхлэг дээр суурилагдсан. Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг (жийп эсвэл 4х4 ангилалтай) тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ механизмыг бүх тэнхлэгт ашиглах боломжтой.
Зарим машинд дифференциалыг гагнахын тулд тусгайлан гагнаж байна. Үүний нэг жишээ бол гагнасан дифференциал бүхий хоёр дугуйгаар хөтөлдөг ралли машинууд юм. Гэсэн хэдий ч ердийн хотын жолоодлогын хувьд үйлдвэрийн дифференциал буюу өөрөөр хэлбэл нээлттэй дифференциал ашиглах нь дээр.
Ялгаатай түүх, зорилго
Дифференциалын загвар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн эхлэлтэй бараг нэгэн зэрэг гарч ирэв. Ялгаа нь ердөө хоёрхон жил байв.
Эхний машинууд өнцөг булан бүрт маш тогтворгүй байсан тул инженерүүд ижил зүтгүүрийг хөтлөх дугуй руу хэрхэн шилжүүлэх талаар тааварлах ёстой байсан ч нэгэн зэрэг тэдгээрийг тохойгоороо янз бүрийн хурдаар эргэх чадвартай болгох хэрэгтэй байв.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашин гарч ирсний дараа механизм өөрөө боловсруулсан гэж хэлж болохгүй. Үнэн хэрэгтээ анхны машинуудтай харьцах асуудлыг шийдэхийн тулд өмнө нь уурын тэрэг дээр ашиглаж байсан бүтээн байгуулалтыг зээлээр авсан болно.
Энэхүү механизмыг 1825 онд Францаас ирсэн инженер Онесифор Пеккер боловсруулсан. Фердинанд Порше машин дээрх гулсах дугуйны ажлыг үргэлжлүүлэв. Түүний компани болон ZF AG (Фридрихсхафен) -тай хамтран камерын дифференциал боловсруулсан (1935).
LSD дифференциалыг их хэмжээгээр ашиглах нь 1956 оноос эхэлсэн. Дөрвөн дугуйт тээврийн хэрэгслийн шинэ боломжийг нээж өгсөн тул уг технологийг бүх автомашин үйлдвэрлэгчид ашиглаж байсан.
Дифференциал төхөөрөмж
Дифференциал нь гаригийн хурдны хайрцганд суурилсан болно. Энгийн хурдны хайрцаг нь ижил хэмжээтэй өөр шүдтэй (тогтмол торонд зориулагдсан) хоёр араатай байдаг.
Том араа эргэх үед жижиг нь тэнхлэгээ тойрон эргэх болно. Гаригийн өөрчлөлт нь эргүүлэх моментыг хөтөч тэнхлэгт дамжуулахаас гадна жолоодлогын болон хөдөлгүүрийн босоо тэнхлэгийн хурд өөр байхаар хөрвүүлдэг. Гаригийн хурдны хайрцгуудад ердийн араа дамжуулахаас гадна гурван үндсэн элементүүдтэй харилцан үйлчилдэг хэд хэдэн нэмэлт элементүүдийг ашигладаг.
Дифференциал нь гаригийн хурдны хайрцгийн бүх боломжийг ашигладаг. Ийм механизм нь хоёр зэрэг эрх чөлөөтэй бөгөөд арааны харьцааг өөрчлөх боломжийг олгодог тул ийм механизм нь янз бүрийн хурдаар эргэлддэг жолооны хүрдний тогтвортой байдлыг хангахад үр дүнтэй болох нь батлагдсан юм.
Дифференциал төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно.
- Дифференциал орон сууц эсвэл аяга. Бүх гаригийн араа ба арааг бүхэлд нь бэхэлсэн;
- Хагас туйлын араа (нарны төрлийг ихэвчлэн ашигладаг). Хиймэл дагуулаас эргүүлэх моментыг аваад хөтлөгч дугуйнд дамжуулна;
- Гол дамжуулалтын жолоодлогын болон жолоодлогын араа;
- Хиймэл дагуулууд. Тэд гаригийн араагаар ажилладаг. Хэрэв машин нь суудлын автомашин юм бол нэг механизмд ийм хоёр хэсэг байх болно. SUV ба ачааны машинуудад гаригийн араа нь 4 хиймэл дагуултай байдаг.
Дифференциал ажиллагааны схем
Хоёр төрлийн механизм байдаг - тэгш хэмт ба тэгш бус дифференциал. Эхний өөрчлөлт нь эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн тэнхлэгт тэнцүү дамжуулах чадвартай. Тэдний үйл ажиллагаанд жолооны хүрдний өнцгийн хурд нөлөөлдөггүй.
Хоёрдахь өөрчлөлт нь хөтөчийн тэнхлэгийн дугуйны хоорондох эргэлтийг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлж эхлэх тохиолдолд тохируулах боломжийг олгодог. Ихэнхдээ ийм дифференциалыг бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгийн хооронд суурилуулдаг.
Дифференциалын ажиллагааны горимуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй. Ийм нөхцөлд механизм өөр өөрөөр ажилладаг:
- Машин шууд явна;
- Машин маневр хийж байна;
- Хөдөлгүүрийн дугуйнууд гулсаж эхэлдэг.
Дифференциал хэрхэн ажилладаг вэ?
Шулуун хөдөлгөөнөөр
Машин шулуун явах үед хиймэл дагуулууд нь тэнхлэгийн араа холбодог холбоос юм. Машины дугуй ижил хурдтай эргэлддэг тул аяга нь тэнхлэгийн хоёр босоо амыг холбосон нэг хоолой шиг эргэлддэг.
Момент нь хоёр дугуйны хооронд жигд тархсан байдаг. Дугуйны эргэлт нь бүлүүрийн арааны эргэлттэй тохирч байна.
Эргэх үед
Машин маневрлах үед гадна эргэлтийн радиус дахь дугуй нь дотоод эргэлтийн радиусаас илүү их эргэлт хийдэг. Гаднах дугуйны эргүүлэх хүч нэмэгдэж, зам нь зохих хурдаар эргэхээс сэргийлж байгаа тул дотоод дугуй нь маш их эсэргүүцэлтэй тулгардаг.
Энэ тохиолдолд хиймэл дагуулууд тоглох болно. Дотор тэнхлэгийн тэнхлэгийн араа нь удааширдаг тул аяган дахь гаригийн араа эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг. Энэхүү механизм нь хатуу, хатуу эргэлтэнд ч гэсэн машины тогтвортой байдлыг хадгалах боломжийг олгодог. Түүнчлэн дугуйг удаашруулж буй дугуйнд хэт их элэгдэхээс сэргийлдэг.
Гулсах үед
Дифференциал нь ашиг тустай байх гуравдахь нөхцөл байдал бол дугуйны гулсалт юм. Жишээлбэл, машин шаварт унах эсвэл мөсөн дээгүүр явах үед ийм тохиолдол гардаг. Энэ горимд дифференциал нь булан тохой байхаас тэс өөр зарчмаар ажилладаг.
Үнэн хэрэгтээ гулсах үед түдгэлзүүлсэн дугуй чөлөөтэй эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь замын гадаргуу дээр хангалттай наалдсан дугуйны эргэлт алдагдахад хүргэдэг. Хэрэв дифференциал нь булангийн горимд ажиллаж, шавар эсвэл мөсөнд орвол машин нь бүрэн зогсох болно, учир нь зүтгүүр бүрэн алдагдах болно.
Энэ асуудлыг арилгахын тулд инженерүүд хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал боловсруулсан. Бид түүний уран бүтээлийн талаар бага зэрэг дараа ярих болно. Нэгдүгээрт, одоо байгаа дифференциал өөрчлөлтүүд болон тэдгээрийн ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Дифференциал төрлүүд
Хэрэв машин нь нэг хөтөч тэнхлэгтэй бол хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалаар тоноглогдсон болно. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл төвийн дифференциал ашигладаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд дээр энэ механизмыг урд дифференциал гэж нэрлэдэг бөгөөд хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины загваруудыг арын дифференциал гэж нэрлэдэг.
Эдгээр механизмыг араатай байх төрлөөр нь гурван ангилалд хуваадаг.
- Налуу дифференциал;
- Хорхой араа дифференциал;
- Цилиндр хэлбэрийн дифференциал.
Тэд үндсэн ба тэнхлэгийн араа хэлбэрийн хувьд өөр хоорондоо ялгаатай байдаг. Конус хэлбэрийн өөрчлөлтийг урд болон хойд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд суурилуулдаг. Цилиндр хэлбэртэй нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг загваруудад ашиглагддаг бөгөөд өт араа нь бүх төрлийн дамжуулалтанд тохиромжтой.
Машины загвар, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын нөхцлөөс хамааран дараахь төрлийн ялгавартай байдал ашигтай байх болно.
- Механик түгжээ;
- Өөрөө түгжих дифференциал;
- Цахилгааны түгжээ.
Механик түгжигдсэн дифференциалууд
Энэхүү өөрчлөлтөд хиймэл дагуулыг жолооч өөрөө дугуйныхаа тусгай унтраалга ашиглан хааж өгдөг. Тээврийн хэрэгсэл шулуун шугам эсвэл эргэлттэй байх үед дифференциал хэвийн ажиллах болно.
Жишээлбэл, машин нь тогтворгүй гадаргуутай замыг дайрч, жишээлбэл, шавартай эсвэл цастай замаар ой руу дайрч орвол жолооч хөшүүргүүдийг хүссэн байрлалд нь шилжүүлдэг тул хиймэл дагуулууд түгжигддэг.
Энэ горимд гаригийн араа ажиллахгүй бөгөөд машин зарчмын хувьд дифференциалгүй болно. Бүх хөтөч дугуйнууд ижил хурдтай эргэлддэг бөгөөд энэ нь хальтирахаас сэргийлж, бүх дугуйнд зүтгүүрийг хадгалдаг.
Ийм механизмууд нь илүү хялбар төхөөрөмжтэй бөгөөд дотоодын УАЗ автомашинууд гэх мэт төсвийн жийпнүүд дээр суурилуулагддаг. Шавар дундуур удаан явахад дугуй хэт их элэгддэггүй тул энэхүү хийц нь машины дугуйг гэмтээдэггүй.
Өөрийгөө түгжих дифференциал
Энэ ангилалд хэд хэдэн төрлийн механизм байдаг. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн жишээ нь:
- LSD. Ийм хурдны хайрцгуудад тэнхлэгийн голуудын аль нэгийг хэт өндөр эргүүлэхэд хиймэл дагуулууд автоматаар түгжигддэг. Энэ нь тогтвортой дугуйг татах чадвараа алдахаас сэргийлдэг;
- Зуурамтгай шүүрч авах. Эдгээр дифференциалууд нь наалдамхай силикон дээр суурилсан бодисыг ашигладаг. Сэрүүн нөхцөлд энэ нь шингэн төлөвт үлддэг. Энэ нь халж, холилдож эхэлмэгц бодисын шинж чанар өөрчлөгдөж, наалдамхай бүтэцтэй болж, зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлдэг. Энэ шинж чанар нь тэнхлэгийн босоо амны эргэлтийн ялгаа нэмэгдэхэд нэмэгддэг. Зуурамтгай холбоосууд нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг. Нэгдүгээрт, тэдгээрийг засварлахгүй. Бодис шинж чанараа алдах үед блокыг бүхэлд нь солих шаардлагатай. Хоёрдугаарт, хүчтэй дугуй гулсах үед хаалт үүсдэг тул машин нь бартаат замын нөхцлийг тэр бүр үр дүнтэй даван туулж чаддаггүй. Эдгээр дутагдалтай талуудаас үл хамааран механизм нь төсвийн үнээр ялгаатай байдаг. Ихэнх хямд өртөгтэй кроссоверууд яг ийм дифференциалаар тоноглогдсон байдаг.
- Торсен. Их бие нь өтний түгжээг ашигладаг. Нэг тэнхлэгийн босоо амны эргэлтийн коэффициент нь нөгөө тэнхлэгтэй харьцуулахад өсөх эсвэл буурах үед түгжээ идэвхждэг. Энэ технологийг жишээлбэл Audi автомашинд ашигладаг. Төхөөрөмжийг механик түгжигдсэн механизм гэж ангилж болно. Энэ нь бүх төрлийн дифференциалуудаас хамгийн найдвартай гэж тооцогддог бөгөөд энгийн байдлаараа ялгагдана. Энэ шалтгааны улмаас тэд үнэтэй байдаг.
Цахилгааны түгжээ
Ийм ялгаа нь тээврийн хэрэгслийн электрониктай холбоотой байдаг. Эдгээр нь төвөгтэй бүтэцтэй, хаах хөтөчтэй тул хамгийн үнэтэйд тооцогддог. Энэ механизм нь ABS гэх мэт дугуйны эргэлтийг хянах системээс мэдээлэл авдаг тээврийн хэрэгслийн ECU-тай холбоотой юм. Зарим тээврийн хэрэгсэлд автомат түгжээг идэвхгүйжүүлж болно. Үүний тулд хяналтын самбар дээр тусгай товчлуур байдаг.
Цахим сонголтуудын давуу тал нь хэд хэдэн түвшний хаалтыг тохируулах боломжийг олгодог. Ийм механизмын өөр нэг давуу тал бол хэт даврагчдыг даван туулахад бүрэн тусалдаг. Ийм загваруудад эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн араа руу чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь бага хурдтайгаар эргэлддэг.
Дифференциал түгжигч талаар дэлгэрэнгүй
Аливаа хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал нь мэдэгдэхүйц сул талтай байдаг - эргүүлэх хүчийг дугуйнд автоматаар нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь илүү хүчтэй эргэлддэг. Үүнээс болоод хангалттай зүтгүүртэй хоёр дахь дугуй нь таталтаа алддаг. Энэ шалтгааны улмаас ийм хурдны хайрцаг нь шавар эсвэл цасан бүрхүүлээс бие даан гарах боломжийг олгохгүй.
Өмнө дурьдсанчлан хиймэл дагуулыг хаах замаар асуудлыг шийддэг. Хоёр хориглох горим байдаг:
- Хурдны хайрцгийн бүх элементүүд хоорондоо нягт уялдаатай тул бүрэн хаалтыг хийдэг. Энэ нь хамгийн сайн атгах дугуй нь хангалттай эргүүлэх хүчийг авах боломжийг олгодог.
- Блоклох хүчин зүйлийг өөрчилснөөр хэсэгчлэн хаах боломжтой. Машин шулуун шугамаар явж байх үед энэ коэффициент 1. Хиймэл дагуулуудыг тэгш хэмт дифференциалд түгжигдмэгц энэ коэффициент 3-аас 5 болж өөрчлөгддөг. Энэ тохиолдолд ээрэх дугуй эргэлдсээр байх боловч эргүүлэх хүч бага авдаг.
Дифференциалыг яагаад хааж байгаа тухай видео бичлэгийг энд оруулав.
Ялгаатай доголдол
Аливаа дифференциалын загвар нь араа ба тэнхлэгийн харилцан үйлчлэлийг ашигладаг тул ийм механизм нь хурдан элэгдэлд өртөмтгий байдаг. Гариг эрхэсийн механизмын элементүүд ноцтой ачаалалтай байдаг тул зохих засвар үйлчилгээ хийхгүйгээр тэдгээр нь хурдан унах болно.
Хэдийгээр араа нь удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн боловч өмнө нь байхгүй байсан дуу чимээ, тогших, чичиргээ нэмэгдэх тохиолдолд механизмыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мөн түгшүүртэй мөч бол тосолгооны материал алдагдсан явдал юм. Хамгийн муу нь, механизм гацсан бол. Гэсэн хэдий ч зохих засвар үйлчилгээ хийснээр энэ нь ховор тохиолддог.
Хурдны хайрцгийн хайрцгаас тос гоожсоны дараа та автомашины үйлчилгээнд хандах хэрэгтэй. Та зангилаагаа өөрөө шалгаж болно. Аяллын дараа харааны үзлэг хийхээс гадна хурдны хайрцгийн хайрцган дахь тосны температурыг шалгаж болно. Механизмын хэвийн ажиллагааны үед энэ үзүүлэлт 60 орчим градус байх болно. Хэрэв дифференциал илүү их халах юм бол мэргэжилтний зөвлөгөөг авах хэрэгтэй.
Ердийн засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болгон тосолгооны материалын түвшин, чанарыг шалгах шаардлагатай. Дамжуулах тос үйлдвэрлэгч бүр үүнийг солих журмыг тогтоодог. Энэ зөвлөмжийг үл тоомсорлож болохгүй, тос нь араа шүдийг гэмтээх жижиг зүлгүүрийн тоосонцор агуулсан байхаас гадна метал эд ангиудын үрэлтээс хамгаалдаг тосон хальсыг устгаж болзошгүй юм.
Хэрэв харааны шалгалтын үр дүнд төвийн дифференциал алдагдсан эсвэл урд дугуйгаар хөтөлдөг машины аналогтой ижил төстэй асуудал ажиглагдсан бол тосны лацыг солих хэрэгтэй. Тосолгооны түвшний бууралт нь эд ангиудын үрэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Хурдны хайрцгийг хуурай ажиллуулах нь хиймэл дагуул, холхивч ба тэнхлэгийн арааг ашиглах боломжгүй болгодог.
Дифференциалын өөрөө оношилгоог дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Нэгдүгээрт, машины хөтөч тэнхлэгийг дээшлүүл. Хурдны хайрцгийг төвийг сахисан байдалд шилжүүлсэн. Нэг дугуй нь эхлээд нэг чиглэлд, дараа нь нөгөө чиглэлд эргэлддэг. Үүнтэй ижил процедурыг хоёр дахь дугуйгаар хийдэг.
Ажлын дифференциалаар дугуйнууд нь тоглох, чимээ шуугиангүйгээр эргэлддэг. Түүнчлэн, зарим алдааг өөрөө арилгах боломжтой. Үүний тулд хурдны хайрцгийг зайлуулж, задалж, бүх элементийг бензинээр угааж цэвэрлэнэ (гэмтэлтэй цэгийг тодорхойлохын тулд). Энэ процедурын үеэр та хиймэл дагуулын хариу урвал, арааны өмсөж байгааг олж мэдэх боломжтой.
Хуучирсан элементүүдийг арилгаж оронд нь шинэ эд ангиудыг суулгаж өгдөг. Үндсэндээ хиймэл дагуул, холхивч, газрын тосны лац нь хурдан бүтэлгүйтдэг тул тэдгээрийг солих шаардлагатай байдаг. Шүдний хоорондох хамгийн бага зайтай араа сонгох замаар хиймэл дагуулыг тохируулдаг.
Дифференциал холхивчийн урьдчилсан ачааллыг хэрхэн тохируулах талаархи өөр видео бичлэг энд байна.
Шинэ дифференциал хайж байна
Автомашины сэлбэгийн зах зээл дээр дугуй хоорондын эсвэл төвийн ялгаврыг олоход хялбар байдаг боловч өртөг нь нэлээд өндөр байдаг (шинэ хэсэг нь хэдэн зуун мянган долларын үнэтэй байдаг). Энэ шалтгааны улмаас ихэнх жолооч механизмыг бүрэн солихыг хүлээн зөвшөөрөх нь ховор байдаг.
Шинэ механизм эсвэл түүний бие даасан элементүүдийг ердийн авто сэлбэг хэрэгсэлтэй ижил аргаар олж болно. Хамгийн хялбар арга бол дэлгүүрт очиж тухайн тээврийн хэрэгслийн тодорхой хэсгийг асуух явдал юм. Гэхдээ энэ нь тээврийн хэрэгсэл шинэчлэгдээгүй тохиолдолд хамаарна. Үгүй бол эд ангийг нэгжийн кодын дагуу эсвэл сэлбэг хэрэгслийг хассан автомашины загварын дагуу сонгоно.
Эдгээр тэмдгийг зөвхөн механизмыг буулгасны дараа олох боломжтой тул эд ангиудыг бүтээгдэхүүний кодоор биш харин машины өгөгдлөөр хайж олох нь хамгийн сайн арга юм. Энэ зангилаа нь маш олон өөрчлөлттэй байдаг. Нэг брэндийн автомашины хувьд ч ялгавартай байдлыг ашиглаж болно.
Энэ мөчийг бодоход өөр машинаас төгс аналогийг олох нь маш хэцүү байдаг. Хоёрдогч зах зээл дээр дифференциал худалдан авах тухайд энэ нь автомашины эзэмшигчийн хувьд эрсдэл, эрсдэлд үлдэх болно.Учир нь хэн ч салгаж, эд ангийн байдлыг шалгахгүй. Энэ нь маш их элэгдсэн механизм худалдаж авах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.
Дүгнэж хэлэхэд, дифференциалгүйгээр аюулгүй, үр ашигтай автомашин бүтээх боломжгүй гэж хэлэх хэрэгтэй, гэхдээ хуурай асфальтан дээр пенни мушгих фенүүд үүнтэй маргах болно.
Асуултууд ба хариултууд:
Энгийнээр хэлбэл, автомашины дифференциал гэж юу вэ? Энэ нь жолооны хүрдний тэнхлэгийн голуудын хооронд суурилуулсан механик элемент юм. Моментийг карданаар дамжуулан дифференциал орон сууцанд дамжуулж, дараа нь бие даасан араагаар дамжуулан дугуй руу тэжээгддэг.
Машинд дифференциал гэж юу вэ? Энэ механизм нь жолооны дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг боловч маневр хийх эсвэл овойлтоор жолоодох үед дугуйг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг олгодог.
Машины дифференциал хаана байдаг вэ? Энэ механизм нь тэнхлэгийн босоо амны хоорондох хөтөч тэнхлэг дээр суурилагдсан. XNUMXWD болон залгах XNUMXWD загваруудад тэнхлэг тус бүр дээр суурилуулсан.
Ямар машин төвийн дифференциалтай вэ? Бүх машинууд нь хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалтай (тэнхлэгийн голуудын хооронд байрладаг). Төвийн дифференциал нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины загварт ашиглагддаг (энэ нь тэнхлэгүүдийн хооронд суурилагдсан).
