Яндангийн хийн эргэлтийн систем

Байгаль орчны стандартын шаардлага улам бүр нэмэгдэж байгаа тул дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг өөрчлөх, агаар түлшний хольцын найрлагыг тохируулах, утаанд агуулагдах нүүрсустөрөгчийн нэгдлийг саармагжуулах гэх мэт орчин үеийн автомашинд нэмэлт системүүд аажмаар нэмэгдэж байна.

Эдгээр төхөөрөмжүүд орно каталитик хөрвүүлэгч, шингээгч, AdBlue болон бусад системүүд. Бид тэдгээрийн талаар аль хэдийн дэлгэрэнгүй ярьсан. Одоо бид жолооч бүр эрүүл мэндийн байдалд хяналт тавих үүрэгтэй өөр нэг системд анхаарлаа хандуулах болно. Энэ бол утааны хийн эргэлт юм. Системийн зураг хэрхэн харагддаг, хэрхэн ажилладаг, ямар төрлүүд байдаг, мөн ямар давуу талтай болохыг авч үзье.

Автомашины хийн эргэлтийн систем гэж юу вэ

Техникийн ном зохиол, тээврийн хэрэгслийн тодорхойлолтод энэ системийг EGR гэж нэрлэдэг. Англи хэлнээс энэ товчлолын декодчилол нь шууд утгаараа "утааны хийн эргэлт" гэсэн утгатай. Хэрэв та системийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн талаар нарийвчлан авч үзэхгүй бол энэ нь ус дамжуулах хоолой, хоолойн хоолойг суурилуулсан эргэлтийн хавхлага юм.

Энэхүү систем нь цахим хяналтын нэгжээр тоноглогдсон орчин үеийн бүх хөдөлгүүрүүдэд суурилагдсан болно. Электроникууд нь эрчим хүчний нэгж дэх янз бүрийн механизм, процессыг илүү нарийвчлалтай тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд ажил нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаатай нягт холбоотой байдаг.

Тодорхой мөчид EGR хийц нь бага зэрэг нээгддэг тул яндан нь хөдөлгүүрийн хэрэглээний системд хэсэгчлэн ордог (төхөөрөмж болон түүний ажиллах зарчмын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу) өөр тоймд). Үүний үр дүнд цэвэр агаарын урсгал нь утааны хийтэй хэсэгчлэн холилддог. Үүнтэй холбогдуулан асуулт гарч ирж байна: хэрэв хөдөлгүүрийг үр дүнтэй ажиллуулахад хангалттай хэмжээний хүчилтөрөгч шаардлагатай бол бидэнд хэрэглээний систем дэх ялгаруулах хий яагаад хэрэгтэй вэ? Хэрэв ялгарсан хийд тодорхой хэмжээний шатаагүй хүчилтөрөгч байгаа бол лямбда датчик үүнийг харуулж чадна (үүнийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд). Энэ мэт санагдаж буй зөрчилдөөнийг арилгахыг хичээцгээе.

Яндангийн хийн эргэлтийн системийн зорилго

Цилиндрт шахсан түлш, агаар шатаах явцад зөвхөн зохих энерги ялгардаг нь хэнд ч нууц биш юм. Энэ үйл явц нь их хэмжээний хорт бодис ялгаруулдаг. Эдгээрээс хамгийн аюултай нь азотын исэл юм. Тэдгээрийг автомашины утааны системд суурилуулсан каталитик хөрвүүлэгчтэй хэсэгчлэн тэмцдэг (энэ систем нь ямар элементүүдээс бүрддэг, хэрхэн ажилладаг, уншина уу) тус тусад нь).

Яндан дахь ийм бодисын агууламжийг бууруулах өөр нэг боломж бол агаар түлшний хольцын найрлагыг өөрчлөх явдал юм. Жишээлбэл, цахим хяналтын хэсэг нь агаарт шингээсэн түлшний хэмжээг ихэсгэж бууруулдаг. Үүнийг MTC ядуурал / баяжуулах гэж нэрлэдэг.

Нөгөөтэйгүүр цилиндрт хүчилтөрөгч их орох тусам агаар / түлшний хольцын шаталтын температур нэмэгддэг. Энэ процесст азот нь бензин эсвэл дизель түлшний дулааны задрал, өндөр температурын хослолоос ялгардаг. Энэхүү химийн элемент нь хүчилтөрөгчтэй исэлдэлтийн урвалд ордог бөгөөд шатаж амжаагүй байсан. Үүнээс гадна эдгээр исэл үүсэх хурд нь ажлын орчны температураас шууд хамааралтай байдаг.

Дахин эргэлтийн системийн зорилго нь агаар дахь цэвэр хэсэг дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг багасгахад чиглэгддэг. VTS-ийн найрлагад бага хэмжээний утааны хий байгаа тул цилиндрт шатах процесс бага зэрэг хөрнө. Энэ тохиолдолд түлш асаахад шаардагдах хүчилтөрөгчийн хэмжээг агуулсан цилиндрт ижил эзэлхүүн урссаар байх тул процессын эрч хүч өөрөө өөрчлөгддөггүй.

Хийн урсгалыг HTS-ийн шаталтын бүтээгдэхүүн тул уламжлалт байдлаар идэвхгүй гэж үздэг. Энэ шалтгааны улмаас өөрөө шатаах чадваргүй болсон. Хэрэв тодорхой хэмжээний утааг агаар түлшний хольцын шинэхэн хэсэгт хольсон бол шаталтын температур бага зэрэг буурна. Үүнтэй холбоотойгоор азотын исэлдэлтийн процесс бага идэвхжих болно. Дахин эргэлт нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг бага зэрэг бууруулдаг боловч машин нь динамик байдлаа хадгалж үлддэг. Энэ сул тал нь маш ач холбогдолгүй тул ердийн тээврийн ялгааг анзаарах бараг боломжгүй юм. Үүний шалтгаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хурдны хурд нэмэгдэхэд түүний горимд тохиолддоггүй явдал юм. Энэ нь зөвхөн бага ба дунд эргэлтийн хурдтай (бензиний нэгжид) эсвэл сул, бага эргэлттэй (дизель хөдөлгүүрийн хувьд) ажилладаг.

Тиймээс EGR системийн зорилго нь яндангийн хоруу чанарыг багасгах явдал юм. Үүний ачаар машин нь байгаль орчны стандартыг хангах илүү сайн боломж юм. Энэ нь бензин эсвэл дизель түлшнээс үл хамааран орчин үеийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Цорын ганц анхааруулга бол систем нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон зарим нэгжүүдтэй тохирохгүй байна.

Яндангийн хийн эргэлтийн системийн үйл ажиллагааны ерөнхий зарчим

Хэдийгээр өнөөдөр хийн хавхлагаар дамжуулан яндангийн хоолойг оролтонд холбох хэд хэдэн төрлийн систем байдаг боловч тэдгээр нь үйл ажиллагааны нийтлэг зарчимтай байдаг.

Хавхлага үргэлж онгойдоггүй. Хүйтэн хөдөлгүүр асах, сул зогсолт хийх, тахир голын хамгийн дээд хурд хүрэхэд тохируулагч хаалттай байх ёстой. Бусад горимуудад систем ажиллах бөгөөд цилиндр-поршений бүлэг тус бүрийн шатаах камер нь бага хэмжээний түлш шатаах бүтээгдэхүүнийг хүлээн авах болно.

Хэрэв төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн сул хурдтай эсвэл ажиллах температурт хүрэх явцад ажиллах юм бол (энэ нь ямар байх ёстой талаар уншина уу) энд), нэгж тогтворгүй болно. EGR хавхлагын хамгийн их үр ашгийг хөдөлгүүр нь дундаж эргэлтийн хурдтай ажиллахад л хүрдэг. Бусад горимд азотын ислийн агууламж хамаагүй бага байдаг.

Хөдөлгүүр халах үед камерууд дахь шаталтын температур тийм ч өндөр биш тул их хэмжээний азотын исэл үүсдэг бөгөөд цилиндрт буцаж очиход бага хэмжээний яндан шаардагддаггүй. Энэ нь бага хурдтай үед тохиолддог. Хөдөлгүүр хамгийн их хурдтай болоход хамгийн дээд хүчийг хөгжүүлэх ёстой. Хэрэв хавхлагыг өдөөсөн бол энэ нь зөвхөн саад болох тул энэ горимд систем идэвхгүй байдалд байх болно.

Системийн төрлөөс үл хамааран тэдгээрийн гол элемент нь сорох системд гадагшлуулах хийн нэвтрэлтийг хаах хавхлага юм. Хийн урсгалын өндөр температур нь хөргөсөн аналогиас илүү их эзэлхүүнтэй тул HTS-ийн шаталтын үр ашиг буурахгүй байхын тулд яндангийн хийг хөргөх хэрэгтэй. Үүний тулд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системтэй холбоотой нэмэлт хөргөгч эсвэл хөргөгч байдаг. Машины загвар бүрийн хэлхээ нь өөр байж болох боловч төхөөрөмжийн хамгийн тохиромжтой температурыг хадгалах үйл явцыг тогтворжуулдаг радиатортай байх болно.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд тэдгээрийн доторх хавхлага нь ХХ-т нээлттэй байдаг. Оролтын систем дэх вакуум нь ялгаруулсан хийг цилиндрт татдаг. Энэ горимд хөдөлгүүр нь утааны хийн 50 орчим хувийг авдаг (цэвэр агаартай холбоотой). Хурд нэмэгдэхийн хэрээр сааруулагч хөдөлгүүр аажмаар хаалттай байдалд шилжинэ. Энэ бол үндсэндээ дизель түлш хэрхэн ажилладаг тухай юм.

Хэрэв бид бензиний нэгжийн талаар ярих юм бол хэрэглээний хоолой дахь ялгарч буй хийн өндөр концентраци нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн муу ажиллагаатай байдаг. Тиймээс энэ тохиолдолд системийн ажиллагаа арай өөр байна. Хөдөлгүүр дунд хурдтай болоход хавхлага нээгдэнэ. Түүгээр ч зогсохгүй БТК-ийн шинэхэн хэсгийн утааны агууламж 10 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой.

Драйвер буруу нөхөн төлжих талаар хяналтын самбар дээрх Check Engine дохиогоор сурдаг. Ийм системд байж болох гол эвдрэлүүд энд байна.

• Хавхлагын нээлтийн мэдрэгч эвдэрсэн. Ихэвчлэн буруу тун, эмх цэгцтэй асдаг гэрлийн чийдэнгээс гадна чухал зүйл тохиолддоггүй.
• Хавхлага эсвэл түүний мэдрэгчийн гэмтэл. Энэхүү эвдрэлийн гол шалтгаан нь хөдөлгүүрээс гарч буй халуун хийтэй байнгын холбоотой байдаг. Системийн төрлөөс хамааран энэ элементийн эвдрэл нь MTC-ийн хомсдол эсвэл эсрэгээр баяжих дагалдаж болно. Хэрэв хөдөлгүүрүүд нь MAF, MAP гэх мэт мэдрэгч бүхий тоноглогдсон хосолсон системийг ашигладаг бол сул зогссон үед хольц нь хэт их баяждаг бөгөөд тахир голын өндөр хурдтай байх үед BTC нь эрс туранхай болдог.

Систем доголдох үед бензин эсвэл дизель түлш муу шатдаг тул дагалдах доголдол гардаг тул катализаторын ашиглалтын хугацаа эрс буурдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн зан байдал практикт алдаатай яндангийн хий буцах механизмтай харагдаж байна.

Хөдөлгөөнгүй байдлыг тогтворжуулахын тулд хяналтын хэсэг нь түлшний систем ба гал асаах ажиллагааг тохируулна (хэрэв энэ нь бензиний нэгж юм бол). Гэсэн хэдий ч тэрээр түр зуурын горимд энэ ажлыг даван туулж чадахгүй, учир нь тохируулагчийг онгойлгох нь вакуумыг ихээр нэмэгдүүлж, яндангийн даралт огцом өсч, улмаар илүү их утааны хий нь нээлттэй хаалтуураар урсдаг.

Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь түлшийг бүрэн шатаахад шаардлагатай хүчилтөрөгчийн хэмжээг хүлээн авдаггүй. Эвдрэлийн зэргээс шалтгаалан автомашин огцом хөдөлж, гал асах, тогтворгүй болох эсвэл XX байхгүй байх, дотоод шаталтат хөдөлгүүр муу асах гэх мэт.

Манангийн тосолгоо нь төхөөрөмжийн хэрэглээний олон талт хэсэгт байдаг. Халуун утаатай байнгын холбоо барих үед олон талт хавхлаг, хавхлагын дотоод гадаргуу, форсункийн гаднах гадаргуу ба оч залгуур нь нүүрстөрөгчийн агуулгаар хурдан бүрхэгдэх болно. Зарим тохиолдолд BTC цилиндрт орохоос өмнө түлш асах тохиолдол гардаг (хэрэв та хурдасгагч дөрөөг огцом дарвал).

Тогтворгүй сул хурдны хувьд Ugr хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд бүрмөсөн алга болж эсвэл эгзэгтэй хязгаарт хүрч болно. Хэрэв машин нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол хоёрдахь тохиолдолд жолооч удахгүй автомат хурдны хайрцгийг засах ажилд мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно. Үйлдвэрлэгч бүр утааны хийн эргэлтийн процессыг өөрийн арга замаар хэрэгжүүлдэг тул энэхүү системийн эвдрэл нь хувь хүний ​​шинж чанартай байдаг. Үүний үр дагаварт эрчим хүчний нэгж, гал асаах систем, түлшний системийн техникийн байдал шууд нөлөөлдөг.

Системийг идэвхгүй болгосноор дизель хөдөлгүүр сул зогсолтгүй ажиллах болно. Бензин хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалт багатай байх болно. Зарим тохиолдолд агаарын түлшний буруу хольц ашигласны үр дүнд үүссэн тортог ихтэй тул катализатор илүү хурдан бөглөрдөг. Үүний шалтгаан нь орчин үеийн автомашины электроникууд энэ системд зориулагдсан юм. Хяналтын нэгжийг эргэлтэнд нэмэлт оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд та чип тааруулахтай адил үүнийг дахин бичих хэрэгтэй (энэ журмын талаар уншина уу) энд).

Эргэлтийн системийн төрөл

Орчин үеийн автомашинд гурван төрлийн EGR системийн аль нэгийг эрчим хүчний нэгж дээр суулгаж болно.

1. Евро4 эко стандартын дагуу. Энэ бол өндөр даралтын систем юм. Хавхлага нь шууд сорох ба гадагшлуулах хоолойн хооронд байрладаг. Хөдөлгүүрээс гарах үед механизм нь турбины урд зогсож байна. Энэ тохиолдолд цахилгаан хийн хавхлагыг ашигладаг (өмнө нь пневмо-механик аналог ашиглаж байсан). Ийм схемийн үйл ажиллагаа дараах байдалтай байна. Хөөрхий хаалттай - хөдөлгүүр сул байна. Сорох хоолой дахь вакуум нь бага тул хийсэх хаалттай байна. Хурдасгуурыг дарахад хөндий дэх вакуум нэмэгддэг. Үүний үр дүнд хавхлага бүрэн нээгддэг тул хэрэглээний системд арын даралт үүсдэг. Тодорхой хэмжээний утааны хий цилиндрт буцаж ирдэг. Энэ тохиолдолд турбин ажиллахгүй болно.Учир нь утааны хийн даралт бага тул тэдгээр нь сэнсийг нь эргүүлж чадахгүй. Хийн хавхлагууд нээгдсэний дараа хөдөлгүүрийн хурд тохирох утга хүртэл буурах хүртэл хаагдахгүй. Илүү орчин үеийн системүүдэд эргэлтийн загвар нь хөдөлгүүрийн нөхцлийн дагуу процессыг тохируулах нэмэлт хавхлаг ба мэдрэгчийг агуулдаг.
2. Евро5 эко стандартын дагуу. Энэ систем нь бага даралттай байдаг. Энэ тохиолдолд дизайн бага зэрэг өөрчлөгдсөн болно. Хэмжээ нь тоосонцор шүүлтүүрийн ард байрлах хэсэгт байрладаг (яагаад хэрэгтэй байгаа, хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу энд) яндангийн системд, мөн турбочаржерын урд талд. Ийм өөрчлөлтийн давуу тал нь утааны хий ялимгүй хөргөх цаг хугацаатай бөгөөд шүүлтүүрээр дамжин өнгөрөхийн хэрээр тортог болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс цэвэрлэгддэг тул өмнөх системд байсан төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа богино байдаг. Энэхүү зохицуулалт нь турбо цэнэглэх горимд утааны хийн өгөөжийг хангаж өгдөг.Учир нь яндан нь турбины сэнсээр дамжин бүрэн эргэлддэг. Ийм төхөөрөмжийн ачаар систем нь хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаггүй (зарим жолоочийн хэлснээр хөдөлгүүрийг "боомилдоггүй"). Орчин үеийн олон автомашины загваруудад тоосонцор шүүлтүүр ба катализаторыг нөхөн сэргээдэг. Хавхлага ба түүний мэдрэгч нь машины дулааны ачаалалтай хэсгээс хол байрладаг тул хэд хэдэн ийм процедурын дараа тэдгээр нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэггүй. Дахин сэргэх явцад хөдөлгүүрт нэмэлт түлш, хүчилтөрөгч шаардагддаг тул DPF-ийн температурыг түр зуур өсгөж, агуулсан тортогийг шатаахад шаардлагатай байдаг тул хавхлагыг хаах болно.
3. Евро6 эко стандартын дагуу. Энэ бол хосолсон систем юм. Түүний загвар нь дээр дурдсан төхөөрөмжүүдийн нэг хэсэг болох элементүүдээс бүрдэнэ. Эдгээр систем бүр нь зөвхөн өөрийн горимд ажилладаг тул дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн сорох, гадагшлуулах систем нь хоёр төрлийн эргэлтийн механизмын хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Оролтын олон талт даралт бага байх үед Евро5 шат (бага даралт) идэвхжиж, ачаалал нэмэгдэхэд шат дамжлага идэвхждэг бөгөөд үүнийг Евро4 (өндөр даралт) эко стандартад нийцсэн машинуудад ашигладаг.

Энэ нь гадны эргэлтийн төрөлд хамаарах системүүд хэрхэн ажилладаг вэ (процесс нь эрчим хүчний нэгжээс гадуур явагддаг). Үүнээс гадна, утааны хийн дотоод хангамжийг хангадаг төрөл байдаг. Энэ нь хэрэглээний олон талт хоолой руу орж байгаа мэт зарим яндангаас гарах чадвартай. Зөвхөн энэ процессыг camshafts-ийг бага зэрэг тахирлах замаар хангаж өгдөг. Үүний тулд хийн хуваарилах механизмд фазын шилжүүлэгчийг нэмж суурилуулсан болно. Энэ элемент нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тодорхой ажиллагааны горимд хавхлагын хугацааг бага зэрэг өөрчилдөг (энэ нь юу вэ, хөдөлгүүрт ямар утгатай болохыг тайлбарласан болно) тус тусад нь).

Энэ тохиолдолд цилиндрийн хоёр хавхлага тодорхой мөчид нээгдэнэ. БТК-ийн шинэхэн хэсэг дэх утааны хийн агууламж нь эдгээр хавхлагууд хэр удаан нээлттэй байхаас хамаарна. Энэ процедурын үед оролт нь поршений үхсэн төв рүү хүрэхээс өмнө нээгдэж, гаралт нь поршений TDC-ийн өмнөхөн хаагдах болно. Энэхүү богино хугацааны улмаас бага хэмжээний утаа сорох системд урсаж, поршений BDC руу шилжихэд цилиндрт сорогдоно.

Энэхүү өөрчлөлтийн давуу тал нь цилиндрт ялгаруулсан хийнийг жигд хуваарилах, мөн системийн хурд нь гадны эргэлтээс хамаагүй өндөр байдаг.

Орчин үеийн эргэлтийн системүүд нь нэмэлт радиаторыг агуулдаг бөгөөд дулаан солилцогч нь гадагшлуулах хоолой руу орохоосоо өмнө хурдан хөргөх боломжийг олгодог. Машины үйлдвэрлэгчид энэ процессыг өөр өөр схемийн дагуу хэрэгжүүлдэг тул нэмэлт хяналтын элементүүд төхөөрөмжид байрлаж болзошгүй тул ийм системийн яг тохиргоог тодорхойлох боломжгүй юм.

Хийн эргэлтийн хавхлагууд

EGR хавхлагын сортуудын талаар тусад нь дурдах хэрэгтэй. Тэд засаглах арга барилаараа бие биенээсээ ялгаатай байдаг. Энэхүү ангиллын дагуу бүх механизмыг дараахь байдлаар хуваана.

• Хийн хавхлагууд. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг ховор ашигладаг болсон. Тэд үйл ажиллагааны вакуум зарчимтай байдаг. Хавхлага нь сорох хоолойд үүссэн вакуумаар нээгддэг.
• Цахилгаан хийн. ECU-ийн хяналтанд байдаг цахилгаан хавхлага нь ийм систем дэх хийн хавхлагтай холбогддог. Усан онгоцны системийн электроникууд нь хөдөлгүүрийн горимд дүн шинжилгээ хийж, хаалтны ажиллагааг тохируулдаг. Электрон хяналтын хэсэг нь температур ба агаарын даралт, хөргөлтийн температур гэх мэт мэдрэгчээс дохио авдаг. мөн хүлээн авсан өгөгдлөөс хамааран төхөөрөмжийн цахилгаан хөтөчийг идэвхжүүлдэг. Ийм хавхлагын онцлог шинж чанар нь тэдгээрийн доторх хаалт нь нээлттэй эсвэл хаалттай байдаг. Оролтын систем дэх вакуумыг нэмэлт вакуум насосоор үүсгэж болно.
• Цахим. Энэ бол механизмын хамгийн сүүлийн үеийн боловсруулалт юм. Цахилгаан хавхлагууд нь ECU-ийн дохионоос шууд ажилладаг. Энэхүү өөрчлөлтийн давуу тал нь тэдний жигд ажиллагаа юм. Энэ нь гурван хөндлөн байрлалаар хангагдсан байдаг. Энэ нь системд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн горимын дагуу утааны хийн тунг автоматаар тохируулах боломжийг олгодог. Систем нь хавхлагыг хянахын тулд сорох хоолойд вакуум ашигладаггүй.

Дахин эргэлтийн систем ашиг тусаа өгдөг

Тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байх систем нь цахилгаан хөдөлгүүрт ашиггүй гэсэн түгээмэл ойлголтоос ялгаатай нь утааны хийн эргэлт нь зарим давуу талтай байдаг. Нэмэлт саармагжуулагч ашиглаж болох юм бол дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулдаг системийг яагаад суулгаж байгааг хэн нэгэн ойлгохгүй байж магадгүй юм (гэхдээ энэ тохиолдолд хорт бодисыг саармагжуулахад үнэт металл ашигладаг тул яндангийн систем шууд утгаараа "алтан" байх болно) . Ийм учраас ийм машиныг эзэмшигчид заримдаа системийг идэвхгүй болгохоор тохируулдаг. Хэдийгээр сул тал мэт санагдаж байгаа ч утааны хийн эргэлт нь зарим талаараа эрчим хүчний нэгжид ашиг тусаа өгдөг.

Энэ үйл явцын зарим шалтгаанууд энд байна.

1. Бензин хөдөлгүүрт октан багатай тул (энэ нь юу болох, энэ параметр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар үүрэг гүйцэтгэдэг талаар уншина уу) тус тусад нь) түлшний дэлбэрэлт ихэвчлэн тохиолддог. Энэ эвдрэл байгаа эсэхийг нарийвчлан тайлбарласан ижил нэртэй мэдрэгчээр зааж өгөх болно энд... Дахин эргэлтийн систем байгаа нь энэхүү сөрөг нөлөөг арилгана. Эсрэг зөрчилтэй мэт санагдаж байгаа боловч эсрэгээрээ хавхлагын хавхлага байгаа нь төхөөрөмжийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог, жишээлбэл, хэрэв та урьд нь асаах өөр гал асаах хугацааг тохируулсан бол.
2. Дараагийн нэмэх нь бензин хөдөлгүүрт хамаарна. Ийм ICE-ийн тохируулагч хэсэгт ихэвчлэн даралтын их уналт байдаг бөгөөд үүнээс болж бага зэрэг хүч алддаг. Дахин эргэлтийн үйл ажиллагаа нь энэ үр нөлөөг багасгах боломжийг олгодог.
3. Дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд ХХ горимд систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг илүү зөөлөн ажиллуулдаг.
4. Хэрэв машин нь хүрээлэн буй орчны хяналтаас (жишээлбэл, ЕХ-ны орнуудтай хил нэвтрэх тохиолдолд энэ журам заавал байх ёстой) бол дахин боловсруулалт хийх нь энэ шалгалтыг давах, нэвтрэх боломжийг нэмэгдүүлдэг.

Ихэнх автомашины загваруудад эргэлтийн системийг унтраахад тийм ч хялбар биш бөгөөд хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахын тулд электрон хяналтын нэгжийн нэмэлт тохиргоог хийх шаардлагатай болно. Бусад програм хангамжийг суулгах нь ECU нь EGR мэдрэгчийн дохионы дутагдалд хариу өгөхөөс урьдчилан сэргийлэх болно. Гэхдээ ийм үйлдвэрийн хөтөлбөрүүд байдаггүй тул электроникийн тохиргоог өөрчилснөөр автомашин эзэмшигч өөрийн эрсдэл, эрсдэлд ордог.

Эцэст нь хэлэхэд, эргэлт нь моторт хэрхэн ажилладаг талаар богино хэмжээний хөдөлгөөнт видеог санал болгож байна.

Яндангийн хийн эргэлтийн тухай энгийн тайлбар (EGR)

Асуултууд ба хариултууд:

EGR хавхлагыг хэрхэн шалгах вэ? Хавхлагын контактууд хүчдэлтэй байна. Товших чимээ гарах ёстой. Бусад процедур нь суулгах газраас хамаарна. Үндсэндээ хөдөлгүүр ажиллаж байх үед вакуум мембраныг бага зэрэг дарах шаардлагатай.

EGR хавхлага нь юу вэ? Энэ нь яндан дахь хортой бодисын агууламжийг бууруулах (зарим хий нь хэрэглээний олон талт руу чиглэсэн) болон нэгжийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхэд шаардлагатай элемент юм.

EGR хавхлага хаана байрладаг вэ? Энэ нь моторын дизайнаас хамаарна. Та үүнийг оролтын олон талт хэсэгт (олон талт өөрөө эсвэл хөдөлгүүртэй оролтыг холбосон дамжуулах хоолой дээр) хайх хэрэгтэй.

Яндангийн хавхлага хэрхэн ажилладаг вэ? Ашиглалтын болон яндангийн олон талт хоолойн даралтын зөрүүгээс болж тохируулагчийг илүү их онгойлгох үед яндангийн хийн хэсэг нь EGR хавхлагаар дамжуулан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэрэглээний системд шингэдэг.