Хөдөлгүүрийн хэвийн температур, яагаад өсдөг вэ

Хөдөлгүүрийн хэвийн температурыг хадгалах нь хөргөлтийн системийн чухал ажил юм. Ийм учраас бид хөдөлгүүрийн хэвийн температур гэж юу вэ, энэ асуудалд ямар бэрхшээл тулгарч байгааг олж мэдэх ёстой. Холимог үүсэх, түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн хүч, тохируулагчийн хариу үйлдэл нь хөргөлтийн температураас хамаарна. Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь бүхэл бүтэн нэгжийн эвдрэл хүртэл ноцтой асуудлуудыг амлаж байна. Үүнээс хэрхэн зайлсхийх талаар доороос үзнэ үү.

Хөдөлгүүрийн ажиллах температур нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх температур юм.

Хөдөлгүүрийн ажиллах температур гэж юу гэсэн үг вэ

Энэ параметр нь цилиндр доторх температур биш, харин хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд байгаа гэсэн үг юм. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт агаарын түлшний хольц шатдаг тул цилиндр дэх температур мянган градусын босгыг давж чаддаг.

Гэхдээ жолоочийн хувьд илүү чухал зүйл бол хөргөлтийн систем дэх антифриз халаалтын параметр юм. Энэ параметрээр та хөдөлгүүрийг хэзээ ачаалах эсвэл зуухаа асаах боломжтойг тодорхойлж болно.

Систем дэх хөргөлтийн температурыг оновчтой байлгах нь хөдөлгүүрийн үр ашиг, VTS-ийн өндөр чанарын шаталт, цөөн тооны шатаагүй түлшний хэсгүүдээс болж хүрээлэн буй орчны хамгийн бага бохирдлыг баталгаажуулдаг (адсорбер, катализатор болон бусад системүүд байгаа нь сүүлийн параметрт нөлөөлдөг. ).

Хөдөлгүүрийн хэвийн температур үйл ажиллагааны явцад дотоод шаталт Цельсийн 87-103 хэмийн хооронд байна (эсвэл Фаренгейтийн 195-аас 220 градусын хооронд). Тодорхой төрлийн хөдөлгүүр бүрийн хувьд хамгийн тохь тухтай ажиллах хамгийн оновчтой температурыг тооцдог.

Орчин үеийн машинуудын цахилгаан станцууд 100-105 градусын температурт ажилладаг. Хөдөлгүүрийн цилиндрт ажлын хольцыг асаах үед шатаах камерыг 2500 градус хүртэл халаана. Хөргөлтийн үүрэг бол нормоос хэтрэхгүй байхын тулд хамгийн оновчтой температурыг хадгалах, хадгалах явдал юм.

Хөдөлгүүрийн хэвийн температур гэж юу вэ?

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааны температур 87 ° ба 105 ° хооронд байдаг гэж үздэг. Хөдөлгүүр тус бүрийн хувьд ажлын температурыг хамгийн тогтвортой ажилладаг температураар тодорхойлдог. Орчин үеийн автомашины эрчим хүчний нэгжүүд 100 ° -105 ° температурт ажилладаг. Хөдөлгүүрийн цилиндрт ажлын холимог асах үед шатаах камер 2500 градус хүртэл халдаг бөгөөд хөргөлтийн үүрэг нь температурын хамгийн тохиромжтой утгыг хэвийн хэмжээнд байлгах явдал юм. 

Хөдөлгүүрийн ажлын температурыг мэдэх нь яагаад чухал вэ?

Эрчим хүчний нэгжийн төрөл бүр өөрийн гэсэн ажлын температуртай байдаг боловч үүнээс үл хамааран ямар ч мотор хэт халах боломжтой. Үүний шалтгаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндр дотор түлш, агаарын холимог шатдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн +1000 градус ба түүнээс дээш температурыг нэмэгдүүлдэг.

Энэ энерги нь цилиндр дэх бүлүүрийг дээд үхсэн цэгээс доод үхсэн цэг рүү шилжүүлэхэд шаардлагатай. Дулаан үүсэхгүйгээр ийм энерги гарч ирэх боломжгүй юм. Жишээлбэл, дизель хөдөлгүүрт поршений агаарыг шахах үед дизель түлшний шаталтын температур хүртэл бие даан халаана.

Хүн бүр мэддэг тул халах үед металууд нь чухал ачааллын үед (өндөр температур + механик нөлөөлөл) өргөжиж, деформаци хийх шинж чанартай байдаг. Хөдөлгүүрийг халаахад ийм эгзэгтэй түвшинд хүрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үйлдвэрлэгчид температурын оновчтой үзүүлэлтийг хадгалах эсвэл жолоочийг болзошгүй эвдрэлийн талаар сэрэмжлүүлэхийн тулд эрчим хүчний нэгжийг янз бүрийн төрлийн хөргөлтийн системээр тоноглодог.

Хөдөлгүүрийн температурыг хэрхэн шалгах вэ

Энэ процедурыг хялбарчлахын тулд хяналтын самбар дээр температур хэмжигчийг харуулав. Энэ бол хөргөлтийн систем дэх антифризийг халаах эгзэгтэй босгыг харуулсан шаталсан масштабтай жижиг сум юм.

Энэ заагч нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хүрэм дээр суурилуулсан мэдрэгчийн заалтыг дамжуулдаг. Хэрэв энэ мэдрэгч эвдэрсэн бол та электрон температур хэмжигчийг холбож болно. Хэдэн минутын дараа төхөөрөмж хөргөлтийн систем дэх бодит температурыг харуулах болно.

Орчин үеийн хөргөлтийн систем хэрхэн ажилладаг вэ?

Орчин үеийн хөргөлтийн системийн загвар нь дотоодын автомашинаас хамаагүй илүү төвөгтэй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалтын эрсдлийг арилгах магадлал өндөр байдаг. Тэд хөргөлтийн радиаторыг үлээх өөр өөр горимд ажилладаг хоёр сэнстэй байж болно. Эдгээр горимуудын хяналтыг дулааны унтраалга биш харин цахим хяналтын нэгжид аль хэдийн хуваарилсан болно.

Эргэлтийн том тойргийг нээж, автоматаар жижиг тойрог хаадаг сонгодог термостатаас ялгаатай нь орчин үеийн машинуудад нэмэлт халаалтын элемент байгаа тул тохируулга бүхий термостат суурилуулж болно. Жишээлбэл, ийм элемент нь машин нь хүйтэн жавартай үед термостатыг нээхийг хойшлуулах эсвэл халуунд дараа нь нээхэд мотор илүү өндөр температурт хүрэх болно.

Зарим орчин үеийн загваруудад термостат огт байдаггүй. Үүний оронд электрон хавхлагуудыг суурилуулсан. Зарим BMW эсвэл DS загварууд шиг хөдлөх сараалжтай машинууд бас байдаг. Аэродинамикыг сайжруулахаас гадна ийм элементүүд нь моторын гипотерми үүсэхээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл хүчтэй хяруунд дулааралтыг хурдасгахад тусалдаг.

Орчин үеийн хөргөлтийн системийн өөр нэг чухал сайжруулалт бол зөвхөн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед ажилладаг сонгодог механик насосны оронд усны цахилгаан насос суурилуулах явдал юм. Хөдөлгүүр зогссоны дараа ч цахилгаан насос эргэлдэж байна. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хүрэм дэх хөргөлтийн бодис буцалгахгүй байх шаардлагатай.

Хөргөлтийн системийн онцлог, тэдгээрийн температурын нөхцөлд үзүүлэх нөлөө

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд дараахь хөргөлтийн системүүдийн аль нэгийг ашиглаж болно.

• Байгалийн агаарын төрөл. Өнөөдөр та машинаас ийм системийг олохгүй. Үүнийг зарим мотоциклийн загварт ашиглаж болно. Систем нь моторын орон сууцанд байрлах нэмэлт хавиргааас бүрдэнэ. Тэд дулаан солилцооны үүрэг гүйцэтгэдэг.
• Агаарын албадан төрөл. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил агаарын систем юм, зөвхөн цахилгаан сэнс ашигласнаар түүний үр ашиг өндөр байдаг. Ашиглалтын ачаар машин хөдөлгөөнгүй байсан ч мотор хэт халахгүй. Заримдаа энэ нь зарим машины загварт байдаг.
• Нээлттэй шингэн. Газрын тээвэрт хөргөлтийн дутагдлыг байнга нөхөх шаардлагатай байдаг тул ийм системийг ашигладаггүй. Үндсэндээ задгай шингэн хөргөлтийн системийг усан тээвэрт ашигладаг.
• Шингэн хаалттай төрөл. Ихэнх орчин үеийн машинууд болон олон мотоциклийн загварууд ийм хөргөлтийн системээр тоноглогдсон байдаг.

Эрчим хүчний нэгжийн хамгийн үр дүнтэй хөргөлт, зөөлөн халаалтыг хаалттай төрлийн шингэний системээр хангадаг. Шугамын дотор үүссэн даралтын улмаас түүний доторх шингэн нь илүү өндөр температурт буцалгана.

Машин зохион бүтээхдээ хөдөлгүүрийн ажлын температурыг сонгоход юу нөлөөлдөг вэ?

Аливаа жолооч машиныхаа хөдөлгүүрээс хамгийн их үр ашгийг хүлээж байдаг. 1796-1832 онд амьдарч байсан Францын инженер Сади Карно термодинамикийн чиглэлээр судалгаа хийж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг нь түүний температуртай шууд пропорциональ гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Зөвхөн түүний температур хязгааргүй нэмэгдсэн тохиолдолд түүний хэсгүүд эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэв гажилтын улмаас ашиглах боломжгүй болно. Энэ параметр дээр үндэслэн инженерүүд шинэ эрчим хүчний нэгжийг төлөвлөхдөө нэгжийн температурыг хамгийн их үр ашигтай байлгахын тулд температурыг хэр хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжтойг тооцоолдог, гэхдээ тэр үед хэт их дулааны ачаалалд өртөхгүй.

Машинд хүрээлэн буй орчны шаардлага нэмэгдэж байгаа тул илүү өндөр температуртай хөдөлгүүрүүд гарч ирж байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, байгаль орчинд ээлтэй байхын тулд үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн ажиллах температурыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон.

Энэ зорилгод хоёр аргаар хүрч болно:

1. Хэрэв та хөргөлтийн химийн найрлагыг өөрчилвөл илүү өндөр температурт буцалгахгүй байх;
2. Хэрэв та хөргөлтийн систем дэх даралтыг нэмэгдүүлбэл.

Эдгээр хоёр аргыг хослуулснаар эрчим хүчний нэгжийн хувьд маш чухал үр дагаваргүйгээр бараг хамгийн тохиромжтой үр ашгийг бий болгох боломжтой болно. Үүний ачаар зарим үйлдвэрлэгчид нэгжийн ажиллах температурыг 100 градусаас дээш болгож чадсан.

Хөдөлгүүрийн ажиллах температурт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрлөөс үзүүлэх нөлөө

1. Агаар хөргөлттэй хөдөлгүүрүүд. Ийм хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн хамгийн өндөр температуртай байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд агаарын хөргөлтийн үр ашиг багатай холбоотой юм. Радиаторын температур Цельсийн 200 градус хүрч болно. Хотын жолоодлого гэх мэт үр дүнтэй хөргөлт байхгүй бол эдгээр хөдөлгүүрүүд хэт халж болно.
2. Ил задгай усан хөргөлтийн системтэй хөдөлгүүрүүд тийм ч өндөр биш ажиллах температурт зориулагдсан. Хүйтэн усыг усан талбайгаас хөргөлтийн системд нийлүүлдэг. Халаах дараа буцаж ирдэг.
3. Дизель хөдөлгүүрүүд. Ийм хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь хэвийн ажиллахын тулд цилиндрт өндөр шахалт шаарддаг бөгөөд энэ нь ажлын хольцыг өөрөө асаахад хүргэдэг. Ийм учраас ажлын температурыг хадгалахын тулд том халаагуур шаардлагатай байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах температур Цельсийн 100 хэмээс дээш байх нь хэвийн үзэгдэл юм.
4. Бензин хөдөлгүүрүүд. Одоо бараг үйлдвэрлэгдэхээ больсон карбюратор төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд 85-аас 97 градусын ажлын температуртай байв. Тарилгын хөдөлгүүрийн загварууд нь 95-114 градусын ажлын температурын шинж чанартай байдаг. Энэ тохиолдолд хөргөлтийн систем дэх даралт 3 атмосферт хүрч болно.

"Стандарт хэт халалт" гэж юу вэ

Жолооч хяналтын самбар дээрх хөдөлгүүрийн температурын сумыг 80-90 градусын хооронд харвал энэ параметр нь бодит байдлаас хол байж магадгүй юм. Хэрэв орчин үеийн машинд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалтаас сэрэмжлүүлдэг чийдэн асахгүй бол энэ нь дулааны хэт ачаалалд өртөхгүй гэсэн үг биш юм.

Үнэн хэрэгтээ дохиоллын төхөөрөмж нь эгзэгтэй температур ойртох үед ажилладаггүй, харин хэт халсан үед ажилладаг. Хэрэв бид бензинээр ажилладаг хөдөлгүүрийг авбал тэд 115-125 градусын температурт зөв ажиллах боломжтой боловч бодит байдал дээр энэ параметр нь хамаагүй өндөр байж болох бөгөөд гэрэл асдаггүй.

Ийм нөхцөлд стандарт хөргөлтийн систем нь хамгийн их ачаалалтай ажиллах болно, учир нь антифризийн температур өндөр байх тусам улам өргөжиж, систем дэх даралтыг нэмэгдүүлж, хоолой нь тэсвэрлэх чадваргүй болно.

Хэвийн хэт халалт нь хөргөлтийн систем нь хөргөлтийн температурыг хэвийн хэмжээнд хүртэл оновчтой болгож чадахгүй байгаа нөхцөл байдлыг хэлнэ. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь яаралтай тусламжийн температурт хараахан хүрээгүй байгаа тул гэрэл асахгүй байна.

Заримдаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яаралтай халаалтын мэдрэгч ажиллахгүй тул жолооч үүнийг мэддэггүй орон нутгийн хэт халалт үүсдэг. Сэрүүлгийн дохио байхгүй байсан ч мотор ноцтой эвдэрч болзошгүй. Түүнээс гадна, ийм олон нөхцөл байдалд компьютерийн оношлогоо ч гэсэн энэ асуудлыг харуулахгүй байж магадгүй, учир нь хяналтын хэсэг нь нэг температур мэдрэгчийн алдааг бүртгэдэггүй.

Энэ нөлөөг эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэгчид анхаарч үзсэн бөгөөд тэдгээрийн загвар нь ийм хэт халалтыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Зөвшөөрөгдөх хэт халалт нь 120-130 градусын температур юм. Ихэнх эрчим хүчний нэгжүүд нь ийм температурт их ачаалалд зориулагдаагүй боловч хөдөлгүүр нь түгжрэлд ажиллаж байх үед үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой хэвээр байна.

Гэхдээ "ердийн хэт халалт" параметрт хүрэхэд мотор ачаалал өгөх боломжгүй, жишээлбэл, түгжрэлд орсны дараа сул зам дээр эхэлдэг. Хэдийгээр радиаторыг илүү эрчимтэй үлээж эхэлсэн ч хөргөлтийн шингэнийг хүссэн 80-90 градус хүртэл хөргөхөд хэсэг хугацаа шаардагдана.

Хөдөлгүүрийн өндөр температур ямар аюултай вэ

Хөдөлгүүр удаан хугацаанд тогтмол хэт халсан тохиолдолд цилиндрт тэсрэлт үүсч эхэлнэ (агаар түлшний хольцын шаталт биш, харин түүний дэлбэрэлт, эрчим хүчийг санамсаргүй байдлаар тарааж болно), поршений эвдрэл үүсч болно. бүх хөнгөн цагаан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цилиндр доторлогооны бүрээс нь сүйрч болно.

Ихэнхдээ ийм нөхцөлд газрын тосны даралт нь эд ангиудыг хөргөж, зохих ёсоор тослоход хангалтгүй байдаг. Үүний үр дүнд мотор нь хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдэд хагардаг. Поршен, поршений цагираг, хавхлагын эгзэгтэй температур нь газрын тосны ордууд үүсэхэд хүргэдэг.

Нөхцөл байдлыг хөргөх радиаторын дулаан солилцуурын сэрвээ дээрх шороо, насосны туузан гулсах, хүчдэлийн уналт, цилиндрийн толгойн дулаан дамжуулалт муудаж, үр нөлөөгөө удаан алдсан хуучин сэнс ашиглах зэргээс улам хүндрүүлж байна.

Хамгийн муу нь ихэвчлэн замын түгжрэлд ордог машинууд байдаг. Ийм тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь ихэвчлэн чухал температурт ажилладаг тул ийм эрчим хүчний нэгж нь бага миль явсан ч удаан үргэлжлэхгүй. Хэрэв машин нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол ийм тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт нь хэт өндөр температурт ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.

Хөдөлгүүрийн хэт халалт дээд цэгтээ хүрч, бүрээсний доороос их хэмжээний уурын үүл үүсэх үед энэ нь моторын шаантаг болон бусад үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, мотор маш "тод" үхэхийн тулд жолооч оролдох хэрэгтэй, гэхдээ ийм асуудал нь ихэвчлэн "тогтмол хэт халалт" -ын нөхцөлд удаан хугацаагаар ажиллахаас өмнө тохиолддог.

Та эрчим хүчний нэгжийг унтрааснаар хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой. Гэхдээ энэ нь хөргөлтийн систем нь цахилгаан насосоор тоноглогдсон тохиолдолд юм. Үгүй бол хэт халсан мотор моторын усны хантаазанд антифриз хөргөх хүртэл удаан хугацаанд энэ төлөвт байх бөгөөд энэ нь орчны температураас хамааран нэг цаг орчим болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэт халах үед хамгийн түрүүнд хөргөлтийн систем хохирдог. Антифризийн хэт их даралтаас болж хоолойнууд хагарч болно. Илүү эгзэгтэй нөхцөлд цилиндрт цоорох, цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блок өөрөө деформаци, хавхлагын шилжилт болон хөдөлгүүрийн хэт халалтаас үүдэлтэй бусад үхлийн үр дагавар гарч ирнэ.

Хөргөлтийн ажлын температурыг хэрхэн бууруулах вэ - Хоёр минутын технологи

Хөдөлгүүрийн хэвийн температур - үүнийг хэрхэн бууруулах вэ?

Хөдөлгүүрийн хэт халалтын шалтгаан

Хэт халалт нь олон шалтгаанаас үүдэлтэй бөгөөд эдгээр нь бүгд хөргөлтийн системийн доголдол, хөргөлтийн чанар, хөргөлтийн системийн хүрэмний бохирдол зэргээс шалтгаалан шингэний багтаамжийг бууруулдаг. Өндөр чанартай сэлбэг хэрэгслийг ашиглах нь чухал бөгөөд эс тэгвээс дараах шалтгаанууд гэнэт тохиолдох болно. Үүний шалтгаан тус бүрийг авч үзье.

Бага хөргөлтийн түвшин

Хамгийн нийтлэг асуудал бол систем дэх хөргөлтийн дутагдал юм. Антифриз эсвэл антифриз хэлбэрээр хөргөх шингэн нь системээр байнга эргэлдэж, хөдөлгүүрийн халсан хэсгүүдээс дулааныг зайлуулдаг. Хэрэв хөргөлтийн түвшин хангалтгүй бол дулааныг хангалттай хэмжээгээр арилгахгүй бөгөөд энэ нь температурын өсөлт зайлшгүй байх болно гэсэн үг юм. 

Хэрэв хөргөх шингэн нэмэх боломжгүй бол хэт халалтын магадлалыг багасгахын тулд зуухаа асаана уу. Онцгой тохиолдолд энгийн эсвэл нэрмэл усаар дүүргээд дараа нь хөргөлтийн системийг угааж цэвэрлээд антифризээр дүүргэнэ. T ° 90 градусаас дээш бол машинаа даруй зогсоож, асаагуураа унтраагаад хөдөлгүүрийг хөргөнө. 

Цахилгаан хөргөлтийн сэнс бүтэлгүйтэв

Цахилгаан сэнс нь хүйтэн агаарыг радиатор руу цацдаг бөгөөд энэ нь агаарын урсгал хангалтгүй үед бага хурдтай явах үед зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Сэнсийг радиаторын урд ба арын аль алинд нь суулгаж болно. Температурын сум өсч эхэлбэл машинаа зогсоож, сэнсний засвар үйлчилгээ хийх боломжтой эсэхийг шалгана уу. Сэнсний эвдрэлийн шалтгаан:

• цахилгаан мотор нь ажиллагаагүй болсон
• исэлдсэн холбогч
• фен буухиа шатсан
• дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температур мэдрэгч нь ажиллагаагүй болсон.

Сэнсийг шалгахын тулд холбогчийг нь аваад зайгаа шууд "хая", ингэснээр эвдрэлийн шалтгааныг тодруулах болно.

Буруу термостат

Термостат нь хөргөлтийн системийн гол элементүүдийн нэг юм. Хөргөлтийн системд жижиг, том гэсэн хоёр хэлхээ байдаг. Жижиг хэлхээ нь шингэн нь зөвхөн хөдөлгүүрээр дамжин эргэлддэг гэсэн үг юм. Том хэлхээнд шингэн систем даяар эргэлддэг. Термостат нь ажлын температурыг хурдан олж авах, хадгалахад тусалдаг. Хавхлагыг 90 градусаар нээдэг мэдрэмтгий элементийн ачаар шингэн нь том тойрог руу ордог ба эсрэгээр. Термостатыг хоёр тохиолдолд алдаатай гэж үзнэ.

• хөргөх шингэний ажиллах температурт хүрэхгүй байна
• эрчим хүчний нэгж хэт халах хандлагатай байдаг.

Термостатыг шууд цилиндр блок, тусдаа орон сууц, эсвэл температур мэдрэгч ба насос бүхий бүхэлд нь байрлуулж болно.

 Эвдэрсэн хөргөх сэнсний бүс

Уртааш хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд сэнсийг тахир голын дамраас хөтөч туузаар удирдаж болно. Энэ тохиолдолд фен нь гүйхээс өөр аргагүй болдог. Туузан дамжуулагчийн нөөц нь 30-120 мянган км байдаг. Ихэвчлэн нэг бүс хэд хэдэн нэгжийг жолооддог. Хэрэв хөдөлгүүрийн бүс эвдэрвэл нэн даруй хэт халах хандлагатай байдаг, ялангуяа хурд буурсан үед. Туузан хөдөлгүүртэй сэнстэй дотоодын автомашинтай бол тааламжгүй байдлаас зайлсхийхийн тулд нэмэлт цахилгаан сэнс суурилуулахыг зөвлөж байна. 

Бохир радиатор

80-100 мянган километр тутамд радиаторыг бүх хөргөлтийн системтэй хамт угааж байх шаардлагатай. Дараахь шалтгаанаар радиатор бөглөрч байна.

• антифризийг цаг тухайд нь орлуулахгүй байх
• чанар муутай шингэнийг ашиглах
• усны систем дэх хэрэглээ
• хөргөлтийн системд чигжээс ашиглах.

Радиаторыг угаахын тулд та хуучин антифриз дээр нэмсэн тусгай нэгдлүүдийг ашиглах хэрэгтэй бөгөөд мотор энэ "хольц" дээр 10-15 минутын турш ажилладаг бөгөөд дараа нь системээс усыг зайлуулах хэрэгтэй. Радиаторыг зайлуулж, дотор ба гадна талын даралттай усаар зайлж цэвэрлэх нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн бага температурын шалтгаан

Хөдөлгүүрийн температурыг дутуу үнэлэх нь дараахь тохиолдолд байж болно.

• тохиромжгүй термостат ашиглах (нээлтийн температур хэт эрт)
• хөргөх сэнсний өндөр гүйцэтгэл, эсвэл хөдөлгүүр эхлэх мөчөөс албадан ажиллуулах
• термостатын эвдрэл
• антифризийг устай холих харьцааг дагаж мөрдөхгүй байх.

Хэрэв та антифризийн баяжмал худалдаж авбал нэрмэл усаар шингэлнэ. Хэрэв танай бүс нутагт агаарын температур хамгийн ихдээ -30 ° хүртэл буурсан бол "-80" тэмдэгтэй антифриз худалдаж аваад 1: 1 харьцаагаар усаар шингэлнэ. Энэ тохиолдолд үүссэн шингэнийг цаг хугацаанд нь халааж, хөргөнө, мөн шахуурга хийхэд нэн шаардлагатай тосолгооны шинж чанараа алдахгүй. 

ICE хөргөлтийн системийн үндсэн төрлүүд

1. Шингэн хөргөлт. Системд насос (ус) шахуургаас үүсэх даралтаас болж шингэн эргэлддэг. Термостат, мэдрэгч ба сэнсний хяналтаас болж ажлын температур бага байна.
2. Агаарын хөргөлт. Запорожец машинаас ийм системийг бид мэддэг. Арын хаалтанд "чих" ашигладаг бөгөөд үүгээр дамжуулан агаарын урсгал нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд орж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температурыг хэвийн хэмжээнд байлгадаг. Олон мотоцикль нь цилиндрийн толгойн сэрвээ болон дулааныг зайлуулдаг тавиур ашиглан агаар хөргөх мотортой байдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төрөл нь түүний ажиллах температурт үзүүлэх нөлөө

Ашиглалтын температурын үзүүлэлт нь мотор тоноглогдсон хөргөлтийн системийн төрлөөс хамаарна. Байгалийн агаарын хөргөлтийн системтэй моторууд хэт халалтанд хамгийн өртөмтгий байдаг. Тээврийн хэрэгсэл хурдны зам дагуу хөдөлж байх үед дулааны солилцооны сэрвээг зохих ёсоор хөргөнө. Гэвч мотоцикль түгжрэлд зогссон даруйд дулаан солилцуурын температур 200 ба түүнээс дээш градус хүртэл нэмэгддэг.

Ашиглалтын хамгийн бага температурт задгай усны системээр хөргөдөг эрчим хүчний нэгжүүд байдаг. Учир нь халсан ус нь хаалттай хэлхээнд буцаж ирдэггүй, харин усны бүсэд зайлуулдаг. Эрчим хүчний нэгжийг цаашид хөргөхийн тулд усан сангаас хүйтэн усыг аль хэдийн авдаг.

Хэрэв бид автомашины тухай ярих юм бол дизель эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон загварууд нь томруулсан хөргөлтийн радиаторыг хүлээн авдаг. Үүний шалтгаан нь ийм моторын хувьд хамгийн оновчтой температур нь 100 градус ба түүнээс дээш байдаг. Түүний доторх түлшийг асаахын тулд цилиндр дэх агаарыг маш их хүчээр шахах ёстой (бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад шахалт ихэссэн) тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр сайн дулаарч байх ёстой.

Хэрэв машин нь бензин карбюраторын хөдөлгүүртэй бол түүний хамгийн оновчтой температур нь 85-аас 97 градусын хоорондох үзүүлэлт юм. Тарилгын эрчим хүчний нэгжүүд нь илүү өндөр температурт (95-114 градус) зориулагдсан бөгөөд хөргөлтийн систем дэх хөлдөлтөөс хамгаалах даралт гурван атмосфер хүртэл нэмэгдэж болно.

Тарилгын, карбюратор, дизель хөдөлгүүрт ажиллах оновчтой температур

Бензин дээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжийн температурын хамгийн оновчтой заагч нь дээр дурьдсанчлан +90 градус байна. Энэ нь түлшний системийн төрлөөс хамаардаггүй. Тарилгын, карбюратор эсвэл турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр - хамгийн тохиромжтой температурын хувьд бүгд ижил стандарттай байдаг.

Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол дизель хөдөлгүүр юм. Тэдний хувьд энэ үзүүлэлт +80 ба +90 градусын хооронд хэлбэлздэг. Хэрэв хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад (горимыг үл харгалзан) термометрийн сум улаан тэмдгийн дээгүүр өнгөрвөл энэ нь хөргөлтийн систем ачааллыг даах чадваргүй болохыг илтгэнэ (жишээлбэл, хуучин карбюраторт машинууд түгжрэлд буцалдаг. ), эсвэл түүний зарим механизм нь бүтээн байгуулалтаас гарч ирсэн.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэт халалт ба гипотермийн үр дагавар

Одоо хэт халалтын талаар бага зэрэг ярих болно, гэхдээ хачин сонсогдож байгаа ч гэсэн эрчим хүчний нэгжийн гипотерми. Хөдөлгүүр хэт халах үед хөргөлтийн температур нэмэгддэг. Энэ параметр нь буцалгах цэгээс хэтрэхэд үүссэн агаарын бөмбөлгүүдээс болж антифриз хүчтэй өргөжинө.

Чухал өсөлтөөс болж шугам тасарч болзошгүй юм. Хамгийн сайн тохиолдолд салаалсан хоолой нисч, буцалж буй антифриз нь хөдөлгүүрийн бүх хэсгийг үерлэх болно. Ийм эвдрэл нь жолоочийн бүсийг бохирдуулахаас эхлээд утаснуудын богино холболт хүртэлх олон асуудлыг амлаж байна.

Хийхээс гадна антифриз буцалгаснаар агаарын халаас, ялангуяа хөргөх хүрэм үүсдэг. Энэ нь метал деформацид хүргэж болзошгүй юм. Хэсэг тэлэх үед нэгжийн шаантаг үүсч болно. Ийм эвдрэл нь хамгийн үнэтэй засварын ажлыг шаарддаг.

Ихэнх орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд чухал температур нь +130 хэм юм. Гэхдээ антифриз +120 хүртэл халсан ч гэсэн аюулгүй ажиллах боломжтой ийм эрчим хүчний нэгжүүд бас байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв хөргөх шингэн тэр температурт буцалгахгүй бол.

Одоо гипотермийн талаар бага зэрэг ярина уу. Энэ нөлөө нь хойд бүс нутагт ажиглагддаг бөгөөд маш бага температур нь өвлийн улиралд хэвийн байдаг. Хөдөлгүүрийг хэт хөргөх нь хөдөлгүүр өндөр ачаалалтай нөхцөлд ажиллаж байсан ч антифриз хэт хурдан хөрнө гэсэн үг юм. Хөдөлгүүрийг ихэвчлэн жолоодож байх үед хэт хөргөнө. Энэ мөчид их хэмжээний мөс шиг хүйтэн агаар радиаторын дулааны солилцоонд орж, хөргөлтийн температурыг бууруулж, хөдөлгүүр нь ажлын температурт хүрэхгүй байна.

Хэрэв карбюратортой дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хэт хөргөвөл түлшний системд муугаар нөлөөлж болзошгүй юм. Жишээлбэл, түлшний тийрэлтэт хэсэгт мөсөн болор үүсч, нүхийг хааж, бензиний камер руу орохыг зогсооно. Гэхдээ ихэнхдээ агаарын тийрэлтэт хөлддөг. Агаар мотор руу орохоо больсон тул түлш асахгүй. Энэ нь лаа үерлэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд машины лангуу зогсч, оч залгуурыг хаттал асаах боломжгүй болжээ. Энэ бэрхшээлийг атираат хоолой суурилуулах замаар шийддэг бөгөөд энэ нь яндангийн олон талбайн цэвэр агаарыг авдаг.

Хүнд жавартай үед антифриз хөлддөггүй тул үнэн хэрэгтээ шингэнийг антифриз гэж нэрлэдэг бөгөөд хөргөлтийн төрөл тус бүр өөрийн хөлдөх босготой байдаг. Гэхдээ драйвер нь хөдөлгүүр нь ямар ч байсан хөргөлтийн системийг халаана гэж бодож, антифризийн оронд ус ашигладаг бол радиаторыг сүйтгэх эрсдэлтэй, учир нь хүнд жавартай үед хөдөлгүүр унтарсан байхад машин бага зэрэг зогсоход л хангалттай, систем нь хөлдөж эхэлнэ.

Гэхдээ хүчтэй хяруунд усны талст үүсэх нь машин явж байх үед ч тохиолддог. Хэрэв термостат нээлттэй байсан ч гэсэн радиатор бөглөрч байвал хөргөх шингэн эргэлдэхгүй бөгөөд ус улам их хөлддөг.

Эрчим хүчний нэгжийг хэт хөргөсний өөр нэг үр дагавар нь тээврийн хэрэгслийн дотоод халаалтын системийг зөв ашиглах чадваргүй байдал юм. Дефлекторын агаар нь машиныг дөнгөж асаачихсан юм шиг хүйтэн эсвэл бараг дулаахан байх болно. Энэ нь ая тухтай байдалд сөргөөр нөлөөлнө.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн температурыг хэрхэн яаж сэргээх вэ

Хэрэв хөдөлгүүрийн температурын сум хурдан мөлхөж байвал энэ нь юу болсныг тодорхойлох шаардлагатай. Жишээлбэл, хөргөлтийн систем дэх антифриз бага түвшинд байгаа тул энэ нь эргэлтэнд орохгүй байж магадгүй тул мотор хурдан халж эхэлнэ.

Үүний зэрэгцээ аяллын өмнө саванд хангалттай хэмжээний антифриз байгаа бол хаашаа явсан болохыг олж мэдэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хоолой хагарснаас болж гоожиж болно. Антифриз нь хайрцганд орсон бол илүү муу. Энэ тохиолдолд яндангийн хоолойноос өтгөн цагаан утаа (усны уур шиг биш) гарч ирнэ.

Мөн насос эвдэрсэн эсвэл радиатор эвдэрсэнээс антифриз гоожиж болно. Хөргөлтийн түвшинг шалгахаас гадна радиаторын ойролцоох сэнс зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Өндөр температурт замын түгжрэлд энэ нь асахгүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэт халахад хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн температур ямар байх ёстой вэ

Хэрэв гадаа өвөл бол моторын сувгаар өндөр чанартай тос шахахын тулд эрчим хүчний нэгж 80-90 градус хүртэл дулаарах ёстой. Хэрэв гадаа зун бол хөдөлгүүр 70-80 хэм хүртэл халах үед та хөдөлж болно. Эерэг температурт байгаа тос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх хэсэгт зөв шахахад хангалттай шингэн юм.

Ачааллын үед түүний хэсгүүд хуурай үрэлтэнд өртөхгүйн тулд жолоодохын өмнө хөдөлгүүр ажиллах температурт хүрэхийг хүлээх шаардлагатай. Гэхдээ ийм дулаарал нь удаан зогссоны дараа, жишээлбэл, өглөө шаардлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийг дараагийн ээлжинд эхлүүлэх үед тос нь саванд бүрэн цутгаж амжаагүй байгаа тул энэ процедурыг хийх шаардлагагүй.

Хэрэв хөдөлгүүр ажиллах температур хүртэл дулаарахгүй бол

Энэ асуудал хэд хэдэн шалтгаантай:

• Өвлийн улиралд хөдөлгүүр дулаарч байх үед жолооч тэр даруй зуухаа асаана;
• Хүчтэй хяруу;
• Термостатын буруу ажиллагаа эсвэл энэ нь нээлттэй байрлалд гацсан (хөргөлтийн шингэн нэн даруй том тойрогт эргэлддэг);
• Температур мэдрэгчийн эвдрэл.

Хэрэв хөдөлгүүр удаан дулаарч, эрчимтэй жолоодлого эхлэхэд эрт байна, ялангуяа өндөр хурдтай, өгсөх үед хөдөлгүүр нь хангалттай тосолгооны материал авахгүй (тосны өлсгөлөн). Үүнээс болж түүний хэсгүүд хурдан ашиглагдах боломжгүй болно. Түүний үр ашиг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн температураас хамаардаг тул хүйтэн эрчим хүчний нэгж нь бага хариу үйлдэл үзүүлэх болно.

Хөдөлгүүрийг хүйтэнд хурдан халаахын тулд та тэр даруй зуухаа асааж болохгүй - дотоод шаталтат хөдөлгүүр дулаарах хүртэл энэ нь ашиггүй хэвээр байх болно. Гацсан термостатыг солих шаардлагатай бөгөөд хэрэв гадаа маш хүйтэн байвал антифризийг хүчтэй хөргөхөөс сэргийлж болно. Үүнийг хийхийн тулд та радиаторын хэсэг дээр наалт суулгаж болно, ингэснээр машин жолоодох үед хэсэгчлэн үлээлгэнэ.

Ямар дүрмийг баримтлах ёстой вэ?

Хөдөлгүүр нь зөвшөөрөгдсөн температурын параметрээс хэтрэхгүй байхын тулд жолооч бүр дараах дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой.

1. Систем дэх хөргөлтийн хэмжээ, чанарыг тогтмол хянах;
2. Хөдөлгүүр нь ажлын температурт хүрэх хүртэл стресст өртөхгүй байх, жишээлбэл ачааг тээвэрлэх, хурдтай явах;
3. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн термометрийн сум +50 хэмд хүрэхэд та хөдөлж эхлэх боломжтой боловч өвлийн улиралд хүйтэн жавар ороход үйл ажиллагааны температурт хүрэх хүртэл хүлээх хэрэгтэй.Учир нь хөдөлгөөний явцад хөргөлт эрчимжих болно;
4. Хэрэв эрчим хүчний нэгжийн температур нь нормоос хэтэрсэн бол хөргөлтийн системийн нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай (радиатор бөглөрсөн эсэх, антифриз хуучин байсан эсэх, термостат эсвэл сэнс хэвийн ажиллаж байгаа эсэх);
5. Хөдөлгүүрийн ноцтой хэт халалтын дараа ноцтой эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд заавал оношлох шаардлагатай;
6. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг хэт хөргөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд агаарын урсгалын радиаторын дулаан солилцогч руу шууд нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та радиатор ба радиаторын сараалжны хооронд картон хуваалтыг суулгаж болно. Гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийг хэт хөргөсөн тохиолдолд л шаардагдана, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөн хийх үед түүний температур шаардлагатай параметрээс доош буурдаг;
7. Хойд өргөрөгт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асаахад хялбар шингэн халаагч ашиглаж болно (энэ нь юу вэ, уншина уу өөр нэг өгүүлэлд);
8. Хөргөлтийн системийг усаар дүүргэж болохгүй. Зуны улиралд энэ нь илүү хурдан буцалгах бөгөөд өвлийн улиралд радиатор эсвэл хамгийн муу нь хөргөх хүрэмийг урж хаях болно.

Цахилгаан дамжуулагч хэт халалтын онолын тухай богино хэмжээний видеог энд оруулав.

Хөдөлгүүрийн хэт халалт: үр дагавар ба эвдрэл

Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн хэвийн температур

Өвлийн улиралд удаан хугацаагаар хөдөлгөөнгүй байснаар жолоо барьж эхлэхээсээ өмнө хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай 7 минутаас илүүгүй, бага хурдтай бол 5 минутаас ихгүй хугацаагаар ажиллуулах ёстой. Үүний дараа та хөдөлж эхлэх боломжтой. Хөргөлтийн систем ажиллаж байгаа тул энэ хугацаанд хөдөлгүүр ажиллах температурт хүрэх цагтай болно.

Өвлийн улиралд хүйтэн жавартай үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах температур ойролцоогоор 80-90 градус байна. Хөдөлгүүр энэ үзүүлэлтэд хангалттай хүрэхийн тулд хөргөлтийн систем нь тохирох антифриз эсвэл антифриз агуулсан байх ёстой, гэхдээ ямар ч тохиолдолд ус байх ёсгүй. Учир нь ус -3 хэмд хөлддөг. Талсжих явцад мөс нь моторын усны хүрэмийг урах нь дамжиггүй тул эрчим хүчний нэгжийг өөрчлөх шаардлагатай болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах

Хөдөлгүүрийг халаах хугацаа нь орчны температураас хамаарна. Энэ процедур нь ялангуяа хэцүү биш юм. Үүнийг хийхийн тулд та хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй. Хэрэв машин карбюратортой бол асаахаасаа өмнө багалзуурыг арилгах шаардлагатай бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хийн хангамжийн тусламжтайгаар хурдыг тогтворжуулахыг хүлээх хэрэгтэй.

Тарилгын хөдөлгүүртэй бол бүх зүйл илүү хялбар байдаг. Жолооч зүгээр л хөдөлгүүрийг асааж, хяналтын хэсэг нь тухайн нэгжийн температурт хурдыг бие даан тохируулдаг. Хэрэв машин цасанд дарагдсан бол хөдөлгүүрийг халаах хугацааг цэвэрлэхэд ашиглаж болно. Хөдөлгүүр ажиллах температурт хүрэхэд 5-7 минут шаардагдана.

Өвөлжилт хүндэрсэн бүс нутагт хөдөлгүүрийг урьдчилан халаагч ашиглан халаадаг. Энэ төхөөрөмжийн загвараас хамааран та зөвхөн хөдөлгүүрийн тосыг халаахаас гадна зорчигчийн тасалгааг халаахын тулд халуун хөргөлтийн шингэнийг ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийн тусгаарлагч

Машиныг хүйтэн жавартай нөхцөлд ажиллуулах үед мотор тусгаарлагчийн хэрэгцээ үүсдэг. Төхөөрөмж хүйтэн байх тусам эхлүүлэхэд хэцүү байх болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах хугацааг хурдасгахын тулд автомашин эзэмшигч дараахь зүйлийг ашиглаж болно.

• Моторт зориулсан машины хөнжил. Энэ бол галд тэсвэртэй материалаар хийсэн жижиг хөнжил юм. Үүнийг аялалын үеэр ч арилгаж болохгүй. Энэхүү дулаалгын онцлог нь бага дулаан дамжуулалттай байдаг тул тээвэрлэлт зогссоны дараа мотор тийм ч хурдан хөрдөггүй.
• Цахилгаан халаагуур. Энэ нь хөдөлгүүрт датчикийн оронд суурилуулсан жижиг халаалтын элемент юм. Энэ нь хайруулын тавган дээрх бүх тосыг халаахад хэрэглэгддэг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа ийм тосолгооны материалыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сувгаар хурдан шахдаг бөгөөд ингэснээр ачаалал нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг гэмтээхгүйн тулд удаан хугацаанд түлш шатаах шаардлагагүй болно. Ийм халаагчийн сул тал нь машин нь 220 вольтын сүлжээнд ойрхон байх ёстой бөгөөд ингэснээр төхөөрөмжийг холбох боломжтой болно.
• Автономит халаагчийг эхлүүлэх. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь хахир өвлийн улиралд тээврийн хэрэгслийг аялалд бэлтгэх хамгийн дэвшилтэт хэрэгсэл юм. Зөвхөн хөдөлгүүрийг халаадаг халаагуурын загварууд байдаг бөгөөд машины дотоод хэсгийг хүртэл халаах боломжтой өөрчлөлтүүд байдаг. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу өөр тоймд. Ийм тоног төхөөрөмжийн давуу тал нь хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр үр дүнтэй халаах явдал юм. Сул талууд нь батерейг байнга цэнэглэх хэрэгцээ, ялангуяа бүхээгийн халаагуур ашигладаг.

Хөлдөөсөн хөдөлгүүр

Мотор хөлдөх хоёр нөхцөл байдал бий. Нэгдүгээрт, энэ нөлөө нь тээврийн хэрэгсэлд хайхрамжгүй ханддаг жолооч нарт тулгардаг. Ийм жолооч нар тусгай бодисыг хөргөлтийн бодис болгон ашиглах шаардлагагүй гэж үздэг.

Моторыг хөргөхөд нэрмэл ус хангалттай гэдэгт тэд итгэлтэй байна. Хэрэв зуны улиралд энэ нь масштабаас бусад тохиолдолд чухал биш бол өвлийн улиралд хөдөлгүүр эсвэл радиатор дахь усны талсжилт нь хэлхээний тасалдалд хүргэх нь дамжиггүй.

Хоёрдугаарт, хүйтэн жавартай үед хойд өргөрөгт тээврийн хэрэгсэл жолоодож байгаа жолооч нар моторт хөлддөг. Энэ нь ихэвчлэн жолоо барьж байх үед тохиолддог. Хөдөлгүүр ажиллаж, агаар-түлшний хольцыг шатааж байгаа хэдий ч радиаторын хэт хөргөлтийн улмаас систем дэх антифриз хэт хүйтэн байна.

Энэ нь хөдөлгүүрийн температурыг ажлын температураас доош буулгахад хүргэдэг. Гипотерми арилгахын тулд машин нь термостатаар тоноглогдсон бөгөөд антифризийн температур буурах үед хаагдаж, хөргөлтийн шингэн нь жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлдэж эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийн гипотермиас болж түлшний систем доголдож болзошгүй (жишээлбэл, дизель түлш халааж, гель болж хувирах хугацаа байхгүй тул насос шахах боломжгүй, хөдөлгүүр зогсох болно). Түүнчлэн, хэт хүйтэн хөдөлгүүр нь зуухыг ашиглах боломжгүй болно - халаагчийн радиатор нь хүйтэн байдаг тул хүйтэн агаар бүхээгт орох болно.

Сэдвийн талаархи видео

Таны харж байгаагаар зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэл, үр ашиг төдийгүй бусад тээврийн хэрэгслийн системийн зөв ажиллагаа нь моторын ажиллах температураас хамаарна.

Машин дахь хөдөлгүүр хэт халсан тохиолдолд юу хийх талаар богино хэмжээний видеог эндээс үзнэ үү.

Зам дээр хөдөлгүүр хэт халсан тохиолдолд яах вэ | Чухал үйлдлүүд

Хөдөлгүүрийн температур - Асуултууд ба хариултууд:

Хөдөлгүүр яагаад ажлын температурыг авахгүй байна вэ? Хөдөлгүүрийг халаахад нөлөөлдөг хамгийн эхний хүчин зүйл бол орчны температур юм. Хоёр дахь нь хөдөлгүүрийн төрөл юм. Бензиний эрчим хүч нь дизель түлшээр ажилладаг төхөөрөмжөөс хурдан халдаг. Гурав дахь хүчин зүйл бол бүтэлгүйтсэн термостат юм. Хэрэв энэ нь хаалттай хэвээр байвал хөргөх шингэн нь жижиг тойрог дотор хөдөлж, хөдөлгүүр хурдан халах болно. Хэрэв термостат нээлттэй байгаа бол хөдөлгүүрийг том тойрог дээр халаах явцад хөргөх бодис эргэлддэг. Хоёр дахь тохиолдолд хөдөлгүүр нь ажлын температурт хүрэхэд хэтэрхий удаан хугацаа шаардагдана. Үүнээс болж төхөөрөмж илүү их түлш зарцуулж, поршений цагиргууд эвдэрч, катализатор хурдан бөглөрөх болно.

Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хамгийн бага температур хэд вэ? Удахгүй болох аялалд зориулж эрчим хүчний нэгжийг үргэлж бэлтгэхийг инженерүүд зөвлөж байна. Форсункийн хувьд хөдөлж эхлэхээсээ өмнө электроник төхөөрөмж нэгжийн хурдыг 900 эрг / мин доторх индикатор болгон бууртал хүлээх хэрэгтэй. Антифризийн температур +50 хэм хүрэх үед та машин жолоодож болно. Гэхдээ та хөдөлгүүрийг (динамик жолоодох эсвэл том ачааны тээвэрлэлт, зорчигчдын бүхээгийг бүрэн ачих гэх мэт) хөдөлгүүрийг +90 хэм хүртэл халаах хүртэл ачаалж чадахгүй.

Ямар хөдөлгүүрийн температур хэт өндөр байна вэ?
Шинэ болон хуучин машинуудын тухайд таны машин 190-220 градусын хооронд ажиллах ёстой. Үүнд агааржуулагч, чирэх, сул зогсолт зэрэг хүчин зүйлс нөлөөлж болох ч энэ нь хамаагүй. Хөргөлтийн шингэний хэмжээ энэ хэмжээнээс хэтэрч байгаагаас шалтгаалж гал гарах эрсдэл нэмэгдэнэ.

230 градус Фаренгейт хөдөлгүүрт хэтэрхий их байна уу?
Тэд Фаренгейтийн 195-аас 220 градус хүртэл хурдалж чаддаг. 
Термостатыг доторх температурын дагуу тохируулах ёстой. 
Таны машины хэмжүүрийн зарим хэсгийг нарийн хэмждэггүй. 
Температур нь Фаренгейтийн хамгийн багадаа 230 градус байх ёстой.

Машинд ямар температурыг хэт халалт гэж үздэг вэ?
Хөдөлгүүр хангалттай хөргөхгүй үед Фаренгейтийн 231 хэмд хүрдэг. 
Хэрэв температур Фаренгейтийн 245 хэмээс дээш байвал гэмтэл учруулж болзошгүй.

Цельсийн хэмээр машинд ямар температурыг хэт халалт гэж үздэг вэ?
1996 оноос хойшхи ихэнх орчин үеийн Японы OBDII автомашинуудад таны хөргөлтийн системийг тогтворжуулах дээд хэмжээ нь Цельсийн 76-84 хэм байна. 
Таны хөдөлгүүр энэ цонхонд байх үед хамгийн сайн ажилладаг.

Машин дахь температур өндөр байвал яах вэ?
Халаагчийг бүрэн хүчин чадлаараа асаахад хөдөлгүүрийн дулааны зарим хэсгийг цаг тухайд нь арилгах боломжтой.
Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа солих шаардлагатай. 
Яг одоо, тэнд хаа.
Бүрээс дээшээ байх ёстой.
Хөдөлгүүр нь тав тухтай температурт ажиллахын тулд сэрүүн байгаа эсэхийг шалгаарай...
Та мөн хөргөлтийн савыг шалгах хэрэгтэй.

Би хөдөлгүүрийн өндөр температуртай жолоодож болох уу?
Таны машин хэт халах үед энэ нь хөдөлгүүрт ноцтой, заримдаа байнгын гэмтэл учруулж болзошгүй тул аль болох хурдан зогсоохыг хичээ. 

Машины хөдөлгүүрийн температурыг хэрхэн бууруулах вэ?
Машинаа сүүдэрт байгаа эсэхийг шалгаарай...
Машины цонхон дээр хөшиг өлгөх нь хамгийн сайн арга юм.
Цонхнуудаа цайруулсан эсэхийг шалгаарай.
Таны машины цонх бага зэрэг онгорхой байгаа эсэхийг шалгаарай.
Шалны агааржуулалтыг асааж, дараа нь унтраа.
Ангижруулагч тань оргил үедээ хүрсэн үед бага зэрэг хэрэглээрэй.
Та машины температурыг сайтар хянах хэрэгтэй.
Халаалтыг асаах замаар хөргөх нөлөөг авч болно.

Хөдөлгүүрийн өндөр температур юунд хүргэдэг вэ?
Хэт халалт нь хөргөлтийн хоолой гоожиж, зэв, зэврэлтээс болж бөглөрсөн хоолой, эвдэрсэн конденсатор шингэн, эвдэрсэн радиатор зэрэг хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаалж болно. 
Та тогтмол шалгаж байж хэт халалтын асуудлаас зайлсхийх боломжтой. 

220 градус Фаренгейт хөдөлгүүрт хэтэрхий их байна уу?
Таны хөдөлгүүрийн температурын загвар нь стандарт температурын хувьд 195-220 градусын мужийг заадаг. Тохиромжтой нөхцөлд зүү нь жингийн яг голд байр сууриа хадгална.

Фаренгейтийн 240 градус - хөдөлгүүрийн хувьд хэтэрхий их байна уу?
Хөдөлгүүр дэх хөргөлтийн шингэн нь 240-250 градусын температурт хэт халдаг. 
Үүний үр дүнд хэт халалт үүсдэг. 
Удирдах самбарын хажуугаар алхаж байхдаа та хөдөлгүүрийн гэрэл асаалттай төдийгүй машин сайн ажиллаж байх үед улаан температур хэмжигч эсвэл "хөдөлгүүр халж байна" гэсэн үг зэрэг хэд хэдэн зүйлийг олж харж болно. .

Хөдөлгүүрийн хэт халалтын температур хэд вэ?
Хөдөлгүүр нь Фаренгейтийн 230 хэмээс дээш халах чадвартай. 
Энэ нь хамгийн багадаа Фаренгейтийн 245 градус хүрч байвал таны машиныг гэмтээж болно.