Машины утааны системийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бүх автомашин дор хаяж командын яндангийн системтэй байдаг. Энэ нь зөвхөн драйвер болон бусад хүмүүст тав тухтай байдлыг хангах үүднээс суурилагдсан болно. Энэхүү хийц нь ялгаруулсан хийг үр ашигтай устгахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Яндангийн системийн дизайн, түүний шинэчлэлт, засварын сонголтыг авч үзье.

Автомашины яндангийн систем гэж юу вэ?

Яндангийн систем нь өөр өөр урттай, диаметртэй хоолойн багц, мөн дотор нь хаалт байдаг эзэлхүүний савыг хэлнэ. Энэ нь үргэлж машины доор суурилуулж, утааны яндантай холбогддог.

Танкны өөр хийцтэй байдгаас (үндсэн дуу намсгагч, резонатор ба катализатор) эрчим хүчний нэгжийн ажилласнаар үүссэн дуу чимээний ихэнх хэсгийг дардаг.

Тээврийн хэрэгслийн яндангийн системийн зорилго

Нэрнээс нь харахад уг систем нь хөдөлгүүрээс ялгарч буй хийг зайлуулах зориулалттай юм. Энэхүү функцээс гадна энэхүү барилга нь дараахь зүйлүүдэд үйлчилнэ.

• Яндангийн дуу чимээг багасгах. Хөдөлгүүрийг асаахад цилиндрийн ажлын өрөөнд агаарын түлшний хольцын бичил тэсрэлт үүсдэг. Бага хэмжээгээр ч гэсэн энэ үйл явц хүчтэй алга ташилт дагалддаг. Суллагдсан энерги нь цилиндр доторх поршений хөдөлгөөнд хангалттай. Өөр өөр дотоод бүтэцтэй элементүүд байгаа тул яндангийн дуу чимээг дуу намсгагч дээр байрлуулсан хуваалтуудаар дардаг.
• Хортой хог хаягдлыг саармагжуулах. Энэ функцийг каталитик хөрвүүлэгч гүйцэтгэдэг. Энэ элементийг цилиндрийн блоктой аль болох ойрхон суурилуулсан болно. Агаарын түлшний хольцыг шатаах явцад хорт хий үүсдэг бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчныг ихээхэн бохирдуулдаг. Яндан нь катализатороор дамжин өнгөрөхөд химийн урвал явагдаж, улмаар хортой хий ялгаруулалт буурдаг.
• Тээврийн хэрэгслийн гадна хийг зайлуулах. Хэрэв та хөдөлгүүрийн яг хажууд дуу намсгагч суурилуулсан бол хөдөлгүүр ажиллаж байх үед машин зогсож байх үед (жишээлбэл, гэрлэн дохио эсвэл замын түгжрэлд) утааны хийнүүд автомашины доор хуримтлагдах болно. Зорчигчийн тасалгааг хөргөх агаарыг хөдөлгүүрийн хэсгээс авдаг тул энэ тохиолдолд хүчилтөрөгч багатай хэсэгт орж ирнэ.
• Яндангийн хөргөлт. Цилиндрт түлш шатаахад температур 2000 градус хүртэл нэмэгддэг. Олон төрлийн хоолойгоор хий ялгаруулсны дараа хөргөнө, гэхдээ тэр ч байтугай маш халуун байдаг тул хүнийг гэмтээж болно. Энэ шалтгааны улмаас яндангийн системийн бүх хэсгүүд нь металаар хийгдсэн байдаг (материал нь дулаан дамжуулалт өндөртэй, өөрөөр хэлбэл хурдан халж, хөрдөг). Үүний үр дүнд утааны хийнүүд яндангийн хоолойгоор өнгөрч буй хүмүүсийг шатаахгүй.

Яндангийн систем

Автомашины загвараас хамаарч яндангийн систем нь өөр загвартай байх болно. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө системийн бүтэц нь бараг ижил байдаг. Загвар нь дараахь элементүүдийг агуулна.

• Яндангийн олон талт хоолой. Энэ элемент нь дулааны үндсэн ачааллыг авдаг тул халуунд тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар цилиндрийн толгой ба урд хоолойтой холбох нь аль болох нягт байх ёстой. Энэ тохиолдолд систем нь халуун хийн хурдацтай урсгалыг дамжуулахгүй. Үүнээс болоод үе мөч нь хурдан шатаж, нарийн ширийн зүйлийг байнга өөрчлөх шаардлагатай болдог.
• "Өмд" буюу урд хоолой. Бүх цилиндрээс гарах утааг нэг хоолойд холбосон тул энэ хэсгийг ингэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран хоолойн тоо нь тухайн төхөөрөмжийн цилиндрийн тооноос хамаарна.
• Резонатор. Энэ бол "жижиг" дуу намсгагч юм. Түүний жижиг усан санд утааны хийн урсгалыг удаашруулах эхний үе шат явагдана. Энэ нь галд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн байдаг.
• Каталитик хөрвүүлэгч. Энэ элементийг орчин үеийн бүх автомашинд суурилуулсан (хэрэв хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй бол катализаторын оронд тоосонцор шүүлтүүр байдаг). Үүний даалгавар бол дизель түлш эсвэл бензин шатсаны дараа үүссэн утаанаас хорт бодисыг зайлуулах явдал юм. Хортой хийг саармагжуулах зориулалттай хэд хэдэн төрлийн төхөөрөмж байдаг. Хамгийн түгээмэл нь керамик өөрчлөлтүүд юм. Тэдгээрийн дотор катализаторын бие нь зөгийн сархинаг эсийн бүтэцтэй байдаг. Ийм катализаторуудад бүрхүүлийг тусгаарлаж (хана нь шатахгүй байхаар), үүдэнд нь нарийн ширхэгтэй төмөр тор суурилуулсан болно. Тор, керамик гадаргууг химийн урвал явагддаг тул идэвхтэй бодисоор бүрсэн байдаг. Металл хувилбар нь керамиктай бараг адилхан бөгөөд зөвхөн керамикийн оронд түүний бие нь хамгийн нимгэн палладин эсвэл цагаан алтаар бүрсэн атираат металлаас бүрддэг.
• Ламбда датчик эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгч. Энэ нь катализаторын дараа байрлуулсан болно. Орчин үеийн автомашины хувьд энэ хэсэг нь түлш, яндангийн системийг синхрончлох салшгүй хэсэг юм. Яндангийн хийтэй харьцахдаа хүчилтөрөгчийн хэмжээг хэмжиж, хяналтын хэсэгт холбогдох дохиог илгээдэг (түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд).
• Үндсэн дуу намсгагч. Маш олон янзын дуу намсгагч байдаг. Тэд тус бүр өөр өөрийн дизайны онцлог шинж чанартай байдаг. Үндсэндээ "банк" нь хэд хэдэн хуваалттай байдаг бөгөөд үүнээс болж чанга утаа унтардаг. Зарим загварууд нь тусгай дууны тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн хүчийг онцлон тэмдэглэх тусгай төхөөрөмжтэй байдаг (жишээ нь Subaru Impreza-ийн яндангийн систем юм).

Бүх хэсгүүдийн уулзвар дээр хамгийн дээд битүүмжлэлийг хангах ёстой, эс тэгвээс машин чимээ шуугиантай болж, хоолойн ирмэгүүд хурдан шатах болно. Жийргэвчийг галд тэсвэртэй материалаар хийдэг. Боолтыг найдвартай бэхлэхэд ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүрээс үүсэх чичиргээ нь биед дамждаггүй тул хоолой, дуу намсгагчийг резинэн ээмэг ашиглан ёроолоос нь түдгэлзүүлдэг.

Яндангийн систем хэрхэн ажилладаг вэ

Яндангийн цус харвалт дээр хавхлага нээгдэх үед утааны утааны яндан руу ялгардаг. Дараа нь тэд урд хоолой руу явж, бусад цилиндрээс ирж буй урсгалтай холбогддог.

Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь турбинаар тоноглогдсон бол (жишээлбэл, дизель хөдөлгүүр эсвэл турбо бензиний хувилбаруудад), дараа нь олон талт хоолойноос ялгарах яндан нь компрессорын сэнсэнд орж, дараа нь зөвхөн хоолой руу ордог.

Дараагийн цэг бол хортой бодисыг саармагжуулдаг катализатор юм. Химийн урвал өндөр температурт тохиолддог тул энэ хэсгийг хөдөлгүүрт аль болох ойр байрлуулна. (Каталитик хөрвүүлэгчийн ажиллагааны талаар илүү дэлгэрэнгүйг үзнэ үү) тусдаа өгүүллээр).

Дараа нь яндан нь резонатороор дамжин өнгөрдөг (нэр нь энэ хэсгийн функцийг хэлдэг - ихэнх дууг цуурайтуулах) ба гол дуу намсгагч руу ордог. Дуу намсгагч хөндийд хоорондоо харьцангуй нүхтэй хэд хэдэн хуваалт байдаг. Үүний ачаар урсгалыг олон удаа чиглүүлж, дуу чимээг дарж, яндангийн хоолой аль болох гөлгөр, нам гүм болно.

Болзошгүй алдаанууд, тэдгээрийг арилгах арга, тохируулах сонголтууд

Яндангийн системийн хамгийн нийтлэг доголдол нь хэсэг шатдаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь уулзвар дээр гоожсоны улмаас тохиолддог. Эвдрэлийн зэргээс шалтгаалан танд өөрийн хөрөнгө шаардлагатай болно. Шатаалт нь дуу намсгагч дотор ихэвчлэн тохиолддог.

Ямар ч тохиолдолд яндангийн системийг оношлох нь хамгийн хялбар даалгаврын нэг юм. Хамгийн гол нь моторын ажлыг сонсох явдал юм. Яндангийн дуу чимээ эрчимжиж эхлэхэд (эхлээд энэ нь хүчирхэг машин шиг анхны "басс" дууг олж авдаг), дараа нь машины доогуур орж, хаана гоожиж байгааг харах цаг болжээ.

Дуу намсгагч засах элэгдлийн зэргээс хамаарна. Хэрэв хэсэг нь харьцангуй хямд байвал түүнийгээ шинээр солих нь дээр байх. Илүү үнэтэй өөрчлөлтийг хийн лаг, цахилгаан гагнуурын тусламжтайгаар нөхөх боломжтой. Энэ талаар олон янзын санал бодол байдаг тул жолооч алдааг олж засварлах ямар аргыг ашиглахаа өөрөө тодорхойлох ёстой.

Хэрэв яндангийн системд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч байгаа бол түүний эвдрэл нь түлшний системийн ажиллагаанд ноцтой тохируулга хийж, катализаторыг гэмтээж болзошгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас зарим шинжээчид нэг сайн мэдрэгчийг байнга нөөцлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв хэсгийг сольсны дараа хөдөлгүүрийн алдааны дохио самбар дээр алга болвол асуудал үүнд л байсан юм.

Яндангийн системийг тохируулах

Яндангийн системийн хийц нь хөдөлгүүрийн чадалд шууд нөлөөлдөг. Энэ шалтгааны улмаас зарим драйверууд зарим элементүүдийг нэмж хасах замаар сайжруулдаг. Тохируулах хамгийн түгээмэл сонголт бол шууд дуу намсгагч суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд резонаторыг илүү үр дүнтэй болгохын тулд системээс хасдаг.

Системийн хэлхээг өөрчлөх нь цахилгаан дамжуулагчийн үр ашигт ноцтой нөлөөлж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дуу намсгагчийг өөрчлөх бүрийг хөдөлгүүрийн хүчийг харгалзан сонгодог. Үүний тулд инженерийн нарийн төвөгтэй тооцоог хийдэг. Энэ шалтгааны улмаас зарим тохиолдолд системийг шинэчлэх нь дуу чимээнд тааламжгүй төдийгүй хөдөлгүүрээс үнэтэй морины хүчийг "хулгайлдаг".

Хэрэв хөдөлгүүр ба яндангийн системийн талаар хангалттай мэдлэггүй бол автомашин сонирхогч мэргэжилтнүүдээс тусламж хүсэх нь дээр. Эдгээр нь хүссэн үр нөлөөг бий болгох зөв элементийг сонгоход төдийгүй системийн зохисгүй ажиллагаанаас болж хөдөлгүүрийг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэх болно.

Асуултууд ба хариултууд:

Яндан ба дуу намсгагч хоёрын ялгаа нь юу вэ? Яндангийн систем дэх дуу намсгагч нь дотроо хэд хэдэн хаалт бүхий хөндий сав юм. Яндангийн хоолой нь гол дуу намсгагчаас гардаг металл хоолой юм.

Яндангийн хоолойн зөв нэр нь юу вэ? Энэ бол тээврийн хэрэгслийн яндангийн системийн энэ хэсгийн зөв нэр юм. Үүнийг дуу намсгагч гэж нэрлэх нь буруу, учир нь хоолой нь дуу намсгагчаас яндангийн хийг зүгээр л өөрчилдөг.

Яндангийн систем хэрхэн ажилладаг вэ? Яндангийн хий нь яндангийн хавхлагаар дамжин цилиндрээс гардаг. Дараа нь тэд яндангийн олон талт руу ордог - резонатор руу (орчин үеийн машинуудад урд нь катализатор байдаг) - гол дуу намсгагч, яндангийн хоолой руу ордог.

Машины яндан гэж юу вэ? Энэ нь хөдөлгүүрээс гарч буй утааны хийн цохилтыг цэвэрлэж, хөргөж, дуу чимээг бууруулдаг систем юм. Энэ систем нь янз бүрийн машины загварт өөр байж болно.