Хөдөлгүүрийн camshaft-ийн тухай

Хөдөлгүүрийн camshaft

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааны хувьд түүний хэсэг тус бүр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийн дотор camshaft байна. Энэ нь ямар үүрэг гүйцэтгэдэг, ямар алдаа гардаг, ямар тохиолдолд солих шаардлагатайг анхаарч үзээрэй.

Дамжуулах гол гэж юу вэ

Дөрвөн цус харвалт бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тэнхлэг нь салшгүй элемент бөгөөд үүнгүйгээр цэвэр агаар эсвэл агаарын түлшний хольц цилиндрт орохгүй. Энэ бол цилиндрийн толгойд суурилуулсан босоо ам юм. Энэ нь оролтын болон яндангийн хавхлагыг цаг тухайд нь нээхэд шаардлагатай.

Дамжуулах тэнхлэг бүр нь поршений дагагч дээр дарж, цилиндрийн камерт тохирох нүхийг нээдэг камертай (дусал хэлбэртэй хазгай). Сонгодог дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт camshafts үргэлж ашиглагддаг (хоёр, дөрөв эсвэл нэг байж болно).

Хэрхэн ажилладаг

Хөдөлгүүрийн дамар (эсвэл цагийн хөтчийн төрлөөс хамааран од) нь тэнхлэгийн төгсгөлөөс бэхлэгдсэн байна. Бүс (эсвэл одоор суулгасан бол гинж) байрлуулсан бөгөөд энэ нь тахир голын дамар эсвэл араатай холбогдсон байна. Тахир голыг эргүүлэх үед эргүүлэх хүчийг туузан эсвэл гинжээр дамжуулан тэнхлэгийн хөтөч рүү нийлүүлдэг тул энэ босоо ам нь тахир голтой синхрон эргэлддэг.

Дамжуулах голын хөндлөн огтлол нь түүн дээрх камерууд нь дусал хэлбэртэй байгааг харуулж байна. Camshaft эргэх үед камерын өргөтгөсөн хэсэг нь хавхлагын хавхлагын эсрэг түлхэж, оролт эсвэл гаралтыг нээдэг. Оролтын хавхлагыг нээх үед цэвэр агаар эсвэл агаарын түлшний хольц цилиндрт ордог. Яндангийн хавхлагыг нээх үед яндангийн хий нь цилиндрээс гардаг.

Дамжуулах тэнхлэгийн дизайны онцлог нь хавхлагыг зөв цагт нь онгойлгох / хаах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт хийн үр ашигтай хуваарилалтыг баталгаажуулдаг. Тиймээс энэ хэсгийг camshaft гэж нэрлэдэг. Босоо амны эргэлтийг шилжүүлэх үед (жишээлбэл, туузан эсвэл гинжийг сунгах үед) хавхлагууд нь цилиндрт хийсэн цохилтын дагуу нээгддэггүй бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллахад хүргэдэг. ерөөсөө ажил.

Camshaft хаана байрладаг вэ?

Camshaft-ийн байршил нь хөдөлгүүрийн дизайны онцлогоос хамаарна. Зарим өөрчлөлтөд энэ нь цилиндр блокны доор, доор байрладаг. Хөдөлгүүрийг өөрчлөх нь илүү түгээмэл бөгөөд camshaft нь цилиндр толгойд байрладаг (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дээд талд). Хоёрдахь тохиолдолд хий хуваарилах механизмыг засах, тохируулах нь эхнийхээс хамаагүй хялбар байдаг.

V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдийн өөрчлөлт нь цилиндр блокийн нуралтад байрладаг цаг хугацааны бүсээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд заримдаа тусдаа блок нь өөрийн хийн хуваарилах механизмаар тоноглогдсон байдаг. Camshaft өөрөө холхивчтой орон сууцанд бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь түүнийг тогтмол, жигд эргүүлэх боломжийг олгодог. Боксер хөдөлгүүрт (эсвэл боксчин) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хийц нь нэг camshaft суурилуулахыг зөвшөөрдөггүй. Энэ тохиолдолд тус бүрдээ хийн хуваарилах тусдаа механизмыг суурилуулсан боловч тэдгээрийн ажлыг синхрончлох болно.

Camshaft функцууд

Camshaft нь цаг хугацааны элемент юм (хий хуваарилах механизм). Энэ нь хөдөлгүүрийн цохилтын дарааллыг тодорхойлж, агаар түлшний хольцыг цилиндрт нийлүүлж, утаа ялгаруулдаг хавхлагын нээлт / хаалтыг синхрончлох болно.

Хийн хуваарилах механизм нь дараахь зарчмын дагуу ажилладаг. Хөдөлгүүр эхлэх мөчид асаагуур нь хөдөлдөг кранкуудth босоо ам... Camshaft нь гинж, тахир голын дамар дээрх бүс эсвэл араагаар дамждаг (Америкийн хуучин олон автомашинуудад). Цилиндр дэх хэрэглээний хавхлага нээгдэж, бензин ба агаарын холимог шаталтын камерт ордог. Үүний зэрэгцээ тахир голын мэдрэгч нь гал асаах ороомог руу импульс илгээдэг. Үүнд урсах шингэн гардаг оч залгуур.

Оч гарах үед цилиндр дэх хоёр хавхлага хаагдаж, түлшний хольц шахагдана. Галын үед энерги үүсч поршень доошоо хөдөлдөг. Энэ нь тахир голыг эргүүлж, camshaft-ийг жолооддог. Энэ үед тэрээр шаталтын процессын явцад ялгарсан хий ялгарч буй яндангийн хавхлагыг нээнэ.

Camshaft нь зөв хавхлагыг тодорхой хугацаанд, стандарт өндөрт нээж өгдөг. Түүний хэлбэрийн ачаар энэ элемент нь мотор дахь мөчлөгийн тогтвортой мөчлөгийг хангаж өгдөг.

Хавхлагыг нээх, хаах үе шатууд, тэдгээрийн тохиргооны талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг энэ видеонд үзүүлэв:

Camshaft-ийн үе шатууд, аль давхцлыг тохируулах ёстой вэ? "Camshaft phase" гэж юу вэ?

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамааран нэг буюу хэд хэдэн camshafts дотор байж болно. Ихэнх тээврийн хэрэгсэлд энэ хэсэг нь цилиндрийн толгойд байрладаг. Энэ нь тахир голын эргэлтээр хөтлөгддөг. Эдгээр хоёр элементийг бүс, цаг хугацааны гинж эсвэл араа галт тэргээр холбодог.

Ихэнх тохиолдолд нэг camshaft нь шугаман цилиндртэй дотоод шаталтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай байдаг (нэг оролт ба нэг гаралт). Түүнчлэн нэг цилиндрт гурван хавхлагатай өөрчлөлтүүд байдаг (хоёр нь оролт, нэг нь гаралтын хувьд). Нэг цилиндрт 4 хавхлагатай хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн хоёр босоо амаар тоноглогдсон байдаг. Эсрэг шаталтын хөдөлгүүрүүд болон V хэлбэрийн хувьд хоёр camshaft-ийг суурилуулсан болно.

Нэг цагийн голтой моторууд нь энгийн хийцтэй бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн явцад нэгжийн өртөг буурахад хүргэдэг. Эдгээр өөрчлөлтүүдийг арчлахад хялбар байдаг. Тэд үргэлж төсвийн машинууд дээр суурилуулагддаг.

Илүү үнэтэй хөдөлгүүрийн өөрчлөлт дээр зарим үйлдвэрлэгчид ачааллыг багасгахын тулд хоёрдахь camshaft-ийг суурилуулдаг (нэг босоо амтай цаг хугацааны сонголттой харьцуулахад), зарим ICE загваруудад хийн хуваарилалтын үе шатанд шилжих боломжийг олгодог. Ихэнх тохиолдолд ийм систем нь спортлог байх ёстой машинуудаас олддог.

Camshaft нь тодорхой хугацааны туршид хавхлагыг үргэлж онгойлгож өгдөг. Өндөр эргэлтийн хурдтай хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд энэ интервалыг өөрчлөх шаардлагатай (хөдөлгүүр илүү их агаар шаардагдана). Гэхдээ хийн хуваарилах механизмын стандарт тохируулгын дагуу тахир голын хурд нэмэгдэхэд хэрэглээний хавхлага нь шаардагдах агаар өрөөнд орж ирэхээс өмнө хаагддаг.

Үүний зэрэгцээ, хэрэв та спортын camshaft суурилуулсан бол (cams нь сорох хавхлагыг илүү урт, өөр өндөрт нээдэг), бага хөдөлгүүрийн эргэлтэнд, сорох хавхлага хаагдахаас ч өмнө нээгдэх магадлал өндөр байдаг. Үүнээс болоод зарим хольц нь яндангийн системд орох болно. Үүний үр дүн нь бага хурдтай үед цахилгаан алдаж, утаа ихэсдэг.

Энэхүү үр дүнд хүрэх хамгийн энгийн схем бол тахир голтой харьцуулахад тодорхой өнцгөөр тахир гол camshaft суурилуулах явдал юм. Энэхүү механизм нь сорох ба гадагшлуулах хавхлагыг эрт ба хожуу хаах / нээх боломжийг олгодог. 3500 хүртэлх эргэлтийн хурд нь нэг байрлалд байх бөгөөд энэ босгыг давахад тэнхлэг бага зэрэг эргэх болно.

Машинаа ийм системээр тоноглож буй үйлдвэрлэгч бүр техникийн баримт бичигт өөрийн гэсэн тэмдэглэгээг зааж өгдөг. Жишээлбэл, Хонда нь VTEC эсвэл i -VTEC, Hyundai нь CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT гэх мэтийг тодорхойлдог.

Өнөөдрийг хүртэл эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх зорилгоор цахилгаан соронзон ба хийн камергүй хий түгээх системийг боловсруулж байна. Ийм өөрчлөлтийг үйлдвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд маш их өртөгтэй байдаг тул үйлдвэрлэлийн машинууд дээр хараахан суулгаагүй байна.

Хөдөлгүүрийн цохилтыг хуваарилахаас гадна энэ хэсэг нь нэмэлт тоног төхөөрөмжийг (хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамаарч) жолооддог, жишээлбэл, газрын тос, түлшний шахуурга, мөн дистрибьютерийн гол.

Camshaft дизайн

Camshafts нь хуурамч, цутгамал, хөндий цутгамал хэлбэрээр хийгддэг бөгөөд саяхан хоолойн өөрчлөлтүүд гарч ирсэн. Бүтээлийн технологийг өөрчлөх зорилго нь хөдөлгүүрийн хамгийн их үр ашгийг олж авахын тулд бүтцийг гэрэлтүүлэх явдал юм.

Camshaft нь саваа хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд үүн дээр дараахь элементүүд байрлана.

• Оймс. Энэ нь гол замыг хийсэн босоо амны урд хэсэг юм. Цаг хугацааны дамарыг энд суулгасан болно. Гинжин хөтчийн хувьд оронд нь од тэмдэг суурилуулсан болно. Энэ хэсэг нь төгсгөлөөс боолтоор бэхлэгддэг.
• Оментум хүзүү. Тосны битүүмжлэлийг механизмаас гадагшлуулахаас сэргийлж наасан байна.
• Хүзүүгээ дэмжих. Ийм элементийн тоо нь савааны уртаас хамаарна. Тэдгээрт тулгуур холхивч суурилуулсан бөгөөд энэ нь саваа эргэлдэх үед үрэлтийн хүчийг бууруулдаг. Эдгээр элементүүдийг цилиндрийн толгой дахь харгалзах ховилд суурилуулсан болно.
• Камс. Эдгээр нь хөлдөөсөн дусал хэлбэрийн цухуйсан хэлбэр юм. Эргэлтийн үед тэдгээр нь рокерын гарт бэхлэгдсэн саваа (эсвэл хавхлагын цорго өөрөө) түлхдэг. Камерын тоо нь хавхлагын тооноос хамаарна. Тэдний хэмжээ, хэлбэр нь хавхлагын нээлхийн өндөр ба үргэлжлэх хугацаанд нөлөөлдөг. Үзүүр нь илүү хурц байх тусам хавхлага хурдан хаагдах болно. Үүний эсрэгээр, гүехэн ирмэг нь хавхлагыг бага зэрэг нээлттэй байлгадаг. Камерын гол нь илүү нимгэн байх тусам хавхлага доошоо бууж, түлшний эзэлхүүн нэмэгдэж, утааны ялгаруулалтыг хурдасгах болно. Хавхлагын цаг хугацааны төрлийг камеруудын хэлбэрээр тодорхойлдог (нарийн - бага хурдтай, өргөн - өндөр хурдтай). 
• Газрын тосны суваг. Босоо тэнхлэгийн дотор нүхийг нүхэнд хийж, тосыг камеруудад нийлүүлдэг (тус бүр нь жижиг гарцтай). Энэ нь түлхэх саваа эрт арилахаас хамгаалдаг бөгөөд камерын хавтгай дээр элэгддэг.

Хэрэв хөдөлгүүрийн дизайнд ганц camshaft ашигласан бол түүний дотор байрлах cams нь нэг багц нь хэрэглээний хавхлагыг хөдөлгөж, ялимгүй офсетын багц нь утааны хавхлагыг хөдөлгөх байдлаар байрладаг. Хоёр оролт, хоёр гаралтын хавхлагаар тоноглогдсон цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь хоёр camshaft-той байдаг. Энэ тохиолдолд нэг нь хэрэглээний хавхлагыг нээж, нөгөө нь утааны хийн гаралтыг нээнэ.

Төрөл

Үндсэндээ camshafts нь бие биенээсээ үндсэндээ ялгаатай биш юм. Янз бүрийн хөдөлгүүрүүдэд хийн хуваарилах механизмууд эрс ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, ONS системд camshaft нь цилиндрийн толгойд (блокны дээгүүр) суурилуулсан бөгөөд хавхлагуудыг шууд хөдөлгөдөг (эсвэл түлхэгч, гидравлик өргөгчөөр).

OHV төрлийн хий хуваарилах механизмд тэнхлэгийн гол нь цилиндрийн блокийн ёроолд тахир голын хажууд байрладаг бөгөөд хавхлагууд нь түлхэх саваагаар ажилладаг. Хугацааны төрлөөс хамааран цилиндрийн толгойд нэг цилиндрт нэг эсвэл хоёр тэнхлэг суурилуулж болно.

Camshafts нь камерын төрлөөр өөр өөр байдаг. Зарим нь илүү сунасан "дусал" байдаг бол зарим нь эсрэгээрээ бага сунасан хэлбэртэй байдаг. Энэхүү загвар нь хавхлагын хөдөлгөөний өөр далайцыг хангадаг (зарим нь нээх интервал урт, бусад нь илүү удаан нээгддэг). Camshafts-ийн ийм шинж чанарууд нь VTS нийлүүлэлтийн эргэлт, хэмжээг өөрчлөх замаар хөдөлгүүрийг тааруулах өргөн боломжийг олгодог.

Тааруулах camshafts дунд:

1. Өвсний үндэс. Моторыг хамгийн бага эргэлттэй эргүүлэх моментоор хангадаг бөгөөд энэ нь хотын жолоодлогод тохиромжтой.
2. Доод-дунд. Энэ нь бага ба дунд эргэлтийн хоорондох алтан дундаж юм. Энэ camshaft нь ихэвчлэн drag racing машин дээр ашиглагддаг.
3. Морь. Ийм camshaft бүхий моторуудад хамгийн их эргэлт нь хамгийн их эргэлтэнд байдаг бөгөөд энэ нь машины хамгийн дээд хурдад эерэг нөлөө үзүүлдэг (хурдны зам дээр жолоодоход).

Спортын camshafts-аас гадна хавхлагуудын хоёр бүлгийг (хэрэглэх ба яндангийн хавхлагыг тохирох цагт) онгойлгодог өөрчлөлтүүд бас байдаг. Үүний тулд camshaft дээр хоёр камерын бүлгийг ашигладаг. DOHC цагийн систем нь бие даасан оролт ба яндангийн тэнхлэгтэй байдаг.

Camshaft sensor нь юу хариуцдаг вэ?

Карбюратортой хөдөлгүүрүүдэд дистрибьютер нь camshaft-тэй холбогддог бөгөөд энэ нь эхний цилиндрт аль фазыг гүйцэтгэхийг тодорхойлдог.

Тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дистрибьютер байхгүй тул camshaft position sensor нь эхний цилиндрийн фазыг тодорхойлох үүрэгтэй. Энэ функц нь тахир голын мэдрэгчтэй ижил биш юм. Цаг хугацааны тэнхлэгийн нэг бүтэн эргэлтэд тахир гол тэнхлэгийг хоёр удаа тойрон эргэх болно.

DPKV нь эхний цилиндрийн поршений TDC-ийг засаж, оч залгуурыг ялгаруулах импульс өгдөг. DPRV нь ECU руу ямар мөчид эхний цилиндрт түлш, оч өгөх шаардлагатайг дохио илгээдэг. Үлдсэн цилиндрт байгаа мөчлөгүүд нь хөдөлгүүрийн хийцээс хамаарч ээлжлэн явагддаг.

Camshaft sensor нь соронз ба хагас дамжуулагчаас бүрдэнэ. Мэдрэгч суурилуулах хэсэгт цаг хугацааны гол дээр жишиг (жижиг төмөр шүд) байдаг. Эргэлтийн үед энэ элемент нь мэдрэгчийн хажуугаар өнгөрч, соронзон орон хаагдаж, ECU руу шилжих импульс үүсдэг.

Цахим хяналтын хэсэг нь импульсийн түвшинг бүртгэдэг. Түлшний хольцыг эхний цилиндрт нийлүүлж, асаахад түүнийг удирддаг. Хоёр босоо амыг суурилуулах тохиолдолд (нэг нь хэрэглээний цус харвалт, нөгөө нь яндангийн зориулалттай) тус бүрт нь мэдрэгч суурилуулна.

Хэрэв мэдрэгч доголдвол юу болох вэ? Энэхүү видеог энэ дугаарт зориулав.

ҮҮНИЙ ШИНЖИЛГЭГЧ ЯАГААД ТҮҮНИЙ АЖИЛЛАГААНЫ ҮНДСЭН ХЭРЭГЦЭЭ ХЭРЭГТЭЙ БАЙНА

Хэрэв хөдөлгүүр нь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системээр тоноглогдсон бол ECU нь импульсийн давтамжаас хавхлагыг нээх / хаах хугацааг хойшлуулах шаардлагатайг тодорхойлдог. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно - фазын шилжүүлэгч (эсвэл гидравлик хяналттай шүүрч авах), энэ нь нээлтийн хугацааг өөрчлөхийн тулд camshaft-ийг эргүүлнэ. Хэрэв Hall мэдрэгч (эсвэл camshaft) гэмтэлтэй бол хавхлагын хугацаа өөрчлөгдөхгүй.

Дизель хөдөлгүүрт DPRV-ийн үйл ажиллагааны зарчим нь бензиний аналогиас ялгаатай. Энэ тохиолдолд түлшний хольцыг шахах үед бүх поршений үхсэн төв дээрх байрлалыг тогтооно. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворжуулж, асахад хялбар болгодог тахир голтой харьцуулахад camshaft-ийн байрлалыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгодог.

Ийм мэдрэгчийн загварт нэмэлт лавлагааны тэмдэг нэмж оруулсан бөгөөд мастер диск дээрх байрлал нь тусдаа цилиндр дэх тодорхой хавхлагын налуутай тохирч байна. Ийм элементүүдийн төхөөрөмж нь янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн өмчийн хөгжлөөс хамаарч өөр өөр байж болно.

Хөдөлгүүрт camshaft байрлуулах хэлбэрүүд

Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран нэг, хоёр, тэр ч байтугай дөрвөн хийн хуваарилах босоо амыг багтааж болно. Цаг хугацааны төрлийг тодорхойлоход хялбар болгохын тулд цилиндрийн толгойн бүрхүүлд дараахь тэмдэглэгээг тавина.

• SOHC. Энэ нь нэг цилиндрт хоёр, гурван хавхлагатай шугаман буюу V хэлбэрийн хөдөлгүүр байх болно. Үүний дотор camshaft нь нэг мөрөнд нэг байх болно. Түүний саваа дээр хэрэглээний үе шатыг хянадаг камерууд байдаг бөгөөд ялимгүй офсет нь яндангийн үе шатыг хариуцдаг. V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн хувьд ийм хоёр босоо ам (цилиндрийн нэг эгнээ тус бүрт) эсвэл нэг нь (мөр хоорондын камерт байрлуулсан) байх болно.

• DOHC. Энэ систем нь өмнөх системээс ялгаатай нь цилиндрийн эрэг бүрт хоёр camshaft байдаг. Энэ тохиолдолд тэдгээрийн тус бүр нь тусдаа үе шатыг хариуцах болно: нэг нь оролт, нөгөө нь суллах үүрэгтэй. Нэг эгнээний хөдөлгүүрт хоёр, V хэлбэртэй хөдөлгүүрт дөрвөн тэнхлэг байх болно. Энэхүү технологи нь босоо амны ачааллыг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь түүний нөөцийг нэмэгдүүлдэг.

Хийн хуваарилах механизм нь босоо амыг байрлуулахад өөр өөр байдаг.

• Хажуу тал (эсвэл доод) (OHV эсвэл "Түлхэгч" хөдөлгүүр). Энэ бол карбюраторт хөдөлгүүрт ашиглаж байсан хуучин технологи юм. Энэ төрлийн давуу талуудын дунд хөдөлгөөнт элементүүдийг тослоход хялбар байдаг (хөдөлгүүрийн хайрцганд шууд байрладаг). Гол сул тал бол засвар үйлчилгээ, солих нарийн төвөгтэй байдал юм. Энэ тохиолдолд камерууд нь рокер түлхэгч дээр дарж, хөдөлгөөнийг хавхлаг руу дамжуулдаг. Хөдөлгүүрийн ийм өөрчлөлт нь өндөр хурдтай ажиллахад үр дүнгүй байдаг, учир нь тэдгээр нь хавхлагыг нээх цаг хугацааны олон тооны хяналтыг агуулдаг. Инерци нэмэгдсэний улмаас хавхлагын цаг хугацааны нарийвчлал алдагддаг.

• Топ (OHC). Энэхүү цаг хугацааны загварыг орчин үеийн моторт ашигладаг. Энэ төхөөрөмжийг арчлах, засах нь илүү хялбар байдаг. Сул талуудын нэг бол тосолгооны цогц систем юм. Газрын тосны шахуурга нь тогтвортой даралтыг бий болгох ёстой тул тос, шүүлтүүрийн өөрчлөлтийн давтамжийг сайтар хянаж байх шаардлагатай (ийм ажлын хуваарийг тодорхойлохдоо юун дээр анхаарах ёстойг хэлж өгнө. энд). Энэхүү зохицуулалт нь цөөн тооны нэмэлт хэсгийг ашиглах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд камерууд хавхлагын өргөгч дээр шууд ажилладаг.

Camshaft-ийн согогийг хэрхэн олох вэ

Camshaft-ийн эвдрэлийн гол шалтгаан нь газрын тосны өлсгөлөн юм. Энэ нь муу зүйлээс болж үүсч болзошгүй юм шүүлтүүр төлөв эсвэл энэ хөдөлгүүрт тохиромжгүй тос (тосолгооны материалыг ямар параметрээр сонгохыг уншина уу) тусдаа зүйл). Хэрэв та засвар үйлчилгээний интервалыг дагаж мөрдвөл хугацааны гол нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүртэй байх болно.

Camshaft-ийн ердийн асуудал

Сэлбэг хэрэгслийн байгалийн элэгдэл, жолоочийн хяналтаас болж хий хуваарилах голын дараахь эвдрэлүүд гарч болзошгүй.

• Хавсаргасан хэсгүүдийн эвдрэл - жолоодлогын хэрэгсэл, тууз эсвэл цаг хугацааны гинж. Энэ тохиолдолд босоо амыг ашиглах боломжгүй болж, түүнийг солих шаардлагатай болно.
• Тэмдэглэлийн дэвтэр дээр хураах, камер дээр өмсөх. Хавхлагын буруу тохируулга гэх мэт хэт их ачааллаас болж чипс ба ховил үүсдэг. Эргэлтийн үед камерууд болон хивсэнцэрүүдийн хоорондох үрэлтийн хүч нэмэгдсэн нь угсралтын нэмэлт халаалтыг бий болгож, тосон хальсыг эвддэг.

• Тосны битүүмж алдагдсан. Энэ нь хөдөлгүүр удаан хугацаагаар зогссоны үр дүнд үүсдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд резинэн тамга нь уян хатан чанараа алддаг.
• Босоо амны хэв гажилт. Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж металл элемент нь хүнд ачааллын дор нугалж чаддаг. Ийм эвдрэл нь хөдөлгүүрт нэмэлт чичиргээ гарч ирснээр илэрдэг. Ихэнхдээ ийм асуудал удаан үргэлжлэхгүй - хүчтэй сэгсэрсний улмаас зэргэлдээ хэсгүүд нь хурдан эвдэрч, моторыг их засвар хийхээр илгээх шаардлагатай болно.
• Буруу суулгалт. Энэ нь өөрөө эвдрэл биш юм, гэхдээ боолтыг чангалах, үе шатыг тохируулах нормыг дагаж мөрдөөгүйгээс болж дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш хурдан ашиглагдах боломжгүй болох тул "томоор бичих" шаардлагатай болно.
• Материалын чанар муу байгаа нь босоо амны эвдрэлд хүргэж болзошгүй тул шинэ camshaft сонгохдоо зөвхөн үнийг нь төдийгүй үйлдвэрлэгчийн нэр хүндийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Камерын элэгдлийг нүдээр хэрхэн тодорхойлох вэ - видеонд үзүүлсэн:

Camshaft-ийн элэгдэл - нүдээр хэрхэн тодорхойлох вэ?

Зарим жолооч нар эвдэрсэн газруудыг зүлгэх эсвэл нэмэлт доторлогоо суурилуулах замаар зарим голын эвдрэлийг арилгахыг хичээдэг. Ийм засварын ажилд ямар ч утгагүй, учир нь тэдгээрийг гүйцэтгэх үед нэгжийн жигд ажиллагааг хангахад шаардлагатай нарийвчлалыг олж авах боломжгүй юм. Camshaft-тэй холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд шинжээчид үүнийг даруй шинээр солихыг зөвлөж байна.

Camshaft-ийг хэрхэн сонгох вэ

Солих шалтгааныг үндэслэн шинэ camshaft сонгох ёстой.

• Гэмтсэн хэсгийг шинээр солих. Энэ тохиолдолд бүтэлгүйтсэн загварын оронд ижил төстэй загварыг сонгоно.
• Хөдөлгүүрийг шинэчлэх. Спортын автомашины хувьд тусгай camshafts-ийг хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системтэй хамт ашигладаг. Жишээлбэл, өдөр тутмын жолоодлогын моторууд шинэчлэгдэж байгаа бөгөөд жишээлбэл стандартын бус camshaft суурилуулах замаар үе шатуудыг тохируулах замаар хүчийг нэмэгдүүлэх замаар сайжруулж байна. Хэрэв ийм ажил хийх туршлагагүй бол үүнийг мэргэжлийн хүмүүст даатгах нь дээр.

Тодорхой хөдөлгүүрт стандарт бус camshaft сонгохдоо юуг анхаарч үзэх хэрэгтэй вэ? Үндсэн параметр нь cam camber, хавхлагын хамгийн их өргөлт ба давхцлын өнцөг юм.

Эдгээр үзүүлэлтүүд нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлж байгааг дараахь видеоноос үзнэ үү.

Camshaft-ийг хэрхэн сонгох (1-р хэсэг)

Шинэ camshaft-ийн өртөг

Хөдөлгүүрийг бүрэн шинэчлэхтэй харьцуулахад camshaft-ийг солих өртөг нь маш бага юм. Жишээлбэл, дотоодын автомашины шинэ босоо ам 25 орчим долларын үнэтэй байдаг. Зарим семинаруудад хавхлагын хугацааг тохируулахад $ ​​70 шаардагдана. Моторыг их хэмжээгээр шинэчлэхийн тулд сэлбэг хэрэгслийн хамт та 250 орчим доллар төлөх шаардлагатай болно (мөн энэ нь гаражийн үйлчилгээний газруудад байдаг).

Таны харж байгаагаар засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж, хөдөлгүүрийг хэт их ачаалалд өртөхгүй байх нь дээр. Дараа нь тэр олон жилийн турш эзэндээ үйлчилнэ.

Аль брэндүүдэд давуу эрх олгох вэ

Camshaft-ийн ажлын нөөц нь үйлдвэрлэгч энэ хэсгийг бүтээхдээ хэр чанартай материалыг ашиглахаас шууд хамаарна. Зөөлөн металл илүү элэгдэж, хэт халсан металл хагарч болзошгүй юм.

Хамгийн өндөр чанартай, найдвартай сонголт бол OEM компани юм. Энэ бол төрөл бүрийн анхны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч бөгөөд бүтээгдэхүүн нь өөр өөр нэрээр зарагдаж болох боловч баримт бичиг нь тухайн хэсэг нь OEM болохыг илтгэнэ.

Энэ үйлдвэрлэгчийн бүтээгдэхүүнүүдээс та ямар ч машинд зориулж эд анги олж болно. Ийм camshaft-ийн өртөг нь тодорхой брэндийн аналогитай харьцуулахад маш үнэтэй байх болно.

Хэрэв та хямдхан camshaft дээр үлдэх шаардлагатай бол сайн сонголт бол:

• Германы брэнд Ruville;
• Чехийн үйлдвэрлэгч ET Engineteam;
• Британийн AE брэнд;
• Испанийн Ajusa пүүс.

Жагсаалтанд орсон үйлдвэрлэгчдийн camshaft-ийг сонгоход гарах сул талууд нь ихэнх тохиолдолд тодорхой загварт зориулж эд анги үүсгэдэггүй явдал юм. Энэ тохиолдолд та эх хувийг нь худалдаж авах эсвэл итгэмжлэгдсэн токертой холбоо барих шаардлагатай болно.

Асуултууд ба хариултууд:

Crankshaft болон camshaft хэрхэн ажилладаг вэ? Тахир гол нь цилиндр дэх бүлүүрийг түлхэж ажилладаг. Хугацааны тэнхлэг нь түүн дээр туузаар холбогддог. Тахир голын хоёр эргэлтийн хувьд нэг тэнхлэгийн эргэлт үүсдэг.

Crankshaft болон camshaft хоёрын ялгаа нь юу вэ? Тахир гол нь эргэлдэж, flywheel-ийг эргүүлэхэд хүргэдэг (дараа нь эргэлт нь дамжуулалт болон жолооны дугуй руу шилждэг). Camshaft нь цагны хавхлагыг нээж / хаадаг.

Дамжуулах голын төрлүүд юу вэ? Анхан шатны, морь унах, тааруулах, спорт camshafts байдаг. Эдгээр нь хавхлагыг жолооддог камерын тоо, хэлбэрээр ялгаатай байдаг.