Haldex бүх дугуйн хөтлөгчтэй шүүрч авах

Автомашин үйлдвэрлэгчид орчин үеийн автомашины төхөөрөмжид улам бүр электрон эд ангиудыг нэмж өгч байна. Машины ийм шинэчлэлт, дамжуулалт өнгөрөөгүй. Электроник нь механизм болон бүхэл бүтэн системийг илүү нарийвчлалтай ажиллаж, өөрчлөгдөж буй үйл ажиллагааны нөхцөлд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй машин нь эргэлтийн нэг хэсгийг хоёрдогч тэнхлэгт шилжүүлэх үүрэгтэй механизмтай байх ёстой бөгөөд энэ нь тэргүүлэх тэнхлэг болно.

Тээврийн хэрэгслийн төрөл, инженерүүд бүх дугуйг холбох асуудлыг хэрхэн шийдэж байгаагаас хамааран дамжуулалтыг өөрөө түгжигддэг дифференциалаар тоноглож болно (дифференциал гэж юу вэ, түүний ажиллах зарчим юу вэ) тусдаа тойм дээр) эсвэл олон хавтантай шүүрч авах боломжтой тус тусад нь... Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварын тайлбар дээр Haldex шүүрч авах тухай ойлголт байж болно. Энэ нь залгагддаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн нэг хэсэг юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй залгагддаг аналогуудын нэг нь автомат дифференциал цоожны ачаар ажилладаг бөгөөд хөгжүүлэлтийг Торсен гэж нэрлэдэг (энэ механизмын талаар уншина уу) энд). Гэхдээ энэ механизм нь арай өөр ажиллагааны горимтой.

Дамжуулагчийн энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь юугаараа онцлог, хэрхэн ажилладаг, ямар эвдрэл гардаг, мөн хэрхэн зөв шүүрч авахаа хэрхэн сонгох талаар авч үзье.

Haldex холболт гэж юу вэ

Бидний аль хэдийн анзаарсанчлан Haldex шүүрч авах нь хоёрдахь тэнхлэгтэй (урд эсвэл хойд) хөтөчийн системийн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд энэ нь машиныг дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч болгодог. Энэхүү бүрэлдэхүүн хэсэг нь гол хөтлөгч дугуйнууд гулсах үед тэнхлэгийг жигд холбох боломжийг олгодог. Моментын хэмжээ нь шүүрч авалтыг хэр чангалснаас шууд хамаардаг (механизмын бүтэц дэх дискүүд).

Ихэвчлэн ийм системийг урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд суулгадаг. Машин тогтворгүй гадаргуу дээр цохилт өгөхөд энэ зохицуулалтыг хийснээр эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу дамжуулдаг. Жолооч ямар ч сонголтыг идэвхжүүлэх замаар механизмыг холбох шаардлагагүй болно. Төхөөрөмж нь электрон хөтөчтэй бөгөөд дамжуулах хяналтын нэгжийн илгээсэн дохионы үндсэн дээр ажилладаг. Механизмын загварыг дифференциалын хажууд хойд тэнхлэгийн орон сууцанд суулгасан болно.

Энэхүү хөгжлийн онцлог нь хойд тэнхлэгийг бүрэн ажиллагаагүй болгоогүй явдал юм. Үнэн хэрэгтээ урд дугуй нь сайн зүтгүүртэй байсан ч хойд дугуйгаар хөтлөх нь тодорхой хэмжээгээр ажиллах болно (энэ тохиолдолд тэнхлэг нь эргэлтийн моментийн XNUMX хүртэл хувийг хүлээн авдаг).

Систем нь шаардлагатай хэмжээний Ньютон / метрийг машины арын хэсэгт шилжүүлэхэд үргэлж бэлэн байхын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай юм. Тээврийн хэрэгслийн удирдлагын үр ашиг, түүний бартаат замын шинж чанар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ажиллах хурд хэр хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхээс хамаарна. Системийн урвалын хурд нь яаралтай нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэх эсвэл жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгоно. Жишээлбэл, ийм машины хөдөлгөөний эхлэл нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хамаатан садантай харьцуулахад илүү жигд байх бөгөөд эрчим хүчний нэгжээс гарах эргэлтийг аль болох үр ашигтай ашиглах болно.

Haldex V холболтын гадаад төрх

Өнөөдрийг хүртэл хамгийн үр дүнтэй систем бол тав дахь үеийн Haldex холболт юм. Доорх зурган дээр шинэ төхөөрөмж хэрхэн харагдаж байгааг харуулав.

Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад энэ өөрчлөлт нь ижил үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг. Үйлдлийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ. Блоклохыг идэвхжүүлсэн үед (энэ нь уламжлалт ойлголт юм, учир нь дифференциал нь хаагдаагүй, харин дискнүүд хавчуулагдсан байдаг) дискний хайрцгийг хавчуулж, их хэмжээний үрэлтийн хүчээр эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Гидравлик нэгж нь цахилгаан насос ашигладаг шүүрч авах хөтөчийн ажиллагааг хариуцдаг.

Төхөөрөмж, механизмын онцлог шинж чанаруудыг авч үзэхээсээ өмнө энэхүү шүүрч авах ажиллагааны түүхтэй танилцъя.

Түүхийн аялал

Haldex шүүрч авах ажиллагаа нь арав гаруй жил өөрчлөгдөөгүй боловч үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд энэ механизм дөрвөн үе дамжсан. Өнөөдөр автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар аналогуудын дунд хамгийн төгс төгөлдөр гэж тооцогддог тав дахь өөрчлөлт байдаг. Өмнөх хувилбартай харьцуулахад дараагийн үе бүр илүү үр ашигтай, технологийн хувьд дэвшилтэт болсон. Төхөөрөмжийн хэмжээ багасч, хариу өгөх хурд нэмэгдсэн.

Хоёр хөтлөгч тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээхдээ инженерүүд төвөөс төв рүү эргүүлэх момент дамжуулах хоёр аргыг бий болгосон. Эхнийх нь блоклох, хоёр дахь нь дифференциал юм. Хамгийн энгийн шийдэл бол цоож байсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар хоёр дахь хөтчийн тэнхлэгийг зөв цагт нь хатуу холбосон болно. Энэ нь ялангуяа тракторын хувьд үнэн юм. Энэ машин хатуу болон зөөлөн замд адил сайн ажиллах ёстой. Энэ нь ашиглалтын нөхцлөөр шаардлагатай байдаг - трактор асфальтан замаар чөлөөтэй хөдөлж, хүссэн байрандаа хүрэх ёстой, гэхдээ ижил амжилтаар бартаат замын бэрхшээлийг, жишээлбэл, газар хагалах үед даван туулах ёстой.

Тэнхлэгүүдийг хэд хэдэн аргаар холбосон. Үүнийг тусгай камер хэлбэртэй эсвэл араа хэлбэрийн шүүрч авах замаар хэрэгжүүлэх нь илүү хялбар байдаг. Жолоочийг түгжихийн тулд түгжээг зохих байрлал руу бие даан шилжүүлэх шаардлагатай байв. Өнөөг хүртэл ижил төрлийн тээвэрлэлт байдаг, учир нь энэ бол залгаас хөтчийн хамгийн энгийн хэлбэрүүдийн нэг юм.

Хоёрдахь тэнхлэгийг автомат механизм эсвэл наалдамхай шүүрч авах замаар холбох нь илүү хэцүү боловч амжилтанд хүрэхгүй. Эхний тохиолдолд механизм нь холбогдсон зангилааны хоорондох эргэлт эсвэл эргэлтийн зөрүүнд хариу үйлдэл үзүүлж, босоо амны чөлөөт эргэлтийг блоклодог. Эхний хөгжилд галзуу чөлөөт дугуйны шүүрч авах зориулалттай дамжуулах хайрцгийг ашигласан. Тээвэрлэлт хатуу гадаргуу дээр гарч ирэхэд механизм нэг гүүрийг унтраажээ. Тогтворгүй замаар явахдаа шүүрч авах түгжээтэй байсан.

Үүнтэй төстэй хөгжүүлэлтийг 1950 -иад онд Америкт ашиглаж байсан. Дотоодын тээврийн хувьд арай өөр механизмыг ашигласан. Тэдний төхөөрөмжид жолоодлогын дугуйнууд замын гадаргуутай холбоо тасарч, хальтирч унах үед түгжигддэг нээлттэй хавчаарын шүүрч авах төхөөрөмжүүд багтжээ. Гэхдээ хэт ачаалалтай үед ийм дамжуулалт нь ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм, учир нь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг огцом холбох үед хоёр дахь тэнхлэг нь хэт ачаалалтай байв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд наалдамхай холбоосууд гарч ирэв. Тэдний ажлын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан байгаа өөр нэг өгүүлэлд... 1980-аад онд гарч ирсэн шинэлэг зүйл нь маш үр дүнтэй болсон тул наалдамхай холболтын тусламжтайгаар ямар ч машиныг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгох боломжтой байв. Энэхүү хөгжлийн давуу талууд нь хоёр дахь тэнхлэгийг холбох зөөлөн байдал бөгөөд үүнд жолооч тээврийн хэрэгслийг зогсоох шаардлагагүй болно - процесс автоматаар явагддаг. Гэхдээ энэ давуу талтай бол наалдамхай холболтыг ECU ашиглан хянах боломжгүй юм. Хоёрдахь чухал сул тал бол төхөөрөмж нь ABS системтэй зөрчилддөг (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу өөр тоймд).

Олон хавтантай үрэлтийн шүүрч авалт гарч ирснээр инженерүүд тэнхлэг хоорондын эргүүлэх моментыг дахин хуваарилах үйл явцыг шинэ түвшинд хүргэж чадсан юм. Энэхүү механизмын онцлог нь цахилгаан станцын хуваарилалтын бүх үйл явцыг замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан тохируулж болох бөгөөд үүнийг цахим хяналтын нэгжийн командыг ашиглан хийж болно.

Одоо дугуйны гулсалт нь системийн үйл ажиллагаанд шийдвэрлэх хүчин зүйл биш юм. Электроник нь хөдөлгүүрийн ажиллах горим, хурдны хайрцгийг асаах хурд, валютын ханшийн мэдрэгч болон бусад системээс дохиог бүртгэдэг. Энэ бүх өгөгдлийг микропроцессороор шинжилж, үйлдвэрт програмчлагдсан алгоритмын дагуу механизмын үрэлтийн элементийг ямар хүчээр шахах ёстойг тодорхойлдог. Энэ нь эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн хооронд дахин хуваарилах харьцааг тодорхойлох болно. Жишээлбэл, хэрэв машин урд дугуйгаар гацаж эхэлбэл машиныг түлхэх хэрэгтэй, эсвэл эсрэгээрээ машин гулгах үед машины хөшиг ажиллахгүй болно.

Тав дахь үеийн Haldex бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (AWD) шүүрч авах ажиллагааны зарчим

Хамгийн сүүлийн үеийн Haldex бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах нь 4Motion системийн нэг хэсэг юм. Энэ механизмаас өмнө системд наалдамхай холболтыг ашиглаж байсан. Энэ элементийг наалдамхай холболтыг өмнө нь суулгасан газарт машинд суулгасан болно. Энэ нь картан босоо амаар удирддаг (энэ нь ямар хэсэг бөгөөд ямар системд ашиглаж болох талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу. энд). Цахилгаан гүйдэл дараахь хэлхээний дагуу явагдана.

1. ICE;
2. PPC
3. Үндсэн араа (урд тэнхлэг);
4. Кардан гол;
5. Haldex холбогч оролтын босоо ам.

Энэ үе шатанд хатуу бэхэлгээ тасарч, арын дугуйнд эргэлт өгөхгүй (илүү нарийвчлалтай, гэхдээ бага зэрэг). Арын тэнхлэгт холбогдсон гаралтын босоо ам нь бараг идэвхгүй хэвээр байна. Дизайн нь түүний загварт багтсан дискний багцыг шүүрч авах тохиолдолд л хойд дугуйгаа эргүүлж эхэлдэг.

Уламжлал ёсоор Haldex холболтын ажиллагааг таван горимд хувааж болно.

• Машин хөдөлж эхэлдэг... Шүүрч авах үрэлтийн дискийг хавчуулж, эргүүлэх моментийг хойд дугуйнд нийлүүлдэг. Үүний тулд электрон төхөөрөмж нь хяналтын хавхлагыг хаадаг бөгөөд үүнээс болж систем дэх газрын тосны даралт нэмэгдэж, диск бүр хөрш зэргэлдээ нягт дарагдсан байдаг. Хөтөч рүү өгсөн хүч, өөр өөр мэдрэгчээс ирж буй дохионоос хамааран хяналтын хэсэг нь эргэлтийн моментийг машины арын хэсэгт ямар харьцаагаар шилжүүлэхийг тодорхойлдог. Энэ параметр нь хамгийн багадаа 100 хувь хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь сүүлчийн тохиолдолд машины хойд дугуйгаар хэсэг хугацаанд хөтлөх болно.
• Хөдөлгөөн эхлэх үед урд дугуйг хальтирна... Энэ үед урд талын дугуй нь зүтгүүрээ алдсан тул хурдны хайрцгийн хойд хэсэг хамгийн их хүч авах болно. Хэрэв нэг дугуй гулсвал хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээ (хэрэв энэ систем машинд байхгүй бол механик аналог) идэвхждэг. Зөвхөн үүний дараа шүүрч авах төхөөрөмжийг асаана.
• Тээврийн тогтмол хурд... Системийн хяналтын хавхлага нээгдэж, тос нь гидравлик хөтөч дээр ажиллахаа больж, хойд тэнхлэгт тэжээл өгөхөө больсон. Замын нөхцөл байдал, жолоочийн идэвхжүүлсэн функцээс хамааран (ийм системтэй олон машинд янз бүрийн төрлийн замын гадаргуу дээр жолоодох горимыг сонгох боломжтой байдаг) электроникууд тэнхлэгийн дагуу хүчийг онгойлгох замаар тодорхой хэмжээгээр хуваарилдаг. / гидравлик хяналтын хавхлагыг хаах.
• Тоормосны дөрөө дарж машиныг удаашруулна... Энэ үед хавхлага нээлттэй байх бөгөөд шүүрч авсанаас болж бүх хүч дамжуулалтын урд талд очно.

Энэхүү системээр урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг шинэчлэхийн тулд та машиндаа их засвар хийх шаардлагатай болно. Жишээлбэл, шүүрч авах нь бүх нийтийн холболтгүйгээр эргүүлэх момент дамжуулахгүй. Үүнийг хийхийн тулд машин нь хонгилтой байх ёстой бөгөөд ингэснээр явах явцад энэ хэсэг замд наалддаггүй. Түлшний савыг бүх нийтийн хамтарсан хонгилтой аналогоор солих шаардлагатай. Үүний дагуу машины дүүжлүүрийг шинэчлэх шаардлагатай болно. Эдгээр шалтгааны улмаас урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин дээр бүх дугуйгаар хөтлөгч суурилуулах ажлыг үйлдвэрт хийдэг-гаражийн орчинд энэхүү шинэчлэлтийг өндөр чанартай хийх боломжтой боловч маш их цаг хугацаа, мөнгө шаардагдах болно.

Жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд Haldex шүүрч авах ажиллагаа хэрхэн явагддаг тухай жижиг хүснэгтийг энд оруулав (зарим сонголтуудын бэлэн байдал нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч суурилуулсан машины загвараас хамаарна).

Горим:	Урд болон хойд дугуйны эргэлтийн ялгаа:	Арын тэнхлэгт шаардагдах тэжээлийн хүчин зүйл:	Авцуулах ажиллагааны горим:	Мэдрэгчээс ирж буй импульс:
Зогсоолтой машин	Бяцхан	Хамгийн бага (дискний цоорхойг урьдчилан ачаалах эсвэл цэвэрлэх зориулалттай)	Дискний багц дээр маш их дарамт үзүүлдэг тул бие биенээ бага зэрэг дардаг.	Хөдөлгүүрийн эргэлт; эргүүлэх хүч; тохируулагч хавхлага эсвэл хийн дөрөө; дугуй тус бүрийн дугуйны эргэлт (4 ширхэг.)
Машин хурдаа авч байна	Том	Том	Газрын тосны даралт шугам дээр нэмэгддэг (заримдаа хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл)	Хөдөлгүүрийн эргэлт; эргүүлэх хүч; тохируулагч хавхлага эсвэл хийн дөрөө; дугуй тус бүрийн дугуйны эргэлт (4 ширхэг.)
Машин өндөр хурдтай явж байна	Хамгийн бага	Хамгийн бага	Энэхүү механизм нь зам дээрх нөхцөл байдал, дамжуулах горимоос хамаарч идэвхждэг	Хөдөлгүүрийн эргэлт; эргүүлэх хүч; тохируулагч хавхлага эсвэл хийн дөрөө; дугуй тус бүрийн дугуйны эргэлт (4 ширхэг.)
Машин нь энхэл донхол замыг мөргөжээ	Жижигээс том хүртэл хувьсах чадвартай	Жижигээс том хүртэл хувьсах чадвартай	Механизмыг хавчуулж, шугамын даралт хамгийн дээд хэмжээндээ хүрдэг	Хөдөлгүүрийн хурд; Торх; Хийн тохируулагч эсвэл хийн дөрөөний байрлал; Дугуй тус бүрийн дугуйны эргэлт (4 ширхэг.); CAN автобусаар дамжуулах нэмэлт дохио
Дугуйны нэг нь яаралтай байна	Дунд хүртэл том хэмжээтэй	Хамгийн бага	Хэсэгчлэн идэвхгүй эсвэл бүрэн идэвхгүй байж болно	Хөдөлгүүрийн хурд; Момент; Тохируулагч хавхлага эсвэл хийн дөрөөний байрлал; Дугуй тус бүрийн дугуйны эргэлт (4 ширхэг.); CAN автобусаар дамжих нэмэлт дохио; ABS нэгж
Машин удааширч байна	Дунд хүртэл том хэмжээтэй	-	Идэвхгүй	Дугуйны хурд (4 ширхэг); ABS нэгж; Тоормосны дохионы унтраалга
Машиныг чирж байна	Высокая	-	Гал асаах нь идэвхгүй, насос ажиллахгүй, шүүрч авах нь ажиллахгүй байна	Хөдөлгүүрийн эргэлт 400 эрг / мин -ээс бага.
Роллер хэлбэрийн тавиур дээрх тоормосны системийн оношлогоо	Высокая	-	Галын унтраалттай, шүүрч авах нь идэвхгүй, насос нь газрын тосны даралтыг үүсгэдэггүй	Хөдөлгүүрийн эргэлт 400 эрг / мин -ээс бага.

Төхөөрөмж ба үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Уламжлал ёсоор Haldex холболтын загварыг гурван бүлэгт хувааж болно.

1. Механик;
2. Гидравлик;
3. Цахилгаан.

1) Арын тэнхлэг хөтлөгчийг холбох фланц; 2) Аюулгүйн хавхлага; 3) Цахим хяналтын хэсэг; 4) Дугуй хэлбэртэй поршен; 5) төв; 6) түлхэх угаагч; 7) Үрэлтийн диск; 8) Бөмбөрийн шүүрч авах; 9) тэнхлэгийн поршений насос; 10) Төвөөс зугтах зохицуулагч; 11) Цахилгаан мотор.

Эдгээр хүргэн тус бүр өөрийн гэсэн үйлдлийг гүйцэтгэдэг өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг. Хэсэг бүрийг тусад нь авч үзье.

Механик

Механик бүрэлдэхүүн хэсэг нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Оролтын босоо ам;
• Гадаад болон дотоод хөтчүүд;
• Төвүүд;
• Төхөөрөмжийн дугуй хэлбэртэй поршений хэлбэртэй булны тулгуур;
• Гаралтын босоо ам.

Хэсэг бүр нь эргэх эсвэл эргүүлэх хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.

Босоо амны өөр өөр хурдтай урд ба хойд тэнхлэгийг ажиллуулах явцад гаднах дискүүд нь корпусын хамт гаралтын босоо аманд суурилуулсан галзуу холхивч дээр эргэлддэг. Дэмжих булнууд нь зангилааны төгсгөлтэй холбоотой байдаг. Төвийн энэ хэсэг нь долгионтой байдаг тул холхивч нь гулсах поршений эргэх хөдөлгөөнийг хангадаг.

Авцуулахаас гарах гол нь дотоод дискэнд зориулагдсан болно. Энэ нь зангилаатай холболтын тусламжтайгаар зангилаанд бэхлэгддэг бөгөөд араагаар нэг бүтэц үүсгэдэг. Шүүрч авах үүдэнд ижил загвартай (диск ба галзуу холхивчтой бие), зөвхөн гаднах дискний багцад зориулагдсан болно.

Механизмыг ажиллуулах явцад гулсах поршений тосыг харгалзах сувгаар дамжуулан ажлын поршений хөндий рүү шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь даралтаас хөдөлж, дискийг шахаж / өргөжүүлдэг. Энэ нь шаардлагатай бол урд болон хойд тэнхлэг хоорондын механик холболтыг баталгаажуулдаг. Шугамын даралтыг хавхлагаар тохируулдаг.

Гидравлик

Системийн гидравлик нэгжийн төхөөрөмж нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Даралтын хавхлага;
• Газрын тосны даралттай усан сан (шүүрч авах үеэс хамаарна);
• Тосны шүүлтүүр;
• Дугуй хэлбэртэй поршен;
• Хяналтын хавхлага;
• Хязгаарлалтын хавхлага.

Эрчим хүчний нэгжийн хурд 400 эрг / мин хүрэхэд системийн гидравлик хэлхээ идэвхждэг. Газрын тосыг гүйдэг поршен руу шахдаг. Эдгээр элементүүдийг шаардлагатай тосолгооны материалаар нэгэн зэрэг хангаж, мөн зангилааны эсрэг чанга барьдаг.

Үүний зэрэгцээ тосолгооны материалыг даралтын хавхлагаар даралтын бүлүүр рүү шахдаг. Хавсралт дискний хоорондох цоорхойг систем дэх бага даралтаар арилгадаг тул шүүрч авах хурдыг баталгаажуулдаг. Энэ параметрийг тусгай усан сан (аккумлятор) дөрвөн баарны түвшинд хадгалдаг боловч зарим өөрчлөлтөд энэ бүрэлдэхүүн хэсэг байдаггүй. Түүнчлэн, энэ элемент нь поршений поршений хөдөлгөөнөөс болж даралтын өсөлтийг арилгаж, даралтын жигд байдлыг хангадаг.

Тос даралтын дор гүйдэг хавхлагуудаар урсаж, үйлчилгээний хавхлага руу орох үед шүүрч авах шахагдана. Үүний үр дүнд оролтын босоо аманд бэхлэгдсэн дискний бүлэг нь эргэлтийн моментийг гаралтын босоо аманд бэхлэгдсэн хоёр дахь багц диск рүү дамжуулдаг. Шахалтын хүч нь бидний анзаарсанчлан шугам дээрх газрын тосны даралтаас хамаарна.

Хяналтын хавхлага нь газрын тосны даралтыг нэмэгдүүлэх / бууруулах боломжийг олгодог бол даралтыг бууруулах хавхлагын зорилго нь даралтын огцом өсөлтөөс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Үүнийг дамжуулах ECU -ийн дохиогоор хянадаг. Машины хойд тэнхлэгт хүч шаардагдах зам дээрх нөхцөл байдлаас шалтгаалан хяналтын хавхлага бага зэрэг нээгдэж, тосыг хогийн сав руу хаядаг. Энэ нь шүүрч авах ажлыг аль болох зөөлөн болгож, түүний холболтыг хамгийн богино хугацаанд идэвхжүүлдэг, учир нь бүхэл бүтэн системийг механик түгжих дифференциалтай адил механизмаар биш электроникоор удирддаг.

Электроникс

Шүүрч авах цахилгаан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жагсаалт нь олон электрон мэдрэгчээс бүрддэг (тэдгээрийн тоо нь машины төхөөрөмж, түүнд суулгасан системээс хамаарна). Haldex шүүрч авах хяналтын хэсэг нь дараахь мэдрэгчээс импульс хүлээн авах боломжтой.

• Дугуйны эргэлт;
• Тоормосны системийн идэвхжүүлэлт;
• Гар тоормосны байрлал;
• Валютын ханшийн тогтвортой байдал;
• ХЭСЭГ;
• DPKV тахир гол;
• Газрын тосны температур;
• Хийн дөрөө байрлал.

Мэдрэгчийн аль нэг нь бүтэлгүйтсэн нь тэнхлэгийн дагуу бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй цахилгаан унтраалгыг буруу хуваарилахад хүргэдэг. Бүх дохиог тусгай алгоритмыг идэвхжүүлдэг хяналтын нэгжээр боловсруулдаг. Зарим тохиолдолд шүүрч авах нь шахах хүчийг тодорхойлохын тулд микропроцессор шаардлагатай дохиог хүлээн авдаггүй тул шүүрч авах нь зүгээр л хариу өгөхөө болино.

Гидравлик системийн сувгуудад хяналтын хавхлагатай холбогдсон урсгалын хэсгийн зохицуулагч байдаг. Энэ бол жижиг зүү бөгөөд түүний байрлалыг цахилгаан шаттай мотороор засдаг бөгөөд энэ нь шаталсан хэлбэртэй ажилладаг. Түүний төхөөрөмж нь зүүтэй холбогдсон арааны дугуйтай. Хяналтын нэгжээс дохио хүлээн авах үед мотор нь ишийг дээш өргөөд / доошлуулдаг бөгөөд ингэснээр сувгийн хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлж эсвэл бууруулдаг. Хязгаарлагч хавхлага тосны хайрцагт хэт их тос асгахаас сэргийлэхийн тулд энэ механизм хэрэгтэй.

Haldex холболтууд

Haldex шүүрч авах үе бүрийг харахаасаа өмнө бүх дугуйгаар хөтлөгч нь тогтмол хөтлөгчөөс юугаараа ялгаатай болохыг эргэн санах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд төвийн дифференциал түгжээг ашиглахгүй. Энэ шалтгааны улмаас ихэнх тохиолдолд цахилгаан унтраалгыг урд тэнхлэгээр гүйцэтгэдэг (энэ бол Halsex шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон системийн онцлог шинж чанар юм). Арын дугуйг зөвхөн шаардлагатай бол холбоно.

Шүүрч авах анхны үе нь 1998 онд гарч ирсэн. Энэ бол наалдамхай сонголт байв. Арын дугуйгаар хөтлөгчдийн хариу үйлдэл нь урд дугуйны гулсалтын хурдаас шууд хамаардаг. Энэхүү өөрчлөлтийн сул тал нь шингэн материалын физик шинж чанар дээр суурилсан бөгөөд температур, жолоодлогын хэсгүүдийн эргэлтийн тооноос хамааран нягтралаа өөрчилдөг байв. Үүний улмаас хоёр дахь тэнхлэгийн холболт гэнэт үүссэн бөгөөд энэ нь замын стандарт нөхцөлд яаралтай нөхцөл байдалд хүргэж болзошгүй юм. Жишээлбэл, машин эргэх үед наалдамхай холболт ажиллах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь олон жолооч нарт туйлын эвгүй байв.

Тэр үе аль хэдийн жижиг нэмэлтүүдийг хүлээн авсан. Төхөөрөмжийн идэвхжүүлэлтийн хяналтыг сайжруулахын тулд зарим электрон, механик, гидравлик төхөөрөмжийг нэмж оруулсан болно.

• ECU;
• Цахилгаан насос;
• Цахилгаан мотор;
• Соленоид хавхлага;
• Тэнэг;
• Хоног;
• Гидравлик үлээгч;
• Үрэлтийн гадаргуугийн диск;
• Бөмбөр.

Гидравлик насосны механизмыг блоклодог - энэ нь цилиндрт ажиллах даралтыг бий болгодог бөгөөд ингэснээр дискнүүд бие биенийхээ эсрэг дарагдсан байдаг. Гидравликийг илүү хурдан ажиллуулахын тулд цахилгаан мотор суурилуулсан. Соленоид хавхлага нь илүүдэл даралтыг бууруулах үүрэгтэй бөгөөд үүний улмаас дискийг тайлах боломжгүй байв.

Шүүрч авах хоёр дахь үе нь 2002 онд гарч ирсэн. Шинэ зүйлүүд болон өмнөх хувилбаруудын хооронд ялгаа бага байна. Цорын ганц зүйл бол энэ шүүрч авах төхөөрөмжийг хойд дифференциалтай хослуулсан байв. Энэ нь засахад хялбар болгодог. Соленоид хавхлагын оронд үйлдвэрлэгч нь цахилгаан гидравлик аналог суурилуулсан. Төхөөрөмжийг цөөн хэсгүүдээр хялбаршуулсан болно. Нэмж дурдахад шүүрч авах дизайны хувьд илүү үр ашигтай цахилгаан насосыг ашигладаг байсан тул байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй (их хэмжээний тосыг даван туулах чадвартай).

Гурав дахь үеийн Haldex нь ижил төстэй шинэчлэлтүүдийг хүлээн авсан. Кардинал гэж юу ч биш: илүү үр ашигтай цахилгаан насос, цахилгаан гидравлик хавхлага суурилуулсны ачаар систем илүү үр дүнтэй ажиллаж эхлэв. Механизмыг бүрэн хаах нь 150ms дотор явагдсан. Энэхүү өөрчлөлтийг ихэвчлэн баримт бичигт PREX гэж нэрлэдэг.

2007 онд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах дөрөв дэх үе гарч ирэв. Энэ удаад үйлдвэрлэгч механизмын бүтцийг эрс өөрчилсөн байна. Үүний ачаар түүний ажил хурдасч, найдвартай байдал нэмэгдсэн. Бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах нь хөтчийн хуурамч дохиоллыг бараг арилгасан.

Системийн гол өөрчлөлтүүд нь:

• Зөвхөн урд ба хойд дугуйнуудын эргэлтийн ялгааг үндэслэсэн хатуу блок байхгүй;
• Ажлын залруулгыг бүхэлдээ электроникийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг;
• Гидравлик насосны оронд өндөр үзүүлэлттэй цахилгаан аналог суурилуулсан;
• Бүрэн хаах хурд мэдэгдэхүйц буурсан;
• Цахим дамжуулах хяналтын нэгж суурилуулсны ачаар цахилгаан унтраах хуваарилалтыг илүү нарийвчлалтай, жигд тохируулж эхлэв.

Тиймээс энэхүү өөрчлөлтийн электрон төхөөрөмж нь урд дугуйг гулгахаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой болсон, жишээлбэл, жолооч хурдасгагч дөрөө огцом дарахад. ABS системийн дохиогоор шүүрч авах түгжээг тайлсан. Энэ үеийн онцлог нь одоо зөвхөн ESP системээр тоноглогдсон автомашинд зориулагдсан байв.

Haldex холболтын хамгийн сүүлийн, тав дахь үе (2012 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн) шинэчлэлтийг хүлээн авсан бөгөөд үүний ачаар үйлдвэрлэгч төхөөрөмжийн хэмжээг багасгаж чадсан боловч гүйцэтгэлийг нь нэмэгдүүлжээ. Энэ механизмд нөлөөлсөн зарим өөрчлөлтүүд энд байна:

1. Бүтцэд газрын тосны шүүлтүүр, хэлхээний хаалтыг хянадаг хавхлага, өндөр даралтын дор тос хуримтлуулах нөөцийг зайлуулсан;
2. ECU, түүнчлэн цахилгаан насосыг сайжруулсан;
3. Дизайн дээр газрын тосны суваг, түүнчлэн систем дэх илүүдэл даралтыг бууруулдаг хавхлага гарч ирэв;
4. Төхөөрөмжийн бие өөрөө өөрчлөгдсөн байна.

Шинэ бүтээгдэхүүн нь шүүрч авах дөрөв дэх үеийн сайжруулсан хувилбар гэж хэлэхэд аюулгүй байна. Энэ нь удаан хугацааны турш ажиллах чадвартай бөгөөд өндөр найдвартай байдал юм. Зарим эд ангиудыг бүтцээс нь салгаснаар механизмыг арчлахад хялбар болсон. Засвар үйлчилгээний жагсаалтад арааны тосны тогтмол өөрчлөлт орно (өөр нэг өгүүлэлд Энэ тос нь хөдөлгүүрийн тосолгооноос юугаараа ялгаатай болохыг уншина уу), үүнийг 40 мянгаас хэтрүүлэхгүйгээр үйлдвэрлэх ёстой. км. миль. Энэхүү процедураас гадна тосолгооны материалыг солихдоо элэгдэл, бохирдол байхгүй эсэхийг шалгахын тулд насос болон механизмын дотоод хэсгүүдийг шалгаж үзэх шаардлагатай.

Haldex холболтын эвдрэл

Haldex шүүрч авах механизм нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр бараг эвдэрдэггүй. Машины загвараас хамааран энэ төхөөрөмж дараахь шалтгааны улмаас эвдэрч болзошгүй.

• Тосолгооны материал алдагдах (сав нь цоорсон эсвэл жийргэвч дээр тос алдагдсан);
• Газрын тосыг цаг тухайд нь өөрчлөхгүй байх. Хүн бүрийн мэдэж байгаагаар механизм дахь тосолгооны материал нь контактын хэсгүүдийг хуурай үрэлтээс урьдчилан сэргийлэхээс гадна хөргөж, чанар муутай эд ангиудыг ашиглан үүссэн метал чипсийг угаадаг. Үүний үр дүнд гадны тоосонцор их хэмжээгээр агуулагддаг тул араа болон бусад эд ангиудад их хэмжээний гаралт гардаг;
• Соленоидын эвдрэл эсвэл хяналтын нэгжийн үйл ажиллагааны алдаа;
• ECU -ийн эвдрэл;
• Цахилгаан насосны эвдрэл.

Эдгээр бэрхшээлээс ихэнх жолооч нар тос солих хуваарийг зөрчсөний улмаас эд ангиуд дээр хүчтэй хөгжил бий болоход тулгардаг. Цахилгаан шахуургын эвдрэл нь арай бага тохиолддог. Түүний эвдрэлийн шалтгаан нь сойз, холхивчийн элэгдэл, хэт халалтаас болж ороомгийн урагдал байж болно. Хамгийн ховор эвдрэл бол хяналтын нэгжийн эвдрэл юм. Түүний байнга зовдог цорын ганц зүйл бол хэргийн исэлдэлт юм.

Шинэ Haldex холбогчийг сонгох

Түүнчлэн өндөр өртөгтэй тул шүүрч авах засварын ажлын хуваарийг дагаж мөрдөх шаардлагатай байна. Жишээлбэл, VAG концернээс үйлдвэрлэсэн автомашины зарим загварын шинэ шүүрч авах нь нэг мянга гаруй долларын үнэтэй болно (VAG концерноос ямар машины загвар үйлдвэрлэдэг талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу. өөр нэг өгүүлэлд). Энэ зардлыг харгалзан үйлдвэрлэгч нь түүний зарим эд ангиудыг шинэ төхөөрөмжөөр солих замаар төхөөрөмжийг засах боломжийг олгодог.

Угсарсан шүүрч авах эсвэл түүний бие даасан хэсгүүдийг сонгох хэд хэдэн арга байдаг. Хамгийн хялбар арга бол машиныг механизмаас нь салгаж, автомашины дэлгүүрт аваачиж, аналогийг өөрөө сонгохыг худалдагчаас хүсэх явдал юм.

Үе үеийн төхөөрөмжүүдийн ялгааг үл харгалзан VIN кодыг ашиглан механизмыг бие даан сонгохдоо алдаа гаргах боломжгүй юм. Та энэ дугаарыг хаанаас олж болох, ямар мэдээлэл агуулсан болохыг тайлбарласан болно тус тусад нь... Та мөн төхөөрөмж эсвэл түүний эд ангиудыг механизмын хэсэг дээр бичсэн каталогийн дугаараар олж болно.

Машины өгөгдөл (үйлдвэрлэсэн огноо, загвар, брэнд) -ийн дагуу төхөөрөмжийг сонгохын өмнө уг машинд ямар үеийн холбогч байгааг тодруулах шаардлагатай. Тэд үргэлж солигддоггүй. Энэ нь ялангуяа орон нутгийн засварын сэлбэг хэрэгслийн хувьд үнэн юм. Тосолгооны материалын хувьд шүүрч авах зориулалттай тусгай тос шаардлагатай. Зарим тохиолдолд цахилгаан насосны эвдрэлийг өөрөө засах боломжтой. Жишээлбэл, хэрэв түүний сойз, тосны битүүмжлэл эсвэл холхивч хуучирсан бол.

Холболтыг засахын тулд янз бүрийн үеийн төхөөрөмжүүдэд тохирох засварын иж бүрдлийг санал болгодог. Та шүүрч авах каталогийн дугаар эсвэл засвар хийх мэргэжилтэнээс лавлах замаар эд ангиудын нийцтэй байдлыг шалгаж болно.

Шинэчлэгдсэн шүүрч авах машин худалдаж авах боломжийг тусад нь дурдах нь зүйтэй болов уу. Хэрэв та ийм сонголтыг худалдаж авахаар шийдсэн бол үүнийг баталгаажаагүй худалдагчдын гарт хийх ёсгүй. Та ийм төхөөрөмжийг зөвхөн батлагдсан үйлчилгээний станц эсвэл задлах үед худалдаж авах боломжтой. Ихэвчлэн анхны механизмыг ижил төстэй журамд хамруулж, ижил төстэй чанарын сэлбэг хэрэгслийг ашигладаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Haldex холболтын эерэг талууд:

• Наалдамхай шүүрч авахаас хамаагүй хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Жишээлбэл, наалдамхай холболтыг зөвхөн дугуй нь хальтирч эхэлсний дараа л хаадаг;
• Механизм нь авсаархан;
• Дугуйны гулсахаас урьдчилан сэргийлэх системтэй зөрчилдөхгүй;
• Маневр хийх үед дамжуулалт тийм ч их ачаалал өгдөггүй;
• Энэхүү механизмыг электрон төхөөрөмжөөр удирддаг бөгөөд энэ нь хариу өгөх нарийвчлал, хурдыг нэмэгдүүлдэг.

Үр дүнтэй хэдий ч Haldex шүүрч авах бүх дугуйгаар хөтлөгч систем нь зарим сул талуудтай байдаг.

• Эхний үеийн механизмд систем дэх даралтыг цаг тухайд нь бий болгодоггүй байсан тул шүүрч авах ажиллагааны хариу өгөх хугацаа маш их хүсч байсан.
• Эхний хоёр үе нь зэргэлдээх электрон төхөөрөмжөөс дохио хүлээн авсны дараа шүүрч авах түгжээг тайлдаг тул зовж шаналж байсан;
• Дөрөв дэх үеийн хувьд интеракс хоорондын дифференциал байхгүйтэй холбоотой сул тал байсан. Энэ зохицуулалтын хувьд бүх эргүүлэх хүчийг хойд дугуй руу дамжуулах боломжгүй юм;
• Тав дахь үеийнхэнд тосны шүүлтүүр дутагдаж байна. Энэ шалтгааны улмаас тосолгооны материалыг илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай болдог;
• Электроник нь нарийн програмчлалыг шаарддаг бөгөөд энэ нь системийг бие даан шинэчлэх боломжгүй болгодог.

дүгнэлт

Тиймээс, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бол тэнхлэг хоорондын эргүүлэх хүчийг хуваарилах нэгж юм. Haldex шүүрч авах нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийг автомашинаас бартаат замын гүйцэтгэлийг шаарддаг нөхцөлд ажиллуулах боломжийг олгодог. Тэнхлэг тэнхлэгийн дагуух хүчийг зөв хуваарилах нь янз бүрийн интераксаль механизмыг хөгжүүлэгчдийн олж авахыг хичээдэг хамгийн чухал параметр юм. Өнөөдрийг хүртэл авч үзсэн механизм нь арын хөтөчийг хурдан бөгөөд жигд холбох боломжийг олгодог хамгийн үр дүнтэй төхөөрөмж юм.

Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь илүү их анхаарал, засвар хийх шаардлагатай байдаг боловч цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр энэ төхөөрөмж удаан хугацаанд үргэлжлэх болно.

Нэмж дурдахад бид Haldex холболт хэрхэн ажилладаг талаар богино видеог санал болгож байна.

HALDEX шүүрч авах ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Haldex шүүрч авах нь янз бүрийн жолооны горимд хэрхэн ажилладаг вэ?

Асуултууд ба хариултууд:

Haldex холболт хэрхэн ажилладаг вэ? Авцуулах ажиллагааны зарчим нь механизм нь урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хоорондох босоо амны эргэлтийн зөрүүнд мэдрэмтгий байдаг бөгөөд гулсах үед бөглөрдөг.

Haldex холболтын тосыг солиход юу хэрэгтэй вэ? Энэ нь дамжуулалтын төрлөөс хамаарна. 5-р үе нь өөр тосны шүүлтүүртэй. Үндсэндээ үйл ажиллагаа нь механизмын бүх үеийн хувьд ижил байдаг.

Машинд Haldex гэж юу вэ? Энэ бол залгахад холбогдсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй механизм юм. Энэ нь гол тэнхлэг гулсах үед идэвхждэг. Авцуулах холбоог түгжиж, эргүүлэх хүчийг хоёр дахь тэнхлэгт дамжуулдаг.

Haldex холболт хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь ган дискнүүдтэй ээлжлэн солигдох үрэлтийн дискний багцаас бүрдэнэ. Эхнийх нь зангилаа дээр, хоёр дахь нь шүүрч авах хүрд дээр бэхлэгдсэн байна. Авцуулах хэсэг нь өөрөө ажлын шингэнээр (даралтын дор) дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь дискийг бие биенийхээ эсрэг дардаг.

Haldex холбогч хаана байна? Энэ нь ихэвчлэн холбогдсон дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд хоёр дахь тэнхлэгийг холбоход ашиглагддаг тул урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд (ихэвчлэн хойд тэнхлэг дэх дифференциал орон сууцанд) суурилуулсан байдаг.

Haldex холболтын тос гэж юу вэ? Энэ механизмд тусгай араа тосолгооны материалыг ашигладаг. Үйлдвэрлэгч нь анхны VAG G 055175A2 "Haldex" тосыг ашиглахыг зөвлөж байна.