Автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж ба зарчим

Машины бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дамжуулагч төхөөрөмжтэй хослуулдаг. Өнөөдөр маш олон төрлийн хурдны хайрцгууд байдаг боловч нөхцөлт байдлаар тэдгээрийг хоёр ангилалд хувааж болно.

• Гарын авлагын дамжуулалт эсвэл механик хурдны хайрцаг;
• Автомат хурдны хайрцаг эсвэл автомат хурдны хайрцаг.

"Механик" -ын хувьд энд ялгаа нь зөвхөн дотоод бүтцийн хурд, онцлог шинж чанартай холбоотой юм. Гарын авлагын дамжуулах төхөөрөмжийн талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгсөн болно энд... Автомат хурдны хайрцганд анхаарлаа хандуулъя: түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим, давуу тал ба сул талууд нь механик харьцуулалттай харьцуулахад, мөн "машин" ашиглах үндсэн дүрмүүдийн талаар ярилцъя.

Автомат хурдны хайрцаг гэж юу вэ

Механик хайрцагнаас ялгаатай нь хурдны автомат аналоги дээр автоматаар шилждэг. Энэ тохиолдолд жолоочийн оролцоо хамгийн бага байх болно. Драйвер нь дамжуулалтын загвараас хамааран сонгогч дээрх тохирох горимыг сонгох эсвэл "робот" -д хүссэн араагаа өөрчлөх тодорхой тушаалуудыг үе үе өгдөг.

Драйверын гарын авлагын горимд араа солих үед цохилтыг багасгахын тулд автомат хурдны хайрцгийг бий болгох шаардлагатай гэж үйлдвэрлэгчид бодож үзсэн. Жолооч бүр өөрийн гэсэн жолоодлогын зуршилтай байдаг нь харамсалтай нь ашиг тустай зүйл биш гэдгийг та мэднэ. Жишээ болгон авч үзэхэд механик алдаа гарахад хүргэдэг нийтлэг алдаануудад анхаарлаа хандуулаарай. Та энэ мэдээллийг эндээс олох болно тусдаа зүйл.

Шинэ бүтээлийн түүх

Автомат горимд арааг шилжүүлэх санааг анх удаа Херманн Фиттенгер хэрэгжүүлжээ. Герман инженерийн дамжуулалтыг 1902 онд зохион бүтээсэн. энэ нь анх хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байжээ.

Хоёр жилийн дараа Statewent ах нар (Бостон) механик хайрцгийн орчин үеийн хувилбарыг танилцуулсан боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь анхны "автомат" байв. Гаригийн дамжуулалтыг Ford Model T автомашинд суурилуулсан.Автомат хурдны хайрцгийн зарчим нь жолооч нэг дөрөө ашиглан араагаа нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах явдал байв. Урвуу хурдыг тусдаа дөрөө ашиглан идэвхжүүлсэн.

Автомат хурдны хайрцгийн "хувьсал" -ын дараагийн шат нь 30-аад оны дунд үе юм. GM нь гидравлик гаригийн араатай хөтөч нэмж одоогийн механизмыг боловсронгуй болгосон. Хагас автоматаар шүүрч авсаар байсан.

General Motors -тэй зэрэгцэн Chrysler -ийн инженерүүд хурдны хайрцгийн дизайнд гидравлик шүүрч авалт хийжээ. Энэхүү дизайны ачаар хайрцаг нь жолоодлого ба жолоодлогын босоо амны хатуу холболттой байхаа больсон. Энэ нь араагаа жигд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Энэхүү механизм нь хэт ачаалал авсан байна. Энэ бол хоёр шатлалт хурдны хайрцгийг орлох тусгай хэт ачаалал (арааны харьцаа 1-ээс бага) юм.

Автомат хурдны хайрцгийн анхны цуврал хөгжил нь GM-ийн загвар байв. Энэхүү механизмыг 1940 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн байна. Ийм дамжуулагч төхөөрөмж нь шингэний холбоог гаригийн хурдны хайрцгатай хослуулан 4 байрлалд агуулдаг. Шилжүүлэлтийг гидравлик ашиглан хийсэн.

Автомат дамжуулах төхөөрөмж

Гарын авлагын хурдны хайрцагтай харьцуулахад автомат хурдны хайрцаг нь илүү төвөгтэй төхөөрөмжтэй байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн үндсэн элементүүд энд байна.

• Моментийн хөрвүүлэгч нь дамжуулах шингэн (ATF) бүхий сав юм. Үүний зорилго нь эргэлтийн хүчийг дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс хайрцагны хөтөч гол руу дамжуулах явдал юм. Турбин, насос, реакторын дугуйг их биен дотор суурилуулсан. Мөн эргүүлэх хүчийг хөрвүүлэгч төхөөрөмж нь хаах, чөлөөт дугуй гэсэн хоёр шүүрч авах боломжтой. Эхнийх нь эргүүлэх моментийн хөрвүүлэгчийг шаардлагатай дамжуулах горимд түгжигдэх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Хоёр дахь нь реакторын дугуйг эсрэг чиглэлд эргүүлэх боломжийг олгодог.
• Гаригийн араа нь дээш доош араагаар хангадаг гол, муфт, бөмбөрийн багц юм. Энэ процесс нь ажлын шингэний даралтыг өөрчлөх замаар хийгддэг.
• Хяналтын хэсэг - урьд нь гидравлик байсан бол өнөөдөр цахим хувилбарыг ашиглаж байна. ECU нь янз бүрийн мэдрэгчийн дохиог бүртгэдэг. Үүний үндсэн дээр хяналтын хэсэг нь механизмын ажиллагааны горим өөрчлөгдөхөөс хамаарах төхөөрөмжид дохио илгээдэг (ажлын шингэний урсгалыг чиглүүлдэг хавхлагын их бие хавхлагууд).
• Мэдрэгч нь дамжуулах янз бүрийн элементүүдийн гүйцэтгэлийг тэмдэглэж, ECU-д тохирох дохиог илгээдэг дохиоллын төхөөрөмж юм. Хайрцаг нь дараахь мэдрэгчийг агуулдаг: оролт, гаралтын эргэлтийн давтамж, газрын тосны температур ба даралт, бариулын байршил (эсвэл орчин үеийн олон машинд угаагч).
• Тосны насос - харгалзах хөрвүүлэгч онгоцыг эргүүлэхэд шаардагдах даралтыг бий болгодог.

Автомат хурдны хайрцгийн бүх элементүүд нэг тохиолдолд байна.

Автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацаа, ашиглалтын зарчим

Машин хөдөлж байх үед дамжуулах хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн ачааллыг шинжилж, үзүүлэлтүүдээс хамаарч эргүүлэх хүч хөрвүүлэгчийн хяналтын элементүүдэд дохио илгээдэг. Тохирох даралттай дамжуулах шингэн нь гаригийн араатай шүүрч авах хөдөлгөөнийг хөдөлгөдөг. Энэ нь арааны харьцааг өөрчилдөг. Энэ процессын хурд нь мөн тээврийн хурднаас хамаарна.

Төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг.

• Хайрцаг дахь тосны түвшин;
• Автомат хурдны хайрцаг нь тодорхой температурт (80 орчим) хэвийн ажилладаг^оC) Тиймээс өвлийн улиралд халаалт, зуны улиралд хөргөх шаардлагатай болно;
• Автомат хурдны хайрцгийг хөдөлгүүртэй адил хөргөнө - радиаторын тусламжтайгаар;
• Газрын тосны даралт (дунджаар энэ үзүүлэлт 2,5-аас 4,5 бар хооронд хэлбэлздэг.)

Хэрэв та хөргөлтийн системийн эрүүл мэнд, дээр дурьдсан хүчин зүйлсийг цаг тухайд нь хянах юм бол хайрцаг нь 500 мянган миль хүрнэ. Хэдийгээр энэ нь жолооч хурдны хайрцгийг засварлах журамд хэр анхаарал хандуулахаас хамаарна.

Хайрцагны нөөцөд нөлөөлөх чухал хүчин зүйл бол анхны хэрэглээний материалыг ашиглах явдал юм.

Автомат дамжуулалтын үндсэн горимууд

Хэдийгээр машин нь араагаа автомат эсвэл хагас автомат горимд шилжүүлдэг боловч драйвер нь тодорхой нөхцөл байдалд шаардлагатай тодорхой горимыг тохируулж чаддаг. Үндсэн горимууд нь:

• P - зогсоолын горим. Идэвхжүүлэлтийн үед (сонгогч хөшүүргийн харгалзах байрлал) хөтөчийн дугуйнууд хаалттай байна. Хөшүүрэг энэ байрлалд байх үед хөдөлгүүрийг асааж зогсоох хэрэгтэй. Энэ функцийг ямар ч тохиолдолд жолоодох үед асааж болохгүй;
• R - урвуу араа. Механикийн хувьд энэ горимыг зөвхөн машин бүрэн зогссон үед асаах ёстой;
• N - төвийг сахисан эсвэл аль ч функцийг идэвхжүүлээгүй. Энэ горимд дугуйнууд чөлөөтэй эргэлддэг бөгөөд хөдөлгүүр асаалттай байсан ч машин эрэг дагуу явдаг. Түлш хэмнэхийн тулд энэ горимыг ашиглахыг зөвлөдөггүй тул хөдөлгүүр нь ихэвчлэн асаалттай байх үед хурд асахаас илүү их түлш зарцуулдаг (жишээлбэл, хөдөлгүүрийг тоормослох үед). Машиныг чирэх шаардлагатай тохиолдолд энэ горимыг машинд ашиглах боломжтой (хэдийгээр зарим машиныг чирэх боломжгүй);
• D - энэ горим нь машиныг урагшлуулах боломжийг олгодог. Электроник хэрэгсэл нь өөрөө араа солих (дээш / доош) -ийг хянадаг. Энэ горимд автоматжуулалт нь хурдасгуур дөрөө гарах үед хөдөлгүүрийн тоормослох функцийг ашигладаг. Энэ горим асаалттай үед дамжуулалт нь доошоо буух үед машинаа барихыг хичээдэг (барих чадвар нь налуугийн өнцгөөс хамаарна).

Нэмэлт автомат дамжуулах горим

Үндсэн горимуудаас гадна автомат хурдны хайрцаг бүр нэмэлт функцээр тоноглогдсон байдаг. Автомашины компани бүр загвараа дамжуулах янз бүрийн хувилбараар тоноглодог. Эдгээрийн заримыг энд оруулав.

• 1 (заримдаа L) - дамжуулалт нь хоёр дахь арааг оруулаагүй боловч хөдөлгүүрийг хамгийн их хурдтай эргүүлэх боломжийг олгодог. Энэ горимыг маш хэцүү замын хэсэгт, жишээлбэл эгц, урт налуу дээр ашигладаг;
• 2 - ижил төстэй горим, зөвхөн энэ тохиолдолд хайрцаг нь хоёр дахь араагаас дээш гарахгүй. Ихэнх тохиолдолд энэ байрлалд машин хамгийн ихдээ 80 км / цаг хүрч чаддаг.
• 3 (эсвэл S) - өөр хурдны хязгаарлагч, зөвхөн энэ бол гурав дахь араа юм. Зарим жолооч нар үүнийг гүйцэж түрүүлэх эсвэл хатуу хурдасгуурт ашигладаг. 4-р хурдтай явахгүйгээр хөдөлгүүр хамгийн их хурдтай эргэлддэг бөгөөд энэ нь машины хурдатгалд эерэгээр нөлөөлдөг. Ихэнхдээ энэ горимд машин 140 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг. (гол зүйл нь тахометрийн зүүг улаан бүсэд орохгүйн тулд дагах явдал юм).

Олон тооны машинууд хагас автомат хурдны хайрцгийн горимоор тоноглогдсон байдаг. Ийм өөрчлөлтүүдийн нэг нэр бол Tiptronic юм. Тэдгээрийн сонгогч нь үндсэн горимуудын хажуу талд тусдаа орон зайтай байх болно.

+ Ба - тэмдгүүд нь "гарын авлагын" горимд харгалзах араанд шилжих боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь харьцангуй гарын авлагын горим юм, учир нь драйвер нь буруу үйлдэл хийснээр дамжуулагчийг гэмтээхгүй байхын тулд уг процессыг электроникийн тусламжтайгаар засч залруулдаг хэвээр байна.

Та араа солихдоо хурдасгагч дөрөө дарж болно. Энэхүү нэмэлт горим нь цас, эгц налуу зэрэг хүнд хэцүү замын хэсгүүдээр явахдаа боломжтой байдаг.

Автомат хурдны хайрцагт байж болох өөр нэг нэмэлт горим бол "Өвөл" юм. Үйлдвэрлэгч бүр үүнийг өөрийнхөөрөө нэрлэдэг. Жишээлбэл, сонгон шалгаруулагч дээр цасан ширхэг эсвэл W бичсэн байж болно, эсвэл "Цас" гэж бичдэг. Энэ тохиолдолд автоматикууд нь хөдөлгөөн эхлэх үед эсвэл хурдыг солих үед жолоодлогын дугуйг хальтирахыг зөвшөөрөхгүй.

Өвлийн горимд машин нь хоёр дахь араагаас эхлэх бөгөөд хурд нь хөдөлгүүрийн бага эргэлтэнд шилжих болно. Зарим хүмүүс зуны улиралд элс, шаварт явахад энэ горимыг ашигладаг. Сайн зам дээр байгаа халуун үед та энэ функцийг ашиглах ёсгүй, учир нь ачаалал ихэссэн тул хайрцаг хурдан халах болно.

Дээрх горимуудаас гадна зарим автомашины дамжуулалт нь "Спорт" горимтой (араа нь өндөр хурдтай ажилладаг) эсвэл Shift Lock (хөдөлгүүр унтарсан үед ч гэсэн сонголтын хөшүүргийг солих функцийг идэвхжүүлж болно).

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ажиллуулах вэ

Хэдийгээр энэ дамжуулалтанд араа шилжүүлэх нь жолоочийн оролцоог хамгийн бага шаарддаг боловч үүнийг бүрэн үгүйсгэхгүй. Автомат хурдны хайрцгийг зөв ашиглах үндсэн үе шатууд энд байна.

Машины хайрцгийг ашиглах үндсэн дүрмүүд

Хөдөлгөөний эхлэл дараах дарааллаар явагдах ёстой.

• Бид тоормосны дөрөө шахдаг;
• Бид хөдөлгүүрийг асаадаг (чимээгүй хөдөлгүүр дээр хөшүүргийг хөдөлгөх боломжгүй);
• Горимын унтраалга дээрх түгжих товчийг дарна уу (хэрэв боломжтой бол). Энэ нь ихэвчлэн бариулын хажуу эсвэл дээд хэсэгт байрладаг;
• Бид сонгогч хөшүүргийг D байрлал руу шилжүүлнэ (хэрэв нөөцлөх шаардлагатай бол R-г сонгоно уу). Шаардлагатай горимыг тохируулсны дараа хурд нь нэгээс хоёр секундын дараа идэвхждэг бөгөөд хөдөлгүүр нь хурдыг бага зэрэг бууруулдаг.

Машины хөдөлгөөнийг дараахь байдлаар хийх ёстой.

• Тоормосны дөрөөг сулла.
• Машин өөрөө хөдөлж эхлэх болно (хэрэв эхлэлийг өгсүүр явуулсан бол бензин нэмэх хэрэгтэй);
• Жолоодлогын горимыг хийн дөрөө дарах шинж чанараар тодорхойлдог: хэрвээ огцом дарагдсан бол машин илүү динамик болно, жигд дарвал машин жигд хурдацтай хөдөлж, араа удаан асдаг;
• Хэрэв огцом хурдасгах шаардлагатай бол дөрөөгөө шалан дээр дар. Доошлуулах функц идэвхжсэн байна. Энэ тохиолдолд хайрцаг нь доод араа руу шилжиж, хөдөлгүүрийг өндөр эргэлтэнд эргүүлж, машиныг хурдасгадаг. Гэхдээ энэ нь үргэлж хамгийн их динамикийг өгдөггүй. Энэ тохиолдолд сонгогч хөшүүргийг S эсвэл 3 горимд оруулах нь зүйтэй бөгөөд дараа нь хурд нь дөрөвдэх араанд шилжихгүй, харин гуравдугаарт хурдасна.

Бид дараах байдлаар зогсооно:

• Бид хийн дөрөө гаргадаг;
• Хэрэв та илүү хурдан зогсоох шаардлагатай бол тоормосоо дар;
• Машин хөдлөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тоормосоо барь;
• Хэрэв зогсолт богино бол сонгогч хөшүүргийг D горимд үлдээж, хэрэв илүү урт байвал бид үүнийг N руу шилжүүлнэ. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь дэмий түлш шатаахгүй. Машиныг дур мэдэн хөдлөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тоормосоо суллаж, зогсоолын горимыг идэвхжүүлж болохгүй.

Машиныг ашиглахтай холбоотой зарим сануулга:

• Хийн болон тоормосны дөрөө нь зөвхөн баруун хөлөөрөө идэвхждэг бөгөөд зүүн тал нь огт идэвхжээгүй;
• P горимыг идэвхжүүлснээс бусад тохиолдолд тоормосны дөрөөг зогсоохдоо үргэлж дарж байх ёстой;
• Толгодоор явахдаа N хурдны хайрцгийг асааж болохгүй, учир нь автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн тоормосыг ашигладаг;
• Горимыг D-ээс N эсвэл эсрэгээр нь сольж байх үед түгжээний товчлуурыг дарах ёсгүй бөгөөд ингэснээр жолоодлогын үеэр урвуу хурдтай эсвэл зогсоол дээр ажиллахгүй байх болно.

Автомат хурдны хайрцагтай машинд гар тоормос хэрэгтэй юу?

Хэрэв автомат хурдны хайрцгийг зогсоолын горимоор тоноглогдсон бол яагаад машинд тоормос байдаг вэ? Орчин үеийн ихэнх авто үйлдвэрлэгчдийн гарын авлагад энэ нь машины дур зоргоороо хөдөлж буйгаас нэмэлт арга хэмжээ болохыг зааж өгсөн болно.

Зогсоолын горим үргэлж ажлаа сайн хийдэг тул ихэнх жолооч гар тоормосоо ашигладаггүй. Өвлийн улиралд заримдаа дэвсгэрүүд диск рүүгээ хөлддөг (ялангуяа машин нь урьд өдөр нь шалбаагтай байсан бол).

Танд гарын тоормос хэрэгтэй болох тохиолдлууд энд байна.

• Машиныг нэмэлт бэхлэх зорилгоор налуу дээр зогсох үед;
• Энэ нь дугуй солиход бас тохиромжтой байдаг.
• P горимыг налуу дээр асаахаас өмнө (энэ тохиолдолд хөшүүрэг маш их хүчин чармайлтаар шилжих бөгөөд энэ нь дамжуулалтын үрэлтийн хэсгүүдийн элэгдэлд хүргэж болзошгүй юм);
• Хэрэв машин нь P горим болон гарын тоормос дээр хоёулаа налуу дээр байвал хөдөлгөөн эхлэхэд эхлээд "зогсоол" -ыг аваад дараа нь гарын тоормосыг суллана уу.

Автомат хурдны хайрцгийн давуу ба сул талууд

Автомат хурдны хайрцаг нь давуу болон сул талуудтай. Давуу талууд нь дараахь хүчин зүйлсийг агуулдаг.

• Араа солих унтраалга нь илүү тохь тухтай хөдөлгөөнийг хангаж өгдөг.
• Авцуулах холбоог өөрчлөх, засах шаардлагагүй;
• Гарын авлагын горимд сайн динамикийг өгдөг, драйвер алдаа гаргасан ч гэсэн автоматжуулалт нь нөхцөл байдлыг бага зэрэг засах болно;
• Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн жолоодлогын хэв маягт дасан зохицох чадвартай.

Машины сул талууд:

• Төхөөрөмжийн зураг төсөл нь илүү төвөгтэй байдаг тул засварыг мэргэжилтэн хийх ёстой;
• Үнэтэй засвар үйлчилгээ хийхээс гадна дамжуулалтыг солих нь маш их үнэтэй байх болно, учир нь энэ нь олон тооны нарийн төвөгтэй механизм агуулдаг;
• Автомат горимд механизмын үр ашиг бага тул түлшний хэт их хэрэглээнд хүргэдэг;
• Техникийн шингэн ба эргүүлэх хүч хувиргагчгүй хайрцагны жин 70 орчим кг, бүрэн ачаалахад 110 орчим кг байна.

Автомат хурдны хайрцаг ба механик дамжуулалт аль нь дээр вэ?

Автомат хайрцгийн хэд хэдэн төрөл байдаг бөгөөд тус бүр өөр өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Тэд тус бүрийг тайлбарласан болно тусдаа зүйл.

Аль нь дээр вэ: механик эсвэл автомат уу? Товчхондоо бол амтлах асуудал юм. Бүх жолооч нарыг хоёр хуаранд хуваадаг: зарим нь гарын авлагын хурдны хайрцаг илүү үр ашигтай гэдэгт итгэлтэй байдаг бол зарим нь автомат хурдны хайрцагт багтдаг.

Автомат хурдны хайрцаг ба механик:

• Илүү их "brooding";
• Гарын авлагын горимд ч гэсэн бага динамиктай;
• Хурдасгах үед түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг;
• Илүү хэмнэлттэй горимын хувьд та аажмаар хурдасгаж, удаашруулж байх ёстой;
• Машины эвдрэл нь маш ховор тохиолддог боловч зөв, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх тохиолдолд;
• Шинэ дамжуулалтын өртөг маш өндөр тул засвар үйлчилгээнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй;
• Жишээлбэл, толгод эхлүүлэхийн тулд эхлэгчдэд тусгай ур чадвар шаарддаггүй.

Илүү тохь тухтай автомашинтай болох хүслийг харгалзан олон жолооч автомат хурдны хайрцгийг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв эхлэгч нь механикчдаас суралцаж байвал тэр даруй шаардлагатай ур чадварыг эзэмшдэг. Гарын авлагын дамжуулалтыг эзэмшсэн хэн ч аливаа дамжуулалтыг амархан унадаг бөгөөд үүнийг эсрэгээр хэлж чадахгүй.

Асуултууд ба хариултууд:

Автомат хурдны хайрцагт ямар элементүүд багтсан бэ? Автомат хурдны хайрцаг нь момент хувиргагч, гаригийн араа, хяналтын хэсэг, үрэлтийн шүүрч авах, чөлөөтэй эргэх шүүрч авах, хавхлагын бие, туузан тоормос, тосны насос, орон сууцаас бүрдэнэ.

Автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ? Хөдөлгүүр эхлэхэд газрын тосны насос ажиллаж эхэлдэг (системд даралтыг бий болгодог). Тосыг эргүүлэх моментийн импеллер дээр шахдаг бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг дамжуулалт руу шилжүүлдэг. Арааны харьцааг цахим хэлбэрээр өөрчилдөг.

Автомат хурдны хайрцгийн онцлог юу вэ? Механикаас ялгаатай нь автомат машин нь жолоочоос хамгийн бага үйлдэл шаарддаг (хүссэн горимыг асааж, хий эсвэл тоормосыг дарахад л хангалттай). Зарим өөрчлөлтүүд нь гарын авлагын горимтой байдаг (жишээлбэл, tiptronic).