Дизель хөдөлгүүрийн ашиглалтын температурын стандартууд

Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тодорхой температурт хүрэхэд хамгийн их үр ашигтай байдаг. Бензиний нэгжийн хувьд энэ параметр аль хэдийн байна. тусдаа тойм... Одоо дизель хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудын талаар ярилцъя.

Түүний хамгийн их гаралт нь температурын горимыг хадгалах эсэхээс шууд хамаарна. Төхөөрөмжийн тодорхой температур нь түүний жигд ажиллагааг хангах чухал нөхцлийг яагаад авч үзье.

Шахалтын харьцаа

Хөдөлгүүр хүссэн температурт хүрэх эсэхийг тодорхойлох эхний нөхцөл бол шахалтын харьцаа юм. Энэ нэр томъёог нарийвчлан тайлбарласан болно. энд... Товчхондоо, камер дахь дизель түлш асах, гал асаахаас цилиндр дэх агаар хэр хүчтэй шахагдахаас хамаарна. Ажлын хэсэгт энэ параметр 6-7 зуун градус хүрч болно.

Дизель хөдөлгүүр нь бензиний төхөөрөмжөөс ялгаатай нь нэг хэсгийг халуун агаарт шахах замаар түлшний шаталтыг хангадаг. Цилиндр дэх эзэлхүүнийг шахах тусам түүний температур өндөр байх болно.

Энэ шалтгааны улмаас моторыг шахаж буй харьцаа нь шүршиж эхэлмэгц огцом дэлбэрэлт биш харин түлшний жигд шаталтыг бий болгодог. Хэрэв зөвшөөрөгдсөн агаар шахалтыг хэтрүүлсэн бол түлш-агаарын хольц үүсэх цаг хугацаа байхгүй болно. Энэ нь дизель түлшний хяналтгүй шаталтад хүргэж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарт сөргөөр нөлөөлнө.

Ажлын процесс нь шахалтын харьцаа нэмэгдэхтэй холбоотой хөдөлгүүрүүдийг халуун гэж нэрлэдэг. Хэрэв энэ үзүүлэлт зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн бол тухайн нэгж орон нутгийн дулааны хэт ачаалалтай тулгарах болно. Дээрээс нь түүний ажлыг тэсэлгээний хамт дагалдаж болно.

Дулааны ба механик стресс ихсэх нь хөдөлгүүр эсвэл түүний зарим элементийн ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг, жишээлбэл бүлүүрт механизм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар форсунк доголдож магадгүй юм.

Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах температурын зөвшөөрөгдөх хэмжээ

Эрчим хүчний нэгжийн өөрчлөлтөөс хамааран нэг нэгжийн ашиглалтын температур нь өөр аналогийн энэ параметрээс ялгаатай байж болно. Хэрэв цилиндр дэх шахсан агаарын халаалтын зөвшөөрөгдөх параметрүүдийг хадгалж байвал хөдөлгүүр хэвийн ажиллах болно.

Зарим жолооч нар өвлийн улиралд хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгохын тулд шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэхийг хичээдэг. Орчин үеийн цахилгаан хөдөлгүүрт түлшний систем нь гэрэлтүүлгийн залгуураар тоноглогдсон байдаг. Галын асаагуур идэвхжсэн үед эдгээр элементүүд нь агаарын эхний хэсгийг халаадаг бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүйтэн эхлэх үед цацагдсан хүйтэн дизель түлшний шаталтыг хангах боломжтой юм.

Хөдөлгүүр нь ажлын температурт хүрэхэд дизель түлш тийм их ууршихгүй бөгөөд цагтаа асдаг. Зөвхөн энэ үе шатанд хөдөлгүүрийн үр ашиг нэмэгддэг. Түүнчлэн, ажлын температур нь бага түлш шаарддаг HTS-ийн асалтыг хурдасгадаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Түлшний хэмжээ бага байх тусам дизель түлшний шүүлтүүр (мөн утааны системд байгаа катализатор) удаан хугацаанд хэвийн ажиллах тул яндангийн утаа илүү цэвэр байх болно.

Эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын температурыг 70-90 хооронд хэлбэлздэг^оC. Бензиний аналогитай ижил параметр шаардагдана. Зарим тохиолдолд температур 97-аас хэтрэхгүй байж болно^оC. Энэ нь хөдөлгүүрийн ачаалал нэмэгдэхэд тохиолдож болно.

Хөдөлгүүрийн бага температурын үр дагавар

Хүйтэн жавар гарсан тохиолдолд жолоодохын өмнө дизель түлшийг халаах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд төхөөрөмжийг асаагаад 2-3 минутын турш сул зогсолтоор ажиллуулна уу (гэхдээ энэ завсар нь хүйтний хүчээс хамаарна - агаарын температур буурах тусам хөдөлгүүр халах болно). Сум нь хөргөх системийн температурын хуваарь дээр 40-50 байгааг харуулсан үед та хөдөлж эхлэх боломжтой^оC.

Хүнд жавартай үед машин илүү өндөр халахгүй байж магадгүй тул энэ температур нь хөдөлгүүрт бага зэрэг ачаалал өгөхөд хангалттай юм. Ашиглалтын температурт хүрэх хүртэл түүний эргэлтийг 2,5 мянгаас хэтрүүлж болохгүй. Антифриз 80 градус хүртэл дулаарах үед та илүү динамик горимд шилжиж болно.

Хэрэв дизель хөдөлгүүр нь хангалттай дулааралгүй сайжруулсан горимд ажиллаж байвал юу болох вэ?

1. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд драйвер нь хурдасгуурыг илүү хүчтэй дарах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дизель түлшний хэрэглээ нэмэгдэх болно.
2. Камеранд түлш их байх тусам улам муу шатах болно. Энэ нь утаа ялгаруулах системд илүү их тортог орж, тоосонцор шүүлтүүрийн эсүүд дээр зузаан хуримтлагдахад хүргэдэг. Үүнийг удахгүй өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд зарим автомашины хувьд энэ нь үнэтэй процедур юм;
3. Тоосонцрын шүүлтүүр дээр товруу үүсэхээс гадна цорго атомчлагч дээр тортог тэмдэглэж болно. Энэ нь түлшний атомчлах чанарт нөлөөлнө. Зарим тохиолдолд дизель түлш дүүрч эхэлдэг бөгөөд жижиг дуслаар тарааж өгдөггүй. Үүнээс болоод түлш агаартай холилдож, поршений цус харвалтын цус харвалт дуусахаас өмнө шатаж амжихгүй. Яндангийн хавхлагыг онгойлгох хүртэл дизель түлш үргэлжлүүлэн шатах бөгөөд ингэснээр орон нутгийн поршений хэт халалт үүснэ. Удалгүй энэ горимд фистул үүсч, энэ нь автоматаар нэгжийн шинэчлэлд хүргэнэ;
4. Үүнтэй ижил төстэй асуудал нь хавхлаг ба O-цагирагтай холбоотой байж болно;
5. Эвдэрсэн поршений цагиргууд хангалттай шахалтыг хангаж чадахгүй тул агаар, дизель түлшний хольцыг идэвхтэй шатаахад агаар хангалттай дулаарахгүй байх болно.

Хөдөлгүүр нь ажлын температурт хүрэхэд хэтэрхий удаан хугацаа зарцуулдаг шалтгаануудын нэг нь шахалт хангалтгүй байдаг. Энэ нь поршений шаталт, O цагирагны элэгдэл, нэг буюу хэд хэдэн хавхлагын шаталтаас үүдэлтэй байж болно. Ийм мотор хүйтэн үед сайн асдаггүй. Хэрэв эдгээр шинж тэмдгүүдээс дор хаяж зарим нь илэрвэл та зөвлөгөө авагчтай холбоо барьж зөвлөгөө аваарай.

Дизель хөдөлгүүрийн давуу ба сул талууд

Дизель төхөөрөмжийн давуу талууд нь дараахь хүчин зүйлсийг агуулдаг.

• Тэд түлшний чанарын хувьд мадаггүй зөв байдаг. Хамгийн гол нь шүүлтүүр нь сайн (хэрэв сонголт байгаа бол конденсатын ус зайлуулах хоолойтой өөрчлөлт хийхээ болих хэрэгтэй);
• Төхөөрөмжийн хамгийн их үр ашиг нь 40, зарим тохиолдолд 50% байдаг (бензиний аналогийг албадан гал асаахад хүргэдэг тул түүний үр ашиг хамгийн ихдээ 30 хувь);
• Шахалтыг ихэсгэсэн тул түлш нь бензиний хувилбараас илүү сайн шатдаг бөгөөд энэ нь илүү сайн үр ашгийг өгдөг.
• Тэдгээрийн хамгийн их эргэлт нь бага эргэлтэнд хүрдэг;
• Нийтлэг буруу ойлголтыг үл харгалзан дизель түлш нь автомашины системүүд хэвийн ажиллаж байх үед бензин хөдөлгүүрээс илүү байгаль орчинд ээлтэй утаатай байдаг.

Бензин хөдөлгүүрээс олон давуу талыг үл харгалзан дизель түлш нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг.

• Механизмууд нь шахалтыг нэмэгдүүлж, бага хурдтай эргэлт хийсний ачаар ачааллыг нэмэгдүүлж, эд ангиудыг удаан эдэлгээтэй материалаар хийдэг тул бензин хөдөлгүүрийн капиталтай харьцуулахад уг төхөөрөмжийн засварыг илүү үнэтэй болгодог.
• Илүү их материалыг эд ангиудыг илүү их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болгоход ашигладаг бөгөөд ингэснээр механизмын массыг ихэсгэдэг. Ийм нэгж дэх инерци буурч, энэ нь нэгжийн хамгийн их чадалд сөргөөр нөлөөлдөг;
• Дизель хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь бензин түлштэй өрсөлдөх боломжийг олгодог боловч сүүлийн үед улам бүр түгээмэл болж байгаа цахилгаан станцуудын хувьд өрсөлдөх чадваргүй юм.
• Дизель түлш нь хүйтэнд хөлдөх чадвартай бөгөөд зарим тохиолдолд гель болж хувирдаг тул түлшний систем шаардлагатай хэсгийг төмөр замд нийлүүлж чадахгүй байгаа юм. Энэ шалтгааны улмаас хойд өргөрөгт дизель түлш нь бензиний "ах" -аас бага практик байдаг;
• Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тусгай хөдөлгүүрийн тос шаардлагатай.

Дизель хөдөлгүүрийн үндсийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг энэ видеонд тайлбарласан болно:

Дамми хийхэд зориулсан дизель түлш. 1-р хэсэг - ерөнхий заалтууд.