Машины хөдөлгүүрт ус шахах

Хөдөлгүүрийн хүч бол автомашины дугуйчдын хамгийн түгээмэл сэдэв юм. Бараг бүх жолооч нар эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар дор хаяж нэг удаа бодож үзсэн. Зарим нь турбин суурилуулдаг, нөгөө хэсэг нь цилиндр хийдэг гэх мэт. (хүчийг нэмэгдүүлэх бусад аргуудыг тайлбарласан болно өөр stахулгайч). Машины тохируулга хийх сонирхолтой олон хүмүүс метанолоор бага хэмжээний ус эсвэл түүний хольцыг нийлүүлдэг системийг мэддэг.

Ихэнх жолооч нар моторын усны алх гэх мэт ойлголтыг мэддэг (бас байдаг тусдаа тойм). Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эвдрэлийг өдөөж буй ус түүний гүйцэтгэлийг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ? Энэ асуудлыг шийдэхийг хичээцгээе, мөн усны метанол шахах систем нь эрчим хүчний нэгжид байдаг давуу ба сул талуудыг авч үзье.

Ус шахах систем гэж юу вэ?

Товчоор хэлбэл, энэ систем нь ус асгаж буй сав юм, гэхдээ ихэвчлэн метанол ба усыг 50/50 харьцаатай хольсон байдаг. Энэ нь цахилгаан хөдөлгүүртэй, жишээлбэл, шил угаагч төхөөрөмжөөс. Системийг уян хоолойгоор холбодог (хамгийн төсвийн хувилбараар, дусаагуураас хоолой авдаг), эцэст нь тусдаа цорго суурилуулсан байдаг. Системийн хувилбараас хамаарч тарилгыг нэг атомчлагч эсвэл хэд хэдэн төхөөрөмжөөр дамжуулан хийдэг. Агаарыг цилиндрт оруулах үед ус өгдөг.

Хэрэв бид үйлдвэрийн хувилбарыг авбал уг төхөөрөмж нь электрон удирдлагатай тусгай шахуургатай болно. Систем нь цацагдсан усны агшин, хэмжээг тодорхойлоход туслах нэг буюу хэд хэдэн мэдрэгчтэй байх болно.

Нэг талаас ус, мотор гэдэг нь хоорондоо нийцэхгүй ойлголт юм шиг санагддаг. Агаарын түлшний хольцын шаталт нь цилиндрт явагддаг бөгөөд хүн бүр бага наснаасаа мэддэг тул дөл (хэрэв энэ нь химийн бодис биш бол) усаар унтардаг. Хөдөлгүүрийн гидравлик цохилттой "танилцсан" хүмүүс өөрсдийн туршлагаас харахад ус бол хөдөлгүүрт орох ёстой хамгийн сүүлчийн бодис гэдэгт итгэлтэй байв.

Гэсэн хэдий ч ус шахах санаа нь өсвөр насныхны төсөөлөл биш юм. Үнэндээ энэ санаа бараг зуун жилийн настай. 1930-аад онд цэргийн зориулалтаар Харри Рикардо Rolls-Royce Merlin нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг сайжруулж, мөн өндөр октантай нийлэг бензин бүтээжээ. энд) агаарын хөлгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулагдсан. Ийм түлшний дутагдал нь хөдөлгүүрт тэсрэх эрсдэл өндөр байдаг. Энэ процесс яагаад аюултай вэ? тус тусад нь, гэхдээ товчоор хэлбэл, агаарын түлшний хольц жигд шатах ёстой бөгөөд энэ тохиолдолд шууд утгаараа дэлбэрдэг. Үүнээс болоод нэгжийн хэсгүүд хэт их стресст орж, хурдан эвдэрдэг.

Энэ нөлөөтэй тэмцэхийн тулд Г.Рикардо хэд хэдэн судалгаа хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд ус шахсанаас болж тэсэрч дэлбэрэхийг дарж чадсан юм. Түүний бүтээн байгуулалтад үндэслэн Германы инженерүүд онгоцондоо байгаа нэгжүүдийн хүчийг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлж чаджээ. Үүний тулд MW50 (метанол угаагч) найрлагыг ашигласан. Жишээлбэл, Focke-Wulf 190D-9 сөнөөгч онгоц ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түүний оргил хүч нь 1776 морины хүчтэй байсан боловч богино шаталтын дараа (дээр дурдсан хольцыг цилиндрт оруулав) энэ баар 2240 "морь" болж өсөв.

Энэхүү хөгжүүлэлтийг зөвхөн энэ онгоцны загварт ашиглаагүй юм. Герман, Америкийн нисэх хүчний зэвсэгт хүчин чадлын хэд хэдэн өөрчлөлт орсон байв.

Хэрэв бид үйлдвэрлэлийн автомашины талаар ярих юм бол өнгөрсөн зууны 85 -р онд угсрах шугамаас гарсан Oldsmobile F62 Jetfire загвар нь үйлдвэрийн ус шахах төхөөрөмжийг суурилуулсан болно. Хөдөлгүүрийг ийм байдлаар өсгөдөг өөр нэг машин бол 99 онд гарсан Saab 1967 Turbo юм.

Oldsmobile F85 Jetfire

Saab 99 турбо

Энэхүү системийн алдар нэр нь 1980-90 онд ашиглагдсанаар хүчээ авчээ. спортын машинд. Тиймээс 1983 онд Renault нь Формула 1 автомашинуудаа цахилгаан насос, даралт зохицуулагч, шаардлагатай тооны форсунк суурилуулсан 12 литрийн багтаамжтай саваар тоноглосон. 1986 он гэхэд багийн инженерүүд эрчим хүчний нэгжийн эргэлт, гаралтыг 600 -аас 870 морины хүчтэй болгож чадсан.

Автомашин үйлдвэрлэгчдийн уралдааны дайнд Феррари мөн "ар талаа бэлчээхийг" хүсээгүй бөгөөд энэ системийг зарим спорт машиндаа ашиглахаар шийджээ. Энэхүү шинэчлэлийн ачаар брэнд дизайнеруудын дунд тэргүүлэх байр суурийг эзэлж чадсан юм. Үүнтэй ижил ойлголтыг Porsche брэнд боловсруулсан.

Үүнтэй ижил төстэй шинэчлэлтийг WRC цуврал уралдаанд оролцсон автомашинуудаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч 90-ээд оны эхээр ийм тэмцээн зохион байгуулагчид (F-1 орно) журамд нэмэлт өөрчлөлт оруулж, уралдааны машинд энэ системийг ашиглахыг хориглосон.

Автоспортын ертөнцөд бас нэгэн шинэ нээлт хийсэн нь 2004 онд болсон драг уралдааны тэмцээнүүдийн ижил төстэй хөгжил байв. Олон милийн зайд янз бүрийн өөрчлөлт хийж амжилтанд хүрэх гэж оролдсон ч нэг милийн дэлхийн дээд амжилтыг хоёр өөр машин эвджээ. Эдгээр дизель хөдөлгүүртэй автомашинуудад усны хэрэглээний олон талт төхөөрөмжийг суурилуулсан байв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашинууд хэрэглээний олон талт хоолой руу орохоос өмнө агаарын урсгалын температурыг бууруулдаг хөргөгч авч эхэлсэн. Үүний ачаар инженерүүд тогших эрсдлийг бууруулж, тарилгын систем шаардлагагүй болсон. Азотын исэл нийлүүлэх системийг нэвтрүүлсний ачаар эрчим хүчний огцом өсөлт боломжтой болсон (албан ёсоор 2011 онд гарсан).

2015 онд дахин ус шахах тухай мэдээ гарч эхлэв. Жишээлбэл, BMW -ийн зохион бүтээсэн MotoGP шинэ аюулгүйн машин нь сонгодог ус шүрших хэрэгсэлтэй. Хязгаарлагдмал хэмжээтэй автомашины албан ёсны танилцуулга дээр Баварийн автомашин үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгч ирээдүйд ижил төстэй систем бүхий иргэний загвар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

Ус эсвэл метанолын тарилга нь хөдөлгүүрт юу өгдөг вэ?

Тиймээс түүхээс практик руу шилжицгээе. Мотор яагаад ус шахах хэрэгтэй вэ? Хязгаарлагдмал хэмжээтэй шингэн нь хэрэглээний олон талт хоолой руу ороход (0.1 мм-ээс ихгүй дуслыг шүршинэ) халуун орчинтой холбоо барихад тэр даруй хүчилтөрөгчийн агууламж өндөртэй хийн төлөвт шилждэг.

Хөргөсөн BTC нь илүү хялбар шахагддаг тул шахах цус харвалт хийхэд тахирмаа бага зэрэг хүч хэрэглэх шаардлагатай гэсэн үг юм. Тиймээс уг суулгалт нь хэд хэдэн асуудлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Нэгдүгээрт, халуун агаар нь бага нягтралтай байдаг (туршилтын үүднээс та дулаан байшингаас хоосон хуванцар савыг хүйтэнд гаргаж болно - энэ нь зохих хэмжээгээр багасна), ингэснээр цилиндрт хүчилтөрөгч бага орох тул бензин эсвэл дизель түлш улам бүр шатах болно. Энэ нөлөөг арилгахын тулд олон хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн агаарын температур буурдаггүй, яагаад гэвэл сонгодог турбинууд нь яндангийн хоолойгоор дамждаг халуун яндангаар ажилладаг. Ус цацах нь шаталтын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд цилиндрт илүү их хүчилтөрөгч өгөх боломжийг олгодог. Энэ нь эргээд катализаторт сайнаар нөлөөлнө (дэлгэрэнгүйг уншина уу тусдаа тойм дээр).

Хоёрдугаарт, ус шахах нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг ажлын эзэлхүүнийг өөрчлөхгүйгээр, хийцийг нь өөрчлөхгүйгээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний шалтгаан нь ууршилттай нөхцөлд чийг нь илүү их эзэлдэг (зарим тооцооллын дагуу эзэлхүүн 1700 дахин нэмэгддэг). Хязгаарлагдмал орчинд ус уурших үед нэмэлт даралт үүсдэг. Шахалтын эргэлт нь маш чухал ач холбогдолтой гэдгийг та мэднэ. Эрчим хүчний блок, хүчирхэг турбины дизайнд оролцохгүйгээр энэ параметрийг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Уур нь огцом өргөжиж байгаа тул HTS-ийн шаталтаас илүү их энерги ялгардаг.

Гуравдугаарт, ус цацсанаас болж түлш хэт халахгүй, хөдөлгүүрт тэсрэлт үүсэхгүй. Энэ нь октаны тоо багатай хямд бензинийг ашиглах боломжийг олгодог.

Дөрөвдүгээрт, дээр дурьдсан хүчин зүйлсийн улмаас жолооч машинаа илүү динамик болгохын тулд хийн дөрөөг тийм ч хүчтэй дарахгүй байж магадгүй юм. Энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрт шингэн цацах замаар хийгддэг. Эрчим хүч нэмэгдсэн ч шатахууны зарцуулалт нэмэгдэхгүй байна. Зарим тохиолдолд ижил жолоодлогын горимоор хөдөлгүүрийн гөлгөр байдал 20 хувь хүртэл буурдаг.

Үнэн хэрэгтээ энэ хөгжил нь өрсөлдөгчидтэй байдаг. Ус шахах талаархи хамгийн түгээмэл буруу ойлголтууд нь:

1. Усны алх яах вэ? Ус цилиндрт ороход мотор нь усны алхтай тулгардаг болохыг үгүйсгэхгүй. Поршенийг шахах цус харвах үед ус нь нягтрал сайтай тул үхсэн төв рүү хүрч чадахгүй (энэ нь усны хэмжээнээс хамаарна) боловч тахир гол үргэлжлүүлэн эргэлддэг. Энэ процесс нь холбосон савааг нугалж, түлхүүрийг хугалах гэх мэт. Үнэндээ ус шахах нь маш бага тул шахалтын цус харвалт нөлөөлөхгүй.
2. Устай холбоо бүхий метал нь цаг хугацааны явцад зэвэрч байдаг. Ажиллаж буй хөдөлгүүрийн цилиндр дэх температур 1000 градусаас давсан тул энэ системд ийм зүйл тохиолдохгүй. Ус 100 градусын ууршилт болж хувирдаг. Тиймээс системийг ажиллуулах явцад хөдөлгүүрт ус байхгүй, харин хэт халсан уур л байдаг. Дашрамд хэлэхэд, түлш шатаах үед ялгарсан хийд бага хэмжээний уур байдаг. Үүний хэсэгчилсэн нотолгоо нь яндангаас гарч буй ус юм (түүний гадаад төрх байдлын бусад шалтгааныг тайлбарласан болно) энд).
3. Тосонд ус гарч ирэхэд өөх нь эмульс болно. Дахин хэлэхэд цацсан усны хэмжээ маш бага тул картон дотор орж чаддаггүй. Энэ нь нэн даруй утааны хамт зайлуулдаг хий болдог.
4. Халуун уур нь газрын тосны хальсыг устгаж, эрчим хүчний нэгж нь шаантаг барихад хүргэдэг. Үнэндээ уур эсвэл ус нь тосыг уусгадаггүй. Хамгийн бодит уусгагч бол ердөө л бензин боловч газрын тосны хальс хэдэн зуун мянган км үргэлжилдэг.

Хөдөлгүүрт ус цацах төхөөрөмж хэрхэн ажилладагийг үзье.

Ус шахах систем хэрхэн ажилладаг вэ

Энэхүү системээр тоноглогдсон орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүдэд янз бүрийн төрлийн иж бүрдлийг суурилуулж болно. Нэг тохиолдолд, цутгахаас өмнө хэрэглээний олон талт оролт дээр байрладаг цорго ашигладаг. Өөр нэг өөрчлөлт нь хэд хэдэн төрлийн форсунк ашигладаг тараасан тарилга.

Ийм системийг суурилуулах хамгийн хялбар арга бол цахилгаан насос байрлуулах тусдаа усны сав суурилуулах явдал юм. Үүнтэй хоолой холбогдсон бөгөөд шингэнийг шүршигч рүү нийлүүлнэ. Хөдөлгүүр хүссэн температурт хүрэхэд (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааны температурыг тайлбарласан болно өөр нэг өгүүлэлд), драйвер нь хэрэглээний олон талт нойтон манан үүсгэхийн тулд цацаж эхэлдэг.

Хамгийн энгийн суурилуулалтыг карбюраторт хөдөлгүүрт суулгаж болно. Үүний зэрэгцээ, хэрэглээний хоолойг шинэчлэхгүйгээр хийх боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд системийг жолооч зорчигчдын тасалгаанаас удирддаг.

Автомат тохируулгын дэлгүүрүүдээс олж болох илүү дэвшилтэт хувилбаруудад шүрших горимын тохиргоог тусад нь микропроцессороор хийдэг эсвэл түүний ажил нь ECU-аас ирж буй дохиотой холбоотой байдаг. Энэ тохиолдолд та системийг суулгахын тулд авто цахилгаанчины үйлчилгээг ашиглах шаардлагатай болно.

Орчин үеийн шүрших системийн төхөөрөмж нь дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• 10 хүртэлх даралтыг хангадаг цахилгаан насос;
• Ус цацах нэг буюу хэд хэдэн хушуу (тэдгээрийн тоо нь бүхэл системийн төхөөрөмж, цилиндр дээрх нойтон урсгалыг хуваарилах зарчмаас хамаарна);
• Хянагч нь ус шахах хугацаа, хэмжээг хянах микропроцессор юм. Үүн дээр шахуурга холбогдсон байна. Энэ элементийн ачаар тогтмол өндөр нарийвчлалтай тунгаар хангаж өгдөг. Зарим микропроцессоруудад суулгасан алгоритмууд нь системийг эрчим хүчний нэгжийн өөр өөр горимд автоматаар дасан зохицох боломжийг олгодог;
• Олон талт хэсэгт цацагдах шингэний сав;
• Энэ саванд байрлах түвшний мэдрэгч;
• Зөв урттай хоолой, тохирох холбох хэрэгсэл.

Систем нь энэ зарчмын дагуу ажилладаг. Тарилгын хянагч нь агаарын урсгалын мэдрэгчээс дохио хүлээн авдаг (түүний ажиллагаа, эвдрэлийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу) энд). Энэхүү өгөгдлийн дагуу микропроцессор нь зохих алгоритмуудыг ашиглан цацагдсан шингэний хугацаа, хэмжээг тооцдог. Системийн өөрчлөлтөөс хамааран хушууг маш нимгэн атомчлагчтай ханцуй хэлбэрээр хийж болно.

Ихэнх орчин үеийн системүүд нь насосыг асаах / унтраах дохиог өгдөг. Илүү үнэтэй хэрэгсэлд тунг өөрчилдөг тусгай хавхлага байдаг боловч ихэнх тохиолдолд энэ нь зөв ажиллахгүй байдаг. Үндсэндээ хөдөлгүүр нь 3000 эрг / мин хүрэхэд хянагчийг ажиллуулдаг. ба түүнээс дээш. Ийм суурилуулалтыг машиндаа суулгахаасаа өмнө ихэнх үйлдвэрлэгчид зарим машинууд дээрх системийн буруу ажиллагааг анхааруулж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бүх зүйл эрчим хүчний нэгжийн параметрүүдээс хамаардаг тул дэлгэрэнгүй жагсаалтыг хэн ч өгөхгүй.

Ус шахах гол үүрэг нь хөдөлгүүрийн чадлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэг боловч зөвхөн улайсгасан турбинаас гарах агаарын урсгалыг хөргөх зорилгоор зөвхөн хөргөгч болгон ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн гаралтыг нэмэгдүүлэхээс гадна тарилга нь цилиндр болон утааны сувгийн ажлын хөндийг цэвэрлэнэ гэдэгт олон хүн итгэлтэй байна. Зарим нь утаанд уур байгаа нь зарим хорт бодисыг саармагжуулдаг химийн урвал үүсгэдэг гэж үздэг боловч энэ тохиолдолд автомашинд катализатор эсвэл цогцолбор AdBlue систем гэх мэт элемент хэрэггүй болно. . энд.

Ус шахах нь зөвхөн хөдөлгүүрийн өндөр эргэлтэнд нөлөөлдөг (сайн дулаарч, агаарын урсгал хурдан байх ёстой бөгөөд ингэснээр цилиндрт чийг шууд орж ирнэ), мөн турбо хөдөлгүүртэй эрчим хүчний нэгжид илүү их хэмжээгээр нөлөөлдөг. Энэ процесс нь нэмэлт эргэлт ба хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг.

Хэрэв хөдөлгүүр нь байгалийн эрмэлзэлтэй бол энэ нь илүү хүчтэй болж чадахгүй, гэхдээ тэсэлгээнд өртөхгүй нь дамжиггүй. Турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хувьд суперчаржерын урд талд суурилуулсан ус шахах төхөөрөмж нь орж ирж буй агаарын температур буурснаас үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно. Илүү их үр нөлөө үзүүлэхийн тулд ийм систем нь урьд өмнө дурьдсан ус ба метанолын холимогийг 50х50 харьцаагаар ашигладаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Тиймээс ус шахах систем нь дараахь боломжийг танд олгоно.

• Оролтын агаарын температур;
• Шаталтын камерын элементүүдийн нэмэлт хөргөлтийг хангах;
• Хэрэв чанар муутай (бага октантай) бензин хэрэглэдэг бол ус цацах нь хөдөлгүүрийн тэсрэх эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг;
• Ижил жолоодлогын горимыг ашиглах нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Энэ нь ижил динамиктай үед автомашин бага бохирдуулагч ялгаруулдаг гэсэн үг (мэдээжийн хэрэг, энэ нь катализатор болон хорт хийг саармагжуулах бусад системгүйгээр хийх чадвар тийм ч үр дүнтэй биш юм);
• Зөвхөн хүчийг нэмэгдүүлэх төдийгүй моторыг эргүүлэх хүчийг 25-30 хувиар нэмэгдүүлдэг.
• Хөдөлгүүрийн хэрэглээ ба яндангийн системийн элементүүдийг тодорхой хэмжээгээр цэвэрлэх;
• Тохируулагчийн хариу үйлдэл ба дөрөө хариу үйлдлийг сайжруулах;
• Турбиныг хөдөлгүүрийн бага эргэлтэнд ажлын даралтад хүргэнэ.

Маш олон ашигтай шинж чанаруудыг үл харгалзан ердийн тээврийн хэрэгсэлд ус шахах нь тааламжгүй байдаг тул автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг үйлдвэрлэлийн машиндаа нэвтрүүлэхгүй байх хэд хэдэн шалтгаан бий. Тэдгээрийн ихэнх нь уг систем нь спортын гарал үүсэлтэй холбоотой юм. Мотоспортын ертөнцөд түлшний хэмнэлтийг үл тоомсорлодог. Заримдаа түлшний зарцуулалт зуун литр тутамд 20 литр хүрдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийг ихэвчлэн хамгийн дээд хурдаар авчирдаг бөгөөд драйвер нь бараг зогсох хүртэл хийн дээр дардагтай холбоотой юм. Зөвхөн энэ горимд тарилгын нөлөө мэдэгдэхүйц байна.

Тиймээс, системийн гол сул талууд энд байна.

• Суурилуулалт нь голчлон спортын автомашины гүйцэтгэлийг сайжруулах зорилготой байсан тул энэхүү хөгжил нь зөвхөн хамгийн их хүчин чадлаар үр дүнтэй байдаг. Хөдөлгүүр энэ түвшинд хүрмэгц хянагч энэ мөчийг засаж, ус шахдаг. Энэ шалтгааны улмаас угсралт үр дүнтэй ажиллахын тулд тээврийн хэрэгслийг спорт горимд ажиллуулах ёстой. Бага эргэлттэй үед хөдөлгүүр илүү "brooding" байж болно.
• Ус шахах ажлыг тодорхой хугацаагаар хойшлуулдаг. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүр нь тэжээлийн горимд шилжиж, харгалзах алгоритмийг микропроцессорт идэвхжүүлж, насос руу дохио илгээж асаана. Цахилгаан насос шингэнийг шугам руу шахаж эхэлдэг бөгөөд зөвхөн үүний дараа цорго цацаж эхэлдэг. Системийн өөрчлөлтөөс хамааран энэ бүхэн нэг миллисекунд орчим үргэлжилж магадгүй юм. Хэрэв машин чимээгүй горимд явж байгаа бол шүрших нь огт нөлөө үзүүлэхгүй.
• Нэг цорготой хувилбаруудад тодорхой цилиндрт хичнээн их чийг орж байгааг хянах боломжгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас сайн онолыг үл харгалзан бүрэн нээлттэй тохируулагчтай байсан ч практик нь тогтворгүй хөдөлгүүрийн ажиллагааг харуулдаг. Энэ нь бие даасан "тогоонд" өөр өөр температурын нөхцлүүдтэй холбоотой юм.
• Өвлийн улиралд системийг зөвхөн усаар биш, харин метанолоор цэнэглэх шаардлагатай байдаг. Зөвхөн энэ тохиолдолд хүйтэн цаг агаарт ч шингэнийг коллекторт чөлөөтэй нийлүүлэх болно.
• Хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс шахсан усыг нэрэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь нэмэлт хог хаягдал юм. Хэрэв та ердийн цоргоны ус хэрэглэдэг бол удахгүй контактын гадаргуугийн ханан дээр шохойн орд хуримтлагдах болно (данханд хийсэн масштабтай адил). Хөдөлгүүрт гадны хатуу тоосонцор байгаа нь төхөөрөмжийн эрт эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас нэрмэл бодисыг ашиглах хэрэгтэй. Түлшний хэмнэлттэй харьцуулбал (энгийн автомашин нь спортын горимд байнгын ажиллагаатай байдаггүй бөгөөд хууль тогтоомж нь үүнийг нийтийн эзэмшлийн замд хориглодог), угсралт өөрөө, түүний засвар үйлчилгээ, нэрмэл ашиглах (өвлийн улиралд усны холимог) ба метанол) нь эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй ...

Үнэн хэрэгтээ зарим дутагдлыг арилгаж болно. Жишээлбэл, эрчим хүчний нэгжийг өндөр эргэлттэй эсвэл бага эргэлттэй үед хамгийн их ачаалалтай үед тогтвортой ажиллахын тулд хуваарилагдсан ус шахах системийг суурилуулж болно. Энэ тохиолдолд форсункуудыг ижил түлшний системтэй адил хэрэглээний олон талт тус бүр дээр суурилуулна.

Гэсэн хэдий ч, ийм суулгалтын үнэ нь зөвхөн нэмэлт элементүүдээс гадна ихээхэн нэмэгддэг. Үнэн хэрэгтээ чийгийг шахах нь зөвхөн агаарын урсгалын үед л утга учиртай юм. Ус нэвтрэх хавхлага (эсвэл хөдөлгүүрийн зарим өөрчлөлтийн хувьд хэд хэдэн) хаалттай байх ба энэ нь гурван мөчлөгт тохиолддог бол хоолой дахь агаар хөдөлгөөнгүй болно.

Ус коллектор руу дэмий урсахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд (систем нь коллекторын хананд хуримтлагдсан илүүдэл чийгийг арилгахыг заагаагүй болно) хянагч ямар мөчид, аль цоргыг ажиллуулахаа тодорхойлох ёстой. Энэхүү нарийн төвөгтэй тохируулга нь үнэтэй тоног төхөөрөмж шаарддаг. Стандарт машины хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнтэй харьцуулбал ийм зардал үндэслэлгүй юм.

Мэдээжийн хэрэг, ийм системийг өөрийн машин дээр суурилуулах эсэх нь хүн бүрийн л хэрэг. Бид ийм загварын давуу ба сул талыг хоёуланг нь авч үзсэн. Нэмж дурдахад ус шахах нь хэрхэн ажилладаг талаар нарийвчилсан видео лекц үзэхийг санал болгож байна.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн онол: хэрэглээний замд ус шахах

Асуултууд ба хариултууд:

Метанол шахах гэж юу вэ? Энэ нь ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт бага хэмжээний ус эсвэл метанол шахах явдал юм. Энэ нь муу түлшний тэсэлгээний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, хортой бодисын ялгаралтыг бууруулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлт, хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Метанол ус шахах нь юунд зориулагдсан вэ? Метанол шахах нь хөдөлгүүрт орж буй агаарыг хөргөж, хөдөлгүүр тогших магадлалыг бууруулдаг. Энэ нь усны өндөр дулаан багтаамжтай учраас моторын үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

Vodomethanol систем хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь системийн өөрчлөлтөөс хамаарна. Хамгийн үр дүнтэй нь түлшний форсункуудтай синхрончлогдсон байдаг. Тэдний ачааллаас хамааран метанол ус шахдаг.

Водометанолыг юунд хэрэглэдэг вэ? Энэ бодисыг ЗХУ-д тийрэлтэт хөдөлгүүр гарч ирэхээс өмнө онгоцны хөдөлгүүрт ашиглаж байсан. Усны метанол нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийг бууруулж, HTS-ийн шаталтыг жигд болгосон.