Хөргөх системийн усны шахуургын (шахуургын) талаархи бүх зүйл

Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ашиглалтын явцад маш их дулааны стресст ордог. Төхөөрөмжийн хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөргөх шаардлагатай болно. Хөргөлтийн системийн хамгийн түгээмэл загвар нь хөргөх шингэнийг шугамаар шахдаг насос орно.

Механизмын төхөөрөмж, усны шахуурга гэж юу вэ, энэ нь ямар зарчим дээр ажиллах, ямар эвдрэл, тэдгээрийг хэрхэн яаж засах талаар авч үзье.

Усны насос гэж юу вэ?

Шахуургыг хөдөлгүүрийн блоктой аль болох ойрхон суурилуулсан. Механизмын нэг хэсэг нь блоконд заавал байх ёстой, учир нь түүний сэнс эргэлдэхдээ систем дэх шингэнийг ажиллуулах ёстой. Хэсэг хугацааны дараа бид эдгээр төхөөрөмжүүдийн өөр өөр өөрчлөлтүүдийг авч үзэх болно. Хэрэв та сонгодог автомашины усны шахуургыг авбал хөдөлгүүрийн доод хэсэгт байдаг.

Ажиллахын тулд механизмын загвар нь туузан хөтөчөөр цахилгаан тэжээлд холбогдсон дамар байх ёстой гэсэн үг юм. Энэ хувилбарт гидравлик насос нь эрчим хүчний нэгж ажиллаж байх үед ажиллах болно. Хэрэв насос эвдэрвэл энэ нь машины хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлнө (хэт халалтаас болж бүтэлгүйтэх болно).

Захиалга

Тиймээс машин доторх насос нь эрчим хүчний нэгжийн хөргөлтийн нэг хэсэг юм. Системийг хэрхэн зохион байгуулах, түүний ажиллах зарчим гэж юу болохыг нарийвчлан тайлбарласан болно өөр тоймд... Гэхдээ товчхондоо, тэдгээрийн хоёр сорт байдаг. Эхнийх нь агаарын урсгалын тусламжтайгаар төхөөрөмжийн хөргөлтийг хангаж өгдөг тул үүнийг агаар гэж нэрлэнэ.

Хоёр дахь төрлийн систем нь шингэн юм. Энэ нь тусгай шингэнээр дүүргэсэн байдаг - антифриз эсвэл антифриз (энэ бодис нь уснаас хэрхэн ялгаатай талаар уншина уу энд). Гэхдээ хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хөргөхийн тулд энэ шингэний эргэлтийг хангах шаардлагатай. Үгүй бол хөдөлгүүрийн блок халуун байх ба радиатор дахь бодис хүйтэн болно.

Механизмын нэрнээс харахад түүний зорилго нь хөдөлгүүрт холбогдсон шугам дахь ажлын шингэнийг (антифриз эсвэл антифриз) шахах явдал юм. Албадан эргэлт нь радиатораас хөдөлгүүрт хөргөсөн шингэний нийлүүлэлтийг хурдасгадаг (хөргөлтийн процесс хамгийн их үр ашигтай байх тул хөдөлгүүр нь усны хүрэмтэй байдаг - цилиндр блокийн орон сууцанд хийсэн тусгай сувгууд). Антифриз өөрөө байгалийн (машин хөдөлж байх үед) эсвэл албадан агаарын урсгалаар хөргөнө (энэ функцийг сэнс гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнийг дэлгэрэнгүй уншина уу) тус тусад нь) радиатор.

Хөдөлгүүрийг хөргөхөөс гадна насосны ачаар халаалт нь бүхээгт ажилладаг. Энэ систем нь радиаторын сэрвээ ба орчны агаар хоорондох дулааны солилцооны ижил зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд дулааныг машинаас зайлуулахгүй бөгөөд харин машины дотор хэсэгт тав тухтай температурыг бий болгоход ашигладаг. Агаар халаах элементээр дамжин өнгөрөхөд энэ нь хэлхээг тодорхой хэмжээгээр хөргөх болно (хэрэв агаарыг машины гадна талаас авбал), заримдаа хуучин автомашины эзэд машин түгжрэл ихтэй үед дотоод халаалтаа асаахыг зөвлөж байна. хөдөлгүүр буцалдаггүй. Машинд халаалт хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу энд.

Төвөөс зугтах насосны төхөөрөмж

Сонгодог автомашины усны насос нь нэлээд энгийн төхөөрөмжтэй. Энэхүү өөрчлөлт нь хамгийн бага тооны хэсгээс бүрдэх бөгөөд ингэснээр механизм нь удаан хугацаанд ашиглагддаг. Түүний загварт дараахь зүйлс орно.

• Бие махбодь (үүнийг хийсэн материал нь өндөр ачаалал, тогтмол чичиргээ тэсвэрлэх ёстой - ихэвчлэн цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан);
• Бүх хөдөлгүүрийг суурилуулсан босоо ам;
• Босоо тэнхлэгийг төхөөрөмжийн их биеийг үрэхээс сэргийлж, сэнсний жигд эргэлтийг хангасан холхивч;
• Импеллер (хуванцар эсвэл металлаар хийсэн), ажлын орчныг хэлхээнд шахах боломжийг олгодог;
• Холхивч ба босоо амыг суурилуулах газарт битүүмжлэл бүхий газрын тосны лац;
• Хоолойн тамга (халуунд тэсвэртэй резин);
• Хадгалах бөгж;
• Даралтын хавар (хуучин хөдөлгүүрт суурилуулсан загваруудаас олж болно).

Доорх зураг дээр автомашины усны шахуургын хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүдийн нэг хэсгийг харуулав.

Босоо тэнхлэг дээр дамар суурилуулсан (олон өөрчлөлтөд энэ нь шүдтэй байдаг). Энэ элемент нь насосны хөтөчийг хийн хуваарилах механизмтай холбох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд тахир голыг эргүүлэх замаар ажилладаг. Эдгээр бүх механизмууд хоорондоо синхрончлогдсон бөгөөд нэг хөтөч ашигладаг цорын ганц системийг бүрдүүлдэг. Моментийг цаг хугацааны бүсээр дамжуулдаг (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) энд) эсвэл тайлбарласан харгалзах гинж өөр нэг өгүүлэлд.

Насос нь тахир голтой тогтмол холбодог тул тахир голын эргэлтээс болж шугаманд даралт өгдөг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд насос илүү эрчимтэй ажиллаж эхэлдэг.

Гидравлик насос нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн тогтмол чичиргээнд өртөхгүй байхын тулд хөдөлгүүрийн блок ба насосны орон сууцны хооронд жийргэвч суурилуулсан бөгөөд энэ нь чичиргээнийг намжуулдаг. Хутгуудын байрлаж буй газарт их бие нь арай томорч, дотор нь гурван мөчир бий. Эхнийх нь радиатораас салаалсан хоолой, хоёр дахь нь хөргөх хүрэмний салаалсан хоолой, гурав дахь нь халаагчтай холбогддог.

Насос хэрхэн ажилладаг

Усны насосны ажил дараах байдалтай байна. Драйвер хөдөлгүүрийг асаахад эргүүлэх хүчийг тахир голын дамраас туузан эсвэл гинжээр дамжуулж насосны дамарт шилжүүлдэг. Үүний улмаас тэнхлэг эргэлдэж, дамар нь дамрын эсрэг талд суурилагдсан байна.

Шахуурга нь төвөөс зугтах зарчимтай. Цусны эргэлтийн механизм нь нэг агаар мандлын даралтыг бий болгох чадвартай бөгөөд энэ нь термостатын хавхлагаар аль нэгжийг нээхээс хамаарч шингэнийг бүх хэлхээнд шахах боломжийг олгодог. Хөргөлтийн системд термостат яагаад хэрэгтэй байгааг дэлгэрэнгүй үзнэ үү тус тусад нь... Түүнчлэн, хөргөлтийн систем дэх даралт нь антифриз буцалгах босгыг нэмэгдүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай (энэ үзүүлэлт нь шугамын даралттай шууд пропорциональ байна - энэ нь өндөр байх тусам дотоод шаталтын хөдөлгүүр өндөр температур буцалгана).

Насосны ир бүрийг хазайдаг. Үүний ачаар импеллер нь орон сууцанд ажиллах орчинг хурдан хөдөлгөөнөөр хангаж өгдөг. Дотор нь насосны бүрхүүл нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр антифриз нь холбогдох хэлхээнд холбогдсон залгуур руу чиглүүлдэг ийм төхөөрөмжтэй байдаг. Нийлүүлэлт ба буцах даралтын зөрүүгээс болж антифриз шугам дотор хөдөлж эхэлдэг.

Шахуургын үйлчлэл нь хөргөлтийн шугамыг дараахь схемийн дагуу хангаж өгдөг.

• Сэнсний хүрднээс ирний хүчтэй эргэлт (төвөөс зугтах хүч) -ээс болж антифризийг орон сууцны хананд хаядаг бөгөөд энэ нь гарц руу жигд дамждаг. Энэ нь хэлхээнд шахах явдал юм.
• Энэ гаралтаас шингэн нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүрэмд ордог. Энэ нь хөргөлтийн төхөөрөмжийн хамгийн халуун хэсгүүд (хавхлаг, цилиндр) -ээр дамжин өнгөрөх байдлаар хийгдсэн болно.
• Дараа нь антифриз нь термостатаар дамждаг. Хэрэв хөдөлгүүр халах үе шатанд байгаа бол хэлхээ хаагдаж, ажлын шингэн нь насосны оролтонд ордог (жижиг эргэлтийн тойрог гэж нэрлэдэг). Дулаан хөдөлгүүрт термостат нээлттэй байдаг тул антифриз радиатор руу очдог. Дулаан солилцоог үлээлгэснээр хөргөлтийн температур буурдаг.
• Шахуурга руу орох үед ажлын орчны даралт нь гаралтынхаас бага байдаг тул шугамын энэ хэсэгт вакуум үүсч, OS-ийн илүү ачаалагдсан хэсгээс шингэн сорогдоно. Үүний ачаар антифриз нь радиаторын хоолойгоор дамжин насосны оролт руу ордог.

Нэмэлт насос бүхий системүүд

Зарим орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт ус үлээгч суурилуулсан хөргөлтийн системийг ашигладаг. Ийм схемд нэг насос гол нь хэвээр байна. Хоёр дахь нь системийн хийц, хөдөлгүүрийн хийц зэргээс хамаарч дараахь үйлдлийг гүйцэтгэж болно.

• Эрчим хүчний нэгжийг нэмэлт хөргөлтөөр хангах. Хэрэв машиныг халуун бүс нутагт ажиллуулдаг бол энэ нь ялангуяа чухал юм.
• Туслах халаагуурын хэлхээний төвөөс зугтах хүчийг нэмэгдүүлэх (энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөргөлтийн шугамд холбогдож болно).
• Хэрэв машин нь утааны хийн эргэлтийн системээр тоноглогдсон бол (энэ нь юу болохыг тайлбарласан болно) тус тусад нь), дараа нь нэмэлт насос нь яндангийн хийг илүү сайн хөргөх зориулалттай.
• Хэрэв турбо хөдөлгүүрийг машины бүрхүүлийн доор суурилуулсан бол нэмэлт суперчаржер нь компрессорын хөргөлтийг хангана.Учир нь энэ нь төхөөрөмжийн хөтөч сэнсэн дээрх утааны хийн нөлөөнөөс халдаг.
• Зарим системд хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа нэмэлт суперчаржер ажилласны ачаар хөргөгч шугамаар эргэлдсээр байдаг тул хүчтэй жолоодлогын дараа хөдөлгүүр хэт халахгүй. Энэ нь гол гидравлик насос нь эрчим хүчний нэгжийг идэвхгүйжүүлсний дараа ажиллахаа больсон тул тохиолддог.

Үндсэндээ эдгээр нэмэлт шингэн үлээгчийг цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг. Энэхүү цахилгаан насосыг ECU-ээр удирддаг.

Унтраах насос

Өөр нэг төрлийн хөргөлтийн систем нь сольж болох насостой. Яг ийм өөрчлөлтийн гол үүрэг бол эрчим хүчний нэгжийг халаах үйл явцыг хурдасгах явдал юм. Ийм шахуурга нь сонгодог аналогитай ижил зарчмаар ажилладаг. Ганц ялгаа нь дизайны хувьд насосоос моторын хөргөх хүрэм хүртэлх антифризийн гаралтыг хаах тусгай хавхлагатай байдаг.

Ихэнх тээврийн хэрэгслийн жолооч нар бүх шингэн хөргөлттэй дотоод шаталтын хөдөлгүүрүүд удаан хугацааны турш идэвхгүй болсны дараа орчны температур хүртэл хөрдөг болохыг мэддэг. Төхөөрөмжийг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд эхлүүлсний дараа үйл ажиллагааны температурт хүрэх ёстой (энэ утга ямар байх ёстойг уншина уу) энд). Гэхдээ дээр дурьдсанчлан, ICE ажиллаж эхэлмэгц хөргөлтийн систем ажиллаж эхэлдэг. Төхөөрөмжийг илүү хурдан дулаацуулахын тулд инженерүүд хоёр хөргөлтийн хэлхээ (жижиг ба том) суурилуулсан. Гэхдээ орчин үеийн хөгжил нь хөдөлгүүрийг халаах үйл явцыг улам хурдасгах боломжийг олгодог.

Агаарын түлшний хольцыг хамгийн их үр ашигтайгаар шатаахын тулд тодорхой хэмжээгээр халаах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд бензин ууршдаг (дизель хөдөлгүүр нь өөр зарчмаар ажилладаг боловч температурын горим шаардагддаг тул шахсан агаар нь дизель түлшний өөрөө асаах температуртай тохирч байх ёстой).

Суулгах насос механизмтай үйлдлийн системүүдэд суперчаржер нь үргэлжлүүлэн ажилладаг бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийг халаахад гарц нь хаалтанд хаагддаг. Үүний ачаар антифриз хөргөх хүрэм дотор хөдөлдөггүй бөгөөд блок илүү хурдан халдаг. Ийм механизмыг ECU хянана. Микропроцессор нь 30 градусын бүсэд байгаа хөргөлтийн тогтвортой температурыг илрүүлэхэд электроникууд вакуум шугам ба харгалзах хөшүүргийг ашиглан хаалтыг онгойлгож, эргэлт нь системд эхэлнэ. Системийн бусад хэсэг нь сонгодог хувилбартай адилхан ажилладаг. Ийм шахуургын төхөөрөмж нь халах явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ачаалал буурдаг. Ийм систем нь зуны улиралд ч гэсэн орчны температур багатай бүс нутгуудад өөрсдийгөө баталдаг.

Усны насосны төрөл ба хийц

Усны машины шахуургууд нь дизайны хувьд үндсэн ялгаа байхгүй боловч тэдгээрийг уламжлалт байдлаар хоёр ангилдаг.

• Механик шахуурга. Энэ бол ихэнх автомашины загварт хэрэглэгддэг сонгодог өөрчлөлт юм. Ийм шахуургын загварыг дээр тайлбарласан болно. Энэ нь тахир голын дамарт холбогдсон туузан дамжуулагч моментийг дамжуулах замаар ажилладаг. Механик шахуурга нь дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй синхроноор ажилладаг.
• Цахилгаан насос. Энэхүү өөрчлөлт нь хөргөлтийн тогтмол эргэлтийг хангадаг бөгөөд зөвхөн түүний хөтөч нь өөр өөр байдаг. Цахилгаан хөдөлгүүрийг сэнсний голыг эргүүлэхэд ашигладаг. Энэ нь ECU микропроцессороор үйлдвэр дээр гарч ирсэн алгоритмын дагуу хянагддаг. Цахилгаан насос нь давуу талтай. Эдгээрийн дотор дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг түргэвчилсэн халаалтанд зориулж эргэлтийг хаах чадвартай байдаг.

Мөн насосыг дараахь шалгуураар ангилдаг.

• Үндсэн насос. Энэхүү механизмын зорилго нь системд хөргөх шингэнийг шахах явдал юм.
• Нэмэлт супер цэнэглэгч. Ийм шахуургын механизмыг зөвхөн зарим автомашинд суурилуулдаг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн төрөл, хөргөлтийн системийн хэлхээнээс хамааран эдгээр төхөөрөмжийг хөдөлгүүр, турбин, утааны хийн эргэлтийн систем, хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа эргэлтийн антифризийн нэмэлт хөргөлтөд ашигладаг. Хоёрдогч элемент нь гол насосоос хөтөчөөсөө ялгаатай бөгөөд гол нь цахилгаан мотороор эргэлддэг.

Усны насосыг ангилах өөр нэг арга бол дизайны төрлөөр:

• Хугарашгүй. Энэ хувилбарт насосыг автомашины ердийн засвар үйлчилгээ хийх үед солих шаардлагатай хэрэглээний материал гэж үздэг (хэдийгээр тос шиг олон удаа солигддоггүй). Ийм өөрчлөлтүүд нь энгийн загвартай бөгөөд механизмыг солих нь илүү үнэтэй эвхэгддэг харьцуулалттай харьцуулахад харьцангуй хямд байдаг. Энэхүү процедурыг шинэ цаг хугацааны бүс суурилуулахын хамт үргэлжлэх ёстой бөгөөд зарим автомашины эвдрэл нь эрчим хүчний нэгжид ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм.
• Эвхэгддэг насос. Эдгээр өөрчлөлтүүдийг хуучин машинуудад ашиглаж байсан. Энэхүү өөрчлөлт нь механизмыг засах, засвар үйлчилгээ хийх (эвдэрсэн хэсгүүдийг угаах, тослох эсвэл солих) боломжтой болгодог.

Нийтлэг хөргөлтийн насосны гэмтэл

Хэрэв насос эвдэрвэл хөдөлгүүрийн хөргөлт ажиллахаа болино. Ийм эвдрэл нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хэт халалтад хүргэх нь дамжиггүй, гэхдээ энэ нь хамгийн сайн үр дүнд хүрнэ. Хамгийн муу нь ус үлээгч эвдрэл нь цаг хугацааны бүсийг эвдэхэд хүргэдэг. Гидравлик насосны хамгийн нийтлэг эвдрэлийг энд оруулав.

1. Булчирхай нь шинж чанараа алдсан. Үүний даалгавар бол холхивчийн уралдаанд антифриз орохоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд холхивчийн өөх тосыг хөргөх шингэнээр зайлуулдаг. Хөргөх шингэний химийн найрлага нь тослог бөгөөд ердийн уснаас хамаагүй зөөлөн боловч энэ бодис нь холхивчийн гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг хэвээр байна. Энэ элемент нь тосолгоогоо алдахад цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь шаантаг болно.
2. Сэнс эвдэрсэн. Энэ тохиолдолд ирний эвдрэлийн зэргээс шалтгаалан систем хэсэг хугацаанд ажиллах боловч унасан ир нь ажлын орчны замыг хааж болзошгүй тул энэ эвдрэлийг бас үл тоомсорлож болохгүй.
3. Босоо тэнхлэгийн жүжиг гарч ирэв. Механизм нь өндөр хурдтайгаар байнга эргэлддэг тул хариу цохилтын газар аажмаар эвдэрнэ. Дараа нь систем тогтворгүй ажиллаж эхлэх эсвэл бүрмөсөн эвдэрч эхлэх болно.
4. Дотоод насосны эд ангиудын зэв. Энэ нь автомашины жолооч системд чанар муутай хөргөх шингэнийг асгахад тохиолддог. OS-д алдагдал гарсан тохиолдолд олон жолоочийн хийдэг хамгийн эхний зүйл бол ердийн усыг дүүргэх явдал юм (хамгийн сайн нь нэрмэл). Энэ шингэн нь тосолгооны нөлөө үзүүлэхгүй тул насосны металл хэсгүүд цаг хугацааны явцад зэврэлт үүсгэдэг. Энэ алдаа нь хөтөч механизмын шаантаг руу хөтөлдөг.
5. Хөндий. Энэ нь төхөөрөмжийн элементүүдийг устгахад хүргэдэг агаарын бөмбөлгүүд ийм хүчээр хагарах үед үзүүлэх нөлөө юм. Үүнээс болж төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад хамгийн сул, өртсөн хэсгүүд устдаг.
6. Системд гадны элементүүд гарч ирэв. Шороон байдал нь системийн засвар үйлчилгээ цаг тухайд нь хийгдээгүйтэй холбоотой юм. Түүнчлэн, жолооч ус биш харин антифриз хэрэглэх зөвлөмжийг үл тоомсорлов. Зэвнээс гадна өндөр температурын улмаас масштаб нь мөрөнд гарч ирнэ. Хамгийн сайн тохиолдолд энэ нь хөргөх шингэний чөлөөт хөдөлгөөнд бага зэрэг саад учруулах бөгөөд хамгийн муу тохиолдолд эдгээр хуримтлал нь эвдэрч, ажиллах механизмыг гэмтээж болзошгүй, жишээлбэл, термостатын хавхлагыг хөдөлгөхөөс хамгаална.
7. Холхивчийн эвдрэл. Энэ нь байгалийн элэгдэл, эсвэл системээс тос битүүмжлэх замаар антифриз алдагдсантай холбоотой юм. Ийм эвдрэлийг зөвхөн насосыг солих замаар арилгах боломжтой.
8. Хугацаа бүслэв. Энэ эвдрэл нь төхөөрөмжийн хөтөч шаантагтай тохиолдолд л шахуургатай холбоотой байж болно. Ямар ч тохиолдолд хөтөч дээр эргүүлэх хүч байхгүй тул хөдөлгүүрийг ажиллуулах боломжгүй болно (хавхлагын хугацаа ба гал асаах нь цилиндрийн цохилтын дагуу ажиллахгүй болно).

Хөдөлгүүр хэт халахын тулд шахуургыг хэдхэн минутын турш зогсооход хангалттай. Критик температурыг өндөр механик ачаалалтай хослуулан цилиндрийн толгойн хэв гажилт, түүнчлэн KShM-ийн хэсгүүдийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Хөдөлгүүрийг шинэчлэхэд зохих хөрөнгийг зарцуулахгүй байхын тулд хөргөлтийн системийн урсгал засварыг хийж, насосыг солих нь хамаагүй хямд байдаг.

Алдааны шинж тэмдэг

CO-ийн эвдрэлийн анхны шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн температурын огцом, чухал өсөлт юм. Энэ тохиолдолд өргөтгөх сав дахь антифриз нь сэрүүн байж болно. Юуны өмнө та термостатыг шалгах хэрэгтэй - энэ нь бүтэлгүйтсэний улмаас хаалттай байдалд байж магадгүй юм. Драйвер нь хөргөлтийн систем дэх эвдрэлийг бие даан тодорхойлж чадахын тулд самбар дээр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн температур мэдрэгч суурилуулсан болно.

Засварын ажил хийх шаардлагатай байгааг харуулсан дараагийн шинж тэмдэг бол насосны талбайд антифриз алдагдах явдал юм. Энэ тохиолдолд өргөтгөх сав дахь хөргөлтийн түвшин буурах болно (энэ хэмжээ нь эвдрэлийн зэргээс хамаарна). Хөдөлгүүр бага зэрэг хөрөх үед та системд антифриз нэмж болно (температурын зөрүү ихтэй тул блок хагарч болзошгүй). Та антифриз бага зэрэг гоожсон хэвээр үргэлжлүүлэн жолоодож болох боловч илүү ноцтой эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд аль болох эрт үйлчилгээний газар очих нь дээр. Энэ тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ачааллыг багасгах шаардлагатай байна.

Гидравлик насосны эвдрэлийг таних бусад шинж тэмдгүүд энд байна.

• Халаалтгүй хөдөлгүүрийг асаахад капотын доор дуу чимээ гардаг боловч насосыг солихын өмнө генераторын нөхцлийг нэмж шалгах шаардлагатай (энэ нь цаг хугацааны бүсээс ажилладаг бөгөөд зарим эвдрэлд энэ нь ялгардаг. ижил дуу). Генераторыг хэрхэн шалгах вэ, тэнд байгаа өөр тойм.
• Насосны хөтөч талаас антифриз алдагдсан байв. Энэ нь босоо амны тогоо, лацын элэгдэл, чөмөгний хайрцаг алдагдсанаас үүдэлтэй байж болно.
• Механизмыг нүдээр үзэхэд босоо ам тоглодог болохыг харуулсан боловч хөргөх шингэн алдагдсангүй. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд насос шинээр солигдоно, гэхдээ загварыг задалсан бол холхивч ба тосны лацыг солих шаардлагатай.

Усны насосны эвдрэлийн шалтгаан

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн насосны эвдрэл нь гурван хүчин зүйлээс үүдэлтэй:

• Нэгдүгээрт, автомашины бүх механизм шиг энэ төхөөрөмж элэгдэх хандлагатай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас автомашин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн төрлийн төхөөрөмжийг солих талаар тодорхой дүрэм журам тогтоодог. Холхивч эсвэл сэнс эвдэрч болзошгүй.
• Хоёрдугаарт, жолооч өөрөө механизмын эвдрэлийг хурдасгаж чадна. Жишээлбэл, системд антифриз цутгаагүй бол нэрсэн ч гэсэн ус хурдан задрах болно. Илүү хатуу орчин нь масштаб үүсэхэд хүргэдэг. Хадгалалт нь шингэний урсгалыг хааж, гадагшлуулж болно. Түүнчлэн механизмыг буруу суурилуулсан нь түүнийг ашиглах боломжгүй болгож болзошгүй, жишээлбэл туузан дээрх хэт их хүчдэл нь холхивчийн эвдрэлд хүргэх болно.
• Гуравдугаарт, газрын тосны лацаар антифриз алдагдах нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт холхивчийн эвдрэлийг өдөөх болно.

DIY шахуургын засвар

Хэрэв эвхэгддэг насосыг хөдөлгүүрт суурилуулсан бол эвдэрвэл түүнийг засах боломжтой. Хэдийгээр ажлыг бие даан хийх боломжтой боловч мэргэжлийн хүнд даатгах нь дээр. Үүний шалтгаан нь төхөөрөмжийн их бие ба босоо амны хоорондох тодорхой зай юм. Мэргэжлийн хүн уг төхөөрөмжийг засах боломжтой эсэхийг тодорхойлох боломжтой болно.

Ийм шахуургыг засах дараалал энд байна:

1. Хөдөлгүүрийн бүсийг буулгасан (хавхлагын цаг өөрчлөгдөхгүй байхын тулд цагиргийн дамар ба тахир гол дээр тэмдэг тавих нь чухал);
2. Бэхэлгээний боолт шураггүй байна;
3. Бүх насосыг хөдөлгүүрээс зайлуулдаг;
4. Буулгах ажлыг бэхэлгээний цагиргийг буулгах замаар гүйцэтгэдэг;
5. Хөдөлгүүрийн голыг шахсан;
6. Босоо тэнхлэгийг дарсны дараа ихэнх тохиолдолд холхивч нь орон сууцанд үлддэг тул үүнийг бас шахдаг;
7. Энэ үе шатанд элэгдсэн элементүүдийг хаяж, оронд нь шинээр суурилуулах;
8. Механизмыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрт угсарч суурилуулсан.

Энэ процедурын нарийн мэдрэмж нь хөдөлгүүрийн төрөл, насосны дизайнаас хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас засварыг ийм нарийн мэдрэмжийг ойлгодог мэргэжлийн хүн хийх ёстой.

Солих

Ихэнх орчин үеийн эрчим хүчний нэгжүүд нь салдаггүй шахуургаар тоноглогдсон байдаг. Хэрэв энэ нь эвдэрвэл механизм нь шинэ болж өөрчлөгддөг. Ихэнх автомашины хувьд энэ журам бараг ижил байдаг. Дугуйг өөрөө буулгах шаардлагагүй, учир нь энэ нь гидравлик насосны дизайны нэг хэсэг юм.

Орлуулах процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

1. Хөдөлгүүрийн бүсийг арилгасан боловч үүнээс өмнө цаг хугацаа ба тахир гол дээр тэмдэг тавина;
2. Бэхэлгээний боолтыг буулгаж, насосыг буулгасан;
3. Шинэ гидравлик насосыг урвуу дарааллаар суулгана.

Шахуургыг засах эсвэл солихоос үл хамааран ажил эхлэхээс өмнө антифризыг системээс зайлуулах шаардлагатай. Энд бас нэг нарийн зүйл байна. Ихэнх шинэ шахуургыг бохьгүйгээр зардаг тул та үүнийг тусад нь худалдаж авах хэрэгтэй. Түүнчлэн насос руу нэвтрэх нь бүх автомашины загваруудад үнэ төлбөргүй байдаггүй бөгөөд тодорхой тохиолдолд хөдөлгүүрийн тасалгааг хэрхэн яаж зохион байгуулдаг талаар сайн мэдлэг шаарддаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хэрэв насосыг цаг тухайд нь солихгүй бол антифриз хамгийн сайн тохиолдолд системийг аажмаар орхино (энэ нь газрын тосны лацаар дамждаг). Ийм эвдрэл нь их хэмжээний зардал шаарддаггүй, учир нь олон тооны жолооч нар антифриз нэмж, бага хэмжээний алдагдлыг "арилгадаг".

Хэрэв антифриз алдагдах нь ноцтой боловч жолооч үүнийг цаг тухайд нь анзаараагүй бол хөдөлгүүр хэт халах болно (эргэлт муу эсвэл хөргөх шингэний түвшингээс болж байхгүй болсон). Ийм эвдрэлээр жолоодох нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт эрчим хүчний нэгжийн эвдрэлд хүргэх болно. Тэдний зэрэг нь хөдөлгүүрийн эд ангиудын нөхцөл байдлаас хамаарна. Хамгийн муу зүйл бол цилиндр толгойн геометрийг өөрчлөх явдал юм.

Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж блок дээр микрокракууд гарч ирэх бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг бүрэн солих болно. Толгойн хэв гажилт нь хөргөлт, тосолгооны системийн хэлхээ өөрчлөгдөж, антифриз хөдөлгүүрт орж ирэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжид бүрэн дүүрэн байдаг.

Алдаатай ажиллахаас урьдчилан сэргийлэх

Тиймээс автомашины гидравлик насосны эвдрэлийн ноцтой үр дагаврыг харгалзан автомашин эзэмшигч бүр урьдчилан сэргийлэх ажлыг цаг тухайд нь хийх ёстой. Энэ жагсаалт бага байна. Хамгийн чухал зүйл бол төлөвлөсөн солих талаар автомашин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх явдал юм.

• Антифриз. Үүнээс гадна, энэ бодисын чанарт маш их анхаарал хандуулах хэрэгтэй;
• Усны шахуурга;
• Хугацааны бүс (хөдөлгөөнгүй, гулсмал өнхрүүлэгтэй иж бүрдэл, тэдгээрийн тоо нь моторын загвараас хамаарна).

Чухал хүчин зүйл бол усан сан дахь хөргөлтийн зохих түвшин юм. Энэ параметрийг танк дээрх харгалзах тэмдэглэгээний ачаар хянахад хялбар байдаг. Боломжтой бол OS-ийн шугам руу гадны бодис орохыг хасах нь дээр (жишээлбэл, радиатор дээр нэвчилт гарч ирэхэд зарим автомашинчид хэлхээний дотор нягт давхарга үүсгэдэг тусгай бодисыг саванд хийнэ). Цэвэр хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь насосны эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхээс гадна өндөр чанарын хөдөлгүүрийн хөргөлтийг бий болгодог.

Хяналтын төгсгөлд бид хөдөлгүүрийн насосны тухай богино хэмжээний видео үзэхийг санал болгож байна.

Шахуурга гэж юу вэ? Насосны эвдрэлийн шинж тэмдэг. Шахуурга ба цаг хугацааны бүсийг солих.

Асуултууд ба хариултууд:

Насосны эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох вэ? Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед мотороос гарах чимээ. Насосны дамар тоглуулж, хөргөлтийн шингэн алдагдсан. Хөдөлгүүрийн температурын огцом өсөлт, байнгын хэт халалт.

Насоснууд юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь хөргөлтийн системийн элемент юм. Насос буюу усны шахуурга нь системээр дамжин антифризийн тогтмол эргэлтийг хангаж, мотор болон хүрээлэн буй орчны хоорондох дулаан дамжуулалтыг хурдасгадаг.

Усны насос машинд хэрхэн ажилладаг вэ? Сонгодог хувилбарт энэ нь туузаар дамжин тахир голтой холбогддог. Тахир голыг эргүүлэх үед насосны сэнс нь мөн эргэдэг. Бие даасан цахилгаан хөтөчтэй загварууд байдаг.