Термостат гэж юу вэ, энэ нь юу вэ?

Термостат нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн элементүүдийн нэг юм. Энэхүү төхөөрөмж нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед түүний ажиллах температурыг хадгалах боломжийг олгодог.

Термостат ямар функцийг гүйцэтгэдэг, түүний дизайн, боломжит эвдрэлийг авч үзье.

Энэ юу вэ?

Товчоор хэлбэл, термостат нь байрлаж буй орчны температурын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх хавхлага юм. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хувьд энэ төхөөрөмжийг хоёр хоолойн хоолойн салаа дээр суурилуулсан болно. Нэг нь эргэлтийн жижиг тойрог гэж нэрлэгддэг, нөгөө нь том хэмжээтэй байдаг.

Термостат гэж юу вэ?

Ажиллаж байх үед хөдөлгүүр маш их халдаг гэдгийг бүгд мэддэг. Энэ нь хэт өндөр температураас салахгүй байхын тулд радиатор руу хоолойгоор холбогдсон хөргөх хүрэмтэй болно.

Тээврийн хэрэгслийн зогсолтын үр дүнд бүх тосолгооны материал аажмаар тосны хайруулын тавган дээр урсдаг. Хүйтэн хөдөлгүүрт бараг ямар ч тослох материал байдаггүй юм байна. Энэ хүчин зүйлийг харгалзан дотоод шаталтын хөдөлгүүр асахад түүний хэсгүүд ердийнхөөс хурдан элэгдэхгүй байхын тулд хүнд ачаа өгч болохгүй.

Сумны хүйтэн тос нь эрчим хүчний нэгж ажиллаж байх үеийнхээс илүү наалдамхай тул насос түүнийг бүх нэгжид шахахад илүү төвөгтэй байдаг. Үйл явцыг хурдасгахын тулд хөдөлгүүр нь аль болох хурдан ажлын температурт хүрэх ёстой. Дараа нь тос илүү шингэн болж, эд ангиуд нь хурдан тослох болно.

Эхний автомашины дизайнерууд хүнд хэцүү даалгавартай тулгарсан: хөдөлгүүрийг хурдан халаахын тулд юу хийх хэрэгтэй вэ, гэхдээ ашиглалтын явцад температур нь тогтвортой байсан уу? Үүний тулд хөргөлтийн системийг шинэчилж, хоёр эргэлтийн хэлхээ гарч ирэв. Нэг нь хөдөлгүүрийн бүх хэсгүүдийг хурдан халаана (антифриз эсвэл антифриз нь халуун цилиндрийн хананаас халааж, дулааныг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх хэсэгт дамжуулдаг). Хоёр дахь нь төхөөрөмжийг ажлын температурт хүрэхэд хөргөхөд ашигладаг.

Энэ систем дэх термостат нь хавхлагын үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд зөв цагт хөдөлгүүрийн халаалтыг идэвхгүйжүүлж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллах температурыг хадгалах радиаторыг холбодог. Энэ үр дүнд хэрхэн хүрч байна вэ?

Машины термостат хаана байрладаг вэ?

Ихэнх загваруудад авто термостат нь дизайны зарим онцлогийг эс тооцвол бараг ижил харагддаг. Термостат нь хөдөлгүүрээс болон хөргөлтийн радиатораас гарах хоолойн уулзвар дээр зогсох болно. Эдгээр элементүүд нь термостатын орон сууцанд холбогдсон байна. Хэрэв энэ механизм нь орон сууцгүй бол хөдөлгүүрийн хүрэм (цилиндр блокийн орон сууц) -д суурилуулна.

Термостатын байршлаас үл хамааран радиатор руу хүргэдэг хөргөлтийн системийн дор хаяж нэг хоолой нь үүнээс гарах ёстой.

Термостатын төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Термостатын загварт дараахь зүйлс орно.

• Цилиндр Үндсэндээ түүний бие нь зэсээр хийгдсэн байдаг. Энэ металл нь дулаан дамжуулалт сайтай байдаг.
• Дотор нь дүүргэгч байдаг. Хэсгийн загвараас хамаарч ус, спиртээр хийж болно, эсвэл зэс, хөнгөн цагаан, бал чулууны нунтагтай хольж лаваар хийж болно. Энэ материал нь дулааны тэлэлтийн өндөр коэффициенттэй байдаг. Лав хүйтэн байгаа л бол хэцүү байдаг. Энэ нь халах тусам өргөжиж байдаг.
• Металл иш. Энэ нь цилиндр дотор байрлуулсан байна.
• Резинэн компрессор. Энэ элемент нь дүүргэгчийг хөргөх шингэн рүү орохоос сэргийлж, ишийг хөдөлгөдөг.
• Хавхлага. Төхөөрөмжид эдгээр элементүүдийн хоёр нь байдаг - нэг нь термостатын дээд хэсэгт, нөгөө нь доод хэсэгт (зарим загварт энэ нь нэг байдаг). Тэд жижиг, том хэлхээг нээж / хаадаг.
• Орон сууц. Цорго ба цилиндр хоёулаа түүн дээр тогтсон байдаг.
• Булаг нь ишний хөдөлгөөнд шаардлагатай эсэргүүцлийг өгдөг.

Бүх бүтэц нь жижиг ба том тойргийн хоорондох уулзвар дотор байрладаг. Нэг талаас, жижиг гогцоотой оролтыг нэгжид, нөгөө талаас том оролттой холбодог. Салаагаас гарах цорын ганц арга зам бий.

Хөргөх шингэн нь жижиг тойрог дотор эргэлдэж байх үед термостатын цилиндрийг аажмаар халаана. Аажмаар орчны температур нэмэгддэг. Шалгуур үзүүлэлт нь 75-95 хэмд хүрэхэд лав аль хэдийн хайлж (метал мөхлөгүүд үйл явцыг түргэсгэдэг) бөгөөд өргөжиж эхэлдэг. Энэ нь хөндийд зай дутагдалтай тул резинэн ишний лацны эсрэг дардаг.

Эрчим хүчний нэгж хангалттай дулаарах үед том тойргийн хавхлага нээгдэж, антифриз (эсвэл антифриз) радиатороор дамжин том тойрог замаар хөдөлж эхэлдэг. Ишний ажиллагаа нь суваг дахь шингэний температураас шууд хамаардаг тул төхөөрөмж нь жилийн аль ч үед хөдөлгүүрийн хамгийн оновчтой температурыг хадгалах боломжийг олгодог: зуны улиралд хэт халахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд өвлийн улиралд ажлын температурт хурдан ордог.

Термостатын өөрчлөлтөөс үл хамааран тэд бүгд ижил зарчмаар ажилладаг. Тэдний хоорондох цорын ганц ялгаа нь хавхлагыг өдөөх температурын хязгаар юм. Энэ параметр нь хөдөлгүүрийн брендээс хамаарна (тус бүр нь өөрийн гэсэн температуртай тул хавхлага нь тогтоосон хязгаарт нээгдэх ёстой).

Машиныг ажиллуулж буй бүс нутгаас хамааран термостатыг сонгох хэрэгтэй. Хэрэв жилийн гол хэсэг хангалттай халуун байвал бага температурт ажилладаг термостат суурилуулах хэрэгтэй. Хүйтэн өргөрөгт эсрэгээрээ хөдөлгүүр хангалттай дулаарч байх ёстой.

Жолооч тохиромжгүй хэсгийг суулгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд үйлдвэрлэгч төхөөрөмжийн их бие дээрх хавхлагын нээлтийн параметрийг заана.

Нэмж дурдахад бүх термостатууд өөр хоорондоо ялгаатай байдаг.

• Хавхлагын тоо. Хамгийн энгийн загвар бол нэг хавхлагатай. Ийм өөрчлөлтийг хуучин автомашинуудад ашигладаг. Ихэнх орчин үеийн автомашинууд хоёр хавхлагын хувилбарыг ашигладаг. Ийм өөрчлөлтөд хавхлагууд нь нэг ишний дээр тогтдог бөгөөд энэ нь тэдний синхрон хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.
• Нэг, хоёр алхам. Сонгодог хөргөлтийн системд нэг үе шаттай загварыг ашигладаг. Хэрэв шингэн нь хэлхээний даралтын дор урсдаг бол хоёр үе шаттай термостат суурилуулсан болно. Ийм загварт хавхлага нь хоёр элементээс бүрдэнэ. Тэдгээрийн нэг нь даралтыг бууруулах бага хүчин чармайлтаар өдөөгдөж, дараа нь хоёр дахь нь идэвхждэг.
• Биеийн хамт ба бие махбодьгүй. Ихэнх загварууд нь жаазгүй байдаг. Үүнийг солихын тулд угсарсан угсралтыг задлах хэрэгтэй. Даалгаврыг хөнгөвчлөхийн тулд үйлдвэрлэгчид тусгай блок дээр угсарсан зарим өөрчлөлтийг хэрэгжүүлдэг. Холбогдох холболтыг холбоход хангалттай.
• Дулаан. Зарим тээврийн хэрэгсэлд температур мэдрэгч, цилиндр халаалтын систем бүхий термостат суурилуулсан байдаг. Ийм төхөөрөмжийг ECU-ээр удирддаг. Ийм төхөөрөмжүүдийн гол үүрэг бол хавхлагын нээлтийн температурын хязгаарыг өөрчлөх явдал юм. Хэрэв хөдөлгүүр нь хүнд ачаалалгүйгээр ажиллаж байгаа бол термостат хэвийн ажиллаж байна. Хэрэв төхөөрөмж дээр нэмэлт ачаалал байгаа бол электрон халаалт нь хавхлагыг эрт онгойлгоход хүргэдэг (хөргөх шингэний температур ойролцоогоор 10 градусаар бага байдаг). Энэхүү өөрчлөлт нь бага зэрэг шатахуун хэмнэдэг.
• Хэмжээ. Хөргөлтийн систем бүр өөр өөр урттай төдийгүй диаметртэй хоолой ашигладаг. Энэ параметртэй холбогдуулан термостатыг сонгох шаардлагатай бөгөөд эс тэгвэл антифриз нь жижиг хэлхээнээс том хэлхээ рүү чөлөөтэй урсах болно. Хэрэв биеийн өөрчлөлтийг худалдаж авсан бол хоолойн диаметр ба тэдгээрийн хазайлтын өнцгийг зааж өгнө.
• Бүрэн иж бүрдэл. Энэ параметр нь борлуулагчаас хамаарна. Зарим худалдагч нь өндөр чанартай жийргэвч бүхий төхөөрөмжийг зарж борлуулдаг бол зарим нь чанар муутай бүтээгдэхүүнийг уг хэрэгсэлд хийдэг боловч илүү бат бөх аналог худалдаж авахыг санал болгодог.

Термостатын төрөл ба төрөл

Бүх төрлийн термостатын дотроос:

1. Нэг хавхлага;
2. хоёр үе шаттай;
3. Хоёр хавхлага;
4. Цахим.

Эдгээр өөрчлөлтүүдийн гол ялгаа нь нээлтийн зарчим, хавхлагын тоо юм. Термостатын хамгийн энгийн төрөл бол нэг хавхлага юм. Гадаадын үйлдвэрлэлийн олон загвар ийм механизмаар тоноглогдсон байдаг. Термостатын ажиллагаа нь тодорхой температурт хүрэхэд хавхлага нь жижиг хэлхээг хаахгүйгээр эргэлтийн том тойргийн хэлхээг нээх хүртэл буурдаг.

Хоёр үе шаттай термостатыг хөргөлтийн шингэн нь өндөр даралттай системд ашигладаг. Бүтцийн хувьд энэ нь нэг хавхлагатай ижил загвар юм. Түүний хавтан нь өөр өөр диаметртэй хоёр элементээс бүрдэнэ. Нэгдүгээрт, жижиг хавтанг өдөөдөг (жижиг диаметртэй учраас өндөр даралттай хэлхээнд илүү хялбар хөдөлдөг), түүний ард тойрог нь том хавтангаар хаагддаг. Тиймээс эдгээр системүүдэд моторын хөргөлтийн тойрог асаалттай байдаг.

Термостатын хоёр хавхлагатай өөрчлөлтийг дотоодын автомашины хөргөлтийн системийг зохион бүтээхэд ашигладаг. Нэг идэвхжүүлэгч дээр хоёр хавхлага суурилуулсан. Нэг нь том тойргийн тоймыг, нөгөө нь жижиг тойргийг хариуцдаг. Хөтөчийн байрлалаас хамааран эргэлтийн тойргийн аль нэг нь хаагдсан байна.

Цахим термостатуудад хөргөлтийн температураар халдаг үндсэн элементээс гадна нэмэлт халаагуур суурилуулсан болно. Энэ нь хяналтын нэгжтэй холбогддог. Ийм термостатыг ECU удирддаг бөгөөд энэ нь моторын ажиллах горимыг тодорхойлж, хөргөлтийн системийг энэ горимд тохируулдаг.

Машинд байгаа термостатыг шалгаж байна

Төхөөрөмжийн эрүүл байдлыг шалгах хоёр арга байдаг:

• Системээс буулгах замаар;
• Машинаас салгахгүйгээр.

Эхний аргыг бараг ашигладаггүй. Зарим нь түүний гүйцэтгэлийг бүрэн шалгахын тулд үүнийг ашигладаг. Түүнчлэн, энэ арга нь дэлгүүрт үүнийг хийх боломжгүй тул шинэ хэсгийн гүйцэтгэлийг шалгах боломжийг танд олгоно. Үүнийг хийхийн тулд та усыг халаах хэрэгтэй (буцалж буй ус - 90 градусаас дээш). Хэсэг нь буцалсан устай саванд дүрнэ.

Хэрэв хэдхэн минутын дараа хавхлага нээгдээгүй бол хэсэг нь гэмтэлтэй байна - иш, булагт ямар нэг зүйл тохиолдсон, эсвэл лав байгаа саванд ямар нэг зүйл тохиолдсон байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд термостатыг шинээр солих шаардлагатай.

Шинэ хэсгийг хэрхэн шалгах талаар илүү дэлгэрэнгүйг видеоноос үзнэ үү.

Машины термостатыг шалгаж байна

Энэ нь ажиллаж байгаа эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Машин дээрх термостатыг салгахгүйгээр туршихын тулд та тэргүүлэх механик шинжээч байх шаардлагагүй. Төхөөрөмж хэрхэн ажилладагийг ойлгоход хангалттай. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах эхний минутад хөргөлтийн систем бүхэлдээ халах ёсгүй. Үүнийг харгалзан дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

1. Хөдөлгүүрийг асаагаад ажиллуул.
2. Энэ үед та радиатортай холбогдсон хоолойнуудыг туршиж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв термостат сайн байвал систем таван минутын турш халахгүй (орчны температураас хамаарна). Хүйтэн систем нь хавхлага хаалттай байгааг харуулж байна.
3. Дараа нь бид самбарын сумыг харна уу. Хэрэв энэ нь хурдан өсч, 90 градусын тэмдгээс хэтэрвэл хоолойг дахин туршиж үзээрэй. Хүйтэн систем нь хавхлага хариу өгөхгүй байгааг харуулж байна.
4. Хамгийн тохиромжтой нь дараахь зүйл тохиолдох ёстой: хөдөлгүүр халж байх үед хөргөлтийн систем хүйтэн байна. Хүссэн температурт хүрмэгц хавхлага нээгдэж, антифриз нь том хэлхээний дагуу явдаг. Энэ нь тойрч гарах замыг аажмаар хөргөнө.

Хэрэв термостатын ажиллагааны хэвийн бус байдал байвал түүнийг даруй солих нь дээр.

Халуун, хүйтэн термостат. Нээлтийн температур

Термостатыг солихдоо үйлдвэрийн эквивалентыг худалдан авахыг зөвлөж байна. Энэ нь 82-88 градусын хөргөлтийн температурт нээгддэг. Гэхдээ зарим тохиолдолд стандарт бус термостат нь ашигтай байдаг.

Жишээлбэл, "хүйтэн", "халуун" термостатууд байдаг. Эхний төрлийн төхөөрөмжүүд нь ойролцоогоор 76-78 градусын температурт нээгддэг. Хоёр дахь нь хөргөлтийн бодис бараг 95 градус хүртэл дулаарахад ажилладаг.

Хөдөлгүүр нь маш хурдан дулаарч, ихэвчлэн буцалгах цэгт хүрдэг машинд ердийн термостатын оронд хүйтэн термостат суурилуулж болно. Мэдээжийн хэрэг, хөргөлтийн системийн ийм өөрчлөлт нь ийм моторын асуудлыг арилгахгүй, гэхдээ муу дулаарсан хөдөлгүүр нь бага зэрэг буцалгана.

хэрэв машин хойд өргөрөгт ажилладаг бол жолооч нар хөргөлтийн системийг термостатын нээх температурын чиглэлд өөрчилдөг. "Халуун" хувилбарыг суурилуулснаар хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэт хөргөхгүй бөгөөд энэ нь зуухны үйл ажиллагаанд эерэгээр нөлөөлнө.

Алдаа дутагдал гэж юу вэ?

Термостат нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем дэх температурын өөрчлөлтөд үргэлж хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой тул энэ нь ажиллах ёстой. Хөргөлтийн систем дэх термостатын үндсэн доголдлыг авч үзье. Үнэн хэрэгтээ тэдгээрийн хоёр нь хаалттай эсвэл нээлттэй байрлалд хаагдсан байдаг.

Бүрэн хаалттай байрлалд гацсан

Хэрэв термостат нээгдэхээ больсон бол хөргөлтийн шингэн нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зөвхөн жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлддэг. Энэ нь хөдөлгүүр зөв халаана гэсэн үг юм.

Гэхдээ ажлын температурт хүрсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь шаардлагатай хөргөлтийг авдаггүй тул (антифриз нь том тойрог хэлбэрээр эргэлддэг, энэ нь радиатор дотор хөргөхгүй гэсэн үг) маш хурдан эгзэгтэй түвшинд хүрэх болно. температурын үзүүлэлт. Түүгээр ч барахгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гадаа хүйтэн байсан ч буцалж чаддаг. Ийм эвдрэлийг арилгахын тулд термостатыг шинээр солих шаардлагатай.

 Бүрэн эсвэл хэсэгчлэн нээлттэй төлөвт "гацсан"

Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр ажиллаж эхэлснээс хойш систем дэх хөргөлтийн бодис тэр даруй том тойрог хэлбэрээр эргэлдэж эхэлдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ажиллах температурт хүрэхийн тулд (үүний улмаас хөдөлгүүрийн тос зөв дулаарч, нэгжийн бүх хэсгийг өндөр чанартай тослох болно) илүү их цаг хугацаа шаардагдана.

Хэрэв өвлийн улиралд термостат ажиллахаа больсон бол хүйтэнд хөдөлгүүр улам дулаарна. Хэрэв зуны улиралд энэ нь онцгой асуудал биш бол өвлийн улиралд ийм машинд халаах боломжгүй болно (зуухны радиатор хүйтэн байх болно).

Та термостатгүйгээр жолоодож чадах уу?

Зуны улиралд машины хэт халалттай байнга тулгардаг автомашины эзэд ижил төстэй бодолтой байдаг. Тэд зүгээр л термостатыг системээс салгаж, хөдөлгүүр эхлэхэд антифриз тэр даруй том тойрог руу ордог. Хэдийгээр энэ нь хөдөлгүүрийг нэн даруй унтраадаггүй ч үүнийг хийхийг зөвлөдөггүй (инженерүүд энэ элементийг машинд суулгаж, суулгасан нь дэмий хоосон зүйл биш юм).

Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн температурын горимыг тогтворжуулахын тулд машин дахь термостат шаардлагатай байдаг. Энэ нь зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн халаалт, хөргөлтийг хангадаггүй. Хэрэв энэ элементийг хөргөлтийн системээс салгавал машины эзэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн халаалтын хэлхээг хүчээр унтраадаг. Гэхдээ нээлттэй термостат нь эргэлтийн том тойргийг эргүүлээд зогсохгүй.

Үүний зэрэгцээ цусны эргэлтийн жижиг тойргийг хаадаг. Хэрэв та термостатыг салгавал хөргөлтийн системийн төрлөөс хамааран насос нь термостатыг системээс салгасан ч гэсэн жижиг тойрог хэлбэрээр антифризийг нэн даруй дарах болно. Үүний шалтгаан нь эргэлт нь үргэлж хамгийн бага эсэргүүцэлтэй замыг дагах болно. Тиймээс моторын хэт халалтыг арилгахыг хүсч байгаа жолооч систем дэх орон нутгийн хэт халалтыг зохион байгуулж болно.

Гэхдээ дулаарсан хөдөлгүүр нь хэт халалтаас багагүй зовж шаналах болно. Хүйтэн хөдөлгүүрт (мөн том тойрогт нэн даруй эргэлдэж байх үед түүний температур 70 градус хүрэхгүй байж болно) агаарын түлшний хольц сайн шатдаггүй бөгөөд энэ нь дотор тортог гарч, оч залгуур эсвэл гэрэлтүүлэгч ажиллахгүй болно. илүү хурдан бол ламбда зовж шаналах болно.зонд ба катализатор.

Хөдөлгүүр байнга хэт халдаг тул термостатыг салгахгүй, харин хүйтэн аналогийг суулгах нь дээр (өмнө нь нээгддэг). Хөдөлгүүр яагаад байнга хэт халдагийг та бас олж мэдэх хэрэгтэй. Үүний шалтгаан нь радиатор бөглөрсөн эсвэл муу ажилладаг сэнс байж болно.

Видео - ажлыг шалгаж байна

Термостатын эвдрэл нь хөдөлгүүрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Нэмж дурдахад термостат хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй тойм, туршилтын сонголтуудыг уншина уу.

Термостат. Төхөөрөмж, ажиллагааны зарчим, доголдол, шалгах

Асуултууд ба хариултууд:

Термостат гэж юу вэ, энэ нь юу вэ? Энэ нь хөргөлтийн температурын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэх төхөөрөмж бөгөөд хөргөлтийн систем дэх антифриз / антифризийн эргэлтийн горимыг өөрчилдөг.

Термостатыг юунд ашигладаг вэ? Хөдөлгүүр хүйтэн үед хурдан дулаарах хэрэгтэй. Термостат нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах температурыг хадгалахын тулд хөргөлтийн шингэний эргэлтийг том тойрог хэлбэрээр хаадаг (өвлийн улиралд хөдөлгүүр хөлдөхөөс сэргийлдэг).

Термостатын ашиглалтын хугацаа хэд вэ? Термостатын ашиглалтын хугацаа хоёроос гурван жил байна. Энэ нь тухайн хэсгийн чанараас хамаарна. Хэрэв солигдоогүй бол мотор хэт халах эсвэл эсрэгээр ажиллах температурт хүрэхэд маш удаан хугацаа шаардагдана.