Twin Turbo систем
Агуулга
Хэрэв дизель хөдөлгүүр нь анхдагчаар турбинаар тоноглогдсон бол бензин хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчгүйгээр хялбархан хийгддэг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн автомашины салбарт автомашины турбо цэнэглэгчийг чамин гэж үзэхээ больсон (энэ нь ямар механизм, хэрхэн ажилладаг талаар нарийвчлан тайлбарласан болно) өөр нэг өгүүлэлд).
Зарим шинэ автомашины загваруудын тодорхойлолтод битурбо эсвэл ихэр турбо гэх мэт зүйлийг дурдсан байдаг. Энэ нь ямар төрлийн систем, хэрхэн ажилладаг, компрессоруудыг хэрхэн холбож болох талаар авч үзье. Хяналтын төгсгөлд бид ихэр турбоны давуу ба сул талуудын талаар ярилцах болно.
Twin Turbo гэж юу вэ?
Нэр томъёоноос эхэлье. Битурбо гэсэн хэллэг нь нэгдүгээрт, энэ нь турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр, хоёрдугаарт, цилиндрт албадан агаар шахах схемд хоёр турбин орно гэсэн үг юм. Битурбо ба ихэр турбо хоёрын ялгаа нь эхний тохиолдолд хоёр өөр турбин ашигладаг бөгөөд хоёр дахь нь ижил байдаг. Яагаад - бид үүнийг хэсэг хугацааны дараа ойлгох болно.
Уралдаанд давуу эрх олгохыг эрмэлзсэн нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг стандарт шаталтын хөдөлгүүрийн хийцийг эрс хөндлөнгөөс оролцуулахгүйгээр сайжруулах арга замыг эрэлхийлэхэд хүргэсэн. Хамгийн үр дүнтэй шийдэл бол нэмэлт агаар үлээгч төхөөрөмжийг нэвтрүүлсэн явдал бөгөөд цилиндрт илүү их хэмжээ орж, нэгжийн үр ашиг нэмэгддэг.
Амьдралдаа дор хаяж нэг удаа турбин хөдөлгүүртэй автомашин жолоодож байсан хүмүүс хөдөлгүүр нь тодорхой хурдтай эргэх хүртлээ ийм машины динамик нь бага зэрэг хэлбэлздэг болохыг анзаарчээ. Гэхдээ турбо ажиллаж эхэлмэгц цилиндрт азотын исэл орсон мэт хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл нэмэгддэг.
Ийм суурилуулалтын инерци нь инженерүүдийг турбинуудын өөр нэг өөрчлөлтийг бий болгох талаар бодоход хүргэсэн. Эхэндээ эдгээр механизмын зорилго нь хэрэглээний системийн үр ашигт нөлөөлсөн энэхүү сөрөг нөлөөг арилгахад чиглэсэн байв (энэ талаар дэлгэрэнгүй унших өөр тоймд).
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам түлшний зарцуулалтыг бууруулах зорилгоор турбо цэнэглэх аргыг ашиглаж эхэлсэн боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлж эхэлсэн. Суурилуулалт нь эргэлтийн хүчийг өргөтгөх боломжийг олгодог. Сонгодог турбин нь агаарын урсгалын хурдыг нэмэгдүүлдэг. Үүнтэй холбоотойгоор цилиндрт сорогдсон хэмжээнээс илүү их хэмжээ орж ирдэг бөгөөд түлшний хэмжээ өөрчлөгддөггүй.
Энэ процессоос болж шахалт нэмэгдэж, энэ нь хөдөлгүүрийн чадалд нөлөөлөх гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм (үүнийг хэрхэн хэмжих талаар уншина уу энд). Цаг хугацаа өнгөрөхөд автомашины тюнинг сонирхогчид үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжид сэтгэл ханахаа больсон тул спорт машины шинэчлэл хийдэг компаниуд цилиндрт агаар шахах янз бүрийн механизм ашиглаж эхэлсэн. Нэмэлт даралтын системийг нэвтрүүлсний ачаар мэргэжилтнүүд моторуудын чадавхийг өргөжүүлж чаджээ.
Хөдөлгүүрийн турбогийн цаашдын хувьсал болж Twin Turbo систем гарч ирэв. Сонгодог турбинтай харьцуулахад энэхүү суурилуулалт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү их хүчийг зайлуулах боломжийг олгодог бөгөөд авто тааруулалт сонирхогчдын хувьд тээврийн хэрэгслээ шинэчлэх нэмэлт боломжийг олгодог.
Twin Turbo хэрхэн ажилладаг вэ?
Уламжлалт байгалиас заяасан хөдөлгүүр нь хэрэглээний хоолой дахь поршений үүсгэсэн вакуумаар цэвэр агаарт зурах зарчмаар ажилладаг. Урсгал зам дагуу хөдлөхөд бага хэмжээний бензин орж ирдэг (бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд), хэрэв энэ нь карбюраторт машин юмуу форсункийн ажиллагаанаас болж түлш шахдаг бол (юу болохыг дэлгэрэнгүй уншина уу албадан түлшний хангамжийн төрөл).
Ийм хөдөлгүүрт шахах нь холбосон саваа, цилиндрийн хэмжээ гэх мэт параметрүүдээс шууд хамаарна. Утааны хийн урсгал дээр ажилладаг ердийн турбины хувьд түүний сэнс нь цилиндрт орох агаарыг нэмэгдүүлдэг. Агаарын түлшний хольцыг шатаахад илүү их энерги ялгарч, эргүүлэх хүч нэмэгддэг тул энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
Ихэр турбо нь үүнтэй төстэй байдлаар ажилладаг. Зөвхөн энэ системд турбины сэнс эргэлдэж байх үед хөдөлгүүрийн "эргэцүүлэл" -ийн нөлөөг арилгадаг. Энэ нь нэмэлт механизм суурилуулах замаар хийгддэг. Жижиг компрессор нь турбины хурдатгалыг хурдасгадаг. Жолооч хийн дөрөө дээр дарахад ийм хөдөлгүүр нь жолоочийн үйлдэлд бараг шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг тул ийм машин илүү хурдан хурдасгана.
Энэ систем дэх хоёр дахь механизм нь өөр дизайн, үйл ажиллагааны зарчимтай байж болохыг дурдах нь зүйтэй. Илүү дэвшилтэт хувилбарт жижиг турбиныг бага хүчтэй утааны хийн урсгалаар эргүүлж, улмаар бага хурдтайгаар орж ирж буй урсгалыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хязгаар хүртэл эргүүлэх шаардлагагүй болно.
Ийм систем нь дараахь схемийн дагуу ажиллах болно. Хөдөлгүүрийг асаахад машин зогсонги байдалд байх үед төхөөрөмж нь сул хурдтай ажилладаг. Сорох хоолойд цилиндрт вакуум байдаг тул байгалийн цэвэр байгалийн хөдөлгөөн үүсдэг. Энэ процессыг бага эргэлтээр эргэлдэж эхлэх жижиг турбин явуулдаг. Энэ элемент нь зүтгүүрийн ялимгүй өсөлтийг хангаж өгдөг.
Тахир голын эргэлт нэмэгдэх тусам яндан улам хүчтэй болдог. Энэ үед жижиг суперчаржер илүү их эргэлдэж, утааны хийн илүүдэл урсгал үндсэн хэсэгт нөлөөлж эхэлнэ. Сэнсний хурд нэмэгдэхэд их хэмжээний түлхэлтээс болж их хэмжээний агаар нэвтрэх хоолой руу ордог.
Давхар өсөлт нь сонгодог дизель түлшний эрчим хүчний огцом шилжилтийг арилгадаг. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дунд хурдтай үед том турбин дөнгөж эргэлдэж эхлэхэд жижиг суперчаржер хамгийн дээд хурдандаа хүрдэг. Цилиндрт илүү их агаар ороход яндангийн даралт нэмэгдэж, үндсэн супер цэнэглэгчийг жолооддог. Энэ горим нь хөдөлгүүрийн хамгийн их эргэлтийн момент ба турбины багтаамжийн хоорондох мэдэгдэхүйц ялгааг арилгадаг.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүр хамгийн их хурдтай болоход компрессор мөн хязгаарын түвшинд хүрдэг. Давхар өргөлтийн загвар нь том хэмжээний суперчаржерыг багтаасан нь жижиг хамтрагчаа хэт их ачааллахаас сэргийлдэг.
Давхар автомашины компрессор нь хэрэглээний системд ердийн супер цэнэглэхэд хүрч чадахгүй даралтыг өгдөг. Сонгодог турбинтай хөдөлгүүрүүдэд турбо хоцрогдол үргэлж байдаг (эрчим хүчний нэгжийн чадал хамгийн их хурдтай болох, турбиныг асаахад мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг). Бага оврын компрессорыг холбох нь хөдөлгүүрийн жигд динамик байдлыг хангаж, энэ нөлөөг арилгана.
Хоёр турбо цэнэглэх, эргүүлэх хүч ба хүч (эдгээр ойлголтуудын ялгааны талаар уншина уу) өөр нэг өгүүлэлд) эрчим хүчний нэгж нь нэг суперчаржертай ижил төстэй хөдөлгүүрээс илүү өргөн / мин-ийн хүрээнд хөгждөг.
Хоёр турбо цэнэглэгчтэй хэт цэнэглэх схемийн төрлүүд
Тиймээс турбочаржеруудын ашиглалтын онол нь хөдөлгүүрийн загварыг өөрчлөхгүйгээр эрчим хүчний нэгжийн хүчийг аюулгүй нэмэгдүүлэхэд бодитой болох нь батлагдсан юм. Энэ шалтгааны улмаас янз бүрийн компаниудын инженерүүд үр дүнтэй гурван төрлийн турбо үйлдвэрлэжээ. Системийн төрөл тус бүрийг өөрийнхөөрөө зохицуулж, үйл ажиллагааны зарчмаар арай өөр байх болно.
Өнөөдөр дараахь төрлийн хос турбо цэнэглэгч системийг автомашинд суурилуулж байна.
- Зэрэгцээ;
- Тууштай;
- Алхам.
Төрөл тус бүр нь үлээгч холболтын диаграмм, тэдгээрийн хэмжээ, тус бүрийг ашиглалтад оруулах мөч, түүнчлэн даралтын процессын шинж чанараас ялгаатай. Системийн төрөл тус бүрийг тусад нь авч үзье.
Зэрэгцээ турбины холболтын схем
Ихэнх тохиолдолд V хэлбэрийн цилиндр блокийн хийцтэй хөдөлгүүрт параллель төрлийн турбо цэнэгийг ашигладаг. Ийм системийн төхөөрөмж дараах байдалтай байна. Цилиндр хэсэг бүрт нэг турбин шаардагдана. Тэд ижил хэмжээтэй, мөн хоорондоо зэрэгцэн гүйдэг.
Яндангийн хий ялгаруулах хоолойд жигд тархаж, турбо цэнэглэгч бүрт ижил хэмжээгээр очдог. Эдгээр механизмууд нь нэг турбинтай шугаман хөдөлгүүртэй адилаар ажилладаг. Цорын ганц ялгаа нь энэ төрлийн битурбо нь хоёр ижил үлээгч төхөөрөмжтэй боловч тус бүрээс нь агаар нь хэсгүүдэд тархаагүй боловч хэрэглээний системийн нийтлэг хэсэгт байнга шахагддаг.
Хэрэв бид ийм схемийг шугаман доторх эрчим хүчний нэгж дэх нэг турбины системтэй харьцуулж үзвэл энэ тохиолдолд хос турбо загвар нь хоёр жижиг турбинаас бүрдэнэ. Энэ нь тэдний сэнсийг эргүүлэхэд бага энерги шаарддаг. Энэ шалтгааны улмаас суперчаржерууд нэг том турбинаас бага инерци (бага инерци) -тэй холбогддог.
Энэхүү зохицуулалт нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт нэг суперчаржераар тохиолддог ийм огцом турбо хоцролтыг арилгах боломжийг олгодог.
Дараалсан оруулах
Цуврал Biturbo төрөл нь хоёр ижил үлээгч суурилуулах боломжийг олгодог. Зөвхөн тэдний ажил өөр байдаг. Ийм систем дэх анхны механизм нь байнгын ажиллагаатай байх болно. Хоёрдахь төхөөрөмжийг зөвхөн хөдөлгүүрийн ажиллагааны тодорхой горимд холбодог (ачаалал ихсэх эсвэл тахир голын хурд нэмэгдэх үед).
Ийм систем дэх хяналтыг дамжуулагч урсгалын даралтад хариу үйлдэл үзүүлдэг электроник эсвэл хавхлагуудаар хангадаг. ECU нь програмчлагдсан алгоритмын дагуу хоёр дахь компрессорыг яг ямар мөчид холбохыг тодорхойлдог. Түүний хөтөчийг бие даасан хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр хангадаг (механизм нь зөвхөн утааны хийн даралтын дор ажилладаг). Хяналтын хэсэг нь утааны хийн хөдөлгөөнийг хянах системийн идэвхжүүлэгчдийг идэвхжүүлдэг. Үүний тулд цахилгаан хавхлагуудыг ашигладаг (илүү энгийн системүүдэд эдгээр нь урсгалын урсгалын физик хүчэнд хариу үйлдэл үзүүлдэг ердийн хавхлагууд юм) бөгөөд энэ нь хоёр дахь үлээгч рүү нэвтрэх / хаагдах боломжийг олгодог.
Хяналтын хэсэг нь хоёр дахь арааны хүрд рүү нэвтрэхийг бүрэн нээхэд хоёр төхөөрөмж зэрэгцэн ажилладаг. Энэ шалтгааны улмаас энэхүү өөрчлөлтийг цуваа зэрэгцээ гэж нэрлэдэг. Хоёр үлээгч төхөөрөмжийн ажил нь орж ирж буй агаарын даралт ихсэх боломжийг олгодог, учир нь тэдгээрийн нийлүүлэлтийн сэнс нь нэг оролтын хоолойд холбогддог.
Энэ тохиолдолд ердийн системтэй харьцуулахад бага компрессоруудыг суурилуулсан болно. Энэ нь турбо хоцролтын нөлөөг бууруулж, хөдөлгүүрийн бага эргэлтэд хамгийн их эргүүлэх хүчийг бий болгодог.
Энэ төрлийн битурбо нь дизель болон бензин хөдөлгүүрийн аль алинд нь суурилагдсан байдаг. Системийн загвар нь бие биедээ цуваа холбосон хоёр ч биш гурван компрессор суурилуулах боломжийг олгодог. Ийм өөрчлөлтийн жишээ бол 2011 онд танилцуулсан BMW (Triple Turbo) загвар юм.
Алхам схем
Үе шаттай хос гүйлгэх систем нь хос турбо цэнэглэх хамгийн дэвшилтэт төрөл гэж тооцогддог. Энэ нь 2004 оноос хойш оршин тогтнож байгаа хэдий ч хоёр үе шаттай супер цэнэглэлт нь үр ашгаа техникийн хувьд хамгийн сайн баталж чадсан юм. Энэхүү Twin Turbo нь Опелийн бүтээсэн зарим төрлийн дизель хөдөлгүүрт суурилагдсан. Borg Wagner Turbo Sistems -ийн шаталсан супер цэнэглэгчийг BMW болон Cummins -ийн зарим дотоод шаталтат хөдөлгүүрт суурилуулсан болно.
Турбочаржерын схем нь хоёр өөр хэмжээтэй супер цэнэглэгчээс бүрдэнэ. Тэдгээрийг дараалан суулгасан болно. Яндангийн хийн урсгалыг цахилгаан хавхлагаар хянадаг бөгөөд тэдгээрийн ажиллагааг электрон хяналтанд байдаг (даралтын дор ажилладаг механик хавхлагууд бас байдаг). Нэмж дурдахад, систем нь урсах урсгалын чиглэлийг өөрчилдөг хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хоёр дахь турбиныг идэвхжүүлж, эхнийх нь унтрах бөгөөд ингэснээр бүтэлгүйтэхгүй байх болно.
Систем нь дараахь үйл ажиллагааны зарчмыг баримталдаг. Яндангийн олон талт хоолойг тойрч гарах хавхлагыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь гол турбин руу явах хоолойноос гарах урсгалыг тасалдаг. Хөдөлгүүр бага эргэлттэй үед энэ салбар хаалттай байна. Үүний үр дүнд яндан нь жижиг турбинаар дамждаг. Хамгийн бага инерцийн ачаар энэ механизм нь бага ICE ачаалалтай үед ч гэсэн нэмэлт агаарыг өгдөг.
Дараа нь урсгал нь гол турбины сэнсээр дамждаг. Хөдөлгүүр нь дунд хурдтай болох хүртэл түүний ир нь илүү өндөр даралтаар эргэлдэж эхэлдэг тул хоёр дахь механизм нь хөдөлгөөнгүй хэвээр байна.
Мөн сорох хоолойд тойрч гарах хавхлага байдаг. Бага хурдтай үед энэ нь хаалттай бөгөөд агаарын урсгал бараг тарилгагүйгээр явдаг. Драйвер хөдөлгүүрийг өсгөхөд жижиг турбин илүү хүчтэй эргэлдэж, хэрэглээний хоолой дахь даралтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь эргээд утааны хийн даралтыг нэмэгдүүлдэг. Яндангийн шугам дахь даралт хүчтэй болоход хог хаягдлыг бага зэрэг онгойлгох бөгөөд ингэснээр жижиг турбин үргэлжлүүлэн эргэлдэж, урсгалын зарим хэсэг нь том үлээгч рүү чиглэнэ.
Аажмаар том үлээгч эргэлдэж эхэлдэг. Тахир голын хурд өсөхөд энэ процесс улам эрчимжиж, улмаар хавхлагыг илүү онгойлгож, компрессор их хэмжээгээр эргэлддэг.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүр дунд хурдтай болоход жижиг турбин аль хэдийн дээд хэмжээнд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд үндсэн суперчаржер дөнгөж эргэлдэж эхэлсэн боловч дээд хязгаарт хүрээгүй байна. Эхний үе шатыг ажиллуулах явцад утааны хий нь жижиг механизмын сэнсээр дамжин өнгөрдөг (түүний ир нь сорох системд эргэлддэг) бөгөөд үндсэн компрессорын ирээр катализатор руу зайлуулагдана. Энэ үе шатанд агаарыг том компрессорын сэнсээр дамжуулан соруулж, эргэдэг жижиг араагаар дамжуулдаг.
Эхний шатны төгсгөлд хог хаягдлыг бүрэн онгойлгож, утааны урсгалыг гол түлхүүрийн сэнс рүү чиглүүлэв. Энэ механизм илүү хүчтэй эргэлддэг. Энэ үе шатанд жижиг үлээгчийг бүрэн идэвхгүй болгохын тулд тойрч гарах системийг тохируулсан болно. Үүний шалтгаан нь том турбины дунд ба дээд хурданд хүрэхэд ийм хүчтэй толгойг бий болгодог тул эхний шат нь цилиндрт зөв орохоос сэргийлдэг.
Даралтын хоёрдахь шатанд утааны хий нь жижиг импеллерийн хажуугаар өнгөрч, орж ирж буй урсгал нь жижиг механизмын эргэн тойронд шууд цилиндр рүү чиглэгддэг. Энэхүү системийн ачаар автомашин үйлдвэрлэгчид тахир голын хамгийн дээд хурданд хүрэх үед хамгийн бага эргэлт ба хамгийн их хүч чадлын хоорондох их зөрүүг арилгаж чаджээ. Энэхүү нөлөө нь ердийн хэт цэнэглэгдсэн дизель хөдөлгүүрийн байнгын хамтрагч байсан.
Давхар турбо цэнэгийн давуу ба сул талууд
Битурбо нь бага чадлын хөдөлгүүрт суурилуулах нь ховор байдаг. Үндсэндээ энэ бол хүчирхэг машинд найддаг тоног төхөөрөмж юм. Зөвхөн энэ тохиолдолд эргэлтийн оновчтой индикаторыг аль болох бага эргэлтэнд авах боломжтой. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн жижиг хэмжээ нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд саад болохгүй. Хоёр турбо хөдөлгүүрийн ачаар ижил хүчийг бий болгодог байгалийн эрмэлзэлтэй харьцуулбал түлшний зохистой хэмнэлт гардаг.
Нэг талаас, үндсэн процессуудыг тогтворжуулах эсвэл тэдгээрийн үр ашгийг дээшлүүлэх тоног төхөөрөмж ашиг тусаа өгдөг. Нөгөөтэйгүүр, ийм механизм нь нэмэлт сул талгүй биш юм. Мөн ихэр турбо цэнэглэх нь онцгой тохиолдол биш юм. Ийм систем нь зөвхөн эерэг талуудтай төдийгүй зарим ноцтой сул талуудтай байдаг тул зарим автомашинчид ийм машин худалдаж авахаас татгалздаг.
Нэгдүгээрт, системийн давуу талыг анхаарч үзээрэй.
- Системийн гол давуу тал нь ердийн турбинаар тоноглогдсон бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт байдаг турбо хоцролтыг арилгах явдал юм.
- Хөдөлгүүр нь цахилгаан тэжээлийн горимд илүү хялбар шилждэг;
- Хамгийн их эргэлт ба хүч чадлын ялгаа мэдэгдэхүйц буурч байна.Учир нь хэрэглээний систем дэх агаарын даралтыг нэмэгдүүлснээр ихэнх Ньютонууд илүү өргөн хөдөлгүүрийн хурдны хүртээмжтэй хэвээр байна;
- Хамгийн их чадалд хүрэхэд шаардагдах түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг;
- Машины нэмэлт динамик нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай байдаг тул драйвер үүнийг маш их эргүүлэх шаардлагагүй болно;
- Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ачааллыг бууруулснаар тослох материалын элэгдэл буурч, хөргөлтийн систем нэмэгдсэн горимд ажиллахгүй байх;
- Яндангийн хий нь агаар мандалд зүгээр нэг цацагддаггүй боловч энэ процессын эрчим хүчийг ашиг тустай ашигладаг.
Одоо ихэр турбогийн гол сул талуудыг анхаарч үзье.
- Гол сул тал бол сорох, гадагшлуулах системийн дизайны нарийн төвөгтэй байдал юм. Энэ нь ялангуяа системийн шинэ өөрчлөлтүүдэд хамаатай;
- Үүнтэй ижил хүчин зүйл нь системийн өртөг, засвар үйлчилгээнд нөлөөлдөг - механизм илүү төвөгтэй байх тусам түүний засвар, тохируулга нь илүү үнэтэй байдаг;
- Өөр нэг сул тал бол системийн дизайны нарийн төвөгтэй холбоотой юм. Эдгээр нь олон тооны нэмэлт хэсгүүдээс бүрддэг тул эвдэрч болзошгүй олон зангилаа байдаг.
Турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжийг ажиллуулж байгаа газрын уур амьсгалыг тусад нь дурдах хэрэгтэй. Суперчаржерийн импеллер заримдаа 10 мянган эрг / мин-ээс дээш эргэлддэг тул өндөр чанартай тосолгооны материал шаардагдана. Машиныг нэг шөнийн дотор үлдээхэд өөх тос нь зумп руу ордог тул турбиныг оруулаад хэсгийн ихэнх хэсэг нь хуурайшдаг.
Хэрэв та өглөө хөдөлгүүрийг асаагаад урьдчилж халаалтгүйгээр зохих ачаалалтай ажиллуулбал суперчаржерийг алж болно. Үүний шалтгаан нь хуурай үрэлт нь үрэлттэй хэсгийн элэгдлийг түргэсгэдэг. Энэ асуудлыг арилгахын тулд хөдөлгүүрийг өндөр эргэлтэнд оруулахаас өмнө тосыг бүхэл системээр шахаж, хамгийн алслагдсан цэгүүдэд хүрэхэд бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй.
Зуны улиралд та үүнд их цаг зарцуулах шаардлагагүй болно. Энэ тохиолдолд цорго дахь тос нь хангалттай шингэн байдаг тул насос түүнийг хурдан шахаж чаддаг. Гэхдээ өвлийн улиралд, ялангуяа хүйтэн жавартай үед энэ хүчин зүйлийг үл тоомсорлож болохгүй. Богино хугацааны дараа шинэ турбин худалдаж авахад хангалттай хэмжээний мөнгө хаяснаас хоёр минутын турш системийг халаахад зарцуулах нь дээр. Нэмж дурдахад, утааны хийтэй тогтмол харьцдаг тул үлээгчийн сэнс мянган градус хүртэл халах боломжтой байдаг.
Хэрэв механизм нь тосолгооны материалыг зохих ёсоор хүлээж аваагүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн төхөөрөмжийг хөргөх үүргийг гүйцэтгэдэг бол түүний хэсгүүд бие биенийхээ эсрэг хуурайших болно. Газрын тосны хальс байхгүй байх нь эд ангиудын температурыг огцом нэмэгдүүлж, дулааны тэлэлтийг хангаж, улмаар түргэвчилсэн элэгдэлд оруулна.
Хоёр турбо цэнэглэгчийн найдвартай ажиллагааг хангахын тулд ердийн турбо цэнэглэгчийн адил журмыг мөрдөнө. Нэгдүгээрт, тосолгоонд төдийгүй турбиныг хөргөхөд ашигладаг тосыг цаг тухайд нь өөрчлөх шаардлагатай (тосолгооны материалыг солих журмын талаар манай вэбсайт тусдаа өгүүлэл).
Хоёрдугаарт, үлээгчүүдийн импеллерүүд утааны хийтэй шууд харьцдаг тул түлшний чанар өндөр байх ёстой. Үүний ачаар нүүрстөрөгчийн ордууд ир дээр хуримтлагдахгүй бөгөөд энэ нь сэнсний чөлөөтэй эргэлтэнд саад болдог.
Дүгнэж хэлэхэд бид турбины янз бүрийн өөрчлөлт, тэдгээрийн ялгааны талаархи богино хэмжээний видеог санал болгож байна.
Асуултууд ба хариултууд:
Би-турбо эсвэл хос турбо гэж юу вэ? Эдгээр нь хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэх систем юм. Битурбо хөдөлгүүрт турбо хоцролтыг жигдрүүлж, хурдатгалын динамикийг жигд болгодог. Хос турбо системд эдгээр хүчин зүйлүүд өөрчлөгддөггүй ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нэмэгддэг.
Би-турбо ба хос турбо хоёрын ялгаа нь юу вэ? Битурбо бол цуврал холбогдсон турбин систем юм. Тэдгээрийг дараалан оруулсны ачаар хурдатгалын үед турбо нүхийг арилгадаг. Хос турбо бол хүчийг нэмэгдүүлэх хоёр турбин юм.
Яагаад танд ихэр турбо хэрэгтэй байна вэ? Хоёр турбин нь цилиндрт илүү их хэмжээний агаар өгдөг. Үүний улмаас БСТ-ийг шатаах явцад буцах чадвар нэмэгддэг - нэг цилиндрт илүү их агаар шахагдана.
