CVVT системийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Аливаа 4 цус харвалт бүхий дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь хийн хуваарилах механизмаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь яаж ажилладаг вэ? тусдаа тойм... Товчоор хэлбэл энэ механизм нь цилиндрийг буудах дарааллыг тодорхойлоход (цилиндрт түлш ба агаарын холимогийг ямар мөчид, хэдий хугацаанд нийлүүлэх) тодорхойлоход оролцдог.

Цаг хугацаа нь camshaft-уудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хэлбэрүүд тогтмол хэвээр байна. Энэ үзүүлэлтийг үйлдвэр дээр инженерүүд тооцдог. Энэ нь холбогдох хавхлагыг нээх мөчид нөлөөлдөг. Энэ процесст дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо, ачаалал, MTC-ийн найрлага нөлөөлөхгүй. Энэ хэсгийн хийцээс хамаарч хавхлагын хугацааг спортлог жолоодлогын горимд тохируулж болно (сорох / гадагшлуулах хавхлага өөр өндөрт нээгдэж, стандартаас өөр цаг хугацаатай байх үед). Camshaft өөрчлөлтийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. энд.

Ийм хөдөлгүүрт агаар, бензин / хийн хольц (дизель хөдөлгүүрт VTS шууд цилиндрт үүсдэг) ​​үүсэх хамгийн оновчтой мөч нь камеруудын дизайнаас шууд хамаарна. Энэ бол ийм механизмын гол сул тал юм. Машины хөдөлгөөний үед хөдөлгүүр нь янз бүрийн горимд ажилладаг тул хольц үүсэх нь үргэлж үр дүнтэй байдаггүй. Моторуудын энэ онцлог нь фазын шилжүүлэгчийг боловсруулахад инженерүүдийг уриалав. Энэ нь ямар төрлийн CVVT механизм, үйл ажиллагааны зарчим, бүтэц, нийтлэг алдаанууд юу болохыг авч үзье.

CVVT шүүрч авах хөдөлгүүр гэж юу вэ

Товчоор хэлбэл, cvvt механизмаар тоноглогдсон мотор нь хөдөлгүүр дээрх ачаалал болон тахир голын эргэлтээс хамаарч хугацааны фаз өөрчлөгдөж байдаг эрчим хүчний нэгж юм. Энэ систем нь 90-ээд оноос хойш алдартай болж эхэлсэн. өнгөрсөн зуунд. Өсөн нэмэгдэж буй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн хий хуваарилах механизм нь camshaft байрлалын өнцгийг засаж залруулсан нэмэлт төхөөрөмжийг хүлээн авсан бөгөөд үүний ачаар энэ нь орох / гадагшлуулах үе шатыг ажиллуулахад хоцрогдол / урьдчилгаа өгч чадна.

Ийм механизмын анхны хөгжлийг 1983 оны Alfa Romeo загвар дээр туршиж үзсэн. Үүний дараа олон тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид энэ санааг хэрэгжүүлсэн. Тэд тус бүр өөр өөр фазын шилжүүлэгч хөтчийг ашигласан. Энэ нь механик хувилбар, гидравлик хөдөлгүүртэй хувилбар, цахилгаан удирдлагатай хувилбар эсвэл хийн хувилбар байж болно.

Ерөнхийдөө cvvt системийг DOHC-ийн гэр бүлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг (тэдгээрийн дотор хавхлагын цаг хугацааны механизм нь хоёр camshaft-тэй бөгөөд тус бүр нь өөрийн бүлгийн хавхлагуудад зориулагдсан байдаг. Драйвын өөрчлөлтөөс хамааран фазын шилжүүлэгч нь зөвхөн сорох буюу гадагшлуулах хавхлагын бүлгийн аль алиных нь үйл ажиллагааг тохируулдаг.

CVVT системийн төхөөрөмж

Автомашин үйлдвэрлэгчид фазын шилжүүлэгчдийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг аль хэдийн боловсруулсан болно. Тэд дизайн, жолоодлогын хувьд ялгаатай байдаг.

Хамгийн түгээмэл нь цаг хугацааны гинжин хэлхээний чангаралтын түвшинг өөрчилдөг гидравлик цагирагийн зарчмаар ажилладаг сонголтууд юм (машины загварууд бүсийн оронд цаг хугацааны гинжээр тоноглогдсон байгаа талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг уншина уу энд).

CVVT систем нь тасралтгүй хувьсах цагийг өгдөг. Энэ нь цилиндрийн камерыг тахир голын эргэлтээс үл хамааран агаар / түлшний хольцын шинэхэн хэсгийг зохих ёсоор нь дүүргэж өгдөг. Зарим өөрчлөлтүүд нь зөвхөн сорох хавхлагын бүлгийг ажиллуулахаар хийгдсэн боловч яндангийн хавхлагын бүлэгт нөлөөлөх сонголтууд бас байдаг.

Фазын шилжүүлэгчдийн гидравлик төрөл нь дараахь төхөөрөмжтэй байна.

• Соленоид хяналтын хавхлага;
• Тосны шүүлтүүр;
• Гидравлик шүүрч авах (эсвэл ECU-ээс дохио хүлээн авах идэвхжүүлэгч).

Системийн хамгийн дээд нарийвчлалыг хангахын тулд элемент бүрийг цилиндрийн толгойд суулгана. Тосны даралтаас болж механизм ажилладаг тул системд шүүлтүүр хэрэгтэй. Үүнийг тогтмол засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болгон үе үе цэвэрлэж эсвэл сольж байх хэрэгтэй.

1. Гидравлик шүүрч авах; 2. Хяналтын хавхлага; 3. Шүүлтүүр.

Гидравлик шүүрч авах төхөөрөмжийг зөвхөн оролтын хавхлагын бүлэгт төдийгүй гаралтын хэсэгт суулгаж болно. Хоёр дахь тохиолдолд системийг DVVT (Dual) гэж нэрлэдэг. Нэмж дурдахад дараахь мэдрэгчийг суулгасан болно.

• DPRV (camshaft / s-ийн эргэлт бүрийг барьж, ECU руу импульс дамжуулдаг);
• DPKV (тахир голын хурдыг тэмдэглэж, импульсийг ECU руу дамжуулдаг). Төхөөрөмж, янз бүрийн өөрчлөлт, энэ мэдрэгчийн ажиллах зарчмыг тайлбарласан болно тус тусад нь.

Эдгээр мэдрэгчийн дохион дээр үндэслэн микропроцессор нь camshaft нь эргэлтийн өнцгийг стандарт байрлалаас бага зэрэг өөрчлөхийн тулд хичнээн их даралттай байх ёстойг тодорхойлдог. Цаашилбал, импульс нь ороомог хавхлагт очиж, шингэний холболтонд тос өгдөг. Гидравлик цагиргуудын зарим өөрчлөлтүүд нь газрын тосны шахуургатай байдаг бөгөөд энэ нь шугамын даралтыг зохицуулдаг. Системүүдийн энэхүү зохицуулалт нь илүү жигд фазын залруулга юм.

Дээр дурдсан системийн өөр хувилбарын хувьд зарим автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн эрчим хүчний нэгжүүдээ хялбаршуулсан загвар бүхий фазын шилжүүлэгчдийн хямдхан өөрчлөлтөөр тоноглодог. Энэ нь гидравлик хяналттай шүүрч авах замаар ажилладаг. Энэхүү өөрчлөлт нь дараахь төхөөрөмжтэй байна.

• Гидравлик шүүрч авах;
• Холл мэдрэгч (түүний ажлын талаар уншина уу энд). Энэ нь camshafts дээр суурилагдсан. Тэдний тоо нь системийн загвараас хамаарна;
• Хоёр camshaft-ийн шингэн холбогч;
• Авцуулах холбоо бүрт суурилуулсан ротор;
• Camshaft бүрт цахилгаан гидравлик дистрибьютер.

Энэхүү өөрчлөлт нь дараах байдлаар ажиллана. Фаз шилжүүлэгч хөтөчийг орон сууцанд хавсаргасан болно. Энэ нь camshaft-д бэхлэгдсэн эргэлтэт роторын дотоод хэсгээс бүрдэнэ. Гаднах хэсэг нь гинжний улмаас эргэлддэг ба зарим загвар нэгжид цаг хугацааны бүс байдаг. Хөдөлгүүрийн элемент нь тахир голтой холбогддог. Эдгээр хэсгүүдийн хооронд тосоор дүүрсэн хөндий байдаг.

Роторын эргэлтийг тосолгооны систем дэх даралтаар хангаж өгдөг. Үүнтэй холбоотойгоор хийн хуваарилалтын урьдчилгаа буюу хоцрогдол гарч байна. Энэ системд газрын тос шахах насос байхгүй. Газрын тосны хангамжийг үндсэн тос үлээгчээр хангадаг. Хөдөлгүүрийн хурд бага байх үед систем дэх даралт бага байх тул хэрэглээний хавхлагыг дараа нь нээнэ. Энэ хувилбар нь дараа нь гардаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр тосолгооны систем дэх даралт нэмэгдэж, ротор бага зэрэг эргэдэг бөгөөд үүнээс болж суллах нь эрт гардаг (хавхлагын давхцал үүсдэг). Системийн даралт сул байх үед хэрэглээний цус харвалт нь сул зогссоноос эрт эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийг асаахад, мөн дотоод шаталтын хөдөлгүүр сул зогсох үед автомашины зарим загваруудад шингэний холболтын роторыг хааж, camshaft-тай хатуу холбодог. Эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэх мөчид цилиндрийг аль болох үр дүнтэй дүүргэхийн тулд цаг хугацааны голыг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бага хурдны горимд тохируулна. Тахир голын эргэлтүүдийн тоо нэмэгдэх үед фазын шилжүүлэгч ажиллаж эхэлдэг тул бүх цилиндрүүдийн фазыг нэгэн зэрэг засаж залруулдаг.

Гидравлик холболтын олон өөрчлөлтөд ажлын хөндийд тос байхгүй тул ротор түгжигддэг. Хэсгүүдийн хооронд газрын тос орж ирмэгц даралтын дор бие биенээсээ тасардаг. Эдгээр хэсгүүдийг хооронд нь холбож / салгаж, роторыг хааж буй поршений хос суурилуулсан моторууд байдаг.

CVVT холболт

Cvvt шингэний холболт буюу фазын шилжүүлэгчийн загварт механизмын их бие дээр тогтсон хурц шүдтэй араатай байдаг. Цаг хугацааны бүс (гинж) дээр нь тавьдаг. Энэхүү механизм дотор араа нь хийн хуваарилах механизмын босоо аманд бэхлэгдсэн ротортой холбогддог. Эдгээр элементүүдийн хооронд цоорхой байдаг бөгөөд тэдгээр нь төхөөрөмж ажиллаж байх үед тосоор дүүрдэг. Шугаман дахь тосолгооны даралтаас элементүүд салгагдаж, camshaft-ийн эргэлтийн өнцөг бага зэрэг өөрчлөгдөнө.

Авцуулах төхөөрөмж нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Ротор;
• Статор;
• Түгжих зүү.

Гурав дахь хэсэг нь фазын шилжүүлэгч нь шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг яаралтай горимд шилжүүлэх боломжийг олгохын тулд шаардлагатай болно. Энэ нь жишээлбэл, газрын тосны даралт эрс буурах үед тохиолддог. Энэ үед тээглүүр хөтөчийн цоолбор болон роторын ховил руу шилждэг. Энэ нүх нь camshaft-ийн төв байрлалтай тохирч байна. Энэ горимд хольц үүсэх үр ашгийг зөвхөн дунд хурдаар ажиглах болно.

VVT Control Valve Solenoid хэрхэн ажилладаг вэ

Cvvt системд фазын шилжүүлэгчийн ажлын хөндийд орж буй тосолгооны материалын даралтыг хянахын тулд цахилгаан соронзон хавхлага шаардлагатай болно. Механизм нь:

• Пуншер;
• Холбогч;
• Хавар;
• Орон сууц;
• Хавхлага;
• Газрын тосны хангамж, ус зайлуулах суваг;
• Ороомог.

Үндсэндээ энэ нь цахилгаан соронзон хавхлага юм. Үүнийг автомашины самбарын системийн микропроцессороор удирддаг. Цахилгаан соронзыг өдөөж буй ECU-ээс импульс авдаг. Дамар нь бүлүүрээр хөдөлдөг. Газрын тосны урсгалын чиглэлийг (харгалзах сувгаар дамжина) дамар байрлалаар тодорхойлно.

Хэрхэн ажилладаг

Фаз шилжүүлэгчийн ажиллагаа гэж юу болохыг ойлгохын тулд хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим өөрчлөгдөх үед хавхлагын цаг хугацааны процессыг өөрөө тодорхойлъё. Хэрэв бид тэдгээрийг нөхцөлт байдлаар хуваах юм бол ийм таван горим байх болно:

1. Хөдөлгөөнгүй эргэлт. Энэ горимд цаг хугацааны хөтөч ба бүлүүрт механизм нь хамгийн бага эргэлттэй байдаг. Их хэмжээний утааны хий сорох хоолой руу орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хойшлуулах өнцгийг сорох хавхлагын сүүлчийн нээлхийг өөрчлөх шаардлагатай. Энэхүү тохируулгын ачаар хөдөлгүүр илүү тогтвортой ажиллаж, утаа нь хамгийн бага хортой байх бөгөөд төхөөрөмж нь шатахуунаа шаардлагатай хэмжээнээс илүү их зарцуулахгүй болно.
2. Жижиг ачаалал. Энэ горимд хавхлагын давхцал хамгийн бага байна. Үр нөлөө нь адилхан: хэрэглээний системд (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) энд), утааны хийн хамгийн бага хэмжээ орж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа тогтворжино.
3. Дунд зэргийн ачаалал. Энэ горимд төхөөрөмжийг тогтвортой ажиллуулахын тулд хавхлагын илүү их давхцалыг хангах шаардлагатай. Энэ нь шахуургын алдагдлыг багасгах болно. Энэхүү тохируулга нь гадагшлуулах хий рүү ороход илүү их хий ялгаруулах боломжийг олгодог. Энэ нь цилиндр дэх орчны температурын бага утгад (VTS-ийн найрлага дахь хүчилтөрөгч бага) шаардлагатай болно. Дашрамд хэлэхэд, энэ зорилгоор орчин үеийн эрчим хүчний нэгжийг эргэлтийн системээр тоноглож болно (энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу) тус тусад нь). Энэ нь азотын ислийн агууламжийг бууруулдаг.
4. Бага хурдтай үед өндөр ачаалал өгдөг. Энэ үед хэрэглээний хавхлагууд эрт хаагдах ёстой. Энэ нь эргүүлэх хүчний хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Хавхлагын бүлгүүдийн давхцал байхгүй эсвэл хамгийн бага байх ёстой. Энэ нь хөдөлгүүрийг тохируулагч хөдөлгөөнд илүү тодорхой хариу өгөх боломжийг олгоно. Машин динамик урсгалаар хөдөлж байх үед энэ хүчин зүйл нь хөдөлгүүрт маш их ач холбогдолтой байдаг.
5. Тахир голын өндөр хурдтай үед өндөр ачаалал өгдөг. Энэ тохиолдолд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг хасах хэрэгтэй. Үүний тулд хавхлагын давхцал нь поршений TDC-ийн ойролцоо байх нь чухал юм. Үүний шалтгаан нь хэрэглээний хавхлага нээлттэй байх богино хугацаанд хамгийн их чадлын чадалтай байх ёстой.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад camshaft нь хавхлагын давхцлын тодорхой түвшинг хангах ёстой (ажиллаж байгаа цилиндрийн оролт ба гаралтын нүх хоёулаа нэгэн зэрэг нээлттэй байх үед). Гэсэн хэдий ч VTS-ийн шаталтын процессын тогтвортой байдал, цилиндрийг дүүргэх үр ашиг, түлшний оновчтой зарцуулалт, хамгийн бага хортой утаа ялгаруулахын тулд энэ параметр нь стандарт биш, харин өөрчлөгдсөн байхыг шаарддаг. Тиймээс ХХ горимд хавхлагын давхцал шаардагдахгүй, учир нь энэ тохиолдолд тодорхой хэмжээний түлш шатаагүй утааны хоолой руу орох бөгөөд үүнээс катализатор цаг хугацаа өнгөрөхөд зовж шаналах болно (үүнийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд).

Гэхдээ хурд нэмэгдэхийн хэрээр агаарын түлшний хольцын шаталтын процесс нь цилиндр дэх температурыг нэмэгдүүлэх (хөндий дэх хүчилтөрөгч илүү их) ажиглагдаж байна. Энэ нөлөө нь хөдөлгүүрийг дэлбэрэхэд хүргэхгүй тул VTS-ийн эзэлхүүн хэвээр байх ёстой боловч хүчилтөрөгчийн хэмжээ бага зэрэг буурах ёстой. Үүний тулд систем нь хоёр бүлгийн хавхлагуудыг хэсэг хугацаанд нээлттэй байлгах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр утааны хийн хэсэг нь хэрэглээний системд урсдаг.

Энэ бол фазын зохицуулагчийн хийдэг зүйл юм. CVVT механизм нь хар тугалга ба хоцролт гэсэн хоёр горимд ажилладаг. Тэдний онцлог шинж чанар юу болохыг авч үзье.

Урагшлах

Шүүрч авах загвар нь тос дамжуулдаг хоёр сувагтай тул горимууд нь хөндий бүрт хичнээн их тос байхаас хамаарна. Хөдөлгүүр эхлэхэд тосны шахуурга нь тосолгооны системд даралт үүсгэж эхэлдэг. Бодис нь сувгаар дамжин цахилгаан соронзон хавхлага руу урсдаг. Суулгах ирний байрлалыг ECU-ийн импульсээр удирддаг.

Camshaft-ийн эргэлтийн өнцгийг фазын урагшлах чиглэлд өөрчлөхийн тулд хавхлагын хавхлага нь урагшлах үүрэгтэй шингэний холболтын камерт орж буй сувгийг нээнэ. Үүний зэрэгцээ арын даралтыг арилгахын тулд тосыг хоёр дахь камераас шахдаг.

Хойшлох

Шаардлагатай бол (үүнийг програмчлагдсан алгоритм дээр үндэслэсэн автомашины системийн микропроцессороор тодорхойлдог гэдгийг санаарай) сорох хавхлагыг арай хожуу нээвэл үүнтэй төстэй үйл явц явагдана. Зөвхөн энэ удаад тосыг хар тугалганы камераас шахаж, зориулалтын сувгаар хоёр дахь шингэний холбогч камерт шахна.

Эхний тохиолдолд шингэний холболтын ротор нь тахир голын эргэлтийн эсрэг эргэлддэг. Хоёр дахь тохиолдолд үйлдэл нь тахир голын эргэлтийн чиглэлд явагдана.

CVVT логик

CVVT системийн онцлог нь тахир голын хурд болон дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ачаалал зэргээс үл хамааран агаарын түлшний хольцын шинэхэн хэсэг бүхий цилиндрийг хамгийн үр ашигтайгаар дүүргэх явдал юм. Ийм фазын шилжүүлэгчдийн хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг тул тэдгээрийн үйл ажиллагааны логик нь арай өөр байх болно. Гэсэн хэдий ч ерөнхий зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Бүх үйл явцыг уламжлалт байдлаар гурван горимд хуваадаг.

1. Сул зогсолтын горим. Энэ үе шатанд электроник нь фазын шилжүүлэгчийг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр хэрэглээний хавхлагууд дараа нь нээгддэг. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү жигд ажиллуулахад шаардлагатай юм.
2. Дундаж эргэлт Энэ горимд camshaft нь дунд байрлалд орох шаардлагатай. Энэ нь ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад түлшний зарцуулалтыг бага байлгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамгийн үр дүнтэй өгөөж гарахаас гадна түүний ялгаралт нь тийм ч их хор хөнөөл учруулахгүй.
3. Өндөр ба дээд хурдны горим. Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийн хамгийн их хүчийг хасах шаардлагатай. Үүнийг баталгаажуулахын тулд систем нь camshaft-ийг сорох хавхлагыг эрт онгойлгоход чиглүүлдэг. Энэ горимд оролтыг эрт эхлүүлж, удаан хугацаанд ажиллуулах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр богино хугацаанд (энэ нь тахир голын өндөр хурдтай холбоотой) цилиндрүүд шаардагдах VTS-ийг үргэлжлүүлэн авсаар байх болно.

Гол доголдол

Фазын шилжүүлэгчтэй холбоотой бүх алдааг жагсаахын тулд системийн тодорхой өөрчлөлтийг авч үзэх шаардлагатай. Гэхдээ CVVT-ийн эвдрэлийн зарим шинж тэмдгүүд нь эрчим хүчний блок болон түүнтэй холбоотой системүүдийн бусад доголдолтой адил байдаг гэдгийг дурдахаас өмнө дурдах хэрэгтэй. Энэ шалтгааны улмаас фазын шилжүүлэгчийг засахаас өмнө эдгээр системүүд хэвийн ажиллаж байгаа эсэхийг баталгаажуулах шаардлагатай.

CVVT системийн хамгийн нийтлэг эвдрэлийг авч үзье.

Үе шат мэдрэгч

Хавхлагын хугацааг өөрчилдөг системүүдэд фазын мэдрэгчийг ашигладаг. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хоёр мэдрэгч байдаг бөгөөд нэг нь хэрэглээний camshaft, нөгөө нь утааны camshaft-д зориулагдсан байдаг. DF-ийн үүрэг бол хөдөлгүүрийн ажиллагааны бүх горимд camshaft-ийн байрлалыг тодорхойлох явдал юм. Эдгээр мэдрэгчүүдтэй зөвхөн түлшний системийг синхрончлохоос гадна (ECU нь түлшийг ямар цэг дээр шүршихийг тодорхойлдог) төдийгүй гал асаах (дистрибьютер нь VTS-ийг асаахын тулд тодорхой цилиндрт өндөр хүчдэлийн импульс илгээдэг).

Фазын мэдрэгчийн доголдол нь хөдөлгүүрийн цахилгаан зарцуулалт нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний шалтгаан нь эхний цилиндр нь тодорхой цус харвалт хийж эхлэхэд ECU нь дохио хүлээн авдаггүй явдал юм. Энэ тохиолдолд электроникууд нь парафазын тарилгыг эхлүүлдэг. Энэ бол түлшний нийлүүлэлтийн мөчийг DPKV-ийн импульсээр тодорхойлдог. Энэ горимд форсункууд хоёр дахин ихээр өдөөгддөг.

Энэ горимын ачаар мотор үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Зөвхөн агаарын түлшний хольц үүсэх нь хамгийн үр дүнтэй мөчид тохиолддоггүй. Үүнээс болоод нэгжийн хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг (энэ нь машины загвараас хэр их хамаарна). Фазын мэдрэгчийн эвдрэлийг тодорхойлж болох шинж тэмдгүүд энд байна.

• Шатахууны хэрэглээ нэмэгдсэн;
• Яндангийн хийн хоруу чанар нэмэгдсэн (хэрэв катализатор үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэхээ больсон бол энэ шинж тэмдгийг утааны хоолойноос ялгарах өвөрмөц үнэр дагалддаг - шатаагүй түлшний үнэр);
• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн динамик буурсан;
• Эрчим хүчний нэгжийн тогтворгүй ажиллагаа ажиглагдаж байна (XX горимд илүү мэдэгдэхүйц);
• Цэмцгэр байдал дээр хөдөлгүүрийн ослын горимын гэрэл асаав;
• Хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү (асаагуур ажилласны дараа хэдхэн секундын турш ECU нь DF-ээс импульс авахгүй бөгөөд дараа нь парафазын тарилгын горимд шилжинэ);
• Хөдөлгүүрийг өөрөө оношлох системийн үйл ажиллагаанд тасалдал гарсан (автомашины загвараас хамааран энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүр эхлэх үед тохиолддог бөгөөд энэ нь 10 секунд хүртэл үргэлжилдэг);
• Хэрэв машин нь 4-р үеийн HBO ба түүнээс дээш тоноглогдсон бол нэгжийн үйл ажиллагааны тасалдал илүү хурц ажиглагддаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн удирдлагын хэсэг болон LPG-ийн хэсэг зөрүүтэй ажилладагтай холбоотой юм.

DF нь ихэвчлэн байгалийн элэгдэл, мөн өндөр температур, тогтмол чичиргээнээс болж задардаг. Бусад мэдрэгч нь Hall эффект дээр суурилдаг тул тогтвортой байдаг.

Camshaft-ийн цаг хугацааг алдах алдааны код

Усан онгоцны системийг оношлох явцад тоног төхөөрөмж энэ алдааг бүртгэж болно (жишээлбэл, Renault автомашины самбар дээрх систем нь DF080 кодтой нийцдэг). Энэ нь сорох амны тэнхлэгийн эргэлтийн өнцгийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хугацааг зөрчсөн гэсэн үг юм. Энэ нь систем нь ECU -ийн заасан хэмжээнээс илүү хэцүү байх үед юм.

Энэ алдааны шинж тэмдгүүд нь:

1. Хөдөлгүүрийн дохиолол эмх цэгцтэй байх;
2. Хэт өндөр эсвэл хөвөгч сул хурд;
3. Хөдөлгүүр эхлэхэд хэцүү байдаг;
4. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь тогтворгүй;
5. Тодорхой горимд нэгж зогсдог;
6. Хөдөлгүүрээс тогших чимээ сонсогдоно;
7. Шатахууны хэрэглээ нэмэгддэг;
8. Яндан нь байгаль орчны стандартад нийцэхгүй байна.

Бохир хөдөлгүүрийн тос (тосыг цаг тухайд нь хийдэггүй) эсвэл бага түвшний улмаас P0011 алдаа гарч болзошгүй. Түүнчлэн фазын шилжүүлэгчийн шаантаг нэг байрлалд байх үед ижил төстэй код гарч ирдэг. Машины янз бүрийн загварын электроникууд өөр өөр байдаг тул энэ алдааны код өөр өөр байж болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Олон загварт P0011 (P0016) тэмдэгтэй байдаг.

Цахилгаан хавхлага

Энэ механизмд контактуудын исэлдэлт ихэвчлэн ажиглагддаг. Энэ эвдрэлийг төхөөрөмжийн контакт чипийг шалгаж цэвэрлэх замаар арилгадаг. Илүү бага тохиолддог нь тодорхой байрлал дахь хавхлагын шаантаг юм, эсвэл хүчдэл өгөхөд гал гарахгүй байж болно. Хэрэв фазын шилжүүлэгч дээр өөр системийн өөрчлөлтөөс хавхлага суурилуулсан бол энэ нь бас ажиллахгүй байж магадгүй юм.

Цахилгаан хавхлагыг шалгахын тулд үүнийг задална. Дараа нь иш нь чөлөөтэй хөдөлж байгаа эсэхийг шалгана. Үүнийг хийхийн тулд бид хоёр утсыг хавхлагын контактуудтай холбож, богино хугацаанд (хавхлагын ороомог шатахгүй байхын тулд нэгээс хоёр секундээс хэтрэхгүй) зайны терминал дээр хаадаг. Хэрэв хавхлага ажиллаж байвал товшилт сонсогдох болно. Үгүй бол хэсгийг солих шаардлагатай.

Тосолгооны даралт

Хэдийгээр энэхүү эвдрэл нь фазын шилжүүлэгчийн ашиглалтын байдалд хамаагүй боловч системийн үр дүнтэй ажиллагаа нь энэ хүчин зүйлээс хамаарна. Хэрэв тосолгооны систем дэх даралт сул байвал ротор нь camshaft-ийг хангалттай эргүүлэхгүй. Ихэвчлэн тосолгооны өөрчлөлтийн хуваарийн дагуу энэ нь ховор тохиолддог. Хөдөлгүүрийн тосыг хэзээ солих талаар дэлгэрэнгүйг уншина уу тус тусад нь.

Үе шатны зохицуулагч

Цахилгаан хавхлагын эвдрэлээс гадна фазын шилжүүлэгч өөрөө хэт байрлалын аль нэгэнд гацах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд машиныг үргэлжлүүлэн ажиллуулж болно. Нэг байрлалд хөлдөөсөн фазын зохицуулагчтай хөдөлгүүр нь хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системээр тоноглогдоогүйтэй адил ажиллах болно гэдгийг та санах хэрэгтэй.

Фазын зохицуулагч бүрэн буюу хэсэгчлэн эвдэрсэн зарим шинж тэмдгүүд энд байна.

1. Цаг хугацааны бүс нь гадны дуу чимээтэй ажилладаг. Ийм эвдрэлийн тэмдэглэлтэй тулгарсан зарим жолооч нарын хувьд фазын шилжүүлэгчээс дизель төхөөрөмжийн ажиллагаатай төстэй дуу чимээ гардаг.
2. Camshaft-ийн байрлалаас хамааран хөдөлгүүр нь тогтворгүй эргэлттэй (сул, дунд эсвэл өндөр) байна. Энэ тохиолдолд гаралтын хүч мэдэгдэхүйц бага байх болно. Ийм хөдөлгүүр нь XX горимд сайн ажиллаж, хурдатгалын үед динамикаа алдаж, эсрэгээрээ: спортын жолоодлогын горимд тогтвортой байх боловч хийн дөрөө гарахад "багалзуурдаж" эхэлдэг.
3. Хавхлагын цаг нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааны горимд тохирохгүй тул савнаас гарах түлш хурдан урсах болно (зарим автомашины загварт тийм ч ажиглагддаггүй).
4. Яндангийн хий нь илүү хортой болж, шатаагүй түлшний хурц үнэр дагалддаг.
5. Хөдөлгүүр халах үед хөвөх хурд ажиглагддаг. Энэ үед фазын шилжүүлэгч нь илүү хүчтэй crackle ялгаруулж магадгүй юм.
6. Компьютерийн оношилгооны явцад гарч болзошгүй харгалзах алдааг дагалддаг camshafts-ийн тогтвортой байдлыг зөрчих (энэ процедурыг хэрхэн гүйцэтгэдэг талаар уншина уу) өөр тоймд).

Фазын зохицуулагч өөрөө хутганы байгалийн элэгдэлтээс болж бүтэлгүйтдэг. Ихэнхдээ энэ нь 100-200 мянгаас хойш тохиолддог.Драйвер нь тосыг солих зөвлөмжийг үл тоомсорлож байвал (хуучин тос нь шингэн чанараа алдаж, илүү жижиг металл чипс агуулдаг) бол шингэний роторын эвдрэл нэлээд эрт гарч болзошгүй юм.

Түүнчлэн, эргэлтийн механизмын металл хэсгүүдийн элэгдэлд орсноор дохио ирэхэд camshaft нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимын шаардагдах хэмжээнээс илүү эргэх боломжтой байдаг. Phaser-ийн үр ашигт тахир гол, camshaft байрлал мэдрэгчтэй холбоотой асуудал нөлөөлдөг. Тэдний буруу дохионы улмаас ECU нь хийн хуваарилах механизмыг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд буруу тохируулж болно.

Бүр багадаа автомашины системийн электроникийн алдаа гардаг. ECU-д програм хангамжийн доголдлоос болж энэ нь буруу импульс өгч эсвэл алдаагаа засаж эхэлж болох боловч өөрөө алдаа гараагүй байж магадгүй юм.

Үйлчилгээ

Фаз шилжүүлэгч нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг нарийн тохируулах боломжийг олгодог тул эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын үр ашиг нь түүний бүх элементүүдийн ашиглалтаас хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас механизмд үе үе засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байдаг. Анхаарал татах ёстой хамгийн эхний элемент бол тосны шүүлтүүр юм (гол нь биш, харин шингэний холболт руу орж буй тосыг цэвэрлэдэг зүйл). Дунджаар 30 км гүйх болгонд үүнийг цэвэрлэх эсвэл шинээр солих шаардлагатай байдаг.

Хэдийгээр ямар ч жолооч энэ процедурыг (цэвэрлэгээ) зохицуулж чаддаг боловч зарим машинд энэ элементийг олоход хэцүү байдаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн шугамд газрын тосны шахуурга ба цахилгаан соронзон хавхлагын хооронд суурилагдсан байдаг. Шүүлтүүрийг буулгахаасаа өмнө эхлээд хэрхэн харагдах талаархи зааврыг үзэхийг зөвлөж байна. Элементийг цэвэрлэхээс гадна түүний тор болон их бие гэмтсэн эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Ажил хийхдээ шүүлтүүр нь өөрөө нэлээд эмзэг тул болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Олон жолооч хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийг унтраах боломжийн талаар асуулт асууж байна. Мэдээжийн хэрэг, үйлчилгээний станцын мастер фазын шилжүүлэгчийг хялбархан унтрааж чаддаг боловч энэ тохиолдолд хөдөлгүүр тогтворгүй болно гэдэгт 100 хувь итгэлтэй байх тул хэн ч энэ шийдлийг захиалж чадахгүй. Цаашид фазын шилжүүлэгчгүйгээр ажиллах үед эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын баталгааны талаар ямар ч асуулт байж болохгүй.

Тиймээс CVVT системийн давуу талууд нь дараахь хүчин зүйлсийг агуулдаг.

1. Энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн аль ч ажиллагааны горимд цилиндрийг хамгийн үр дүнтэй дүүргэх боломжийг олгодог.
2. Агаарын түлшний хольцын шаталтын үр ашиг, янз бүрийн хурд, хөдөлгүүрийн ачааллын үед хамгийн их хүчийг арилгахад мөн адил хамаарна.
3. Яндангийн хийнүүдийн хоруу чанар буурч, өөр өөр горимд MTC нь бүрэн шатдаг;
4. Төхөөрөмжийн их хэмжээтэй хэдий ч хөдөлгүүрийн төрлөөс хамаарч зохих түлшний хэмнэлтийг ажиглаж болно;
5. Машин нь үргэлж динамик хэвээр байгаа бөгөөд илүү их эргэлт хийхэд хүч ба эргэлтийн хүч нэмэгддэг.

CVVT систем нь янз бүрийн ачаалал, хурдаар хөдөлгүүрийн ажиллагааг тогтворжуулах зориулалттай боловч хэд хэдэн сул талууд байдаг. Нэгдүгээрт, цаг хугацааны хувьд нэг эсвэл хоёр camshafts бүхий сонгодог мотортой харьцуулахад энэ систем нь нэмэлт хэмжээний эд анги юм. Энэ нь өөр нэг хэсгийг машинд нэмж байрлуулсан гэсэн үг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгсэлд үйлчилгээ үзүүлэхэд анхаарал хандуулах шаардлагатай бөгөөд эвдрэлийн нэмэлт талбар болно.

Хоёрдугаарт, фазын шилжүүлэгчийг засах, солих ажлыг мэргэшсэн техникч гүйцэтгэнэ. Гуравдугаарт, фазын шилжүүлэгч нь цахилгаан эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг илүү нарийвчлалтай тохируулдаг тул түүний өртөг өндөр байдаг. Эцэст нь орчин үеийн моторт фазын шилжүүлэгч яагаад хэрэгтэй вэ, хэрхэн ажилладаг талаар богино хэмжээний видео үзэхийг санал болгож байна.

CVVT-ийн жишээг ашиглан хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем

Асуултууд ба хариултууд:

CVVT гэж юу вэ? Энэ нь хавхлагын цагийг өөрчилдөг систем юм (Continuous Variable Valve Timing). Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдны дагуу оролтын болон яндангийн хавхлагыг нээх хугацааг тохируулдаг.

CVVT холболт гэж юу вэ? Энэ нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийн гол идэвхжүүлэгч юм. Үүнийг мөн фазын шилжүүлэгч гэж нэрлэдэг. Энэ нь хавхлагын нээлтийн мөчийг өөрчилдөг.

Хос CVVT гэж юу вэ? Энэ нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системийн өөрчлөлт юм. Давхар - давхар. Энэ нь хоёр фазын шилжүүлэгчийг ийм цагны туузан дээр суурилуулсан гэсэн үг юм (нэг нь оролтод, нөгөө нь яндангийн хавхлагуудад).