Шахалтын харьцааг бууруулж, нэмэгдүүлэх

Машин тааруулах нь олон жолоочийн дуртай сэдэв юм. Хэрэв бид бүх төрлийн шинэчлэлийг нөхцөлт байдлаар хувааж үзвэл техникийн болон харааны гэсэн хоёр ангилал байх болно. Хоёрдахь тохиолдолд зөвхөн тээврийн хэрэгслийн гадаад байдал өөрчлөгддөг. Үүний нэг жишээ бол стикер бөмбөгдөлт эсвэл хэв маягаар шинэчлэх stens auto.

Техникийн тохируулга хийх олон сонголтууд байдаг. Хэрэв эхний тохиолдолд машин нь зөвхөн спортлог харагдах боломжтой бол эрчим хүчний нэгжийг шинэчлэх нь машины гадаад төрх байдалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй. Гэхдээ үл мэдэгдэх машиныг уралдаанд оролцуулах үед үзэгчид маш их бухимдлыг хүлээж байдаг, учир нь тэд машины эзэн сонирхолтой зүйл бэлдсэн гэж ойлгодог.

Гэсэн хэдий ч автомашины хөдөлгүүрийг шинэчлэх нь түүний хүч чадал, үр ашгийг дээшлүүлэхэд үргэлж чиглэгддэггүй. Зарим автомашин эзэмшигчид өөрсдийгөө хөдөлгүүрийг доошлуулах зорилго тавьдаг. Төхөөрөмжийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх, бууруулах хэд хэдэн арга байдаг. Тэдгээрийн аль нэгийг илүү нарийвчлан авч үзье. Энэ нь шахалтын харьцааны өсөлт / бууралт юм.

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх

Шахалтын харьцаа нь бусад хүчин зүйлсийн дунд хөдөлгүүрийн чадалд шууд нөлөөлдөг болохыг мэддэг. Хэрэв цилиндрийн цоорхойг ашиглан хөдөлгүүрийг шахах нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэхэд хүргэдэг бол энэ журам нь энэ шинж чанарт нөлөөлөхгүй. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн эзэлхүүн хэвээр байгаа явдал юм (энэ нь юу болохыг илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу) энд), гэхдээ түлшний зарцуулалт арай бага байна.

Зарим жолооч нар хэрэглэсэн түлшний хэмжээг өөрчлөхгүйгээр шахалтыг нэмэгдүүлэх зорилгоор энэхүү журмыг хэрэгжүүлэх талаар боддог. Хэрэв хэрэглээ нэмэгдсэн бол энэ нь юуны түрүүнд хөдөлгүүр эсвэл түлшний хангамжийн системд доголдол байгааг харуулж байна. Энэ тохиолдолд шахалтын харьцаа нэмэгдэх нь зөвхөн юу ч өөрчлөхгүй, харин эсрэгээрээ зарим эвдрэлийг өдөөж болно.

Хэрэв шахалт унасан бол энэ эвдрэл нь шатаах хавхлага, O-цагирагийн хугарал гэх мэтийг илтгэж болно. Шахалтын хэмжилт нь хөдөлгүүрийн зарим эвдрэлийг тодорхойлох боломжийг олгодог. тусдаа зүйл... Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийг хүчээр шахаж эхлэхээс өмнө үүссэн эвдрэлийг арилгах хэрэгтэй.

Агаарын түлшний хольцын шахалтыг нэмэгдүүлж, ашиглах боломжтой хөдөлгүүрийг өгдөг.

1. Хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үр ашиг нэмэгдэх боловч хэрэглээ өөрчлөгдөхгүй);
2. Эрчим хүчний нэгжийн хүч нь хүчтэй цохилтоос болж нэмэгдэж, БТК-ийн шаталтыг өдөөдөг;
3. Шахалт нэмэгдсэн.

Давуу талуудаас гадна энэхүү процедур нь өөрийн гаж нөлөөтэй байдаг. Тиймээс албадан хийсний дараа октаны тоо нэмэгдсэн түлш ашиглах шаардлагатай болно (энэ утгын талаар илүү дэлгэрэнгүйг уншина уу энд). Хэрэв та савыг өмнө нь хэрэглэж байсан бензинээр дүүргэсэн бол тогших эрсдэлтэй. Энэ бол оч шатах үед шатамхай хольц асахгүй, харин дэлбэрдэг.

БСТ-ийн хяналтгүй, огцом шаталт нь поршений байдал, хавхлага, бүлүүрт механизмын бүх байдалд нөлөөлнө. Үүнээс болоод эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа эрс буурдаг. Энэ нөлөө нь хоёр эсвэл дөрвөн цус харвах нэгжээс үл хамааран ямар ч хөдөлгүүрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Ийм "шарх" нь зөвхөн дээрх аргыг албадан хэрэглэсэн бензин хөдөлгүүрээс гадна дизель түлшний төхөөрөмжөөс болж зовж шаналж байна. Шахалтын харьцаа нэмэгдэх нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд нөлөөлөхгүй тул түүний өөрчлөлтөөс гадна бензинтэй автомашины савыг 92 биш, 95, бүр 98 брэндийн түлшээр дүүргэх шаардлагатай болно.

Төхөөрөмжийг шинэчлэх ажлыг эхлүүлэхийн өмнө энэ нь үнэхээр эдийн засгийн хувьд үндэслэлтэй эсэхийг жинлэж үзэх хэрэгтэй. Хийн суурилуулалттай машинуудын хувьд (LPG суурилуулах онцлог шинж чанаруудын талаар уншина уу тус тусад нь), дараа нь тэсэлгээ бараг хэзээ ч тохиолддоггүй. Үүний шалтгаан нь хий нь өндөр РОН-тэй байдагтай холбоотой юм. Ийм түлшний энэ үзүүлэлт нь 108 тул хий дээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдэд шахалтын босгыг айдасгүйгээр нэмэгдүүлэх боломжтой болно.

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх 2 арга

Хөдөлгүүрийг албадан шахах энэ аргын гол зарчим бол шаталтын камерын эзэлхүүнийг өөрчлөх явдал юм. Энэ бол поршений дээрх орон зай бөгөөд түлш ба шахсан агаарын хэсэг (шууд шахах систем) холилдож эсвэл бэлэн хольцоор хангагдана.

Үйлдвэр дээр ч гэсэн үйлдвэрлэгч тодорхой нэгжийн шахалтын тодорхой харьцааг тооцдог. Энэ параметрийг өөрчлөхийн тулд поршений дээрх зайг ямар утгаар бууруулж болохыг тооцоолох шаардлагатай.

Үхлийн дээд хэсэгт байрлах поршений дээрх танхим жижиг болох хамгийн түгээмэл хоёр аргыг авч үзье.

Илүү нимгэн хөдөлгүүрийн жийргэвч суурилуулах

Эхнийх нь илүү нимгэн цилиндр толгойн жийргэвчийг ашиглах явдал юм. Энэ элементийг худалдаж авахаасаа өмнө поршений дээрх зай хичнээн багасахыг тооцоолж, поршений бүтцийн онцлогийг харгалзан үзэх хэрэгтэй.

Зарим төрлийн поршенууд нь шаталтын камер буурахад нээлттэй хавхлагуудтай мөргөлдөх тохиолдол гардаг. Доод талын бүтэц нь хөдөлгүүрийг албадан шахах ижил төстэй аргыг ашиглаж болох эсэхийг тодорхойлно.

Хэрэв поршений дээрх орон зайг илүү нимгэн жийргэвч ашиглан багасгах шийдвэр гаргасан бол доод ёроолтой поршенуудыг нарийвчлан үзэх хэрэгтэй. Стандарт бус хэмжээс бүхий шинэ эд ангиудыг суулгахаас гадна хавхлагын цагийг тохируулах шаардлагатай болно (энэ юу вэ, энэ нь энд).

Түлэгдсэний улмаас жийргэвчийг солих үед толгойг зүлгүүрээр хийх шаардлагатай. Үүнтэй ижил төстэй процедурыг хэдэн удаа хийснээс хамааран дээрх поршений зайны хэмжээ аажмаар буурах болно.

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж эхлэхээс өмнө нунтаглалтыг өмнөх автомашины эзэмшигч хийсэн эсэх нь тодорхой байх ёстой. Журмын боломж нь үүнээс хамаарна.

Цилиндр уйтгартай

Шахалтын харьцааг өөрчлөх хоёрдахь арга бол цилиндрийг цоолох явдал юм. Энэ тохиолдолд бид толгойд өөрөө хүрдэггүй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн эзэлхүүн бага зэрэг нэмэгдэх болно (үүнтэй зэрэгцээд түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно), гэхдээ дээрх поршений зай өөрчлөгдөхгүй. Үүнээс үүдэн VTS-ийн илүү их эзэлхүүнийг өөрчлөгдөөгүй шатаах камерын хэмжээгээр шахах болно.

Энэ процедурыг хэрэгжүүлэхдээ хэд хэдэн ялгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

1. Хэрэв дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх зардлаар биш харин хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол энэ арга нь тохиромжгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, машины "цадиг" нь бага зэрэг нэмэгдэх боловч энэ нь хэвээр байна.
2. Цилиндрийг цоолохоосоо өмнө танд ямар төрлийн поршен хэрэгтэй болохыг хэмжих хэрэгтэй. Хамгийн гол нь шинэчлэлт хийсний дараа зөв хэсгүүдийг сонгох боломжтой юм.
3. Энэ аргыг ашигласнаар нэмэлт хог хаягдал гарах нь гарцаагүй.Стандарт бус поршень, цагираг худалдаж авах, ажлаа сайн хийх мэргэжлийн тоглогчдод мөнгө төлөх хэрэгтэй. Энэ нь та өөр брэндийн бензин рүү шилжих хэрэгтэй гэсэн үг юм.
4. Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх үр дүн нь үйлдвэрээс тохируулсан жижиг CC-тэй хөдөлгүүрүүдийн хувьд ажиглагдах болно. Хэрэв машин нь аль хэдийн нэмэгдсэн нэгжээр тоноглогдсон бол (үйлдвэрээс) ийм процедураас мэдэгдэхүйц өсөлт гарахгүй.

Шахалтын харьцааг бууруулах

Хэрэв нэгжийг бууруулах шаардлагатай бол энэхүү процедурыг гүйцэтгэнэ. Жишээлбэл, шатахуунаа хэмнэхийг хүссэн жолооч нар SS-г багасгасан. Агаарын түлшний хольцын бага шахалтын харьцаа нь бага октантай бензин ашиглах боломжийг олгодог.

Өмнө нь 92-оос 76-ийн хоорондох ялгаа мэдэгдэхүйц байсан тул процедурын зардлыг үр дүнтэй болгосон. Өнөөдөр 76 дахь бензин нь нэлээд ховор тохиолддог зүйл бөгөөд энэ нь автомашины жолооч хүнд урт замыг туулах шаардлагатай болоход хүндрэлтэй байдаг (маш цөөн тооны ШТС энэ брэндийн шатахууныг зардаг).

Ийм шинэчлэл нь зөвхөн хуучин машины загваруудын хувьд үр нөлөөтэй байв. Орчин үеийн автомашинууд бензинийг шаарддаг илүү сайн түлшний системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ шалтгааны улмаас тодорхой хэмнэлт нь ашиг олохоос илүүтэйгээр тээврийн хэрэгсэлд хохирол учруулж болзошгүй юм.

Шахалтын бууралтыг дараахь схемийн дагуу гүйцэтгэнэ. Цилиндрийн толгойг аваад зүлгүүрээр цэвэрлэнэ. Стандарт жийргэвчний оронд ердийн хоёр аналог суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд тохиромжтой зузаантай хөнгөн цагаан байрлуулна.

Энэхүү процедур нь шахалтыг бууруулдаг тул орчин үеийн автомашин динамик шинж чанараа алдах болно. Ердийн жолоодлогын туршлагыг хадгалахын тулд драйвер нь хөдөлгүүрийг илүү их эргүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь түүний хэрэглээнд нөлөөлөх нь дамжиггүй. Хамгийн муу чанарын бензин нь бага утаа ялгаруулдаг тул катализатор нөөцөө хурдан шавхаж, байнга сольж байх шаардлагатай болдог.

Ийм үнээр 95-аас 92 руу шилжих нь зүйтэй болов уу, мэдээж энэ бол хүн бүрийн хувийн ажил юм. Гэхдээ нийтлэг мэдрэмж нь хямд үнэтэй түлшийг хэмнэх зорилгоор үнэтэй хөдөлгүүрийг өөрчлөх нь хөрөнгийг зохисгүй ашиглах явдал юм. Энэ нь түлшний системийг засах (форсункийг цэвэрлэх) эсвэл катализатор хэлбэрээр нэмэлт хог хаягдал гарч ирэх нь тодорхой юм.

Орчин үеийн автомашинд ийм шинэчлэлт хийх шаардлагатай байж болох цорын ганц шалтгаан бол турбо цэнэглэгч суурилуулах явдал юм. Ийм механизм холбогдсон үед хөдөлгүүрт тэсрэлт үүсч болзошгүй тул зарим нь хэт поршений орон зайг ихэсгэдэг.

Нэмж дурдахад шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх / бууруулах талаар видео тойм үзэхийг санал болгож байна.

Асуултууд ба хариултууд:

Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх боломжтой юу? Тиймээ. Энэхүү процедур нь хөдөлгүүрийн тодорхой хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд дулааны хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг (үр ашиг нь ижил урсгалын хурдаар нэмэгддэг).

Шахалтын харьцаа өндөр байх тусмаа сайн уу? Шахалтын харьцаа нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг боловч үүнтэй зэрэгцэн бензин хөдөлгүүрт тэсрэх эрсдэл нэмэгддэг (та RON өндөртэй бензин дүүргэх хэрэгтэй).

Шахалтын харьцаа хэрхэн нэмэгддэг вэ? Үүнийг хийхийн тулд та нимгэн цилиндрийн толгойн жийргэвчийг суурилуулж эсвэл толгойн доод ирмэгийг нунтаглаж болно. Хоёрдахь арга бол поршений том хэмжээтэй цилиндрийг цоолох явдал юм.