Ашигласан Дацун 1600 Тойм: 1968-1972
Батерст Холденс, Фордс хоёрын Панорама уулын тойрог замд уралдаж буй дүр төрхийг санагдуулдаг ч агуу Батхурст уралдаан нь манай хоёр том брэндийн уралдаанаас өөр байсан юм. Үзэсгэлэнгийн танхим гэхээсээ илүү маркетингийн марафон болж хувирсан өнөөгийн уралдаануудаас ялгаатай нь Батурст уралдааны зам дээр хүнгүй газар машин худалдан авч буй олон нийтийн нүдэн дээр зохион байгуулагддаг гар утасны харьцуулалтын туршилтаар эхэлсэн.
Ангиуд нь стикерийн үнэ дээр суурилж, аль машин худалдаж авахаа шийдэх гэж буй хэн бүхэнд харьцуулалтыг энгийн бөгөөд хамааралтай болгосон.
Одоо жил бүр болдог 1000К уралдаанд уралддаг Холденс, Фордс хоёр бол бидний худалдаж авч чадах зүйлтэй ямар ч холбоогүй цэвэр цусны уралдаанчид байсан бол Панорама уулын эргэн тойронд уралддаг машинууд худалдаанд гарах үе байсан. Эдгээр нь Элизабет, Бродмидоуз, Милан, Токио эсвэл Штутгарт дахь угсралтын шугамаас гарч ирсэн зүйлийг үнэхээр харуулсан үйлдвэрлэлийн стандарт эсвэл бага зэрэг өөрчлөгдсөн үйлдвэрлэлийн машинууд байв.
1968 онд дөрвөн цилиндртэй гэр бүлийн жижиг машин худалдаж авахыг сонирхож байсан хэн бүхэн тэр жилдээ Hardie-Ferodo 1600-д түрүүлсэн Дацун 500-д бишрэхээс өөр аргагүй байв.
Datsun 1600 нь 1851-2250 долларын ангилалд нэг, хоёр, гуравдугаар байрт орж, өрсөлдөгч Хиллман, Моррис нараас түрүүлжээ.
Хэрэв энэ нь худалдан авагчдыг хамгийн ойрын Дацун дилер рүү яаран очиход хангалттай биш байсан бол 1969 онд Cortinas, VW 1600, Renault 10, Morris 1500 машинуудыг гүйцэж түрүүлж ангидаа нэгдүгээр байранд орсон бол энэ нь тус болсон байх.
Гэвч 1600, 1969 онд бяцхан бөмбөрцөг дахин түрүүлсэн тул Дацун 1970-ийн түүх 1971 оны уралдаанаар дуусахгүй.
ЦАГИЙН ЗАГВАР
Дацун 1600 1968 онд манай үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирсэн. Энэ нь нэлээд энгийн уламжлалт гурван хайрцагтай загвар байсан боловч түүний тод, энгийн шугамууд нь мөнхийн бөгөөд өнөөг хүртэл сэтгэл татам харагдаж байна.
BMW E30 3-Series эсвэл 1980-аад оны сүүлчээр гарсан Toyota Camry-г харвал та үгүйсгэхийн аргагүй ижил төстэй байдлыг харах болно. Гурвуулаа цаг хугацааны шалгуурыг даван туулж, сэтгэл татам хэвээр байна.
Datsun 1600-г ердөө дөрвөн хүний суудалтай гэр бүлийн машин гэж үгүйсгэсэн хүмүүс өөрсдийнхөө арьсанд маш хурдан спорт седангийн бүх элементүүдийг агуулсан байсан тул өөрсдийгөө муугаар үйлчилж байв.
Бүрээсний доор хайлшин толгойтой 1.6 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд тэр үед 72 эрг / мин-д 5600 кВт чадалтай чадалтай байсан ч удалгүй үүнийг хялбархан өөрчилж болох нь тааруулагчдад тодорхой болов.
Нүд ирмэхийн зуур сонирхогчдын уралдаан эсвэл раллид оролцохыг хүсдэг спортод дуртай жолооч нарын дуртай газар болжээ.
Хурдны хайрцаг нь сайн шилжсэн, бүрэн синхрончлогдсон, дөрвөн хурдтай байв.
Дацун 1600-ийн бүрэн чадавхийг харахын тулд бие даасан арын түдгэлзүүлэлт олох боломжтой ёроолыг хайх шаардлагатай байв. Урд хэсэг нь ердийн MacPherson тулгууртай байсан бол бие даасан арын хэсэг нь тухайн үеийн ийм даруухан үнээр гэр бүлийн седангийн хувьд гайхалтай байсан.
Нэмж дурдахад, бие даасан арын хэсэг нь эргүүлэх моментийн дор шүүрч авах хандлагатай байсан уламжлалт гулсуурын оронд бөмбөлөг сплайнаар сайрхаж байв. Бөмбөлөгний ороомог нь Дацуны арын дүүжлүүрийг жигд, үрэлтгүй ажиллуулж байв.
Дотор нь Дацун 1600 нь нэлээд спартан байсан ч өнөөгийн жишгээр 1967 оны ихэнх машинууд спартан байсан гэдгийг санах хэрэгтэй. Хаалган дээр гарын түшлэг байхгүй гэсэн шүүмжлэлээс гадна орчин үеийн зам шалгагчдаас бага зэрэг гомдол ирсэн бөгөөд тэд үүнийг гэр бүлийн хэмнэлттэй машин гэж зарж байснаас илүү сайн тоноглогдсон гэж магтаж байв.
1600 гаруй загвар нь мотоспорт, ялангуяа ралли спортод ашиглагдаж байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл түүхэн раллид эрэлт ихтэй байгаа ч хямд найдвартай тээврээр зорчих хүсэлтэй хүмүүст анхаарал халамж тавьж, анхаарал татсан олон машинууд байдаг. хямд, хөгжилтэй сонгодог хүсч байна.
ДЭЛГҮҮР ДОТОР
Зэв бол бүх хуучин машинуудын дайсан бөгөөд Дацун ч үл хамаарах зүйл биш юм. Одоо 30 настай хүмүүс замын машин болгон ашиглаж байсан бол хөдөлгүүрийн хонгилын арын хэсэг, тавцан, арын хэсэгт зэв гарч болзошгүй гэж найдаж байгаа ч ой руу гүйж орсны улмаас үүссэн эвдрэлийг сайтар хянаж байгаарай. жагсаал.
Хөдөлгүүр нь хүчирхэг, гэхдээ мэдэгдэж байгаа хүчин чадлаасаа болоод 1600 гаруй загварыг урвуулан ашигласан тул газрын тосны утаа, тос гоожих, хөдөлгүүр шажигнах гэх мэт шинж тэмдгийг хайж үзээрэй. Олон хөдөлгүүрийг сүүлд 1.8л ба 2.0л Дацунаар сольсон. хөдөлгүүрүүд. /Ниссан хөдөлгүүрүүд.
Хурдны хайрцгууд ба ялгаа нь хатуу боловч олонх нь дараачийн загвараар солигдсон.
Стандарт диск/бөмбөр тоормосны тохируулга нь замын ердийн хэрэглээнд хангалттай байсан ч одоо олон 1600 загварт илүү үр ашигтай моторт спорт тоормослох зориулалттай илүү хүнд диаметр хэмжигч, дөрвөн дугуйт дисктэй болсон.
Дацуны дотоод хэсэг нь Австралийн халуун наранд сайн тэсвэртэй байдаг. Яаралтай тусламжийн дэвсгэр нь бусад ихэнх хэсгүүдийн адил сайн хадгалагдсан.
ХАЙХ
• энгийн боловч сэтгэл татам хэв маяг
• найдвартай хөдөлгүүр, түүний хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой
• бие даасан хойд түдгэлзүүлэлт
• их бие, тавцан, хөдөлгүүрийн тасалгааны арын хэсэгт зэв
