VAZ 2107 хөдөлгүүр яагаад асахгүй байна вэ?

Ихэнхдээ дотоодын сонгодог эзэд VAZ 2106 эсвэл VAZ2107 хөдөлгүүрийг асаах асуудалтай тулгардаг. Энэ байдал жилийн аль ч үед, цаг агаарын ямар ч үед тохиолдож болно.

Зарим тохиолдолд цаг агаарын нөхцлийн өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээл учруулдаг гол шалтгаан болдог. Жишээлбэл, өвлийн улиралд удаан хугацаагаар сул зогссоны дараа хөдөлгүүр зуных шиг хурдан асахгүй байх болно.

Хамгийн нийтлэг шалтгаан, тэдгээрийг арилгах боломжит хувилбаруудыг авч үзье. ГЭХДЭЭ энэ тойм өгүүлдэгХэрэв гарт тохирох хэрэгсэл байхгүй бол эхлэгчдэд VAZ 21099-ийг хэрхэн засах вэ.

Боломжгүй шалтгаанууд

Хэрэв та хөдөлгүүр асаахыг хүсэхгүй байгаа бүх алдааг ангилсан бол та зөвхөн хоёр ангиллыг авна.

• түлшний систем дэх асуудал;
• гал асаах системийн доголдол.

Ихэнх тохиолдолд мэргэжлийн хүн асуудлыг нэн даруй тодорхойлж чаддаг. Алдаа дутагдал бүр нь хөдөлгүүрийн тодорхой "зан байдал" дагалддаг. Ихэнх жолооч нарын хувьд хөдөлгүүр нь ердөө л асахгүй байх болно.

Гэмтэлтэй хэсэг эсвэл угсралтыг шалтгаангүйгээр "засах" гэж оролдохгүйн тулд эвдрэлийг тодорхойлж болох зарим шинж тэмдгүүд энд байна.

Ямар ч оч, оч нь сул биш юм

Хэрэв VAZ 2107 хөдөлгүүр асахгүй бол хамгийн түрүүнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй зүйл бол оч байгаа эсэх, хэрэв байгаа бол агаар түлшний хольцыг асаах хангалттай хүчтэй юу. Үүнийг тодорхойлохын тулд та дараах зүйлийг шалгах хэрэгтэй.

• оч залгуур;
• өндөр хүчдэлийн утас;
• трамвайчин;
• Галын ороомог;
• хүчдэлийн унтраалга (контактгүй гал асаах зориулалттай) ба танхимын мэдрэгч;
• тахир голын байрлал мэдрэгч.

Оч залгуур

Тэдгээрийг дараах байдлаар баталгаажуулсан болно:

• та нэг лаа задлах хэрэгтэй, дээр нь лааны суурь тавь;
• хажуугийн электродыг цилиндрийн толгой дээр түших;
• туслах нь асаагуурыг гүйлгэж эхэлнэ;
• сайн оч нь зузаан, цэнхэр өнгөтэй байх ёстой. Улаан оч гарсан эсвэл байхгүй тохиолдолд оч залгуурыг шинээр солих хэрэгтэй. Хэрэв тусдаа оч залгуурыг солих нь оч байхгүй болсон асуудлыг шийдээгүй бол шалтгааныг системийн бусад элементүүдээс хайх хэрэгтэй.

Дөрвөн лаа бүгдийг ингэж шалгадаг. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт оч байхгүй бөгөөд оч залгуурыг солих нь асуудлыг шийдээгүй бол та дараагийн зүйлийг шалгах хэрэгтэй - өндөр хүчдэлийн утас.

Өндөр хүчдэлийн утас

Дэлгүүрт шинэ утас залгахаасаа өмнө асуудал үнэхээр тэдэн дээр байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд оч байсан лаагаа буулгаж, сул цилиндрийн утсыг дээр нь тавь. Хэрэв асаагуурыг эргүүлэх үед оч гарч ирэхгүй бол энэ утасны оронд зэргэлдээ цилиндрээс ажилчин суулгасан болно.

Очны харагдах байдал нь тусдаа тэсрэх кабелийн эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ нь багц кабелийг солих замаар шийдэгддэг. Хэрэв цэнэггүй хэвээр байгаа бол төвийн утсыг шалгана. Уг процедур нь ижил байна - лааны суурь нь ажлын лаа дээр тавигдсан бөгөөд энэ нь хажуугийн электродтой "масс" дээр тулгуурладаг (контакт ба толгойны хоорондох зай ойролцоогоор миллиметр байх ёстой). Стартерийг тахирлах нь оч үүсгэх ёстой. Хэрэв тэнд байгаа бол асуудал нь дистрибьютерт, хэрэв байхгүй бол гал асаах ороомог дээр байна.

Нойтон цаг агаарт (хүнд манан) машин нь гал асаах системийн хамгийн тохиромжтой тохиргоотой ч гэсэн асахгүй байх тохиолдол байдаг. BB утаснуудад анхаарлаа хандуулаарай. Заримдаа нойтон байдгаас болж асуудал гардаг. Та өдөржингөө хашааны эргэн тойронд машинаа жолоодож болно (хөдөлгүүрийг асаахын тулд), гэхдээ нойтон утсыг хуурай арчиж дуустал юу ч ажиллахгүй.

Өндөр хүчдэлийн утастай ажиллахдаа тэдгээрийн хүчдэл маш өндөр тул тэдгээрийг нүцгэн гараараа биш, харин сайн дулаалгатай бахө ашиглан барих хэрэгтэй.

дистрибьютер

Хэрэв лаа ба өндөр хүчдэлийн утсыг шалгах нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй бол (гэхдээ төв утсан дээр оч байдаг) асуудлыг асаах дистрибьютерийн бүрхүүлийн контактуудаас хайж болно.

Үүнийг арилгаж, контактуудын хагарал, нүүрстөрөгчийн агууламж байгаа эсэхийг шалгана. Хэрэв тэдгээр нь бага зэрэг шатсан бол тэдгээрийг сайтар цэвэрлэж байх ёстой (та хутга ашиглаж болно).

Нэмж дурдахад "K" контактыг шалгасан болно. Хэрэв дээр нь хүчдэл байхгүй бол асуудал нь гал асаах унтраалга, тэжээлийн утас эсвэл гал хамгаалагчтай холбоотой байж болно. Түүнчлэн таслагчийн контактуудын завсар (0,4 мм-ийн датчик) ба гулсагч дахь резисторын ашиглалтын чанарыг шалгана.

Галын ороомог

Ороомог эвдэрч болзошгүй эсэхийг шалгах хамгийн хялбар арга бол үүнийг ажиллуулах явдал юм. Хэрэв мултиметр байгаа бол оношлогоо дараахь үр дүнг харуулах ёстой.

• B-117 ороомгийн хувьд анхдагч ороомгийн эсэргүүцэл нь 3-аас 3,5 ом байх ёстой. Хоёрдогч ороомгийн эсэргүүцэл нь 7,4-9,2 кОм байна.
• Анхдагч ороомог дээрх 27.3705 төрлийн ороомгийн хувьд индикатор нь 0,45-0,5 Ом-ийн хязгаарт байх ёстой. Хоёрдогч нь 5 кОм унших ёстой. Эдгээр үзүүлэлтээс гажсан тохиолдолд хэсгийг солих шаардлагатай.

Хүчдэл шилжүүлэгч ба танхимын мэдрэгч

Шилжүүлэгчийг турших хамгийн хялбар арга бол түүнийг ажиллуулж буйгаар солих явдал юм. Хэрэв энэ боломжгүй бол дараахь журмыг хийж болно.

Шилжүүлэгчээс ороомог руу утас ороомогоос салгагдсан байна. Үүн дээр 12 вольтын чийдэн холбогдсон байна. "Хяналт" -ыг ороомогтой холбохын тулд өөр утсыг дэнлүүний нөгөө терминал руу холбодог. Стартераар бүлэх үед энэ нь гялсхийх ёстой. Хэрэв "амьдралын шинж тэмдэг" байхгүй бол та шилжүүлэгчийг солих хэрэгтэй.

Заримдаа Hall мэдрэгч VAZ 2107 дээр доголддог. Хамгийн тохиромжтой нь сэлбэг мэдрэгчтэй байвал зүгээр байх. Хэрэв үгүй ​​бол танд мултиметр хэрэгтэй болно. Мэдрэгчийн гаралтын контактууд дээр төхөөрөмж 0,4-11 В хүчдэлийг харуулах ёстой. Буруу заагч гарсан тохиолдолд түүнийг солих шаардлагатай.

Тахир голын байрлал мэдрэгч

Энэ хэсэг нь гал асаах системд оч үүсэх гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Мэдрэгч байрлалыг илрүүлдэг тахир голэхний цилиндрийн поршений шахалтын цус харвалт дээр үхсэн төв дээр байх үед. Энэ үед гал асаах ороомог руу импульс бий болно.

Гэмтэлтэй мэдрэгчийн хувьд энэ дохио үүсэхгүй бөгөөд улмаар оч гарахгүй. Та мэдрэгчийг ажлын төхөөрөмжөөр сольж шалгаж болно. Энэ асуудал бага нийтлэг байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд оч байхгүй тохиолдолд үүнийг солих гэж ирдэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Туршлагатай жолооч нар тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнөөс тодорхой эвдрэлийг тодорхойлж чаддаг. Хөдөлгүүрийг асаахад тохиолддог янз бүрийн асуудал нь өөрийн онцлог шинж тэмдгүүдтэй байдаг. ICE эхлэхэд тохиолддог нийтлэг асуудлууд ба тэдгээрийн илрэлүүд энд байна.

Стартерийн эргэлт - анивчихгүй

Хөдөлгүүрийн энэхүү зан байдал нь цаг хугацааны бүсэд завсарлага байгааг илтгэж магадгүй юм. Ихэнхдээ энэ асуудал нь хавхлагыг солиход хүргэдэг тул дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх өөрчлөлтүүд нь дээд үхсэн төв рүү хүрэхэд нээлттэй хавхлагын хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэх нүхтэй байдаггүй.

Энэ шалтгааны улмаас цаг хугацааны бүсийг солих хуваарийг ажиглах хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь зүгээр бол гал асаах, түлшний хангамжийн системийг оношлох болно.

1. Түлшний систем. Стартерийг эргүүлсний дараа лаа боолтыг салгав. Хэрэв түүний контакт хуурай бол энэ нь ажлын өрөөнд түлш орохгүй гэсэн үг юм. Эхний алхам бол түлшний насосыг шалгах явдал юм. Тарилгын хөдөлгүүрүүдэд энэ хэсгийн эвдрэлийг гал асаах дараа шинж чанаргүй дуу чимээ гаралгүйгээр тодорхойлно. Карбюраторын загвар нь бензиний шахуургын өөр өөрчлөлтөөр тоноглогдсон (түүний төхөөрөмж, засварын сонголтыг олж болно тусдаа зүйл).
2. Гал асаах систем. Хэрэв боолтгүй оч нь нойтон байвал түлш нийлүүлж байгаа боловч асахгүй байна гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд системийн тодорхой хэсгийн эвдрэлийг тодорхойлохын тулд дээр дурдсан оношлогооны процедурыг хийх шаардлагатай байна.

Стартер эргэж, шүүрч авдаг, гэхдээ эхэлдэггүй

VAZ 2107 тарилгын хөдөлгүүр дээр энэ байдал нь Hall мэдрэгч доголдсон эсвэл DPKV тогтворгүй үед ихэвчлэн тохиолддог. Ажлын мэдрэгч суурилуулах замаар тэдгээрийг шалгаж болно.

Хэрэв хөдөлгүүр нь карбюратлагдсан бол үерт автсан лаагаар тохиолддог. Энэ нь ихэвчлэн машинтай холбоотой асуудал биш харин хөдөлгүүрийг буруу асааснаас болдог. Драйвер багалзуурдах кабелийг сугалж, хийн дөрөөг хэд хэдэн удаа дарна. Хэт их түлш асах цаг байхгүй бөгөөд электрод үерт автдаг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол та лаагаа буулгаж, хатааж, соролтыг авсны дараа процедурыг давтах хэрэгтэй.

Эдгээр хүчин зүйлүүдээс гадна хөдөлгүүрийн ийм зан үйлийн шалтгаан нь лаа өөрөө эсвэл өндөр хүчдэлийн утсанд байж болно.

Эхлээд шууд лангуу

Энэ асуудал нь түлшний системийн асуудалтай холбоотой байж болох юм. Боломжит шалтгаануудад дараахь зүйлс орно.

• бензиний дутагдал;
• түлшний чанар муу;
• тэсрэх утас эсвэл оч залгуурын гэмтэл.

Хэрэв жагсаасан хүчин зүйлүүдийг арилгасан бол нарийн түлшний шүүлтүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Бензиний чанар муу, хийн саванд олон тооны гадны тоосонцор байгаа тул энэ элемент нь засвар үйлчилгээний журмын дагуу солигдох цаг үеэс хамаагүй хурдан бохирдож болзошгүй юм. Бөглөрсөн түлшний шүүлтүүр нь бензинийг түлшний шахуургын шахах хурдаар шүүж чадахгүй тул бага хэмжээний түлш ажлын камер руу орж, хөдөлгүүр тогтвортой ажиллаж чадахгүй.

"Долоон" тарилгын электрон хяналтын хэсэгт алдаа гарах үед энэ нь хөдөлгүүр эхлэхэд нөлөөлж болзошгүй юм. Энэ асуудал нь үйлчилгээний газар дээр хамгийн сайн оношлогддог.

Карбюраторын оролтын хэсэгт суурилуулсан торон шүүлтүүрийн элемент бөглөрснөөс карбюраторын тэжээлийн хэсэг гацах боломжтой. Үүнийг арилгаж, сойз, ацетон (эсвэл бензин) -ээр цэвэрлэхэд хангалттай.

Хүйтнээс эхэлдэггүй

Хэрэв машин удаан хугацаагаар сул зогссон бол түлш дамжуулах хоолойноос бензин нь танк руу буцаж ирдэг бөгөөд карбюраторын хөвөгч камерт байгаа нь ууршдаг. Машинаа асаахын тулд багалзуурыг татах хэрэгтэй (энэ кабель нь хий дамжуулах хоолойг тасалж, карбюраторт орох бензиний хэмжээг нэмэгдүүлдэг хавхлагын байрлалыг тохируулдаг).

Хийн савнаас түлш шахахдаа батерейны цэнэгийг үрэхгүй байхын тулд хийн шахуургын арын хэсэгт байрлах гарын авлагын насос хөшүүргийг ашиглаж болно. Энэ нь зай бараг цэнэггүй болсон үед асаагуурыг удаан хугацаагаар эргүүлэх боломжгүй тохиолдолд тус болно.

"Долоон" карбюраторын түлшний системийн онцлогоос гадна хүйтэн эхлэх асуудал нь оч үүсэх зөрчлийг агуулж болно (эсвэл сул эсвэл огт ирдэггүй). Дараа нь дээр дурдсан аргуудыг ашиглан гал асаах системийг шалгах хэрэгтэй.

Халуун биш байна

Энэ төрлийн эвдрэл нь карбюраторт болон VAZ 2107 тарилгын аль алинд нь тохиолдож болно.Эхний тохиолдолд асуудал дараах байдалтай байж болно. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед карбюратор нь сэрүүн агаар тогтмол авдаг тул маш хүйтэн болдог. Аль болох хурдан халуун мотор живж, карбюратор хөргөхөө болино.

Хэдэн минутын дотор түүний температур нь эрчим хүчний нэгжийн температуртай ижил болно. Хөвөгч камер дахь бензин хурдан ууршдаг. Бүх хоосон зай нь бензиний уураар дүүрсэн тул хөдөлгүүрийг удаан ассаны дараа дахин асаахад бензин ба түүний уур цилиндрт орж ирнэ. Нэгэнт агаар байхгүй тул гал асаах зүйл алга. Ийм нөхцөлд лаа нь үерт автдаг.

Асуудлыг дараахь байдлаар шийдвэрлэнэ. Драйвер нь асаагуураа асаагаад хийн дөрөөг бүрэн шахаж, уур нь карбюратороос хурдан гарах бөгөөд энэ нь агаараар цэнэглэгддэг. Хурдасгуурыг хэд хэдэн удаа дарж болохгүй - энэ нь лаа үерлэх баталгаа юм.

Зуны улиралд карбюраторын сонгодог дээр заримдаа хийн шахуурга хүчтэй халалтыг тэсвэрлэдэггүй бөгөөд бүтэлгүйтдэг.

"Долоон" форсунк нь эвдрэлийн улмаас халуун хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээлтэй байж болно.

• тахир мэдрэгч;
• хөргөлтийн температур мэдрэгч;
• агаарын урсгалын мэдрэгч;
• сул хурдны зохицуулагч;
• бензиний даралт зохицуулагч;
• түлшний форсунк (эсвэл форсунк);
• түлшний насос;
• гал асаах модулийн эвдрэл гарсан тохиолдолд.

Энэ тохиолдолд асуудлыг олох нь илүү хэцүү тул хэрэв ийм асуудал гарвал компьютерын оношлогоо шаардагдах бөгөөд энэ нь аль тодорхой зангилаа доголдож байгааг харуулах болно.

Карбюраторыг буудаж эхлэхгүй

Энэ асуудлын олон шалтгаан бий. Аль эвдрэл нь үүнийг дагуулж байгааг хоёрдмол утгагүйгээр хэлэх боломжгүй юм. Эдгээрийн заримыг энд оруулав.

• Өндөр хүчдэлийн утсыг зөв залгаагүй байна. Энэ нь ховор тохиолддог, учир нь ихэнх тохиолдолд тус бүр өөр өөрийн урттай байдаг. Хэрэв машины эзэн санамсаргүйгээр тэдгээрийн холболтын дарааллыг төөрөлдүүлсэн бол энэ нь поршений шахалтын цус харвалт дээр үхсэн цэг дээр байх үед оч үүсгэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд цилиндрүүд нь хийн хуваарилах механизмын тохиргоонд тохирохгүй горимд ажиллахыг хичээдэг.
• Ийм тэсрэлт нь эрт гал авалцахыг илтгэж магадгүй юм. Энэ нь поршений үхсэн төв рүү хүрэхээс өмнө агаар / түлшний хольцыг асааж, шахалтын цус харвалт дуусна.
• Гал асаах цаг хугацааны өөрчлөлт (эрт буюу хожуу) нь дистрибьютерийн зарим эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ механизм нь шахалтын цус харвалтын үеэр цилиндрт оч өгөх мөчийг хуваарилдаг. Зарим тохиолдолд түүний хавсралтыг шалгах шаардлагатай байдаг. Дистрибьюторыг хуваарийн тэмдэгийн дагуу эргүүлснээр эрт гал асаахаас сэргийлнэ.

• Заримдаа ийм эвдрэл нь гал асаах унтраалгын эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ тохиолдолд үүнийг шинэ зүйлээр солих хэрэгтэй.
• Машиныг засах явцад цаг хугацааны бүс (эсвэл гинж) шилжсэн camshaft үе шатыг буруу хуваарилдаг. Нүүлгэн шилжүүлэлтээс хамаарч хөдөлгүүр нь тогтворгүй эсвэл огт асахгүй болно. Заримдаа ийм хяналт нь нугалсан хавхлагыг солих үнэтэй ажилд хүргэж болзошгүй юм.

• Нимгэн агаар / түлшний хольц нь карбюраторын цохилтыг үүсгэдэг. Карбюраторын тийрэлтэт бөглөрөл нь ийм асуудал үүсгэдэг. Өргөлтийн насосыг бас шалгаж үзэх нь зүйтэй. Хөвөгч тасалгаанд хөвөгчийн буруу байрлал нь бензин хангалтгүй байж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд та хөвөгчийг зөв тохируулсан эсэхийг шалгаж болно.
• Хавхлагууд шатсан эсвэл муруйсан. Энэ асуудлыг шахалтыг хэмжих замаар тодорхойлж болно. Хэрэв оролтын хавхлага нь цоорхойг бүрэн хаахгүй бол (шатсан эсвэл гулзайлгасан) бол ажлын камер дахь илүүдэл даралт нь оролтын хоолой руу хэсэгчлэн орно.

Эхлэхгүй, дуу намсгагч руу буудаж байна

Утаа гадагшлуулах нь ихэвчлэн хожуу гал авалтаас үүсдэг. Энэ тохиолдолд поршений шахалтын цус харвалт дуусч, ажлын цус харвалт эхэлсний дараа агаарын түлшний хольц асдаг. Яндангийн цус харвах үед хольц нь хараахан шатаж амжаагүй байсан тул яндангийн системд буудлага сонсогддог.

Галын цагийг тохируулахаас гадна та дараахь зүйлийг шалгах хэрэгтэй.

• Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээ. Түлш-агаарын хольцыг шахах үед цилиндрийн шаталтын камерт үлдэж, утааны хоолой руу орохгүй байхын тулд тэдгээр нь нягт хаагдах ёстой.
• Хийн хуваарилах механизмыг зөв тохируулсан уу? Үгүй бол camshaft нь цилиндрт гүйцэтгэсэн цохилтын дагуу ороогүй / гадагшлуулах хавхлагыг нээж хаах болно.

Буруу тохируулсан гал асаах ба тохируулагдаагүй хавхлагын цэвэрлэгээ нь цаг хугацааны явцад хөдөлгүүрийн хэт халалт, түүнчлэн олон талт болон хавхлагуудын түлэгдэлтэд хүргэдэг.

Долоон форсунк нь үүнтэй ижил төстэй асуудалтай тулгарч болно. Ажиллагаанаас гадна моторын тогтвортой ажиллагаанаас хамаарах мэдрэгчийн аль нэг нь муу холбоо барих эсвэл эвдэрч болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд алдааг олж засварлах олон байршил байгаа тул оношлогоо шаардагдана.

Стартер ажиллахгүй эсвэл удаан эргэж байна

Энэ асуудал нь анхаарал болгоомжгүй жолооч нарын байнгын хамтрагч юм. Шөнийн турш гэрлийг орхих нь батерейг бүрэн шавхах болно. Энэ тохиолдолд асуудал нэн даруй мэдэгдэх болно - тоног төхөөрөмж бас ажиллахгүй болно. Түлхүүрийг гал асаах цоожонд эргүүлэх үед асаагуур нь товших чимээ гаргах эсвэл аажмаар эргэхийг оролдоно. Энэ бол зайны цэнэг бага байгаагийн шинж тэмдэг юм.

Зайны цэнэгийг цэнэглэх замаар асуудлыг шийддэг. Хэрэв та явах шаардлагатай бол энэ процедурт цаг байхгүй бол та "түлхэгч" -ээс машинаа асааж болно. VAZ 2107 хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж ажиллуулах талаар хэд хэдэн зөвлөмжийг тайлбарласан болно тусдаа өгүүллээр.

Хэрэв драйвер анхаарал болгоомжтой байж, шөнийн цагаар тоног төхөөрөмжөө асаалттай орхихгүй бол эрчим хүч огцом алга болох нь батерейны контакт исэлдсэн эсвэл унтарсныг илтгэнэ.

Шатахуун урсдаггүй

Шатахууны системд доголдол гарвал гал асаах системд асуудал гарахаас гадна VAZ 2107 хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээлтэй байж болно. Тарилгын болон карбюраторын ICE-ийн хувьд өөр өөр байдаг тул асуудлыг янз бүрийн аргаар шийддэг.

Форсунк дээр

Хэрэв шахах түлшний системээр тоноглогдсон хөдөлгүүр нь бензиний хангамж дутагдалтай тул асахгүй бол (саванд хангалттай хий байгаа) асуудал нь түлшний шахуургад байгаа юм.

Драйвер машины гал асаах үед насосны дууг сонсох хэрэгтэй. Энэ мөчид түлшний форсункийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай даралтыг бий болгож байна. Хэрэв энэ дуу сонсогдохгүй бол хөдөлгүүр асахгүй эсвэл байнга гацах болно.

Карбюратор дээр

Хэрэв карбюраторт бензин бага эсвэл огт нийлүүлээгүй бол бензиний насосыг шалгах нь арай илүү төвөгтэй байдаг. Уг процедурыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

• Түлшний хоолойг карбюратороос салгаж, тусдаа, цэвэр саванд буулгана.
• 15 секундын турш асаагуураар гүйлгэ. Энэ хугацаанд дор хаяж 250 мл-ийг саванд хийнэ. түлш.
• Энэ үед бензинийг бага зэргийн даралтын дор асгах хэрэгтэй. Хэрэв тийрэлтэт онгоц сул эсвэл огт байхгүй бол та хийн шахуургын засварын хэрэгсэл худалдаж аваад жийргэвч ба мембраныг сольж болно. Үгүй бол зүйл өөрчлөгдсөн байна.

Таны харж байгаагаар VAZ 2107 дээр асуудалтай хөдөлгүүр эхлэх олон шалтгаан бий. Тэдгээрийн ихэнх нь семинарт гарсан алдааг олж засварлахгүйгээр бие даан оношлох боломжтой. Гал асаах, түлшний хангамжийн систем хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь чухал юм. Тэд логик дарааллаар ажилладаг бөгөөд олон алдааг арилгахын тулд цахилгаан эсвэл механик инженерийн талаар тусгай мэдлэг шаарддаггүй.

Асуултууд ба хариултууд:

VAZ 2107 карбюратор яагаад асахгүй байна вэ? Хэцүү эхлэх гол шалтгаан нь түлшний систем (түлшний насосны мембран хуучирсан, саваа дээр шавхагдах гэх мэт), гал асаах (дистрибьютерийн контактууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал) болон эрчим хүчний систем (хуучин тэсрэх утас) зэрэгтэй холбоотой байдаг.

Хэрэв машин VAZ 2107-г асаахгүй бол шалтгаан нь юу вэ? Богино хугацаанд хураан авсан тохиолдолд бензиний насосны ажиллагааг шалгана (цилиндр нь бензинээр дүүргэгдсэн). Гал асаах системийн элементүүдийн (очлуур болон тэсрэх утас) байдлыг шалгах.

VAZ 2106 яагаад эхлэхгүй байна вэ? VAZ 2106-ийн хүнд хэцүү эхлэлийн шалтгаан нь холбогдох загвар 2107-тэй ижил байна. Эдгээр нь гал асаах систем, түлшний систем, машины цахилгаан хангамжийн эвдрэлээс бүрддэг.