GDI хөдөлгүүрүүд: GDI хөдөлгүүрүүдийн давуу ба сул талууд

Эрчим хүчний хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчид шинэ түлш шахах системийг боловсруулсан. Хамгийн шинэлэг зүйл бол gdi тарилга юм. Энэ юу вэ, давуу тал нь юу вэ, сул талууд байна уу?

Автомат GDI тарилгын систем гэж юу вэ

Энэхүү товчлолыг KIA эсвэл Mitsubishi гэх мэт зарим компаниудын мотор өмсдөг. Бусад брэндүүд системээ 4D гэж нэрлэдэг (Японы автомашинуудын хувьд Тоёота), алдарт Форд Экобоост нь маш бага хэрэглээтэй, FSI - төлөөлөгчдийн хувьд. WAG-ийн асуудал.

Эдгээр шошгоны аль нэгийг нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан автомашиныг шууд шахах төхөөрөмжөөр тоноглоно. Дизель нь анхдагчаар цилиндрт шууд түлш нийлүүлдэг тул энэхүү технологийг бензиний нэгжид ашиглах боломжтой юм. Энэ нь өөр зарчмаар ажиллахгүй болно.

Шууд шахах хөдөлгүүрт цилиндрийн толгой дахь оч залгууртай ижил аргаар суурилуулсан түлшний форсункууд байх болно. Дизель хөдөлгүүртэй адил gdi системүүд нь өндөр даралтын түлшний насосоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цилиндр дэх шахалтын хүчийг даван туулах боломжийг олгодог (энэ тохиолдолд бензинийг аль хэдийн шахсан агаарт шахах цус харвах дундуур эсвэл агаар оруулах үед нийлүүлдэг).

GDI системийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Хэдийгээр янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн системийн үйл ажиллагааны зарчим хэвээр байгаа боловч тэдгээр нь өөр хоорондоо ялгаатай байдаг. Гол ялгаа нь түлшний шахуургын үүсгэдэг даралт, гол элементүүдийн байршил, тэдгээрийн хэлбэр юм.

GDI хөдөлгүүрүүдийн дизайны онцлог шинж чанарууд

Шууд түлшний хангамж бүхий хөдөлгүүр нь системээр тоноглогдсон байх бөгөөд түүний төхөөрөмжид дараахь элементүүд орно.

• Өндөр даралтын түлшний насос (шахах насос). Бензин нь зөвхөн камерт орохоос гадна дотор нь шүрших хэрэгтэй. Энэ шалтгааны улмаас түүний даралт өндөр байх ёстой;
• Нэмэлт өргөлтийн насос, түүний ачаар түлшний насосны усан санд түлш нийлүүлдэг.
• Цахилгаан насосоор үүсгэсэн даралтын хүчийг бүртгэдэг мэдрэгч;
• Өндөр даралтын дор бензин цацах чадвартай цорго. Түүний загварт түлшний шаталтын үр дүнд бий болсон шаардагдах бамбар хэлбэрийг бүрдүүлдэг тусгай шүршигч орно. Түүнчлэн, энэ хэсэг нь өндөр чанарын хольцыг танхим дотор шууд хангаж өгдөг.
• Ийм мотор дахь поршенууд нь бамбарын төрлөөс хамаарч тусгай хэлбэртэй болно. Үйлдвэрлэгч бүр өөрийн гэсэн дизайныг боловсруулдаг;
• Олон янзын хэрэглээний портууд нь мөн тусгайлан хийгдсэн байдаг. Энэ нь хольцыг электродын хэсэг рүү чиглүүлдэг эргүүлгийг үүсгэдэг оч залгуур;
• Өндөр даралтын мэдрэгч. Энэ нь түлшний төмөр замд суурилагдсан. Энэ элемент нь хяналтын нэгжид цахилгаан станцын янз бүрийн горимыг хянахад тусалдаг;
• Системийн даралт зохицуулагч. Түүний бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмын талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно энд.

Шууд тарилгын системийн ажиллагааны горим

Gdi мотор нь гурван өөр горимд ажиллах боломжтой:

1. Эдийн засгийн горим - поршений шахалтын цус харвалт хийх үед түлшний зарцуулалт. Энэ тохиолдолд шатамхай материал шавхагдах болно. Хэрэглэх цус харвалтын үед камерыг агаараар дүүргэж, хавхлагыг хааж, эзэлхүүнийг шахаж, процессын төгсгөлд бензинийг даралтын дор цацдаг. Үүссэн эргүүлэг ба поршений титэм хэлбэрийн улмаас БТК сайн холилдоно. Бамбар өөрөө аль болох авсаархан болж хувирдаг. Ийм схемийн давуу тал нь түлш нь цилиндрийн хананд унахгүй бөгөөд дулааны ачааллыг бууруулдаг. Тахир гол бага эргэлтэнд эргэлдэх үед энэ процесс идэвхждэг.
2. Өндөр хурдны горим - энэ процесст бензин шахах нь агаарыг цилиндрт нийлүүлэх үед гарах болно. Ийм хольцын шаталт нь конус хэлбэрийн бамбар хэлбэртэй байх болно.
3. Хурц хурдатгал. Бензинийг хоёр үе шаттайгаар шахдаг - хэсэгчлэн хэрэглээнд, хэсэгчлэн шахах үед. Эхний процесс нь туранхай хольц үүсэхэд хүргэнэ. БТК-ийн агшилт дуусахад үлдсэн хэсгийг тарина. Энэ горимын үр дүн нь төхөөрөмжийг хэт халах үед гарч болзошгүй дэлбэрэлтийг арилгах явдал юм.

GDI хөдөлгүүр гэж юу вэ?

GDI хөдөлгүүрүүдийн ялгаа (сорт). GDI ашигладаг машины брэндүүд

Бусад тэргүүлэх автомашины үйлдвэрлэгчид GDI схемийн дагуу ажилладаг системийг хөгжүүлэх болно гэж таамаглахад хэцүү биш юм. Үүний шалтгаан нь хүрээлэн буй орчны стандартыг чангатгах, цахилгаан тээврийн хатуу өрсөлдөөн (ихэнх жолооч нар хамгийн бага түлш хэрэглэдэг автомашинуудад давуу эрх олгох хандлагатай байдаг) юм.

Ийм мотор олж болох автомашины брэндүүдийн бүрэн жагсаалтыг гаргахад хэцүү байдаг. Энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд зориулж аль брэндүүд өөрсдийн үйлдвэрлэлийн шугамаа дахин тохируулахаар шийдээгүй байгааг хэлэхэд илүү хялбар байдаг. Сүүлийн үеийн машинуудын ихэнх нь эдгээр төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх магадлалтай бөгөөд ингэснээр үр ашиг нэмэгдэхийн зэрэгцээ хангалттай хэмнэлттэй байдаг.

Хуучин машинуудыг энэ системээр тоноглох боломжгүй, учир нь цахим хяналтын хэсэг нь тусгай програм хангамжтай байх ёстой. Цилиндрт түлш хуваарилах явцад үүсэх бүх үйл явцыг янз бүрийн мэдрэгчийн өгөгдөл дээр үндэслэн цахим хяналтанд байлгадаг.

Системийн ажиллагааны онцлог шинж чанарууд

Аливаа шинэлэг хөгжил нь хэрэглээний материалын чанарт илүү их эрэлт хэрэгцээтэй байх болно.Учир нь электроникууд нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны өчүүхэн өөрчлөлтөд шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь зөвхөн өндөр чанартай бензинийг заавал хэрэглэх шаардлагтай холбоотой юм. Тодорхой тохиолдолд аль брэндийг ашиглахыг үйлдвэрлэгч зааж өгөх болно.

Ихэнх тохиолдолд түлш нь октантай тоо 95-аас бага байж болохгүй. Бензинийг тухайн брэндтэй нийцэж байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой. тусдаа тойм... Үүнээс гадна та ердийн бензин авч, нэмэлтийг ашиглан энэ үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм.

Хөдөлгүүр нь тэр дороо ямар нэгэн эвдрэлтэй хариу үйлдэл үзүүлэх болно. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол автомашины үйлдвэрлэгчийн зөвлөсөн материал байх болно. GDI дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг гэмтэл бол форсункийн гэмтэл юм.

Энэ ангилалд багтсан бүтээгчдийн өөр нэг шаардлага бол өндөр чанартай тос юм. Эдгээр удирдамжийг хэрэглэгчийн гарын авлагад мөн дурдсан болно. Төмөр мориныхоо тослох материалыг хэрхэн зөв сонгох талаар уншина уу. энд.

Хэрэглээний давуу ба сул талууд

Түлшний хангамж, хольц үүсэх явцыг бууруулснаар хөдөлгүүр нь зохистой өсөлтийг авдаг (бусад аналогитай харьцуулахад энэ үзүүлэлт 15 хүртэл хувиар өсөх боломжтой). Ийм нэгж үйлдвэрлэгчдийн гол зорилго нь хүрээлэн буй орчны бохирдлыг багасгах явдал юм (ихэнхдээ агаар мандлын талаар санаа зовохоос биш харин хүрээлэн буй орчны стандартын шаардлагаас үүдэлтэй).

Энэ нь камерт орох түлшний хэмжээг багасгах замаар хийгддэг. Тээврийн байгаль орчинд ээлтэй байдлыг сайжруулахтай холбоотой эерэг нөлөө нь түлшний зардлыг бууруулах явдал юм. Зарим тохиолдолд хэрэглээг дөрөвний нэгээр бууруулдаг.

Сөрөг талуудын хувьд ийм хөдөлгүүрийн гол дутагдал нь түүний өртөг юм. Үүнээс гадна автомашины эзэн нь зөвхөн ийм нэгжийн эзэн болохоос гадна зохих хэмжээний төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Жолооч хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээнд маш их мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно.

Gdi хөдөлгүүрийн бусад сул талууд нь:

• Катализатор заавал байх ёстой (яагаад хэрэгтэй байна, уншина уу энд). Хот суурин газрын нөхцөлд хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хэмнэлттэй горимд ордог тул утааны хийнийг саармагжуулах шаардлагатай болдог. Энэ шалтгааны улмаас катализаторын оронд дөл асаах төхөөрөмж эсвэл блендег суурилуулах боломжгүй (машин нь эко стандартын хүрээнд багтахгүй нь дамжиггүй);
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд илүү өндөр чанартай, үнэтэй тос худалдаж авах шаардлагатай болно. Хөдөлгүүрийн түлш нь илүү өндөр чанартай байх ёстой. Ихэнх тохиолдолд үйлдвэрлэгч нь октаны тоо 101-тэй тэнцдэг бензинийг заадаг. Олон орны хувьд энэ бол үнэхээр гайхамшиг юм.
• Төхөөрөмжийн хамгийн асуудалтай элементүүд (хошуу) нь салгах боломжгүй байдаг тул цэвэрлэж чадахгүй бол үнэтэй эд ангиудыг худалдаж авах шаардлагатай болдог.
• Та ердийнхөөс илүү олон удаа агаар шүүгч солих хэрэгтэй.

Зөв зохистой алдааг үл харгалзан эдгээр хөдөлгүүрүүд нь үйлдвэрлэгчид хамгийн их дутагдлыг арилгах боломжтой нэгжийг бий болгох боломжтой гэсэн урам зоригийг өгдөг.

GDI хөдөлгүүрийн эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх

Хэрэв жолооч нь gdi системтэй машиныг капот дор худалдаж авахаар шийдсэн бол эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх нь машины "зүрхний булчингийн" ашиглалтын хугацааг уртасгахад тусална.

Бензиний хангамжийн системийн үр ашиг нь хошууны цэвэр байдлаас шууд хамаардаг тул хамгийн түрүүнд хошууг үе үе цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Зарим үйлдвэрлэгчид үүнд зориулж тусгай бензин нэмэлт хэрэглэхийг зөвлөж байна.

Нэг сонголт бол Liqui Moly LIR юм. Уг бодис нь хушууны бөглөрөл үүсэхээс сэргийлж түлшний тосолгоог сайжруулдаг. Бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэгч нь нэмэлт нь өндөр температурт ажилладаг, нүүрстөрөгчийн ордуудыг арилгаж, давирхайны орд үүсгэдэг болохыг харуулж байна.

Та GDI хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах ёстой юу?

Мэдээжийн хэрэг, хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил нь түүнийг хадгалахад илүү хэцүү байх болно. GDI хөдөлгүүрүүдийн хувьд тэд бензиний хэмнэлтийг маш сайн харуулдаг (энэ нь жирийн жолоочид таалагдахаас өөр аргагүй) боловч тэд хүчээ алддаггүй.

Эдгээр илт давуу талыг үл харгалзан эрчим хүчний нэгжүүд нь түлшний төмөр замын маш нарийн ажиллагаатай тул найдвартай байдал багатай байдаг. Тэд түлшний цэвэр байдлыг анхаарч үздэг. Шатахуун түгээх станц өөрийгөө өндөр чанартай үйлчилгээтэй болгосон ч ханган нийлүүлэгч нь өөрчлөгдөж магадгүй тул ямар ч автомашин эзэмшигч хуурамчаар үйлдэхээс хамгаалагдаагүй болно.

Ийм тээврийн хэрэгсэл худалдаж авахаасаа өмнө шатахуун хэмнэх үүднээс буулт хийхэд бэлэн байгаа эсэхээ өөрөө шийдэх хэрэгтэй. Гэхдээ материаллаг бааз байгаа бол ийм машинуудын давуу тал нь тодорхой байна.

Дүгнэж хэлэхэд шууд шахах дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг тохиолдлын талаархи богино хэмжээний видео тойм:

Япончуудаас шууд тарилга хийхэд юу нь буруу вэ? Бид Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) хөдөлгүүрийг дизассембл хийдэг.

GDI болон PFI-ийн түүх

1876 ​​онд Луижи де Кристофорис карбюраторыг анх зохион бүтээснээс хойш бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд маш их замыг туулсан. Гэсэн хэдий ч 1980-аад онд түлшийг шатаах камерт орохоос өмнө карбюраторт агаартай холих нь бензин машинд хэрэглэгддэг гол технологи хэвээр байв.

Зөвхөн энэ арван жилд л анхны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид (OEMs) карбюраторт хөдөлгүүрээс татгалзаж, нэг цэгийн түлш шахах системд шилжиж, жолоодлогын зарим асуудал, яндангийн ялгаруулалтын талаарх өсөн нэмэгдэж буй санаа зовоосон асуудлуудыг шийдвэрлэхийн тулд эхэлсэн. Хэдийгээр технологи хурдацтай хөгжиж байна.

1980-аад оны сүүлээр PFI гарч ирэхэд энэ нь түлш шахах дизайны томоохон дэвшил болсон юм. Энэ нь нэг цэгийн тарилга болон өмнөх карбюраторт хөдөлгүүртэй холбоотой гүйцэтгэлийн олон асуудлыг даван туулсан. Порт түлш шахах (PFI) эсвэл олон цэгт түлш шахах (MPFI) үед түлшийг тусгай форсункаар дамжуулан шаталтын камер бүрийн оролт руу шахдаг.

PFI хөдөлгүүрүүд нь гурван талын катализатор, яндангийн мэдрэгч, компьютерийн удирдлагатай хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг ашиглан цилиндр бүрт шахаж буй түлш, агаарын харьцааг байнга тохируулдаг. Гэсэн хэдий ч технологи хөгжиж байгаа бөгөөд өнөөгийн шууд шахах (GDi) бензин хөдөлгүүрийн технологитой харьцуулахад PFI нь түлшний хэмнэлттэй биш бөгөөд өнөөгийн улам бүр чангарч буй хорт утаа ялгаруулалтын стандартыг хангаж чадахгүй байна.

GDI болон PFI хөдөлгүүрүүдийн ялгаа

GDi хөдөлгүүрт түлшийг хэрэглээний порт руу биш, харин шаталтын камерт шууд шахдаг. Энэ системийн давуу тал нь түлшийг илүү үр ашигтайгаар ашиглах явдал юм. Оролтын порт руу түлш шахах шаардлагагүй бол механик болон шахуургын алдагдал мэдэгдэхүйц буурдаг.

GDi хөдөлгүүрт түлшийг өндөр даралтаар шахдаг тул түлшний дуслын хэмжээ бага байдаг. PFI шахах даралт 100-3 бартай харьцуулахад тарилгын даралт нь 5 бараас давсан байна. GDi түлшний дусал хэмжээ нь 20-120 микрон хэмжээтэй PFI дусал хэмжээтэй харьцуулахад <200 μм байна.

Үүний үр дүнд GDi хөдөлгүүрүүд нь ижил хэмжээний түлшээр илүү их хүчийг гаргадаг. Усан онгоцны хяналтын систем нь бүх үйл явцыг тэнцвэржүүлж, зохицуулалттай ялгаруулалтыг нарийн хянадаг. Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь тухайн үеийн хэрэгцээ, жолоодлогын нөхцлөөс хамааран форсункуудыг оновчтой мөчид тодорхой хугацаанд галладаг. Үүний зэрэгцээ, самбар дээрх компьютер нь хөдөлгүүр хэт баян (хэт их түлш) эсвэл хэт туранхай (хэт бага түлш) ажиллаж байгаа эсэхийг тооцоолж, форсункийн импульсийн өргөнийг (IPW) нэн даруй тохируулдаг.

Хамгийн сүүлийн үеийн GDi хөдөлгүүрүүд нь маш хатуу хүлцэлд ажилладаг нарийн төвөгтэй машинууд юм. Түлшний үр ашгийг дээшлүүлж, ялгаруулалтыг бууруулахын тулд GDi технологи нь өндөр даралтын нөхцөлд нарийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг. Инжекторын системийг цэвэр байлгах нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд маш чухал юм.

Түлшний нэмэлтүүдийн хими нь эдгээр өөр өөр хөдөлгүүрүүд хэрхэн ажилладагийг ойлгоход суурилдаг. Олон жилийн туршид Innospec нь хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрийн технологийн шаардлагад нийцүүлэн түлшний нэмэлтүүдийн багцуудаа тохируулж, боловсронгуй болгосон. Энэ үйл явцын гол түлхүүр нь янз бүрийн хөдөлгүүрийн дизайны цаадах инженерчлэлийг ойлгох явдал юм.

GDI хөдөлгүүрүүдийн талаар байнга асуудаг асуултууд

GDI хөдөлгүүрүүдийн талаар хамгийн их асуудаг асуултуудын жагсаалтыг энд оруулав.

Gdi хөдөлгүүр сайн уу?

GDI бус мотортой харьцуулахад сүүлийнх нь ерөнхийдөө удаан эдэлгээтэй бөгөөд эхнийхээс илүү сайн гүйцэтгэлтэй байдаг. хийх ёстой. GDI хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх тухайд та үүнийг тогтмол хийх хэрэгтэй.

Gdi хөдөлгүүр хэр удаан ажиллах вэ?

Шууд тарилгын хөдөлгүүрийг юу илүү бат бөх болгодог вэ? Шууд тарилгын бензин хөдөлгүүр нь GDI бус хөдөлгүүрээс илүү бат бөх байдаг нь батлагдсан. Ерөнхийдөө GDI хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ 25-аас 000 км-ийн хооронд эхэлж, дараа нь хэдэн мянган миль үргэлжилдэг. ач холбогдолтой боловч.

Gdi хөдөлгүүрт ямар асуудал байна вэ?

Хамгийн чухал сөрөг тал (GDI) нь хэрэглээний хавхлагын ёроолд үүсдэг нүүрстөрөгчийн хуримтлал юм. Нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хэрэглээний хавхлагын арын хэсэгт үүсдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр буруу ажиллаж байгааг харуулсан компьютерийн код гарч ирж магадгүй юм. эсвэл эхлэх боломжгүй.

Gdi хөдөлгүүрийг цэвэрлэх шаардлагатай юу?

Энэ бол хамгийн сайн шууд шахах хөдөлгүүрүүдийн нэг боловч байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Эдгээр машиныг жолоодож байгаа хүмүүс ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. CRC GDI IVD оролтын хавхлага цэвэрлэгчийг дизайны улмаас 10 миль тутамд л ашиглах боломжтой.

Gdi хөдөлгүүрүүд тос шатдаг уу?

PDI хөдөлгүүрүүд уурлаж, хөдөлгүүрүүд тос шатаадаг уу? "Цэвэр байх үед GDI хөдөлгүүрүүд хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу газрын тосны багахан хувийг шатаадаг. Оролтын хавхлагуудад тортог хуримтлагдахаас эхлээд эдгээр хавхлагууд эвдэрч болзошгүй.

Gdi хөдөлгүүрүүд хэр удаан ажилладаг вэ?

Гэхдээ ерөнхийдөө GDi машинууд 25-45 мянган км тутамд үйлчилгээ үзүүлдэг. Хэрхэн хялбар болгох вэ гэвэл: Зааврын дагуу тосыг сольж, шаардлагатай бол тосыг хэрэглээрэй.

Gdi хөдөлгүүрүүд чимээ шуугиантай юу?

Бензинийг шууд шахах (GDI) хэрэглээ нэмэгдсэн нь тээврийн хэрэгсэлд түлшний даралтыг эрс нэмэгдүүлж, ачаалал ихэссэнээс түлшний систем илүү их дуу чимээ гаргах эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн.

Mpi эсвэл Gdi аль нь дээр вэ?

Харьцуулж болохуйц хэмжээтэй ердийн MPI-тэй харьцуулахад GDI-ийн зохион бүтээсэн мотор нь бүх хурдад ойролцоогоор 10% илүү гүйцэтгэл, бүх гаралтын хурдад эргүүлэх хүчийг өгдөг. GDI шиг хөдөлгүүртэй компьютерийн өндөр үзүүлэлттэй хувилбар нь гайхалтай гүйцэтгэлийг өгдөг.

Gdi хөдөлгүүр найдвартай юу?

Gdi хөдөлгүүр найдвартай юу? ?Зарим GDI хөдөлгүүрийн оролтын хавхлагууд дээр хавхлагын бохирдол хуримтлагдаж, хөдөлгүүрийн ажиллагаа, гүйцэтгэл, найдвартай байдлыг бууруулдаг. Нөлөөлөлд өртсөн эзэд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Заримдаа GDI хөдөлгүүртэй машинд шороо хуримтлагддаггүй.

Бүх Gdi хөдөлгүүрүүдийг цэвэрлэх шаардлагатай юу?

GDI хөдөлгүүрт тортог хуримтлагдах хооронд цаг хугацааны хоцрогдол байхгүй. Эдгээр хуримтлалаас үүдэлтэй хөдөлгүүрийн аливаа бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд хөдөлгүүрийг хуваарьт засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болгон 30 миль тутамд цэвэрлэж байх ёстой.

Gdi хөдөлгүүр яагаад тос шатдаг вэ?

Газрын тосны ууршилт: GDi хөдөлгүүрт даралт, температур нэмэгдсэн нь тосыг илүү хурдан ууршуулдаг. Эдгээр тосны дуслууд нь хөдөлгүүрийн ороох хавхлага, поршен, цагираг, катализаторын хавхлага зэрэг хүйтэн хэсгүүдэд газрын тосны уураас болж хуримтлагдах эсвэл газрын тосны дусал үүсгэх хандлагатай байдаг.

Gdi хөдөлгүүр сайн уу?

Зах зээл дээрх бусад хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад Киагийн бензинийг шууд шахах (GDI) хөдөлгүүр нь илүү үр ашигтай, хүчирхэг юм. Киа автомашинд ашигладаг шиг өндөр үр ашигтай, хэмнэлттэй хөдөлгүүр нь үүнгүйгээр боломжгүй юм. Энэ нь түлшний хэмнэлттэй атлаа маш хурдан учраас GDI хөдөлгүүрийн технологи нь өндөр хурд, хүчийг өгдөг.

Gdi-ийн сул тал юу вэ?

Поршений гадаргуу дээрх ордын хэмжээ ихсэх нь үр ашгийн огцом бууралтад хүргэдэг. Оролтын портууд болон хавхлагууд нь ордуудыг хүлээн авсаар байна. Бага миль алдааны кодууд.

Gdi хөдөлгүүрийг хэр олон удаа цэвэрлэж байх ёстой вэ?

Бензиний нэмэлтүүд нь GDI хөдөлгүүрийн оролтын хавхлагуудад ордоггүй гэдгийг санах нь чухал. 10 миль явах үед эсвэл тос солих бүрт хуримтлал үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та 000 миль тутамд машинаа цэвэрлэж байх хэрэгтэй.

Gdi хөдөлгүүрийг хэрхэн цэвэр байлгах вэ?

Хамгийн багадаа 10 миль явсаны дараа оч залгуурыг солих замаар түлшний үр ашгийг дээшлүүлээрэй. Дээд зэрэглэлийн түлшинд угаалгын нунтаг нэмэх нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг гэмтээхээс сэргийлнэ. Хэрэв GDi систем эвдэрсэн бол катализаторыг солих хэрэгтэй.

Gdi хөдөлгүүрийн тосыг хэр олон удаа солих шаардлагатай вэ?

GDI гэгддэг бензинийг шууд шахах нь түүний илэрхийлэл юм. Мөн бид нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгадаг хөдөлгүүр цэвэрлэгч, тосны нэмэлт, мөн автомашины түлшний системийг цэвэрлэдэг хөдөлгүүр цэвэрлэгч, тосны нэмэлтийг санал болгож байна. Хэрэв таны шууд шахах бензин хөдөлгүүр 5000-аас 5000 милийн зайд байгаа бол би засвар үйлчилгээ хийхэд Mobil 1 шууд шахах бензин тосыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Gdi хөдөлгүүрт ямар тосыг санал болгодог вэ?

GDI болон T/GDI түлшний системийг шинэчлэхдээ миний ашигладаг хамгийн түгээмэл тос бол Castrol Edge Titanium болон Pennzoil Ultra Platinum, мөн Mobil 1, Total Quartz INEO, Valvoline Modern Oil юм. бүгдэд нь сайн.

Асуултууд ба хариултууд:

GDI хөдөлгүүрүүд хэрхэн ажилладаг вэ? Гаднах байдлаар энэ нь сонгодог бензин эсвэл дизель түлш юм. Ийм хөдөлгүүрт түлшний форсунк, оч залгуурыг цилиндрт суурилуулсан бөгөөд бензинийг өндөр даралтын түлшний насос ашиглан өндөр даралтын дор нийлүүлдэг.

GDI хөдөлгүүрт ямар бензин хэрэгтэй вэ? Ийм хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн багадаа 95-аас доошгүй октантай бензин дээр тулгуурладаг.Хэдийгээр зарим жолооч нар 92-д унадаг ч энэ тохиолдолд тэсрэх нь зайлшгүй юм.

Mitsubishi GDI хөдөлгүүр гэж юу вэ? Mitsubishi-ийн аль загвар нь цилиндрт шууд түлш шахдаг бензин хөдөлгүүрийг ашигладаг болохыг тодорхойлохын тулд та GDI тэмдгийг хайх хэрэгтэй.