Ауди, Форд, Мерседес, Рено, Фольксваген: сорилт энд байна - Спортын машин

Халуун хэтчбек ХЭРХЭН ХАЛУУН вэ? Мерило EVO - Мөн та бидэнтэй санал нийлж байгаа гэдэгт итгэлтэй байна - энэ нь үргэлж тоогоор бус жолоодлогын ерөнхий туршлагаас хамаардаг. Практик дээр тэдний нүүрэн дээр тавьсан инээмсэглэл нь секундын аравны нэгээс илүү хугацаа юм. Энэ нь тоонд автсан байшингуудад тийм ч түгээмэл биш юм. Гэхдээ бид жолоодлогын сонирхогчдод зориулсан жинхэнэ машиныг бүтээхэд гүйцэтгэл чухал ч гэсэн гүйцэтгэл хангалтгүй гэсэн үзэл бодолтой хэвээр байна.

Магадгүй Volkswagen энэ машиныг шинэ машиныг танилцуулахдаа санаа авсан байх. Golf GTI, өрсөлдөгчөөсөө илт бага хүч чадалтай хэдий ч Гүйцэтгэлийн багц хүчийг 10 морины хүчээр нэмэгдүүлэх сонголт. (нийт 230 морины хүчийг авчрах), түүнчлэн орно тоормос ба цахилгаан гидравлик нэгж дифференциал урд. Энэ нь тэргүүлэх чиглэлүүд эцэстээ өөрчлөгдөж, Dom эсвэл ядаж VW нь тооноос жолоодох таашаал руу анхаарлаа хандуулж байна гэсэн үг үү? Гүйцэтгэлийн багц бүхий таван хаалгатай GTI DSG 34.159 еврогийн үнэтэй гольф нь тийм ч хямд биш юм. Тиймээс үүнийг үнэ цэнэтэй гэж найдъя!

Үүнийг мэдэхийн тулд бид дөрвөн авсаархан спорт машиныг цуглуулсан: хоёр нь тодорхой өрсөлдөгчид, хоёр нь ач холбогдол багатай. Анх уулзалтанд ирсэн Фокус ST. La Ford Энэ нь өмнөх Golf GTI Mk6-аас илүү сайн гүйцэтгэлтэй байхаар бүтээгдсэн бөгөөд тэр ч байтугай Германы гудамжинд манай EVO 096-д (үсээр) амжилтанд хүрсэн. Үүнээс гадна Focus нь гольфоос хямд байдаг. Та ердөө 250 еврогоор 30.500 CV-г гэртээ авч явах боломжтой.

Хоёр дахь илт өрсөлдөгч бол Меган. RS. Энэ RenaultSport бол бидний нэг юм авсаархан "Дуртай спорт" нь үүнийг зөөлөн хэлэхэд: тэр амьдралынхаа гурван жилийн хугацаанд бидний түүний эсрэг тавьсан бүх өрсөлдөгчөө ялж чадсан.

Гольфтой нэг гэр бүлийн өрсөлдөгч бас бий: шинэ. Audi Sportback S3... Шинэ, илүү үнэтэй үнийн шошготойгоор GTI автоматаар S3-ийн эзэлдэг байранд ордог. Хоёр машин ижил зүйлтэй MQB платформ гэхдээ Audi байна дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй мөн 2.0 888 турбо хөдөлгүүртэй VW EAXNUMX дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбар нь Golf R-тэй адил юм.

Энэ нь та 300 морины хүчтэй болсон гэсэн үг юм. 39.200 3 еврогоор. Өмнөх хоёр S3 нь гүйцэтгэлд тулгуурласан сонголтоос илүү загварлаг байсан (манай багийн нэг, би нэрийг нь хэлэхгүй, өмнө нь SXNUMX-тэй байсан тул редакцийн зөвлөлөөс хөөгдөхөөс айж амьдардаг гэж бодоорой): шинэ хувилбар нь?

Сүүлийн өрсөлдөгч Мерседес AMG A45, тооноос нь харахад бөгсгүй машинаас илүү гарахаар шийдсэн машин. Би чиний юу бодож байгааг мэдэж байна А зэрэглэлийн анги 360 морины хүчтэй Гүйцэтгэл нь GTI гэхээсээ илүү GT-R шиг, мөн үнэ нь Фордоос нэг хагас дахин өндөр байгаа нь даалгаварт хамаагүй. Үндсэн загвар A45 нь 44.000 еврогийн үнэтэй боловч хэрэв та манай туршилтын хувилбартай жишээ авахыг хүсвэл илүү их мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно. Бусад өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Мерседес нь хоёр литрийн хөндлөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Ауди нь нэгдсэн системтэй, гольф нь хос шүүрч авах боломжтой (сонголттой ч) тул A45 AMG-д шинэ боломж байхгүй. Магадгүй энэ нь сегмент ирээдүйд хэрхэн өөрчлөгдөхийг урьдчилан харах явдал юм.

ӨНӨӨДӨРИЙН ХӨТӨЛБӨР хоёр хэсэгт хуваагдаж байна. Бид эхлээд Брантингторпийн хуучин цэргийн баазаар аялж, дөрвөн өрсөлдөгчийн үзүүлбэрийг үзэж, дараа нь том, жижиг бодит зам дээр ямар сэтгэгдэлтэй байгааг харах болно. Гэхдээ эхлээд бид Брунтингторп руу очих хэрэгтэй: аялал надад шинэ зүйлтэй танилцах боломжийг олгоно. GTI.

Өнгөцхөн харьцах эрсдэлгүйгээр гольфын талаар ярихад хэцүү байдаг. Зүгээр л амттай: үзэсгэлэнтэй, дэгжин, дэгжин. Бүртгэлийн хувьд VW үнэнч хэвээр байна зураг төсөл уламжлалт, надад үнэхээр таалагддаг. Mk7 нь өмнөх загвараасаа илүү том бөгөөд бага зэрэг мэдэгдэхүйц боловч гольф гэдэг нь шууд илт харагдаж байна. Дотор тал нь мөн адил юм: plaid даавууны обудтай болон жолооны хүрд GTI лого бүхий спортлог загвар нь өөрөө ярьдаг.

Il хөдөлгүүр энэ бол жинхэнэ сюрприз. VW бидэнд шинэ GTI нь зөвхөн 4.700 эрг/мин хурдтай л хүчээ хөгжүүлдэг гэж хэлэхэд бид бусад олон хөдөлгүүртэй адил хөдөлгүүрээс айсан. турбо Бензин хөдөлгүүрүүд нь нэг төрлийн псевдо дизель болж хувирсан бөгөөд нүхэнд байгаа бүрээ нь дунд эргэлт, эргүүлэх момент юм. хэрэглээ буурсан. VW бидэнд хэлээгүй зүйл бол хөдөлгүүр нь 6.200 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийн хурдтай бөгөөд хатуу байдал, урам зоригоороо өмнөх Mk6-тай таарч байна. Тэр ч байтугай cambio DSG сайжруулсан байна. Энэ нь зургаан шатлалт хэвээр байгаа (VW-ийн шинэ долоон шатлалт хурдны хайрцаг нь зөвхөн бага эргэлтийн моментоор ажилладаг) боловч механик шилжилт нь өмнөхөөсөө хурдан бөгөөд олон араа дээр ч маш сайн ажилладаг. Зургаа дахь тойрогт хүрч, сэлүүрт гурван удаа хүрч, гурав дахь нь байх ёстой.

Брантингторпод очиход хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол өрсөлдөгчид өмнө нь хөөрөх зурвас байсан урт шулуун замаар хэр хурдан явж байгааг ойлгох явдал юм. Хаусуудын зарласан цагийг давтахын тулд та ихэвчлэн барварууд, Годзилла, ууртай хадам ээжийн хамт хөөгдөж байгаа мэт жолоодох хэрэгтэй. Би цэвэр хурдатгалын туршилт хийснээс хойш олон жил болж, энэ нь ямар харгис хэрцгий болохыг мартжээ.

Фокус ST эхлээд орхидог. Турбо хөдөлгүүртэй бол цэвэрхэн эхлэлийг эхлүүлэхэд хэцүү байдаг: хэрэв та бага зэрэг дээшлэх юм бол унтардаг, хэрвээ хэтрүүлбэл дугуйг шатаадаг. Брантингторпийн барзгар бетон нь тус болохгүй, гэхдээ олон тооны худал эхлүүлсний дараа бид эцэст нь 0 секундын дотор 100-6,5 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан: ижил зүйлийг хэлсэн. Ford... Намайг хамгийн их гайхшруулж байгаа зүйл бол 0 секундэд 160-16,8 км/цаг хурдлах явдал юм: үнэнийг хэлэхэд би илүү ихийг хүлээж байсан. -аас хөдлөх Меган Энэ нь маш хялбар бөгөөд хэдийгээр өнөөдрийн 0-100 хүртэлх хамгийн сайн хугацаа нь 6,4 секунд буюу үйлдвэрлэгчийн хэлж байгаагаас бараг хагас секундээр хурдан боловч өндөр хурдтай явахад илүү сайн ажиллаж чадна гэдгийг бид мэднэ. 14,8-0-ийн 160 секунд нь үүний нотолгоо юм: Фокусаас 2 инч дутуу байна. Тэнд гольф бүр ч хурдан. DSG нь жинхэнэ эхлүүлэх горимгүй, гэхдээ та тоормосоо дараад хурдасгагчийг дарахад хурд нь 3.500 эрг / мин хүртэл нэмэгддэг. Энэ үед зүүн хөлөө өргөхөд атгах хөдөлгөөн идэвхждэг. 6,2-0-д ​​100 секунд, 14,7-0-д 160 секундын хугацаа нь Megane-тэй ижил түвшинд байна. Хүссэнээр,Audi бусдын тэмцэж байгаа газраас дэмжлэгийг олдог нэгдсэн системээр хүн бүрийг ялдаг. Түүний 0-50 км/цагийн хурд нь гольфоос секундээр удаашралтай (тус тус 1,8-2,8 секунд) ба Меганаас аравны нэгээр илүү хурдацтай бөгөөд 9-0 хурдлахдаа мөн секунд хэмжигчийг 100 секундээр зогсоожээ. 5,4 секундэд 0-160 хүртэл хурдлах нь бүү хэл танил бөгсгүй машинд тийм ч муу биш.

Одоо дууслаа Mercedes Benz-ийн... Ийм шалгалтанд энэ нь илт харагдаж байна A45 өрсөлдөгчөө цэвэрлэдэг: энэ нь Лоебыг шинэ жолоочтой уралдуулахтай адил юм. Үүнээс гадна бүх дугуйгаар хөтөлдөг гэх мэт. давхар шүүрч авах долоон араатай энэ нь бас байдаг хөөргөх хяналт... Энэ механизмыг идэвхжүүлэхэд Мерседес цагт 100 хурдлахаас илүү удаан хугацаа шаардагддаг ч энэ нь мэдээж тусалдаг. Эхлээд та машинаа Drive горимд оруулж, тоормосыг барина. Дараа нь тогтвортой байдлын хяналтын товчлуурыг нэг удаа дарж горимд орно Спорт тэгээд эцэст нь та тавьсан Хурд гарын авлагын горимд. Энэ үед та хоёуланг нь түлхэх хэрэгтэй сэлүүр жолоо барьж байхдаа"уралдаан эхлэх Нөөцөд байна". Баталгаажуулахын тулд баруун сэлүүрийг татаж, дараа нь тохируулагчийг нээж, тоормосыг нэгэн зэрэг суллана. Энэ үйл явц бага зэрэг төвөгтэй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ үр дүн нь: Мерседес Audi-аас аравны нэгээр 0-50-аар илүү, 100-ыг ердөө 4,3 секундэд, 160 секундэд 10,6-ыг цохиж байна. Эдгээр нь бидний өмнө нь M3 E92 купетэй маш төстэй үзүүлэлт юм. Хамгийн гайхалтай нь энэ нь санамсаргүй тохиолдол биш байсан нь: Мерседес эдгээр гайхалтай үзүүлбэрүүдийг бүртээ давтаж чаддаг. Бид хоёр дахь оролдлого хийж, 0-100 цагт аравны нэгээр, 0-160 цагт аравны хоёроор өөрчлөгддөг.

Гэхдээ цагийг сайхан өнгөрөөх нь өөрчлөгдөхөд хангалтгүй юм A45 AMG гайхалтай нүхэнд. Би гомдоллож байгаа нь утгагүй мэт санагдаж магадгүй ч бид хурдны замаас зам руу явахад A45 хэтэрхий хурдан байдаг. Өөрөөр хэлбэл түүнийг хэтэрхий давамгайлдаг хөдөлгүүр мөн түүний гайхалтай хүчийг хангалттай түлхэц олох хэрэгцээ. Хөдөлгүүр нь гайхалтай, үүнд эргэлзэх зүйл алга: хурдацтай товшилтоор араа солих бүрт 2.500 эрг / мин-ээс эхэлдэг хоцрогдолгүй, шугаман хариу үйлдэл, байнгын түлхэлт. Мерседес ямар ч нөхцөлд маш хурдан байдаг, ялангуяа хурдны хайрцаг нь илүү түрэмгий автомат спорт горимд байдаг DCT хамгийн бага даралтаар араагаа хий рүү шилжүүлдэг. А45 нь аюулгүй байдлаа бүрэн хангасан зорилгоо оносон тул бусад машинтай гүйцэж түрүүлэх нь эрсдэлтэй байх болно.

Гэхдээ цэвэр хурднаас гадна, A45 бол таны зүрх сэтгэлийг хөдөлгөж, зугаацуулах машин биш юм. Бүх зүйлийг хяналтандаа байлгах шаардлага Мерседесийг хамгийн гөлгөр гадаргуу дээр ч итгэлтэй жолоодоход хүргэдэг. IN жолоодлого Энэ нь хэцүү бөгөөд хариу үйлдэл нь хурц боловч та хязгаарыг эрэлхийлэхийг хүсэхгүй, харин үүнийг даван туулахаас хамаагүй бага юм. A45 нь электрон хэрэгсэл идэвхгүй болсон Брантингторпийн өргөн булангуудад бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байсан ч гулсдаггүй, хазайдаггүй. Зам дээр та түүнээс авч болох бүх зүйл маш хөнгөн байдаг доогуур энэ нь түүний удаан муруй дээрх хязгаарыг заадаг. Мерседес бол ямар ч зам, ямар ч нөхцөлд хамгийн хурдан байдаг нь эргэлзээгүй. Гэхдээ жолоодлогынхоо дараа энэ нь шулуун шугамын хурдны зардлаар ч гэсэн түүний хязгаарыг судлах боломжийг олгодог хүрээ багатай, илүү сонирхол татахуйц байх болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Очих S3 Энэ нь бодит байдал руу буцах нэг хэлбэр юм. Надаас өмнө унасан Харри ихэд гайхаж: "Би бодсоноосоо илүү дуртай" гэж тэр хүлээн зөвшөөрөв. "Би үүнийг механик хурдны хайрцагтай эсэхийг мэдэхийг оролдож байна." Чиний юу хэлэх гээд байгааг ойлгоход надад нэг километр л хэрэгтэй. Хүссэн цагтаа, хүссэнээрээ араагаа солих нь орчин үеийн ийм төрлийн автомашины хувьд цэвэр агаар амьсгалах удирдлагын түвшинг танд олгоно. S3 хөдөлгүүр нь гайхалтай: гөлгөр, хоцрогдолгүй, харагдахуйц хүчин чармайлтгүйгээр гайхалтай гүйцэтгэлтэй. Та түүний өргөн хүрээний чадавхийг өөрийн үзэмжээр ашиглаж болно: сайн санагдсан үедээ хязгаарт хүргэх, эсвэл дунд хурдны хурдатгалд найдаж, дээд араагаа ашиглах боломжтой.

Үгүй бол энэ бол маш хурдан Audi юм. В Хурд Энэ нь нарийн бөгөөд цэвэрхэн боловч хэтэрхий хөнгөн. Бас тэнд Авцуулах болон дөрөө Тоормос Тэд хэтэрхий хөнгөн бөгөөд харагтун жолоодлого түүнд хэт их тусалсан: зарим зуршил нь хатуу үхдэг ... Зам дээр S3 нь сайн тэнцвэртэй байдаг, энэ нь хязгаартаа хүрэхэд тэлэх хандлагатай байдаг, гэхдээ буцаад замдаа орохын тулд тохируулагчийг бага зэрэг хаахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч хамгийн барзгар гадаргуу дээр амортизаторууд бүх зүйлийг хянахын тулд тэмцдэг. Дотор талаас нь харахад энэ нь дэндүү жижиг, гольфоос хамаагүй нарийхан, жолооны ард эвгүй суулттай харагддаг. S3 нь аюулгүй, хурдан, эерэг, сэтгэл татам давуу талтай. Гэхдээ өвөг дээдсийнхээ нэгэн адил энэ бол жинхэнэ халуухан зүйл биш юм.

Загварын спортлог авсаархан байдалд эргэлзэх зүйл алга. ST... Брантингторп дахь өргөн замд тэрээр аль хэдийнээ хулигаан дүрээ харуулж, хуучин загвараараа тоглосон. хэт даврагч хийн дээрээс хөлөө огцом өргөв. Та салгах үед зүтгүүрийн хяналтын системФорд нь замын булангуудыг маш хурдан жолооддог машин болж хувирдаг. Хамрыг эргүүлсний дараа тохируулагчийг хаах үед арын хэсэг нь аажмаар, урьдчилан таамаглахуйцаар томордог боловч машиныг хэвийн байдалд оруулахын тулд тохируулагчийг дахин нээнэ. Энэ нь замыг тойрон гарах хамгийн хурдан арга биш ч гэсэн хөгжилтэй байдаг.

Зам дээр ST дүр төрхийг бүрдүүлдэг. Араатай жолоодлого нь урд талын үзүүрийг хурц харагдуулдаг бөгөөд жолооны ард хамгийн барзгар гадаргуу дээр эргүүлэх моментийн хариу үйлдэл байсан ч гэсэн ST нь ноцтой, тэнцвэртэй Audi-аас хамаагүй илүү эрч хүчтэй, хөдөлгөөнтэй машин юм шиг санагддаг. Өрсөлдөгчдийнхээ хөдөлгүүртэй харьцуулахад Focus хөдөлгүүр нь хол хоцорч байна: хүч чадал байгаа боловч өрсөлдөгчдийн шугаман дамжуулалт байхгүй байна. Зам дээрх гүйцэтгэлтэй харьцуулбал зам дээр хамаагүй хурдан байдаг.

Гэсэн хэдий ч Меган болон Гольфын хажууд зогсоод Форд алга болжээ. Үзэсгэлэнгийн хувьд энэ нь хоёулангаасаа арай царайлаг биш, ийм хэвийсэн, аморф шугамтай бөгөөд өөр өөр обудтай ч арын спойлер уруул, хар сараалж нь стандарт Focus-тэй яг адилхан харагдаж байна. Дотор нь саарал, хуванцар: энэ нь Golf GTI Mk6-аас аль хэдийн доогуур байсан бөгөөд шинэ Mk7-г дурдахгүй байх нь өмнөх үеийнхээс өндөр үзүүлэлт юм.

Меганыг урьд өмнө нь хуванцар гэж шүүмжилж байсан. Гэхдээ тэр тэднийг жолоодлогын гайхалтай туршлагаар үргэлж нөхөж чаддаг. Focus ST-ийн дараа Мегане илүү гайхалтай харагдаж байна: хурдан, найдвартай, хурц ... эгнээRenault нь галзуурах нь бага байдаг, энэ нь үргэлж уян хатан, тохируулахад хялбар байдаг бөгөөд урд болон хойд талын бариулын тэнцвэрт байдал нь нарийн бөгөөд бодолтой байдаг бөгөөд та зүтгүүрийг идэвхгүй болгосны дараа үүнтэй нухацтай тэмцэх хэрэгтэй болно. Үүнийг хажуу тийш нь илгээхийн тулд Спорт горимд удирдаарай дифференциал Энэ нь түүнд байхгүй газар ч гэсэн хүчээ олоход тусалдаг.

Renault зам дээр хэрцгий ханддаг. Бага хурдтай явахад маш хурц, яваандаа дассан ч нуруу руу чинь өшиглөхөө болихгүй. Цөөн тооны машинууд гудамжийг ийм үр дүнтэйгээр нураах чадвартай байдаг: le түдгэлзүүлэлт Тэд цоорхойг дуулгавартай байлгахыг албаддаг, жолоодлого нь санал хүсэлтийг цацруулж, дифференциал нь зам дээр ч, зам дээр ч гайхшруулдаг. Энэ бол жолоодлого сонирхогчдод зориулсан жинхэнэ машин болох нь дамжиггүй, гэхдээ үүнд нэг зүйл дутагдаж байна: зугаа цэнгэл. "Энэ бол таны найзууддаа үзүүлэхийг хүсдэг машин биш" гэж Харри хүлээн зөвшөөрөв.

Энэ нь биднийг буцаан авчирдаг гольф, таны бахархаж болох машин. Зам дээр GTI бага зэрэг хүйтэн бас хол. Идэвхгүй болгох боломжгүй тогтвортой байдлын хяналт нь мэдээжийн хэрэг хамгийн зөвшөөрөгдсөн горимд ч тус болохгүй. Спорт Гольф нь хажуу тийшээ эхлэх боломжийг олгодог. В жолоодлого багасгасан нь үнэн зөв, гэхдээ бүхэлдээ харилцаа холбоогүй. Энэ талаас нь харвал бага зэрэг сэтгэл дундуур байна.

Зам дээр ч гэсэн төгс биш. Дөрөө Тоормос Энэ нь хэтэрхий хөнгөн бөгөөд бага хурдтай байсан ч тогтвортой байдлын хяналтын индикатор үе үе асдаг бөгөөд хэрэв бүх тусламжийг унтраасан бол энэ GTI ямар харагдах бол гэж та гайхахгүй байхын аргагүй юм. Гэсэн хэдий ч GTI зам дээр сайн байна. Манай туршилтын машинд Дасан зохицох явах эд ангиудын хяналтын тохируулгатай амортизатор нэмэлтээр, хамгийн экстрим Спорт горимд тэд өндөр хурдтай байсан ч хамгийн тэгш бус гадаргууг төгс удирддаг. GTI нь Megane шиг хатуу биш ч хурдан бөгөөд жигд байдаг Volkswagen мэдрэмжийн хувьд Renault хүртэл биш, цахилгаан жолоодлогоэсвэл зам дээр GTI-ийн хүзүүг татахаас илүү замын хурдтай харилцах боломжтой. Тэгээд ч гэсэн хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал Гольф нь Renault-аас хамаагүй бага түрэмгий бөгөөд үр ашигтай нь гарцаагүй. Энэхүү GTI нь арын гудамжинд өмнөх GTI-аас илүү сайхан харагддаг.

Фольксваген таван хүний ​​оролцоотой энэхүү сорилтыг хоёр өрсөлдөгчийн гардан тулаан болгон хувиргах чадвартай. Ауди болон Мерседес бол жинхэнэ спорт авсаархан машинууд биш бөгөөд тэдгээр нь эдгээр мэдрэмжийг илэрхийлж чадахгүй бөгөөд бөгсгүй хүний ​​хүсэх ёстой зүйл шиг таныг татдаггүй. Фокусын хувьд гольф энэ сорилтод өвөг дээдсийнхээ ялагдлын өшөөг авч чадсан. Үнэн хэрэгтээ, Focus ST болон GTI Mk6 хоёрын хооронд бэрхшээл гарахад Форд Гольфыг үнэхээр уйтгартай болгож чадсан. Focus одоо сул талдаа байгаа бөгөөд гольфтой харьцуулахад төлөвшөөгүй харагдаж байна.

Ингээд финалд шалгарсан хоёр тоглогч руу буцаж орцгооё: Меган гольф цэвэр оролцоо, жолоодлогын таашаал авдаг уу? Би үгүй ​​гэж хэлэх байсан. Үүний тулд канонуудын дагуу EVO, хоёрдугаарт ордог. Гэхдээ өдөр бүр эзэмшиж, жолоодох ёстой автомашины хувьд Golf GTI нь Меганаас өшөөгөө авдаг.