Машины кузовыг юу хийдэг вэ

Автомашины шинэ загварыг гаргахдаа үйлдвэрлэгч бүр бүтээгдэхүүнийхээ динамикийг нэмэгдүүлэхийг эрмэлздэг боловч үүний зэрэгцээ машиныг аюулгүй байдлаас нь салгахгүй байхыг эрмэлздэг. Хэдийгээр динамик шинж чанар нь хөдөлгүүрийн төрлөөс ихээхэн хамаардаг боловч автомашины их бие чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь хүнд байх тусам тээвэрлэлтийг түргэсгэхийн тулд дотоод шаталтын хөдөлгүүр илүү их хүчин чармайлт гаргах болно. Гэхдээ хэрэв машин нь хэтэрхий хөнгөн бол энэ нь ихэвчлэн хүч чадалд сөргөөр нөлөөлдөг.

Бүтээгдэхүүнээ хөнгөн болгож үйлдвэрлэгчид биеийн аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахыг эрмэлздэг (аэродинамик гэж юу вэ? өөр тойм). Тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулах нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн материал суурилуулахаас гадна биеийн хөнгөн хэсгүүдийн ачаар хийгддэг. Автомашины кузовыг ямар материалаар хийдэг, мөн тус бүрийн давуу болон сул талуудыг олж мэдье.

Машины их биений өмнөх түүх

Орчин үеийн автомашины биед механизмаас нь дутуугүй анхаарал хандуулдаг. Энэ нь заавал биелүүлэх ёстой параметрүүд юм.

1. Үргэлжилсэн. Мөргөлдсөн тохиолдолд зорчигчдын тасалгаанд байгаа хүмүүсийг гэмтээх ёсгүй. Эвдэрсэн хөшүүн байдал нь тэгш бус газар дээгүүр явахдаа машины хэлбэр дүрс хэвээр байх ёстой. Энэ параметр бага байх тусам машины хүрээ гажигтай байх магадлалтай бөгөөд тээвэрлэлт нь цаашдын үйл ажиллагаанд тохиромжгүй болно. Дээврийн урд талын бат бөх байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг. "Хандгай" гэж нэрлэгддэг туршилт нь буга, хандгай зэрэг өндөр амьтныг (гулуузны бүх масс салхины шилэн дээр унаж, дээвэр дээрх дээврийн дээд хэсэг ).
2. Орчин үеийн дизайн. Нэгдүгээрт, нарийн мэргэжлийн жолооч нар зөвхөн машины техникийн хэсэгт төдийгүй биеийн галбирт анхаарлаа хандуулдаг.
3. Аюулгүй байдал. Тээврийн хэрэгслийн бүх хүн гадны нөлөөллөөс, түүний дотор хажуугийн мөргөлдөөнөөс хамгаалагдсан байх ёстой.
4. Олон талт байдал. Машины кузовыг хийсэн материал нь цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд тэсвэртэй байх ёстой. Гоо үзэсгэлэнгээс гадна будаг нь түрэмгий чийгээс айдаг материалыг хамгаалахад ашигладаг.
5. Бат бөх чанар. Бүтээгч нь биеийн материалаас хэмнэлт гаргах нь цөөнгүй байдаг тул цөөн хэдэн жилийн турш ажилласны дараа машин ашиглах боломжгүй болдог.
6. Засвар үйлчилгээ. Жижиг осол авсны дараа та машинаа хаях шаардлагагүй тул орчин үеийн биеийн төрлийг үйлдвэрлэх нь модульчлагдсан угсралт гэсэн үг юм. Энэ нь эвдэрсэн хэсгийг ижил төстэй шинэ хэсгээр сольж болно гэсэн үг юм.
7. Боломжийн үнэ. Хэрэв автомашины кузов нь үнэтэй материалаар хийгдсэн бол олон тооны шаардагдаагүй загварууд автомашин үйлдвэрлэгчдийн сайт дээр хуримтлагдах болно. Энэ нь чанар муутайгаас биш тээврийн хэрэгслийн өртөг өндөр байдгаас ихэвчлэн тохиолддог.

Биеийн загварыг эдгээр бүх үзүүлэлтэд нийцүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчид хүрээ ба гаднах хавтангийн хийсэн материалын шинж чанарыг харгалзан үзэх ёстой.

Машин үйлдвэрлэхэд маш их нөөц шаардагдахгүй тул компаниудын инженерүүд үндсэн функцийг нэмэлт функцуудтай хослуулах боломжийг олгодог ийм загварыг боловсруулдаг. Жишээлбэл, үндсэн нэгжүүд болон дотоод хэсгүүд нь машины бүтцэд бэхлэгддэг.

Эхэндээ суурь дээрх автомашины дизайны хувьд машины үлдсэн хэсгийг бэхэлсэн хүрээтэй байв. Энэ төрөл нь зарим автомашины загварт байсаар байна. Үүний нэг жишээ бол бүрэн жийп юм (ихэнх жийп машинууд нь бэхэлсэн их биеийн бүтэцтэй байдаг, гэхдээ хүрээ байдаггүй, энэ төрлийн жийпнүүдийг нэрлэдэг кроссовер) болон ачааны машинууд. Эхний машинууд дээр хүрээний бүтцэд бэхлэгдсэн самбар бүрийг зөвхөн төмөр төдийгүй модоор хийж болно.

Ачааны даацын бүтэцтэй анхны загвар нь 1921 онд угсрах шугамаас гарсан Lancia Lambda байв. 10 онд худалдаанд гарсан Европын загвар Citroen B1924 нь нэг ширхэг ган биеийн бүтэцтэй болжээ.

Лансиа Ламбда

Citroen b10

Энэхүү бүтээн байгуулалт нь маш их алдартай байсан нь тухайн үеийн ихэнх үйлдвэрлэгчид бүхэлдээ ган монокок биетэй гэсэн ойлголтоос бараг гаждаггүй байв. Эдгээр машинууд аюулгүй байсан. Зарим пүүс хоёр шалтгаанаар гангаас татгалзсан. Нэгдүгээрт, энэ материал бүх улс оронд, ялангуяа дайны жилүүдэд боломжгүй байсан. Хоёрдугаарт, ган их бие нь маш хүнд тул зарим нь их бага материалаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулахын тулд их биеийн материалд буулгаж өгдөг.

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед энэ металлыг цэргийн хэрэгцээнд бүрэн ашиглаж байсан тул дэлхий даяар ган хомс байсан. Усан онгоцон дээр үлдэх хүсэл эрмэлзлээс болж зарим компаниуд загвар материалынхаа кузовыг өөр материалаар үйлдвэрлэхээр болжээ. Тиймээс, тэр жилүүдэд хөнгөн цагаан кузовтой машинууд анх удаа гарч ирэв. Ийм загваруудын жишээ бол Land Rover 1-Series юм (их бие нь хөнгөн цагаан хавтангаас бүрдсэн).

Өөр нэг хувилбар бол модон хүрээ юм. Ийм машинуудын жишээ бол Woodie -ийн Willys Jeep Stations Wagon -ийн өөрчлөлт юм.

Модон бие нь удаан эдэлгээтэй биш тул нухацтай арчилгаа шаардагддаг тул удалгүй энэ санаагаа орхисон боловч хөнгөн цагааны бүтцийн хувьд үйлдвэрлэгчид энэ технологийг орчин үеийн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх талаар нухацтай бодож байжээ. Гол илэрхий шалтгаан нь гангийн хомсдол боловч энэ нь үнэндээ авто үйлдвэрлэгчид өөр сонголт хайж эхэлсэн хөдөлгөгч хүч биш байв.

1. Дэлхийн шатахууны хямралаас хойш ихэнх автомашины брэндүүд үйлдвэрлэлийн технологио эргэн харах шаардлагатай болжээ. Нэгдүгээрт, түлшний өртөг өндөр байгаагаас хүчирхэг, их хэмжээний мотор шаардсан үзэгчид эрс багассан. Автомашины жолооч нар бага ууртай машин хайж эхэлсэн. Бага оврын хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг хангалттай динамик болгохын тулд хөнгөн, гэхдээ тэр үед хангалттай хүчтэй материал шаардагдана.
2. Дэлхий даяар цаг хугацаа өнгөрөхөд тээврийн хэрэгслийн утааны талаархи байгаль орчны стандартууд улам хатуу болжээ. Энэ шалтгааны улмаас түлшний зарцуулалтыг бууруулах, агаарын түлшний хольцын шаталтын чанарыг сайжруулах, эрчим хүчний нэгжийн үр ашгийг дээшлүүлэх технологийг нэвтрүүлж эхлээд байна. Үүнийг хийхийн тулд та бүхэл бүтэн машины жинг багасгах хэрэгтэй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд холимог материалаас бүтээн байгуулалтууд гарч ирсэн бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулах боломжтой болсон. Автомашины кузов үйлдвэрлэхэд ашигладаг материал бүрийн онцлог шинж чанар юу болохыг авч үзье.

Ган их бие: давуу ба сул талууд

Орчин үеийн автомашины их биеийн ихэнх элементүүд нь цувисан ган төмрөөр хийгдсэн байдаг. Зарим хэсэгт металлын зузаан нь 2.5 миллиметр хүрдэг. Үүнээс гадна голчлон нүүрстөрөгч багатай материалыг холхивчийн хэсэгт ашигладаг. Үүний ачаар машин нь нэлээд хөнгөн бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг.

Өнөөдөр ган хомсдохгүй байна. Энэ металл нь өндөр бат бэх чанартай, үүнээс янз бүрийн хэлбэрийн элементүүдийг тамгалж, эд ангиудыг спот гагнуур ашиглан амархан холбодог. Машин үйлдвэрлэхдээ инженерүүд идэвхгүй аюулгүй байдалд анхаарлаа хандуулдаг бөгөөд технологийн мэргэжилтнүүд материалыг боловсруулахад хялбар байх тул тээврийн зардал аль болох бага байх болно.

Металлургийн хувьд хамгийн хэцүү ажил бол инженер, технологичдод таалагдах явдал юм. Хүссэн шинж чанаруудыг харгалзан эцсийн бүтээгдэхүүний татах чадвар ба хангалттай бат бэхийг хамгийн тохиромжтой хослуулан санал болгодог тусгай ангийн ган боловсруулсан болно. Энэ нь их биений хавтангийн үйлдвэрлэлийг хялбарчилж, машины хүрээний найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Ган хийцтэй байхын зарим давуу талууд энд байна.

• Ган бүтээгдэхүүний засвар нь хамгийн хялбар байдаг - шинэ элемент, жишээлбэл далавч худалдаж аваад солиход хангалттай;
• Дахин боловсруулахад хялбар байдаг - ган нь өндөр боловсруулалттай тул үйлдвэрлэгч хямд түүхий эд авах боломж үргэлж байдаг;
• Цутгамал ган үйлдвэрлэх технологи нь хөнгөн хайлштай аналог боловсруулахаас хялбар тул түүхий эд нь хямд байдаг.

Эдгээр давуу талыг үл харгалзан ган бүтээгдэхүүн нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг.

1. Бэлэн бүтээгдэхүүн нь хамгийн хүнд жинтэй;
2. Зэв нь хамгаалалтгүй хэсгүүдэд хурдан гарч ирдэг. Хэрэв элементийг будгийн материалаар хамгаалаагүй бол гэмтэл нь биеийг хурдан ашиглах боломжгүй болгоно.
3. Хуудасны ган нь хатуулаг чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэсэг нь олон удаа дарагдсан байх ёстой;
4. Ган бүтээгдэхүүний нөөц нь өнгөт металлтай харьцуулахад хамгийн бага юм.

Өнөө үед гангийн шинж чанарыг зарим химийн элементийн найрлагад нэмэгдүүлж хүч чадал, исэлдэлт, уян хатан чанарыг нэмэгдүүлдэг (ган TWIP нь 70% хүртэл сунах чадвартай, бат бөх байдлын хамгийн дээд үзүүлэлт нь 1300 МПа юм. ).

Хөнгөн цагаан бие: давуу ба сул талууд

Өмнө нь хөнгөн цагааныг зөвхөн төмөр хийцэд бэхэлсэн хавтан хийхэд ашигладаг байсан. Хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлийн орчин үеийн хөгжил нь материалыг хүрээний элементүүдийг бий болгоход ашиглах боломжийг олгодог.

Энэ металл нь гантай харьцуулахад чийгэнд бага өртөмтгий байдаг ч бат бөх чанар, механик уян хатан чанар багатай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас автомашины жинг багасгахын тулд энэ металыг хаалга, ачаа тээшний тавиур, бүрээс хийхэд ашигладаг. Хөнгөн цагааныг хүрээ дотор ашиглахын тулд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүнийхээ зузааныг нэмэгдүүлэх ёстой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хялбар тээвэрлэлтийн эсрэг ажилладаг.

Хөнгөн цагааны хайлшийн нягтрал нь гангийнхаас хамаагүй бага тул ийм биетэй автомашины дуу чимээ тусгаарлагч нь хамаагүй муу байдаг. Ийм машины дотоод засал нь гадны дуу чимээг хамгийн бага хэмжээнд байлгахын тулд үйлдвэрлэгч нь дуу чимээг дарах тусгай технологийг ашигладаг бөгөөд энэ нь төмөр хийцтэй ижил төстэй сонголттой харьцуулахад машиныг илүү үнэтэй болгодог.

Эхний үе шатанд хөнгөн цагаан их бие үйлдвэрлэх нь ган хийцийг бий болгох үйл явцтай төстэй юм. Түүхий эдийг даавуунд хувааж, хүссэн загварын дагуу тамгална. Эд ангиудыг нийтлэг загварт угсардаг. Зөвхөн үүний тулд аргон гагнуурыг ашигладаг. Илүү үнэтэй загваруудад лазерын спот гагнуур, тусгай цавуу эсвэл тав ашигладаг.

Хөнгөн цагаан биетэй холбоотой маргаанууд:

• Хуудасны материалыг дарахад хялбар байдаг тул хавтан үйлдвэрлэх явцад гангаар хийсэн тамга дарахаас бага хүч чадалтай тоног төхөөрөмж шаардагдана;
• Ган биетэй харьцуулбал хөнгөн цагаанаар хийсэн ижил хэлбэр нь илүү хөнгөн байх бөгөөд хүч нь ижил хэвээр байх болно;
• Эд ангиудыг амархан боловсруулж, дахин боловсруулах боломжтой;
• Материал нь гангаас илүү бат бөх байдаг - энэ нь чийгээс айдаггүй;
• Үйлдвэрлэлийн процессын өртөг нь өмнөх хувилбартай харьцуулахад бага байна.

Бүх жолооч нар хөнгөн цагаан кузовтой машин худалдаж авахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний шалтгаан нь бага зэргийн осол аваар гарсан ч гэсэн автомашины засвар үйлчилгээ үнэтэй байдаг. Түүхий эд нь өөрөө гангаас илүү үнэтэй байдаг бөгөөд хэрэв хэсгийг нь өөрчлөх шаардлагатай бол автомашин эзэмшигч нь элементүүдийг чанарын өндөр түвшинд холбох тусгай тоног төхөөрөмжтэй мэргэжилтэн хайх хэрэгтэй болно.

Хуванцар бие: давуу ба сул талууд

Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст хуванцар гарч ирэв. Ийм материалын түгээмэл байдал нь аливаа бүтцийг хийж болох бөгөөд энэ нь хөнгөн цагаанаас ч хамаагүй хөнгөн байх болно.

Хуванцар нь будгийн ажил хийх шаардлагагүй. Түүхий эдэд шаардлагатай будагч бодисыг нэмэхэд хангалттай бөгөөд бүтээгдэхүүн нь хүссэн сүүдэрийг олж авдаг. Нэмж дурдахад энэ нь арилдаггүй бөгөөд маажихад дахин будах шаардлагагүй болно. Металлтай харьцуулахад хуванцар нь удаан эдэлгээтэй, устай огт харьцдаггүй тул зэврэхгүй.

Хади загвар нь хуванцар биетэй

Товойлгоход хүчирхэг дарагч шаардагддаггүй тул хуванцар хавтанг хийх өртөг нь хамаагүй бага юм. Халаасан түүхий эд нь шингэн байдаг тул биеийн хэсгүүдийн хэлбэр нь ямар ч байж болох тул металыг ашиглахад хүрэхэд хэцүү байдаг.

Эдгээр тодорхой давуу талыг үл харгалзан хуванцар нь маш том сул талтай бөгөөд түүний бат бөх чанар нь үйл ажиллагааны нөхцлөөс шууд хамааралтай байдаг. Тиймээс, гаднах агаарын температур тэгээс доош унавал эд анги нь эмзэг болно. Бага зэрэг ачаалалтай байсан ч материалыг хагалж, бутлахад хүргэдэг. Нөгөөтэйгүүр, температур өсөх тусам түүний уян хатан байдал нэмэгддэг. Зарим төрлийн хуванцарууд наранд халах үед хэлбэрээ алддаг.

Бусад шалтгаанаар хуванцар биетүүд нь практик нь бага байдаг.

• Гэмтсэн эд ангиудыг дахин боловсруулах боломжтой боловч энэ процесс нь тусгай үнэтэй тоног төхөөрөмж шаарддаг. Хуванцар үйлдвэрлэлийн салбарт мөн адил хамаарна.
• Хуванцар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх явцад агаар мандалд их хэмжээний хортой бодис ялгардаг;
• Биеийн даацын хэсгүүдийг хуванцараар хийх боломжгүй, учир нь том материал ч гэсэн нимгэн төмөр шиг бат бөх биш байдаг;
• Хэрэв хуванцар самбар эвдэрсэн бол түүнийг амархан, хурдан хугацаанд шинээр сольж болох боловч металл нөхөөсийг металлаар гагнахаас хамаагүй үнэтэй байдаг.

Хэдийгээр өнөөдөр жагсаасан бэрхшээлүүдийн ихэнхийг арилгаж байгаа янз бүрийн хөгжүүлэлтүүд байгаа боловч технологийг төгс төгөлдөрт хүргэх боломжгүй байна. Энэ шалтгааны улмаас бампер, гоёл чимэглэлийн оруулга, хэв хашмал, зөвхөн зарим автомашины загварт хаалт нь ихэвчлэн хуванцараар хийгдсэн байдаг.

Нийлмэл бие: давуу ба сул талууд

Нийлмэл гэдэг нэр томъёо нь хоёроос илүү бүрэлдэхүүн хэсгийг багтаасан материалыг хэлнэ. Материалыг бий болгох явцад нийлмэл найрлага нь нэгэн төрлийн бүтцийг олж авдаг тул эцсийн бүтээгдэхүүн нь түүхий эдийг бүрдүүлдэг хоёр (эсвэл түүнээс дээш) бодисын шинж чанартай байх болно.

Ихэнх тохиолдолд янз бүрийн материалын давхаргыг цавуугаар эсвэл синтер хийх замаар нийлмэл материалыг олж авдаг. Ихэнх тохиолдолд эд ангиудын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд тусдаа давхарга бүрийг бэхжүүлдэг бөгөөд ингэснээр ашиглалтын явцад материал хальслахгүй.

Монокок бие

Автомашины үйлдвэрт ашигладаг хамгийн түгээмэл нийлмэл нь шилэн шил юм. Материалыг шилэн эсэд полимер дүүргэгч нэмж оруулах замаар олж авдаг. Биеийн гаднах элементүүд нь ийм материалаар хийгдсэн байдаг, жишээлбэл бампер, радиаторын сараалж, заримдаа толгойн оптик (ихэвчлэн шилээр хийдэг, хөнгөн хувилбарууд нь полипропиленээр хийгдсэн байдаг). Ийм хэсгүүдийг суурилуулах нь үйлдвэрлэгчид тулгуур биеийн хэсгүүдийн бүтцэд ган ашиглах боломжийг олгодог боловч загварыг нэлээд хөнгөн байлгадаг.

Дээр дурдсан давуу талуудаас гадна полимер материал нь дараахь шалтгааны улмаас автомашины үйлдвэрт зохистой байр суурийг эзэлдэг.

• Эд ангиудын хамгийн бага жин, гэхдээ тэдгээр нь зохих хүч чадалтай;
• Бэлэн бүтээгдэхүүн нь чийг ба нарны түрэмгий нөлөөнөөс айдаггүй;
• Түүхий эд материалын үе шатанд уян хатан чанараас шалтгаалан үйлдвэрлэгч нь огт өөр хэлбэр, түүний дотор хамгийн төвөгтэй хэсгүүдийг бий болгож чаддаг.
• Бэлэн бүтээгдэхүүн нь гоо зүйн хувьд тааламжтай харагдаж байна;
• Та халимны машины адил асар том биеийн хэсгүүдийг, зарим тохиолдолд бүхэл бүтэн биеийг бүтээж болно (ийм машинуудын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу тусдаа тойм).

Гэсэн хэдий ч шинэлэг технологи нь металлын бүрэн хувилбар байж чадахгүй. Үүний хэд хэдэн шалтгаан бий.

1. Полимер дүүргэгчийн өртөг маш өндөр байдаг;
2. Эд анги үйлдвэрлэх хэлбэр нь төгс байх ёстой. Үгүй бол элемент нь муухай болж хувирах болно;
3. Үйлдвэрлэлийн явцад ажлын байраа цэвэр байлгах нь туйлын чухал;
4. Нийлмэлийг хатаахад удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд биеийн зарим хэсэг нь олон давхаргатай тул удаан эдэлгээтэй хавтанг бүтээх нь цаг хугацаа их шаарддаг. Хатуу биетийг энэ материалаас ихэвчлэн хийдэг. Тэдгээрийн хувьд "монокок" гэсэн далавчит нэр томъёог ашигладаг. Монокок хэлбэрийн биеийн төрлийг бий болгох технологи нь дараах байдалтай байна. Нүүрстөрөгчийн шилэн давхаргыг полимерээр наадаг. Дээрээс нь өөр нэг давхаргын материалыг тавьдаг бөгөөд ингэснээр утаснууд нь өөр чиглэлд байрладаг бөгөөд ихэнхдээ тэгш өнцөгт байрладаг. Бүтээгдэхүүн бэлэн болсны дараа тусгай зууханд хийж, өндөр температурт тодорхой хугацаанд байлгана.Ингэснээр материалыг шатааж, цул хэлбэртэй болгоно;
5. Нийлмэл материалын хэсэг эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг засах нь туйлын хэцүү байдаг (автомашины бамперыг хэрхэн засдаг жишээг тайлбарласан болно энд);
6. Нийлмэл эд ангиудыг дахин боловсруулдаггүй, зөвхөн устгадаг.

Өндөр өртөгтэй, үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан энгийн замын автомашинууд шилэн эслэг эсвэл бусад нийлмэл аналогоор хийсэн хамгийн бага тооны эд ангитай байдаг. Ихэнх тохиолдолд ийм элементүүдийг супер машин дээр суулгадаг. Ийм машины жишээ бол Ferrari Enzo юм.

2002 оны Ferrari Enzo

Үнэн бол иргэний цувралын онцгой загварууд нь нийлмэл хэсгээс хэмжээст эд ангиудыг авдаг. Үүний нэг жишээ бол BMW M3 юм. Энэхүү машин нь карбон файбер дээвэртэй. Материал нь шаардлагатай хүч чадалтай боловч нэгэн зэрэг хүндийн төвийг газар руу ойртуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь булангуудад орох үед даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Машины их бие дэх хөнгөн материалыг ашиглах өөр нэг анхны шийдлийг алдартай Corvette супер машины үйлдвэрлэгч харуулж байна. Бараг хагас зууны турш компани нь нийлмэл хавтанг бэхэлсэн орон зайн төмөр карказыг ашиглаж ирсэн.

Нүүрстөрөгчийн их бие: давуу ба сул талууд

Өөр нэг материал гарч ирснээр автомашины аюулгүй байдал, хөнгөн байдал нь шинэ түвшинд гарч ирэв. Үнэн хэрэгтээ нүүрстөрөгч нь ижил нийлмэл материал бөгөөд зөвхөн шинэ үеийн тоног төхөөрөмж нь монокок үйлдвэрлэхээс илүү удаан эдэлгээтэй бүтцийг бий болгох боломжийг олгодог. Энэ материалыг BMW i8, i3 зэрэг алдартай загваруудын биед ашигладаг. Хэрэв бусад автомашины нүүрстөрөгчийг зөвхөн чимэглэлийн зориулалтаар ашиглаж байсан бол эдгээр нь бүхэлдээ нүүрстөрөгчөөр хийгдсэн дэлхийн анхны үйлдвэрлэлийн автомашинууд юм.

Хоёр загвар нь ижил төстэй загвартай: суурь нь хөнгөн цагаанаар хийсэн модульчлагдсан платформ юм. Машины бүх нэгж, механизмууд дээр тогтсон байдаг. Машины их бие нь хоёр хагасаас бүрдэх бөгөөд дотор нь зарим нарийн ширийн зүйлүүд аль хэдийн орсон байв. Тэд боолт хавчаар ашиглан угсрах явцад хоорондоо холбогддог. Эдгээр загваруудын онцлог нь анхны автомашинуудтай ижил зарчмаар бүтээгдсэн явдал юм - хүрээ бүтэц (аль болох хөнгөн жинтэй), бусад бүх хүндэтгэлийг бэхэлсэн болно.

Үйлдвэрлэлийн явцад эд ангиудыг тусгай цавуу ашиглан хооронд нь холбодог. Энэ нь метал эд ангиудын гагнуурыг дуурайлган хийдэг. Ийм материалын давуу тал нь өндөр бат бэх чанар юм. Машин нь том жигд бус байдлыг даван туулах үед биеийн мушгирсан хөшүүн байдал нь хэв гажилт үүсэхээс сэргийлдэг.

Өндөр технологийн тоног төхөөрөмжийг электроникийн удирдлага дор зохицуулдаг тул карбон файберын өөр нэг давуу тал бол эд анги үйлдвэрлэхэд хамгийн бага ажилчин шаардагдах явдал юм. Нүүрстөрөгчийн биеийг тусгай хэлбэрээр бий болгосон бие даасан хэсгүүдээс хийдэг. Тусгай найрлагатай полимерийг өндөр даралтын дор хэвэнд шахдаг. Энэ нь самбарыг гараар тослохоос илүү бат бөх болгодог. Үүнээс гадна жижиг зүйлийг жигнэхийн тулд жижиг зуух хэрэгтэй.

Ийм бүтээгдэхүүний сул талууд нь өндөр өртөгтэй байдаг.Учир нь өндөр чанартай үйлчилгээ шаарддаг үнэтэй тоног төхөөрөмж ашигладаг. Мөн полимерүүдийн үнэ хөнгөн цагаанаас хамаагүй өндөр байдаг. Хэрэв хэсэг нь эвдэрсэн бол өөрөө засах боломжгүй юм.

BMW i8-ийн нүүрстөрөгчийн биеийг хэрхэн угсарч буйг харуулсан богино хэмжээний видео бичлэгийг энд оруулав.

Таны BMW i8-ийг ийм байдлаар угсардаг. Таны автомашиныг BMW i8 угсрах

Асуултууд ба хариултууд:

Машины биед юу багтдаг вэ? Машины их бие нь: урд талын жийргэвч, урд бамбай, урд багана, дээвэр, B багана, арын багана, хаалт, их биений самбар, бүрээс, доод хэсгээс бүрдэнэ.

Машины их биеийг юунд тулгуурласан бэ? Үндсэн хэсэг нь сансрын хүрээ юм. Энэ нь биеийн бүх периметрийн эргэн тойронд байрладаг тор хэлбэрээр хийгдсэн бүтэц юм. Бие нь энэхүү тулгуур бүтцэд бэхлэгдсэн байдаг.