DOHC ба SOHC хөдөлгүүрүүд: ялгаа, давуу ба сул талууд

Машинаа сонгохын өмнө ирээдүйн автомашины эзэн олон мянган шинж чанарыг харьцуулж, олон тооны мэдээлэлтэй тулгардаг. Энэ тоо нь хөдөлгүүрийн төрөл, түүнчлэн цилиндрийн толгойн зохион байгуулалтыг багтаасан бөгөөд цаашид хэлэлцэх болно. DOHC ба SOHC хөдөлгүүр гэж юу вэ, тэдгээрийн ялгаа, төхөөрөмж, давуу болон сул талууд юу вэ - цааш уншина уу.

📌SOHC хөдөлгүүр гэж юу вэ

 Ганц толгойтой camshaft (нэг толгойн тэнхлэг) - ийм моторууд өнгөрсөн зууны 60-70-аад оны үед алдартай оргил үедээ байсан. Зохион байгуулалт нь дээд талын тэнхлэг (цилиндрийн толгойд), түүнчлэн хэд хэдэн хавхлагын зохицуулалт юм.

• тусдаа тэнхлэгт суурилуулсан рокер зэвсгийн тусламжтайгаар хавхлагуудыг өдөөх, харин сорох ба гадагшлуулах хавхлагууд нь V хэлбэртэй байна. Үүнтэй ижил төстэй системийг Америкийн автомашинуудад өргөн ашигладаг байсан бөгөөд дотоодын UZAM-412 хөдөлгүүр нь цилиндрийн үлээлгэлтээрээ алдартай байсан.
• хавхлагуудыг дараалан байрлуулсан байхад эргэлдэгч голын камеруудын хүчээр ажилладаг рокер ашиглан хавхлагуудыг ажиллуулах;
• хавхлага ба camshaft cam-ийн хооронд байрладаг түлхэгч (гидравлик өргөгч эсвэл түлхэх холхивч) байгаа эсэх.

Өнөөдөр 8 хавхлагатай хөдөлгүүртэй олон автомашин үйлдвэрлэгчид SOHC схемийг үндсэн, хямд үнэтэй хувилбар болгон ашиглаж байна.

SOHC хөдөлгүүрийн түүх

1910 онд Maudslay компани 32 HP загвар дээр тухайн үед онцгой байсан хий түгээх механизмыг хэрэглэсэн. Ийм цаг хугацаатай хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь механизмд зөвхөн нэг camshaft байдаг бөгөөд энэ нь блокийн толгой дахь цилиндрүүд дээр байрладаг байв.

Хавхлага бүрийг рокер гар, рокер эсвэл цилиндр хэлбэртэй түлхэгчээр жолоодож болно. Triumph Dolomite Sprint ICE гэх мэт зарим хөдөлгүүрүүд өөр өөр хавхлагын хөдөлгүүр ашигладаг. Оролтын бүлгийг түлхэгч төхөөрөмжүүд, гаралтын бүлгийг рокерууд жолооддог. Үүний тулд нэг camshaft ашигласан болно.

📌DOHC хөдөлгүүр гэж юу вэ

 DOHC хөдөлгүүр гэж юу вэ (дээд талын хоёр тэнхлэг) - SOHC-ийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд хоёр тэнхлэг байгаа тул нэг цилиндрт хавхлагын тоог нэмэгдүүлэх боломжтой болсон (ихэвчлэн 4 хавхлага), одоогоор хоёр төрлийн зохион байгуулалтыг ашиглаж байна. :

• цилиндрт хоёр хавхлага - хавхлагууд нь хоорондоо параллель, тал бүр дээр нэг босоо ам;
• нэг цилиндрт дөрөв ба түүнээс дээш хавхлага - хавхлагуудыг зэрэгцээ суурилуулсан, 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийн нэг босоо ам нь 2-оос 3 хавхлагатай байж болно (VAG 1.8 20V ADR хөдөлгүүр).

Хамгийн өргөн тархсан нь DOHC хөдөлгүүрүүд нь хэрэглээний болон яндангийн үе шатыг тусад нь тохируулах чадвартайгаас гадна камерыг хэт ачаалалгүйгээр хавхлагын тоог нэмэгдүүлдэг. Одоо турбо хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн хоёр ба түүнээс дээш camshaft бүхий зохион байгуулалттай бөгөөд өндөр үр ашиг өгдөг.

DOHC хөдөлгүүрийг бий болгосон түүх

DOCH төрлийн цаг хэмжих хөдөлгүүрийг бүтээхэд Peugeot-ийн дөрвөн инженер оролцсон. Энэ багийг дараа нь "Дөрвөн бүлэглэл" гэж нэрлэжээ. Энэхүү цахилгаан хөдөлгүүрийн төслийг боловсруулж эхлэхээс өмнө дөрөв нь автомашины уралдаанд амжилттай оролцож байжээ. Тэдний уралдаанд оролцох үеэр хөдөлгүүрийн хурдны дээд хязгаар нь минутанд хоёр мянга байв. Гэхдээ уралдаанчин болгон өөрийн машинаа хамгийн хурдан болгохыг хүсдэг.

Энэхүү хөгжил нь Зуккарелийн хэлсэн зарчим дээр үндэслэсэн байв. Түүний санаа бодлын дагуу хий хуваарилах механизмын camshaft-ийг хавхлагын бүлгээс дээгүүр суурилуулсан. Үүний ачаар дизайнерууд шаардлагагүй хэсгүүдийг эрчим хүчний нэгжийн дизайнаас хасч чаджээ. Хийн түгээлтийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд нэг хүнд хавхлагыг хоёр хөнгөн хавхлагаар сольсон. Үүнээс гадна бие даасан camshaft-ийг сорох, зайлуулах хавхлагт ашигладаг байв.

Түүний хамтрагч Анри өөрчлөгдсөн мотор дизайны санааг боловсруулалтанд нэвтрүүлэхийн тулд шаардлагатай тооцоог хийсэн. Түүний тооцооллоор бол эрчим хүчний нэгжийн нэг мөчлөгт цилиндрт орох агаарын түлшний хольцын хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Энэ нь цилиндрийн толгойд хоёр жижиг хавхлагыг суурилуулах замаар хийгдсэн болно. Тэд энэ ажлыг том диаметртэй нэг хавхлагаас хамаагүй илүү үр дүнтэй хийх болно.

Энэ тохиолдолд БСТ нь цилиндрт жижиг, илүү сайн холимог хэсгүүдэд орно. Үүний ачаар түлшний зарцуулалт буурч, хүч нь эсрэгээрээ нэмэгддэг. Энэхүү хөгжил нь хүлээн зөвшөөрөгдөж, орчин үеийн ихэнх цахилгаан хөдөлгүүрт хэрэгжиж эхэлсэн.

Нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай DOHC

Өнөөдөр ийм зохион байгуулалтыг бараг ашигладаггүй. 70-р зууны 2-аад онд хоёр босоо амны найман хавхлагатай хөдөлгүүрийг 412OHC гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүнийг SOHC төрлийн цилиндрийн толгой дээр суурилсан "Москвич-XNUMX" загварын Альфа Ромео гэх мэт спортын автомашинд ашигладаг байжээ. 

Цилиндр бүрт дөрвөн хавхлагатай DOHC

Мянга мянган тээврийн хэрэгслийн бүрхүүл дор замаа олсон өргөн хүрээтэй зохион байгуулалт. Хоёр camshaft-ийн ачаар цилиндр бүрт 4 хавхлага суурилуулах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь цилиндрийг дүүргэж сайжруулж цэвэрлэсний үр дүнд илүү өндөр үр ашиг өгдөг гэсэн үг юм. 

📌DOHC нь SOHC болон бусад төрлийн хөдөлгүүрээс юугаараа ялгаатай вэ?

Хоёр төрлийн хөдөлгүүрийн гол ялгаа нь camshafts-ийн тоо, түүнчлэн хавхлагыг ажиллуулах механизм юм. Эхний болон хоёрдахь тохиолдолд camshaft нь үргэлж цилиндрийн толгойд байрладаг бөгөөд хавхлагууд нь рокер гар, рокер эсвэл гидравлик өргөгчөөр дамждаг. V-хавхлаг SOHC ба 16-хавхлагатай DOHC нь дизайны онцлогоос хамааран ижил хүч чадал, эргүүлэх хүч чадалтай гэж үздэг.

📌DOHC-ийн давуу ба сул талууд

Ач холбогдол дээр:

• түлшний үр ашиг;
• бусад зохион байгуулалттай харьцуулахад өндөр хүч;
• хүчийг нэмэгдүүлэх өргөн боломжууд;
• гидравлик компенсатор ашигласнаас болж үйл ажиллагааны дуу чимээ багатай.

Сул талууд:

• илүү элэгдлийн эд анги - илүү үнэтэй засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ;
• гинж эсвэл цаг хугацааны бүсийг сулруулснаас фазын синхрончлолын эрсдэл;
• чанар, тосны түвшинд мэдрэмтгий байдал.

📌SOHC-ийн давуу ба сул талууд

Ач холбогдол дээр:

• энгийн дизайны улмаас хямд, хялбар засвар үйлчилгээ;
• V хэлбэрийн хавхлагын тохируулгатай турбо хөдөлгүүр суурилуулах чадвар;
• моторын засвар үйлчилгээг өөрөө засах боломж.

Сул талууд:

• DOHC-тэй харьцуулахад харьцангуй бага үр ашиг;
• хүч чадал хангалтгүй тул 16 хавхлагатай хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр хэрэглээ;
• тааруулах явцад хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах;
• цаг хугацааны системд илүү их анхаарал хандуулах хэрэгцээ (хавхлагын тохируулга, түлхэгчийг шалгах, цаг хугацааны бүсийг солих).

Дүгнэж хэлэхэд эдгээр хоёр төрлийн моторуудын ялгааны талаархи богино хэмжээний видеог санал болгож байна.

SOHC vs DOHC | Автотехнологи

Асуултууд ба хариултууд:

DOHC хөдөлгүүртэй ямар машинууд вэ. DOHC хий түгээх хөдөлгүүрийг 1960-аад оноос хойш автомашинд ашиглаж ирсэн. Эхэндээ энэ нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагтай (нэг нь оролт, нөгөө нь гаралтын хувьд) өөрчлөлт байсан. Оролт ба яндангийн хавхлагууд нь нэг camshaft дээр тулгуурладаг. Хэсэг хугацааны дараа хоёр camshaft бүхий цаг хугацааны бүс гарч ирэв, зөвхөн нэг цилиндр нь дөрвөн хавхлаг дээр тулгуурладаг (хоёр нь оролт, хоёр нь гаралтын хэсэгт). Ийм хөдөлгүүрүүдийн бүрэн жагсаалтыг гаргахад хэцүү байдаг боловч автомашин үйлдвэрлэгч нь хийн хуваарилах механизмын энэхүү тохиргоог цилиндрийн толгойн таг эсвэл техникийн баримт бичигт зохих бичээсээр зааж өгдөг.

SOHC хөдөлгүүр гэж юу вэ. Хэрэв машин нь эдийн засгийн анги бол энэ загварын хөдөлгүүрийн хий хуваарилах механизм нь бүх хавхлагт нэг camshaft байх магадлалтай юм. Ийм хөдөлгүүрүүдийн алдартай оргил үе нь 60-70-аад оны төгсгөлд тохиолддог боловч орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд ийм хий хуваарилах механизм бүхий эрчим хүчний нэгжүүдийн өөрчлөлт ихэвчлэн олддог. Энэ төрлийн цаг хугацааг цилиндрийн толгойн таг дээрх харгалзах бичээсээр нотолж байна.