Машины азотын ислийн мэдрэгч: зориулалт, төхөөрөмж, доголдол
Агуулга
Орчин үеийн автомашины тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад жолооч, зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангах олон тооны нэмэлт тоног төхөөрөмж багтсан бөгөөд мөн автомашиныг янз бүрийн хурдаар аюулгүй болгодог. Гэхдээ хүрээлэн буй орчны стандартыг чангатгах, ялангуяа дизель түлшээр ажилладаг автомашинуудад үйлдвэрлэгчид өөрсдийн загваруудаа эрчим хүчний нэгжийг хамгийн цэвэр утаагаар хангах нэмэлт төхөөрөмжөөр тоноглохыг шаардаж байна.
Ийм тоног төхөөрөмжийн дотор мочевин шахах систем байдаг. Энэ талаар бид өмнө нь дэлгэрэнгүй ярьсан. өөр тоймд... Одоо бид мэдрэгч дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, үүнгүйгээр систем ажиллахгүй эсвэл алдаатай ажиллах болно. NOx мэдрэгч яагаад дизель түлш төдийгүй бензин шатахуунтай автомашинд яагаад хэрэгтэй, хэрхэн ажилладаг, түүний эвдрэлийг хэрхэн тодорхойлох талаар авч үзье.
Машины азотын исэл мэдрэгч гэж юу вэ?
Азотын исэл мэдрэгчийн өөр нэг нэр бол туранхай холимог мэдрэгч юм. Машин сонирхогч түүний машиныг ийм тоног төхөөрөмжөөр тоноглож болохыг мэдэхгүй байж магадгүй юм. Энэ мэдрэгч байгаа эсэхийг харуулах цорын ганц зүйл бол самбар дээрх харгалзах дохио юм (Check Engine).
Энэ төхөөрөмжийг катализаторын ойролцоо суурилуулсан. Цахилгаан станцын өөрчлөлтөөс хамааран ийм хоёр мэдрэгч байж болно. Нэг нь каталитик анализаторын урд, нөгөөг нь доош суулгасан. Жишээлбэл, AdBlue систем нь ихэвчлэн ердөө хоёр мэдрэгчтэй ажилладаг. Энэ нь азотын оксидын хамгийн бага агууламжтай байхын тулд яндангаар зайлшгүй шаардлагатай. Хэрэв систем доголдвол тээврийн хэрэгсэл нь үйлдвэрлэгчийн заасан байгаль орчны стандартад нийцэхгүй болно.
Тархсан түлш шахах систем бүхий ихэнх бензин хөдөлгүүрүүд (түлшний системийн бусад өөрчлөлтүүдийг тайлбарласан болно өөр тоймд) Яндан дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг бүртгэдэг өөр мэдрэгч авах. Ламбда датчикийн ачаар хяналтын хэсэг нь эрчим хүчний нэгж дээрх ачааллаас хамаарч агаарын түлшний хольцыг зохицуулдаг. Мэдрэгчийн зорилго, үйл ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. энд.
Төхөөрөмжийн зорилго
Өмнө нь зөвхөн дизель түлшийг шууд шахах төхөөрөмжөөр тоноглож байсан бол бензин хөдөлгүүртэй орчин үеийн автомашины хувьд ийм түлшний систем нь гайхах зүйлгүй болжээ. Энэхүү тарилгын өөрчлөлт нь хөдөлгүүрт хэд хэдэн шинэлэг зүйлийг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Үүний нэг жишээ бол хамгийн бага ачаалалтай үед олон цилиндрийг хаах систем юм. Ийм технологи нь түлшний хамгийн их хэмнэлтийг бий болгох төдийгүй цахилгаан станцаас хамгийн өндөр үр ашгийг арилгах боломжийг олгодог.
Ийм түлш шахах системтэй хөдөлгүүр хамгийн бага ачаалалтай ажиллаж байх үед электрон удирдлага нь туранхай хольц (хүчилтөрөгчийн хамгийн бага концентраци) үүсгэдэг. Гэхдээ ийм VTS-ийн шаталтын явцад яндан нь азотын исэл, нүүрстөрөгчийн исэл зэрэг их хэмжээний хорт хий агуулдаг. Нүүрстөрөгчийн нэгдлүүдийн хувьд тэдгээрийг катализатороор саармагжуулдаг (энэ нь хэрхэн ажилладаг, түүний алдааг хэрхэн тодорхойлох талаар уншина уу) тус тусад нь). Гэсэн хэдий ч азотын нэгдлүүдийг саармагжуулах нь илүү хэцүү байдаг.
Хортой бодисын өндөр агууламжийн асуудлыг нэмэлт катализатор суурилуулах замаар шийддэг бөгөөд энэ нь хадгалах хэлбэртэй байдаг (азотын исэл нь түүнд агуулагддаг). Ийм савны хадгалах багтаамж хязгаарлагдмал бөгөөд утааг аль болох цэвэр байлгахын тулд ҮГҮЙ байх ёстой. Энэ даалгавар нь зөвхөн ижил нэртэй мэдрэгчт зориулагдсан болно.
Үнэн хэрэгтээ энэ бол яг лямбда датчик юм, зөвхөн бензиний нэгжийн хувьд хадгалах катализаторын дараа л суулгана. Дизель түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийн яндангийн систем нь катализаторыг бууруулдаг бөгөөд түүний ард хэмжих төхөөрөмж суурилуулсан байдаг. Хэрэв эхний мэдрэгч нь БСТ-ийн найрлагыг засаж залруулсан бол хоёр дахь нь утааны хийн агууламжид нөлөөлдөг. Эдгээр мэдрэгчийг катализатор бууруулах сонгомол системийн заавал тохиргоонд оруулсан болно.
NOx мэдрэгч нь азотын нэгдлүүдийн агууламж нэмэгдсэнийг илрүүлэх үед төхөөрөмж нь хяналтын хэсэгт дохио илгээдэг. Микропроцессорт харгалзах алгоритмыг идэвхжүүлж, шаардлагатай тушаалуудыг түлшний системийн идэвхжүүлэгчдэд илгээж, тэдгээрийн тусламжтайгаар агаарын түлшний хольцын баяжуулалтыг засч залруулна.
Дизель хөдөлгүүрийн хувьд мэдрэгчээс харгалзах дохио нь мочевин шахах системийн хяналтанд ордог. Үүний үр дүнд хорт хийг саармагжуулах химийн бодисыг утааны урсгал руу цацдаг. Бензин хөдөлгүүр нь зүгээр л MTC-ийн бүтцийг өөрчилдөг.
NOx мэдрэгч төхөөрөмж
Яндангийн хий дэх хорт нэгдлийг илрүүлдэг мэдрэгчүүд нь нарийн төвөгтэй цахилгаан химийн төхөөрөмж юм. Тэдний загварт дараахь зүйлс орно.
- Халаагч;
- Ус шахах камер;
- Хэмжих камер.
Зарим өөрчлөлтүүдэд төхөөрөмжүүд нь нэмэлт, гуравдахь камераар тоноглогдсон байдаг. Төхөөрөмжийн ажиллагаа дараах байдалтай байна. Яндангийн хий нь эрчим хүчний нэгжээс гарч, каталитик хөрвүүлэгчээр дамжин хоёр дахь лямбда датчик руу дамждаг. Гүйдэл дамжуулж, халаалтын элемент нь орчны температурыг 650 ба түүнээс дээш хэмд хүргэдэг.
Эдгээр нөхцөлд электродын үүсгэсэн шахах гүйдлийн нөлөөгөөр O2 агууламж буурдаг. Хоёрдахь өрөөнд ороход азотын нэгдлүүд нь илүү аюулгүй химийн элементүүд (хүчилтөрөгч ба азот) болж задардаг. Оксидын агууламж өндөр байх тусам шахах гүйдэл хүчтэй байх болно.
Зарим мэдрэгчийн өөрчлөлтөд байдаг гуравдахь камер нь бусад хоёр нүдний мэдрэмжийг тохируулдаг. Хортой бодисыг саармагжуулахын тулд электродууд нь одоогийн болон өндөр температурт өртөхөөс гадна үнэт металлаар хийгдсэн бөгөөд үүнийг катализатороос олж болно.
Аливаа NOx мэдрэгч дор хаяж хоёр мини насостой. Эхнийх нь илүүдэл хүчилтөрөгчийг гадагшлуулдаг, хоёр дахь нь урсгал дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээг тодорхойлохын тулд хийнүүдийн хяналтын хэсгийг авдаг (энэ нь азотын исэл задрахад гарч ирдэг). Мөн тоолуур нь өөрийн хяналтын нэгжээр тоноглогдсон байдаг. Энэ элементийн даалгавар бол мэдрэгчийн дохиог барьж, тэдгээрийг өсгөж, эдгээр импульсийг хяналтын төв хэсэгт дамжуулах явдал юм.
Дизель хөдөлгүүр ба бензиний нэгжийн NOx мэдрэгчийн ажиллагаа өөр байна. Эхний тохиолдолд төхөөрөмж нь бууруулагч катализатор хэр үр дүнтэй ажиллахыг тодорхойлдог. Хэрэв яндангийн системийн энэ элемент нь даалгавраа биелүүлэхээ больсон бол мэдрэгч нь утааны хийн урсгал дахь хорт бодисын агууламжийг хэт өндөр бүртгэж эхэлдэг. Холбогдох дохиог ECU руу илгээдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ буюу Check Engine гэсэн бичээс нь хяналтын самбар дээр асдаг.
Эрчим хүчний нэгжийн бусад эвдрэл гарсан тохиолдолд ижил төстэй мессеж гарч ирэх тул ямар нэгэн зүйлийг засахаасаа өмнө үйлчилгээний төвд компьютер оношилгоо хийх хэрэгтэй. Зарим тээврийн хэрэгсэлд өөрийгөө оношлох функцийг дуудаж болно (үүнийг хэрхэн хийхийг үзнэ үү тус тусад нь) алдааны кодыг олох. Энэ мэдээлэл нь энгийн жолооч нарт тийм ч их тус болдоггүй. Хэрэв тэмдэглэгээний жагсаалт байгаа бол зарим автомашины загварт хяналтын хэсэг нь харгалзах кодыг гаргадаг боловч ихэнх машинд зөвхөн эвдрэлийн талаархи ерөнхий мэдээллийг самбар дээрх компьютерийн дэлгэц дээр харуулдаг. Энэ шалтгааны улмаас ийм оношлогооны процедурыг хэрэгжүүлэх туршлагагүй бол засварыг зөвхөн үйлчилгээний газарт очсоны дараа хийх ёстой.
Бензин хөдөлгүүрийн хувьд мэдрэгч нь хяналтын хэсэгт импульс илгээдэг боловч одоо ECU нь BTC-ийн баяжуулалтыг засахын тулд хөдөлгүүрүүдэд тушаал илгээдэг. Каталитик хөрвүүлэгч дангаараа азотын нэгдлийг арилгаж чадахгүй. Энэ шалтгааны улмаас бензин шахах горимыг зөв шатаахын тулд өөрчилсөн тохиолдолд хөдөлгүүр нь илүү цэвэр утаа ялгаруулдаг.
Катализатор нь бага хэмжээний хорт бодисыг даван туулах чадвартай боловч тэдгээрийн агууламж нэмэгдмэгц мэдрэгч нь агаар түлшний хольцыг илүү сайн шатааж эхлэх бөгөөд ингэснээр яндангийн системийн энэ элемент бага зэрэг "сэргэх" боломжтой болно.
Энэ мэдрэгчтэй холбоотой тусдаа асуудал бол түүний утас юм. Энэ нь нарийн төвөгтэй төхөөрөмжтэй тул түүний утас нь илүү олон тооны утаснаас бүрддэг. Хамгийн дэвшилтэт мэдрэгчийн хувьд утас нь зургаан кабелиас бүрдэх боломжтой. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байдаг (тусгаарлагч давхарга нь өөрийн өнгөөр будагдсан байдаг) тул төхөөрөмжийг холбохдоо мэдрэгчийг зөв ажиллуулахын тулд залгаасыг ажиглах хэрэгтэй.
Эдгээр утас тус бүрийн зорилго энд байна.
- Шар - халаагчийн хувьд хасах;
- Цэнхэр - халаагчийн хувьд эерэг;
- Цагаан - насосны одоогийн дохионы утас (LP I +);
- Ногоон - насосны одоогийн дохионы кабель (LP II +);
- Саарал - хэмжилтийн камерын дохионы кабель (VS +);
- Хар бол камеруудын хоорондох холболтын кабель юм.
Зарим хувилбарууд нь утсандаа улбар шар өнгийн кабельтай байдаг. Энэ нь ихэвчлэн Америкийн автомашины загваруудад зориулагдсан мэдрэгчийн хушуунд байдаг. Эдгээр мэдээлэл нь үйлчилгээний станцын ажилчдад илүү их хэрэгтэй байдаг бөгөөд жирийн жолоочийн хувьд утас нь эвдэрч, холбоо барих чипүүд нь хяналтын хэсгийн контактуудтай сайн холбогддог гэдгийг мэдэх нь хангалттай юм.
Ажиллагааны доголдол, түүний үр дагавар
Ажлын азотын ислийн мэдрэгч нь байгальд ээлтэй ялгаруулалтыг хангахаас гадна эрчим хүчний нэгжийн уур амьсгалыг тодорхой хэмжээгээр бууруулдаг. Энэ төхөөрөмж нь бага ачаалалтай үед дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааг нарийн тохируулах боломжийг олгодог. Үүний ачаар хөдөлгүүр нь хамгийн бага хэмжээний түлш зарцуулах боловч агаарын түлшний хольц аль болох үр дүнтэй шатах болно.
Хэрэв мэдрэгч нь бүтэлгүйтвэл дохиог хэт удаан дамжуулах болно, эсвэл төхөөрөмжийн хяналтын хэсгээс гарахад ч энэ импульс маш сул болно. ECU нь энэ мэдрэгчийн дохиог бүртгээгүй эсвэл импульс хэтэрхий сул байвал электроник хэрэгсэл яаралтай горимд шилждэг. Үйлдвэрийн програмын дагуу алгоритмыг идэвхжүүлж, цилиндрт илүү баяжуулсан хольц өгдөг. Бидний ярьсан тогших мэдрэгч ажиллахгүй болоход ижил төстэй шийдвэр гардаг. өөр тоймд.
Яаралтай горимд хөдөлгүүрийн хамгийн их үр ашгийг хүртэх боломжгүй юм. Ихэнх тохиолдолд шатахууны хэрэглээний өсөлт 15-20 хувь, хот суурин газрын горимд илүү их ажиглагддаг.
Хэрэв мэдрэгч эвдэрсэн бол сэргээх цикл эвдэрсэн тул хадгалах катализатор буруу ажиллаж эхэлдэг. Хэрэв машиныг хүрээлэн буй орчны стандартад нийцсэн эсэхийг шалгасан бол энэ мэдрэгчийг заавал солих шаардлагатай болно, учир нь саармагжуулах системийн буруу ажиллагаанаас болж их хэмжээний хортой бодис хүрээлэн буй орчинд тархаж, автомашин дамжин өнгөрөхгүй хяналт.
Оношилгооны хувьд дэвшилтэт мэдрэгчийн эвдрэлийг тодорхой алдааны кодоор таних нь үргэлж боломжгүй байдаг. Хэрэв та зөвхөн энэ параметр дээр анхаарлаа төвлөрүүлбэл бүх шалгалтыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Эвдрэлийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлох нь зөвхөн компьютерийн оношлогоо ашиглан үйлчилгээний төвд л боломжтой байдаг. Үүний тулд осциллоскоп ашигладаг (үүнийг тайлбарласан болно энд).
Шинэ мэдрэгч сонгох
Автомашины сэлбэгийн зах зээл дээр та ихэвчлэн төсвийн сэлбэг хэрэгслийг олж болно. Гэсэн хэдий ч азотын исэл мэдрэгчийн хувьд үүнийг хийх боломжгүй - анхны барааг дэлгүүрүүдэд зардаг. Үүний шалтгаан нь төхөөрөмж нь химийн урвалыг өгдөг үнэтэй материалыг ашигладагтай холбоотой юм. Хямдхан мэдрэгчийн өртөг нь анхныхаас эрс ялгаатай байх болно.
Гэсэн хэдий ч энэ нь шударга бус үйлдвэрлэгчдийг ийм үнэтэй тоног төхөөрөмжийг хүртэл хуурамчаар үйлдэхээс урьдчилан сэргийлж чадахгүй (мэдрэгчийн үнэ нь машины ерөнхий хэсгүүдтэй ижил байж болно, жишээлбэл, зарим машины загварт биеийн самбар эсвэл салхины шил).
Гаднаас нь харахад хуурамч нь эх хувилбараас ялгаагүй юм. Бүтээгдэхүүний наалт хүртэл тохиромжтой байж болох юм. Хуурамч зүйлийг танихад туслах цорын ганц зүйл бол кабелийн дулаалгын чанар муу, холбоо барих чип юм. Хяналтын хэсэг ба контакт чипийг бэхэлсэн самбар нь илүү муу чанартай байх болно. Энэ хэсэгт хуурамч нь дулаан, чийг, чичиргээний дулаалгагүй байх болно.
Алдартай үйлдвэрлэгчдээс бүтээгдэхүүн худалдаж авах нь хамгийн сайн арга юм, жишээлбэл, Денсо ба НТК (Японы үйлдвэрлэгчид), Bosch (Германы бүтээгдэхүүн). Хэрэв сонгон шалгаруулалтыг цахим каталогийн дагуу явуулсан бол VIN кодоор дамжуулан хийх нь дээр. Энэ бол анхны төхөөрөмжийг олох хамгийн хялбар арга юм. Та мөн мэдрэгчийн кодоор бүтээгдэхүүн хайж болно, гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ мэдээллийг энгийн жолооч мэддэггүй.
Хэрэв жагсаалтад багтсан үйлдвэрлэгчдийн барааг олох боломжгүй бол сав баглаа боодол дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь худалдан авагч нь сав баглаа боодлын компаниас зардаг OEM бүтээгдэхүүнтэй болохыг илтгэж магадгүй юм. Ихэнхдээ сав баглаа боодол нь жагсаалтад багтсан үйлдвэрлэгчдийн барааг агуулдаг.
Олон жолооч асуулт асууж байна: яагаад энэ мэдрэгч ийм үнэтэй байдаг вэ? Үүний шалтгаан нь үнэт металыг үйлдвэрлэлд ашигладаг бөгөөд түүний ажил нь өндөр нарийвчлалтай хэмжилт, ажлын нөөц ихтэй холбоотой байдаг.
дүгнэлт
Тиймээс азотын исэл мэдрэгч нь орчин үеийн автомашингүй ажилладаг олон тооны электрон төхөөрөмжүүдийн нэг юм. Хэрэв ийм тоног төхөөрөмж эвдэрвэл жолооч хүнд мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно. Бүх үйлчилгээний газрууд түүний эвдрэлийг зөв оношлох боломжгүй болно.
Оношилгооны өртөг өндөр, төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал, ажлын нарийн чанарыг үл харгалзан NOx мэдрэгч нь удаан хугацааны нөөцтэй байдаг. Энэ шалтгааны улмаас жолооч нар энэ тоног төхөөрөмжийг солих шаардлага бараг гардаггүй. Гэхдээ мэдрэгч эвдэрсэн бол та үүнийг анхны бүтээгдэхүүний дундаас хайх хэрэгтэй.
Нэмж дурдахад, дээр дурдсан мэдрэгчийн ажиллагааны талаархи богино хэмжээний видеог санал болгож байна.
Асуултууд ба хариултууд:
NOx мэдрэгч юу хийдэг вэ? Энэхүү мэдрэгч нь тээврийн хэрэгслийн яндангийн хий дэх азотын ислийг илрүүлдэг. Үүнийг орчин үеийн бүх машинд суурилуулсан бөгөөд ингэснээр тээвэрлэлт нь байгаль орчны стандартад нийцдэг.
NOx мэдрэгч хаана байрладаг вэ? Энэ нь катализаторын ойролцоо суурилуулсан бөгөөд ингэснээр хяналтын хэсэг нь түлшийг илүү сайн шатаах, яндан дахь хортой бодисыг саармагжуулах зорилгоор хөдөлгүүрийн ажиллагааг тохируулах боломжийг олгодог.
NOx яагаад аюултай вэ? Энэ хийгээр амьсгалах нь хүний эрүүл мэндэд хортой. 60 ppm-ээс дээш бодисын концентраци нь уушгинд шатаж буй мэдрэмжийг үүсгэдэг. Бага концентраци нь толгой өвдөх, уушигны асуудал үүсгэдэг. Өндөр концентрацид үхэлд хүргэдэг.
NOX гэж юу вэ? Энэ нь шаталт дагалддаг химийн урвалын үр дүнд үүсдэг азотын ислийн (NO ба NO2) нэгдсэн нэр юм. NO2 нь хүйтэн агаартай харьцахад үүсдэг.
