Залгаастай катализаторын шинж тэмдэг

Орчин үеийн бүх машин катализатороор тоноглогдсон байдаг. Яндангийн системийн энэ элемент нь хорт бодисыг яндангаас зайлуулах боломжийг олгодог. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд энэ нарийвчлал нь тэдгээрийг саармагжуулж, хор хөнөөлгүй болгон хуваадаг. Гэсэн хэдий ч ашиг тусыг үл харгалзан катализатор нь машины янз бүрийн системийг зөв ажиллуулахыг шаарддаг. Жишээлбэл, агаар / түлшний хольцын яг найрлага нь катализаторт явагдаж буй процесст маш чухал юм.

Каталитик хөрвүүлэгч хэрхэн ажилладаг, яндангийн системийн бөглөрсөн элемент нь жолоочид ямар хүндрэл учруулж, яагаад бөглөрч болохыг авч үзье. Түүнчлэн бөглөрсөн катализаторыг засах боломжтой эсэхийг хэлэлцэх болно.

Катализатор, яагаад үүнийг суулгасан, төхөөрөмж, зориулалт

Энэ хэсэг бүтэлгүйтсэн шалтгааныг олж мэдэхийн өмнө энэ нь хэрхэн ажилладагийг ойлгох шаардлагатай. Катализатор нь хөдөлгүүрийн яндангийн системийн нэг хэсэг бөгөөд үүнийг зөвхөн бензин дээр төдийгүй дизель хөдөлгүүрт суурилуулдаг.

Каталитик хөрвүүлэгчээр тоноглогдсон анхны машиныг 1970 -аад онд үйлдвэрлэсэн. Хэдийгээр тэр үед хөгжил хорин жилийн турш оршин байсан. Бүх хөгжүүлэлтийн нэгэн адил катализатор төхөөрөмжийг цаг хугацааны явцад сайжруулж ирсэн бөгөөд үүний ачаар орчин үеийн сонголтууд даалгавраа маш сайн гүйцэтгэдэг. Нэмэлт систем ашигласны улмаас хорт утааны хий нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд үр дүнтэй саармагждаг.

Энэхүү элемент нь эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад яндангийн системд түлш шатаах явцад гарч буй хортой бодисыг саармагжуулдаг химийн урвал явагдахаар хийгдсэн байдаг.

Дашрамд хэлэхэд, дизель хөдөлгүүрийн янданг цэвэрлэхийн тулд автомашины олон загварт мочевин шахах системийг суурилуулсан болно. Энэ нь юу вэ, хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу. өөр тоймд... Доорх зураг нь катализаторын төхөөрөмжийг харуулав.

Энэ хэсэгт та энэ элемент үргэлж зөгийн сархинаг шиг харагдах болно гэдгийг харж болно. Бүх керамик катализаторын хавтанг нимгэн үнэт металлаар бүрсэн байдаг. Эдгээр нь цагаан алт, иридий, алт гэх мэт. Энэ нь төхөөрөмжид ямар төрлийн хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай байгаагаас хамаарна. Гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Юуны өмнө шатаагүй түлшний хэсгүүд энэ хөндийд шатахын тулд энэ элементийг дулаацуулах ёстой.

Колбыг халуун утааны хий хэрэглэснээр халаана. Энэ шалтгааны улмаас катализаторыг эрчим хүчний нэгжийн ойролцоо суурилуулсан тул яндан нь машины хүйтэн яндангийн системд хөргөх цаг гаргахгүй болно.

Түлшийг эцсийн шаталтаас гадна хорт хийнийг саармагжуулах зорилгоор химийн урвал явагддаг. Энэ нь яндангийн молекулууд керамик субстратны халуун зөгийн сархинаг гадаргуутай холбоо барих замаар хангагддаг. Катализаторын дизайн нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Хүрээ. Энэ нь нэмэлт дуу намсгагчийг санагдуулам булцуу хэлбэрээр хийгдсэн. Зөвхөн энэ хэсгийн дотоод элемент нь ялгаатай;
• Тээвэрлэгчийг блоклох. Энэ бол нимгэн хоолой хэлбэрээр хийгдсэн сүвэрхэг керамик дүүргэгч бөгөөд зөгийн сархинаг хэсгийг бүрдүүлдэг. Эдгээр хавтангийн гадаргуу дээр хамгийн нимгэн үнэт металлын давхарга хуримтлагддаг. Катализаторын энэ хэсэг нь химийн урвал явагддаг тул гол элемент юм. Үүрэн бүтэц нь яндангийн хий болон халсан металлын контактын талбайг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог;
• Дулаан тусгаарлагч давхарга. Булцуу болон хүрээлэн буй орчны хооронд дулаан солилцохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай. Үүний ачаар төхөөрөмж хүйтэн өвөл ч гэсэн өндөр температурыг хадгалж байдаг.

Каталитик хөрвүүлэгчийн оролт ба гаралт нь lambda датчикаар тоноглогдсон байдаг. Тусдаа өгүүллээр Энэ мэдрэгчийн мөн чанар, хэрхэн ажилладаг талаар уншина уу. Катализатор хэд хэдэн төрөл байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд бие биенээсээ зөөгч блокийн эсийн гадаргуу дээр хуримтлагдсан металлаар ялгаатай байдаг.

Энэ параметрээр катализаторыг дараахь байдлаар хуваана.

• Сэргээх. Эдгээр катализатор нь родиум ашигладаг. Энэхүү металл нь халсаны дараа яндангийн хийтэй харьцахдаа хий ялгаруулдаггүй._xдараа нь үүнийг хөрвүүлдэг. Үүний үр дүнд азот нь яндангийн хоолойноос хүрээлэн буй орчинд ялгардаг.
• Исэлдүүлж байна. Ийм өөрчлөлт хийхэд палладийг одоо голчлон цагаан алт ашигладаг. Ийм катализаторын хувьд шатаагүй нүүрсустөрөгчийн нэгдлүүдийн исэлдэлт илүү хурдан явагддаг. Үүнтэй холбоотойгоор эдгээр цогц нэгдлүүд нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрстөрөгчийн давхар исэл болж задарч, уур бас ялгардаг.

Эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг катализаторууд байдаг. Тэдгээрийг гурван бүрэлдэхүүн хэсэг гэж нэрлэдэг (ихэнх орчин үеийн катализаторууд ийм төрлийн байдаг). Химийн үр дүнтэй процессын хувьд урьдчилсан нөхцөл бол ажлын орчны 300 градусын температур юм. Хэрэв систем зөв ажиллаж байвал ийм нөхцөлд хортой бодисын 90 орчим хувийг саармагжуулдаг. Мөн хорт хийн багахан хэсэг нь л хүрээлэн буй орчинд нэвтэрдэг.

Машин бүрийн ажиллах температурт хүрэх үйл явц өөр өөр байдаг. Гэхдээ катализаторын халаалтыг дараахь тохиолдолд илүү хурдан хийж болно.

1. Агаарын түлшний хольцын найрлагыг илүү баяжуулсан болгон өөрчлөх;
2. Катализаторыг яндангийн олон талт руу аль болох ойрхон суулгаарай (хөдөлгүүрийн энэ хэсгийн үйл ажиллагааны талаар уншина уу. энд).

Катализатор бөглөрөх шалтгаан

Тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад энэ элемент бөглөрч, цаг хугацаа өнгөрөх тусам үүргээ биелүүлэхээ болино. Зөгийн сархинаг нь нүүрстөрөгчийн ордоор бөглөрч, хөндий нь хэв гажиж эсвэл бүрмөсөн устаж болно.

Аливаа эвдрэл дараахь шалтгааны улмаас үүсч болно.

• Жолооч машинаа чанар муутай бензин эсвэл дизель түлшээр байнга дүүргэдэг. Шатахуун бүрэн шатахгүй байж магадгүй юм. Үлдэгдэл үлдэгдэл нь халуун зөгийн сархинаг дээр унадаг бөгөөд энэ хугацаанд тэд гал авалцаж, катализатор дахь температурыг нэмэгдүүлдэг. Гарсан энергийг ямар ч байдлаар ашигладаггүйгээс гадна зөгийн сархинаг хэт халах нь тэдний деформацид хүргэдэг.
• Катализаторын зөгийн сархинаг бөглөрөх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зарим эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. Жишээлбэл, поршен дээрх тос хусах цагираг элэгдэж, эсвэл хийн хуваарилах механизм дахь тос хусах лац нь шинж чанараа алдсан байна. Үүний үр дүнд тос нь цилиндрт ордог. Шаталтын үр дүнд утаа нь тортогтой ажиллах зориулалттай биш тул катализатор үүнийг даван туулж чадахгүй тортог үүсдэг. Маш жижиг самнууд нь шатаж буй тул хурдан бөглөрч, төхөөрөмж эвдэрдэг.
• Анхны бус хэсгийг ашиглах. Ийм бүтээгдэхүүний жагсаалтад хэт жижиг эсүүд эсвэл үнэт металлын хуримтлал муутай загварууд байдаг. Америкийн бүтээгдэхүүнүүдэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ зах зээлд тохирсон тээврийн хэрэгсэл нь чанарын катализатороор тоноглогдсон боловч маш жижиг эсүүдтэй. Зарим бүс нутагт ашигладаг бензин нь удаан эдэлгээтэй байхын тулд өндөр чанартай байдаггүй. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Америкийн дуудлага худалдаагаар машин худалдаж авахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй.
• Хар тугалгатай бензин, тетраэтил хар тугалга (нэмэгдүүлэхэд ашигладаг октан тоо хөдөлгүүрийг тогшихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд бензин) хэрэв машиныг катализатороор тоноглогдсон бол хэзээ ч хэрэглэж болохгүй. Эдгээр бодисууд нь эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааны явцад бүрэн шатдаггүй бөгөөд аажмаар саармагжуулагчийн эсийг бөглөрүүлдэг.
• Гүдгэр дээгүүр явж байхдаа газар дээр цохилт өгснөөр сүвэрхэг керамик элементийг устгах.
• Ихэнх тохиолдолд, гэхдээ энэ нь тохиолддог бол катализаторын эвдрэл нь эвдэрсэн эрчим хүчний нэгжийн урт хугацааны ажиллагааг үүсгэдэг.

Катализаторын нөөцийг ямар шалтгаанаар бууруулж байгаагаас үл хамааран яндангийн системийн энэ элементийн нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй. Гэхдээ катализатор гэмтэлтэй эсэхийг хэрхэн тодорхойлохыг харахын өмнө ямар шинж тэмдэг илэрч байгааг харцгаая.

Янз бүрийн машин дээрх катализаторыг бөглөх онцлог

Машины марк, загвараас үл хамааран катализатор бүхий яндангийн системийг ашигладаг бол бөглөрсөн тохиолдолд хөдөлгүүр нь зөв ажиллахгүй болно. Жишээлбэл, VAZ гэр бүлийн загваруудад энэ асуудал нь машины доороос гарах чимээ дагалддаг бөгөөд яндангийн системд чулуу гарч ирэн хоолойн дагуу чимээ шуугиантай байдаг. Энэ нь хорт хийг саармагжуулах үйл ажиллагаа явагддаг ороомгийн зөгийн сархинагуудыг устгаж байгаагийн тод шинж тэмдэг юм.

Битүү катализаторын хамтрагч бол моторын "бодол санаа" -ын улмаас тээврийн хэрэгслийн бага динамик юм. Энэ шалтгааны улмаас машин хурдаа муу авдаг. Хэрэв бид катализатор бүхий дотоодын автомашины тухай ярих юм бол түүний эвдрэлийн шинж тэмдэг нь машин дахь бусад эвдрэлүүдтэй ижил байна. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн эвдрэл нь түлшний систем, гал асаах, зарим мэдрэгч гэх мэт эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно.

Хэрэв жолооч хямд чанар муутай түлшээр байнга цэнэглэдэг бол эрчим хүчний нэгжийг буруу ажиллуулахаас гадна катализаторыг бөглөрөхөд хүргэдэг.

Бөглөрсөн катализаторын шинж тэмдгүүд юу вэ?

Үхэж буй катализаторын анхны шинж тэмдэг нь машин 200 мянган км -ийн тэмдгийг давах үед гарч ирж магадгүй юм. Гэхдээ энэ бүхэн нь тээврийн хэрэгслийн хувийн шинж чанар, түүнчлэн түүний ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Зарим тохиолдолд катализатор нь 150 мянгыг ч тоодоггүй.

Катализаторын эвдрэлийг сэжиглэж болох хамгийн чухал шинж тэмдэг бол хөдөлгүүрийн хүч чадлын алдагдал юм. Үүний үр дүнд тээврийн динамик алдагдах болно. Энэ шинж тэмдэг нь автомашины хурдатгал муудах, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурд мэдэгдэхүйц буурах зэргээр илэрдэг.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв машины бусад системүүд сайн ажиллаж байгаа гэдэгт бүрэн итгэлтэй байвал ийм тохиолдолд катализаторыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, эвдрэл гарсан тохиолдолд гал асаах, түлш, агаар хангамжийн систем нь дээр дурдсан авто индикаторуудыг мэдэгдэхүйц бууруулж чаддаг. Тиймээс юуны түрүүнд эдгээр системүүдийн ажиллах чадвар, тэдний ажлыг синхрончлоход анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Катализаторын нас барсан эсвэл ойролцоо байдал нь дараахь шалтгаан байж болно.

1. Моторыг температураас үл хамааран эхлүүлэхэд хэцүү байх;
2. Төхөөрөмжийг эхлүүлэх бүрэн алдаа;
3. Яндангийн хий дэх устөрөгчийн сульфидын үнэр гарч ирэх;
4. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад дуугарах чимээ (катализаторын чийдэнгээс гардаг);
5. Хөдөлгүүрийн хурдыг дур мэдэн нэмэгдүүлэх / бууруулах.

Зарим машины загварт катализаторын эвдрэл гарч ирэхэд "Check Engine" дохио эмх цэгцтэй асдаг. Энэ дохио нь бүх тохиолдолд асахгүй, учир нь машин дотор байгаа эсийн төлөв байдлыг шалгадаг мэдрэгч ашигладаггүй. Яндангийн системийн энэ хэсгийн төлөв байдлын талаархи мэдээлэл нь шууд бус байдаг, учир нь мэдрэгч нь түүнд болж буй үйл явцын үр ашгийг шинжилдэг (энэ функцийг ламбда датчикаар гүйцэтгэдэг). Аажмаар бөглөрөхийг ямар ч байдлаар илрүүлдэггүй тул төхөөрөмжийн төлөв байдлыг тодорхойлохдоо энэ үзүүлэлтэд найдах ёсгүй.

Хэрхэн шалгах вэ - катализатор бөглөрсөн эсэх

Машинд байгаа катализаторын төлөв байдлыг мэдэх хэд хэдэн арга байдаг. Зарим аргууд нь энгийн бөгөөд та өөрийгөө оношлох боломжтой. Хэрэв та ажил зөв хийгдэх болно гэдэгт итгэлгүй байгаа бол үүнийг бараг ямар ч үйлчилгээний газарт зохих төлбөрөөр хийж болно.

Зөөврийн катализаторын анализатор - "цахим хамар" зарчмыг ашиглан яндангийн хийн чанарыг шинжилдэг.

Ихэвчлэн катализаторын эвдрэлийг утааны хийн даралт байхгүй эсвэл төхөөрөмжийн колбонд гадны тоосонцор байгаа эсэхийг оношлодог. "Нүдээр" гар утсаа яндангийн доор байрлуулснаар энэ хөрвүүлэгч бөглөрсөн эсэхийг шалгаж болно. Хэрэв та утаа тодорхой даралтаар гарч байгааг мэдэрч байвал катализатор хэвийн байна.

Мэдээжийн хэрэг, энэ аргыг ашиглан элэгдлийн зэргийг тодорхойлох боломжгүй, гэхдээ хэрэв хэсэг нь эвдрэх дөхсөн эсвэл бараг бөглөрсөн бол үүнийг олж мэдэх боломжтой. Илүү нарийвчлалтай параметрүүдийг даралт хэмжигч харуулах болно. Машин бүрийн техникийн баримт бичигт яндангаас гарч буй хийн даралт ямар байх ёстойг зааж өгсөн болно. Үүний тулд колбоны гаралтын хэсэгт байрлах ламбда датчикийн оронд даралт хэмжигч суурилуулсан болно.

Катализаторыг оношлох өөр гурван аргыг авч үзье.

Харааны үзлэг

Мэдээжийн хэрэг, энэ процедурыг төхөөрөмжийг задлахгүйгээр хийх боломжгүй юм. Металл чийдэнгийн гайхалтай деформаци (хүчтэй цохилтын үр дагавар) бараг 100% тохиолдолд дүүргэгчийн эсийг хэсэгчлэн устгах гэсэн үг юм. Гэмтлийн зэргээс шалтгаалан яндангийн системийн гүйцэтгэлд нөлөөлж болно. Энэ бүхэн нь хувь хүн бөгөөд эд анги дотор хэр их эвдэрч гэмтсэнийг харахын тулд катализаторыг зайлуулах шаардлагатай хэвээр байна.

Шатсан эсвэл бөглөрсөн катализаторыг задалсны дараа шууд тодорхойлох боломжтой. Үүнд зарим эсүүд байхгүй болно, хайлж эсвэл тортогоор бөглөрөх болно. Мөн гар чийдэнгээр эсүүд хэр муу бөглөрч байгааг олж мэдэх боломжтой. Үүнийг асааж, колбонд оруулна. Хэрэв гэрэл гарц дээр харагдахгүй бол хэсгийг солих шаардлагатай. Түүнчлэн, хэрэв задалсны дараа колбон дээрээс жижиг хэсгүүд унасан бол таамаглах шаардлагагүй болно: керамик дүүргэгч унав. Эдгээр тоосонцорын хэмжээ нь эвдрэлийн зэргийг харуулна.

Катализаторыг машинаас салгахын тулд нүх эсвэл өргөгч хэрэгтэй. Энэ нь төхөөрөмжтэй ажиллахад илүү хялбар бөгөөд ажиллахад илүү тохиромжтой байдаг. Өөр өөр машинд энэ хэсгийг өөрийнхөөрөө устгадаг гэдгийг та бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. Процедурын нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэхийн тулд та машины зааварт үүнийг тодруулах хэрэгтэй.

Өндөр температурт ажилладаг тул яндангийн бэхэлгээ нь маш наалдамхай болдог тул нунтаглагчнаас бусад тохиолдолд зайлуулах боломжгүй болно. Хэсгийг нүдээр шалгахтай холбоотой бас нэг бэрхшээл бол зарим өөрчлөлтийн бүтцийн онцлогтой холбоотой юм. Зарим тохиолдолд колбо нь хоёр талдаа муруй хоолойгоор тоноглогдсон байдаг тул зөгийн сархинаг нь харагдахгүй байна. Ийм загварыг нэвтрүүлэх чадварыг шалгахын тулд та өөр аргыг ашиглах хэрэгтэй болно.

Катализатор бөглөрсөн эсвэл хэт улаан туяаны термометр ашигладаггүйг хэрхэн тодорхойлох вэ

Битүүмжилсэн катализаторын анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэх үед (дээр дурдсан боловч гол зүйл бол тээврийн хэрэгслийн динамик бууралт юм) энэ аргыг ашиглахын тулд эрчим хүчний нэгж, яндангийн системийг зохих ёсоор дулаацуулах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд хагас цаг машин жолоодоход л хангалттай. Тодруулга: зөвхөн хөдөлгүүр ажиллах ёстой, гэхдээ машин хөдлөх ёстой, өөрөөр хэлбэл нэгж ачааллын дор ажилласан.

Энэ тохиолдолд катализаторыг 400 хэмээс дээш дулаацуулах хэрэгтэй. Унаж дууссаны дараа машиныг бэхлээд хөдөлгүүр дахин асна. Хэт улаан туяаны термометр нь бусад тохиолдолд ашигтай байж болох тул бусад хэмжилт хийхэд худалдаж авах боломжтой (жишээлбэл, байшингийн дулааны алдагдлыг хэмжих).

Хэмжилтийг дараах байдлаар хийнэ. Нэгдүгээрт, төхөөрөмжийн лазерыг катализаторын оролтын хоолой руу чиглүүлж, заагчийг тэмдэглэнэ. Дараа нь ижил процедурыг төхөөрөмжийн гаралтын хоолойгоор гүйцэтгэдэг. Ажиллаж буй саармагжуулагчийн тусламжтайгаар төхөөрөмжийн оролт ба гаралтын хоорондох температурын заалт ойролцоогоор 30-50 градусаар ялгаатай байна.

Энэхүү жижиг ялгаа нь төхөөрөмжийн дотор химийн урвал явагдаж, дулааныг дагалддагтай холбоотой юм. Гэхдээ аливаа эвдрэлийн хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд илүү их ялгаатай байх бөгөөд зарим тохиолдолд температур ижил байх болно.

Оношилгооны адаптер ашиглан бөглөрсөн катализаторыг хэрхэн тодорхойлох вэ (автомат сканнер)

Халаасан катализатор дахь ижил төстэй температурын хэмжилтийг автомат сканнер ашиглан хийж болно. Жишээлбэл, та ELM327 загварыг ашиглаж болно. Энэ бол автомашины жолоочийн хувьд хэрэгтэй төхөөрөмж юм. Энэ нь танд машиныг бие даан оношлох, түүний систем, бие даасан механизмын ажиллагааг шалгах боломжийг олгодог.

Шинэ машин дээр процедурыг гүйцэтгэхийн тулд энэхүү сканнер нь OBD2 холбогчтой холбогдсон байна. Хэрэв машин нь хуучин загвартай бол холбогдох холболтын адаптерийг худалдаж авах шаардлагатай болно (энэ нь G12 контакт чип байх магадлалтай).

Дараа нь машин асаж, эрчим хүчний нэгж ба катализатор зөв халаана. Катализаторын нөхцлийг тодорхойлохын тулд танд хоёр температур мэдрэгч (B1S1 ба B1S2) нэмсэн тохиромжтой програмтай ухаалаг гар утас хэрэгтэй болно.

Катализаторыг хэт улаан туяаны термометртэй ижил аргаар туршина. Төхөөрөмж хагас цагийн жолоодлогын явцад халдаг. Ганц ялгаа нь шалгуур үзүүлэлтүүдийг хөтөлбөрт дүн шинжилгээ хийдэг.

Катализаторыг зайлуулахгүйгээр бөглөрсөн эсэхийг хэрхэн шалгах вэ

Катализаторыг яндангийн системээс салгахгүйгээр буруу ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд та хоёр аргыг ашиглаж болно.

1. Яндангийн хийн анализатороор шалгаж байна. Энэ бол машины яндангийн хоолойд холбогдсон нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Цахилгаан мэдрэгч нь яндангийн хийн найрлагад дүн шинжилгээ хийж, катализатор хэр үр ашигтай болохыг тодорхойлдог.
2. Буцах даралтыг шалгах. Энэ аргын давуу тал нь үүнийг гэртээ хийх боломжтой бөгөөд оношлогооны хувьд та тусгай тоног төхөөрөмж худалдан авах шаардлагагүй, гэхдээ энэ процедурт бэлэн иж бүрдэл байдаг. Оношлогооны мөн чанар нь хөдөлгүүрийн янз бүрийн горимд катализатор хэр их арын даралтыг бий болгож байгааг тодорхойлох явдал юм. Яндангийн системд хоёр хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (lambda датчик) ашиглаж байгаа бол ийм шалгалтыг хийхэд илүү хялбар байдаг. Эхний мэдрэгч (катализаторын өмнө зогсож байгаа) боолтыг задалсан бөгөөд оронд нь хоолой бүхий холбох хэрэгслийг шургуулж, нөгөө төгсгөлд даралт хэмжигч суурилуулсан байна. Холбох ба хоолойг зэсээр хийсэн нь илүү дээр юм - энэ металл нь хамгийн их дулаан дамжуулах чадвартай тул илүү хурдан хөрдөг. Хэрэв машинд зөвхөн нэг ламбда датчик ашигладаг бол катализаторын урд хоолойд тохирох диаметртэй нүхийг өрөмдөж, дотор нь утас зүснэ. Хөдөлгүүрийн янз бүрийн хурдтай үед даралт хэмжигчний заалтыг бүртгэнэ. Тохиромжтой хөдөлгүүр дээр даралт хэмжигч нь 0.5 кгс / cc дотор байх ёстой.

Эхний аргын сул тал нь тоног төхөөрөмжийн өндөр өртөгөөс шалтгаалан жижиг хотуудын оршин суугчдад боломжгүй байдаг (олон үйлчилгээний станцууд үүнийг худалдаж авах боломжгүй). Хоёрдахь аргын сул тал нь катализаторын өмнө lambda датчик байхгүй тохиолдолд урд талын хоолойг гэмтээж, оношилгооны дараа тохирох залгуурыг суурилуулах шаардлагатай болно.

Катализаторын бие даасан туршилтыг хөдөлж буй тээврийн хэрэгсэлд хийх ёстой. Тиймээс мотор дээрх ачааллыг харгалзан даралт хэмжигчний уншилт нь илүү үнэмшилтэй байх болно.

Битүүмжилсэн катализаторын үр дагавар

Катализатор бөглөрөх зэргээс хамааран тортогийг түүнээс гаргаж авч болно. Хэрэв та хөрвүүлэгчийн үр ашгийг цаг тухайд нь анхаарч үзэхгүй бол нэг л өдөр машин асахаа болино. Гэхдээ эхний ээлжинд мотор ассаны дараа бараг л зогсох эсвэл тогтворгүй ажиллах болно.

Хамгийн их анхаарал хандуулдаггүй эвдрэлийн нэг бол керамик эсийн хайлалт юм. Энэ тохиолдолд катализаторыг засах боломжгүй бөгөөд нөхөн сэргээх ямар ч ажил тус болохгүй. Хөдөлгүүр ижил горимд ажиллахын тулд катализаторыг солих шаардлагатай. Зарим жолооч нар энэ хэсгийн оронд дөл унтраагч суурилуулдаг бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд хяналтын нэгжийн зөв ажиллагааг хангахын тулд програм хангамжийг шинэчлэх шаардлагатай болдог. Тиймээс ECU нь lambda датчикийг буруу уншсаны улмаас алдааг засахгүй.

Хэрэв катализаторын дүүргэгч муудсан бол яндангийн систем дэх хог хаягдал нь хөдөлгүүрийг ноцтой гэмтээж болзошгүй юм. Зарим машинд керамик тоосонцор хөдөлгүүрт орсон байдаг. Үүнээс болж цилиндр-поршений бүлэг бүтэлгүйтдэг бөгөөд жолооч яндангийн системийг засахаас гадна хөдөлгүүрийн капиталыг гүйцэтгэх шаардлагатай болно.

Гэхдээ өмнө нь хэлсэнчлэн хөдөлгүүрийн хүч буурч, машины динамик нь буруу катализатортай үргэлж холбоотой байдаггүй. Энэ нь буруу ажилласан эсвэл тодорхой авто системийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж магадгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас дээр дурдсан шинж тэмдгүүд гарч ирэхэд тээврийн хэрэгслийн бүрэн оношлогоо хийх шаардлагатай байна. Энэ процедур хэрхэн явагддаг, мөн энэ нь хэрхэн туслах талаар уншина уу өөр нэг өгүүлэлд.

Битүү катализатор нь хөдөлгүүрийн ажилд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны явцад яндангийн хий нь хөдөлгүүрээс чөлөөтэй гарах ёстой тул катализатор нь энэ процесст их хэмжээний эсрэг даралтыг бий болгох ёсгүй. Яндангийн хий нь хөрвүүлэгчийн жижиг эсүүдээр дамждаг тул энэ нөлөөг бүрэн арилгах боломжгүй юм.

Хэрэв катализатор бөглөрвөл энэ нь юуны түрүүнд эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны шинж чанарт нөлөөлдөг. Жишээлбэл, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үед цилиндрүүд нь агааржуулалт муутай байдаг бөгөөд энэ нь цэвэр агаар-түлшний хольцоор муу дүүргэхэд хүргэдэг. Энэ шалтгааны улмаас алдаатай катализаторын улмаас машин асахгүй байж магадгүй (эсвэл ассаны дараа шууд зогссон).

Жолоо барьж байх үед мотор зарим хүчээ алдсан нь мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь хурдатгалын динамик мууд хүргэдэг. Катализатор бөглөрөхөд карбюратор муутай, хурдасгуурын дөрөө илүү хүчтэй дарах шаардлагатай зэргээс болж түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Катализатор бөглөрсөн газрын тосны хэрэглээ

Хөдөлгүүрт тос хусах цагираг элэгдэхэд тос нь агаарын түлшний хольц руу ордог. Энэ нь бүрэн шатдаггүй тул катализаторын эсийн ханан дээр товруу үүсдэг. Эхэндээ энэ нь яндангийн хоолойноос цэнхэр утаа дагалддаг. Дараа нь хөрвүүлэгчийн эсүүд дээрх товруу нэмэгдэж, яндангийн хий дамжуулах хоолойг аажмаар хаадаг. Тиймээс газрын тосны хэрэглээ нь хөрвүүлэгч бөглөрөх шалтгаан болдог бөгөөд эсрэгээрээ биш юм.

Хэрэв катализатор бөглөрвөл яах вэ?

Хэрэв машиныг шалгах явцад катализатор гэмтэлтэй болохыг олж тогтоосон бол энэ асуудлыг шийдэх гурван сонголт байна.

• Энэ тохиолдолд хамгийн энгийн зүйл бол эд ангиудыг арилгаж оронд нь гал унтраагч суурилуулах явдал юм. Өмнө дурьдсанчлан, ийм орлуулалтын дараа автомашины цахилгаан хэрэгсэл олон тооны алдааг бүртгэдэггүй тул ECU -ийн тохиргоог засах шаардлагатай болно. Гэхдээ хэрэв машин нь хүрээлэн буй орчны стандартад нийцсэн байх ёстой бол энэ параметрийг хянадаг үйлчилгээ нь яндангийн системийг шинэчлэхэд торгууль ногдуулах нь дамжиггүй.
• Бохирдлын зэргээс хамааран катализаторыг сэргээж болно. Бид энэ процедурын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
• Хамгийн үнэтэй процедур бол төхөөрөмжийг ижил төстэй төхөөрөмжөөр солих явдал юм. Машины загвараас хамаарч ийм засвар хийхэд 120 доллар ба түүнээс дээш үнэтэй байх болно.

Битүүмжилсэн катализаторыг хэрхэн яаж засах вэ

Энэ процедур нь бөглөрөх эхний үе шатанд л утга учиртай болно. Авто химийн бүтээгдэхүүн зардаг дэлгүүрүүдэд катализаторын эсээс тортог арилгах янз бүрийн хэрэгслийг сонгож болно. Ийм бүтээгдэхүүний сав баглаа боодол нь тэдгээрийг хэрхэн зөв ашиглахыг зааж өгдөг.

Керамик дүүргэгч унасан механик гэмтэл нь ямар ч аргаар засах боломжгүй юм. Энэ хэсгийг солих хайрцагнууд байдаггүй тул колбыг бутлуураар онгойлгож, авто задлахдаа ижил дүүргэгчийг хайж олох нь утгагүй болно.

Түлшний системийн зохисгүй ажиллагаа, гал асаах зэргээс болж катализаторт түлш шатсан тохиолдлын талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Маш өндөр температурын үр дүнд эсүүд хайлж, утааны хийг чөлөөтэй зайлуулах ажлыг хаадаг. Энэ тохиолдолд ямар ч катализатор цэвэрлэгч эсвэл зайлах нь тус болохгүй.

Засварт юу багтдаг вэ?

Энэ нь бөглөрсөн хувиргагчийг засах боломжгүй юм. Шалтгаан нь тортог нь аажимдаа хүчтэй хатуурдаг тул арилгах боломжгүй байдаг. Хийж болох хамгийн дээд хэмжээ нь эсийг урьдчилан сэргийлэх улайлт юм, гэхдээ ийм процедур нь зөвхөн бөглөрлийн эхний үе шатанд л үр дүнтэй байдаг тул оношлоход маш хэцүү байдаг.

Зарим жолооч нар бөглөрсөн самнуудад жижиг нүх өрөмддөг. Тиймээс тэд яндангийн хийг зайлуулах замыг цэвэрлэдэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд хорт хий саармагжуулдаггүй (тэдгээр нь үнэт металлуудтай холбогдох ёстой бөгөөд тэдгээр нь тортогоос болж бүрэн хаагдаж, химийн урвал явагдахгүй).

Катализаторыг солихын тулд зарим үйлчилгээний станцууд зөвхөн ороомоггүйгээр ижил колбо хэлбэрээр "заль мэх" суулгахыг санал болгодог. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг хяналтын хэсэгт алдаа гаргахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд машины "тархи" анивчиж, саармагжуулагч эсийн оронд гал хамгаалагч суурилуулсан.

Битүү катализаторыг засах хамгийн тохиромжтой сонголт бол түүнийг шинэ аналогоор солих явдал юм. Энэ аргын гол сул тал бол тухайн хэсгийн өндөр өртөг юм.

Катализаторыг сольж байна

Ашиглалтын нөхцлөөс хамааран энэхүү процедурыг машины 200 мянган км явсны дараа хийж болно. Энэ бол яндангийн системийн бөглөрсөн элементийн асуудлыг шийдэх хамгийн үнэтэй шийдэл юм. Энэ хэсгийн өндөр өртөг нь ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг компаниуд тийм ч олон байдаггүйтэй холбоотой юм.

Янз бүрийн улс руу импортлодог тул ийм бүтээгдэхүүн өндөр үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна, төхөөрөмж нь үнэтэй материалыг ашигладаг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь анхны катализаторууд үнэтэй байдаг.

Хэрэв анхны сэлбэг хэрэгслийг суурилуулах шийдвэр гарсан бол энэ тохиолдолд авто хяналтын нэгжийн тохиргоонд хөндлөнгөөс оролцох шаардлагагүй болно. Энэ нь машины програм хангамжийн үйлдвэрийн тохиргоог хадгалах бөгөөд ингэснээр байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх бөгөөд хөдөлгүүр нь төлөвлөсөн нөөцөд үйлчлэх болно.

Катализаторын оронд дөл дарагч

Машиныг үйлдвэрийн тохиргоонд буцааж өгөх нь нэлээд үнэтэй тул олон жолооч өөр хувилбар хайхаас өөр аргагүй болдог. Үүний нэг нь бүх нийтийн катализатор суурилуулах явдал юм. Энэ нь ихэнх машины загварт тохирсон сонголт эсвэл үйлдвэрийн дүүргэгчийн оронд суурилуулах зориулалттай солих хайрцаг байж болно.

Хоёрдахь тохиолдолд, энэ нь материаллаг хөрөнгө оруулалтын үнэ цэнэтэй зүйл биш боловч нөхцөл байдлыг хэсэг хугацаанд аварч чадна. Ийм катализатор нь ойролцоогоор 60-90 мянган км -т ажиллах болно. Гэхдээ ийм шинэчлэлтийг хийж чадах үйлчилгээ маш цөөхөн байна. Дээрээс нь энэ нь үйлдвэрийн сонголт биш байх болно, учир нь бид өмнө нь хэлсэнчлэн автомашины сэлбэг үйлдвэрлэгчид орлуулах хайрцгийг үйлдвэрлэдэггүй.

Дөл хамгаалагч суурилуулах нь илүү хямд байдаг. Хэрэв энэ хэсгийг стандарт тоног төхөөрөмжийн оронд суулгасан бол ийм орлуулалтыг танихад хялбар бөгөөд хэрэв машин техникийн үзлэгт хамрагдсан бол шалгалтанд хамрагдахгүй болно. Дотоод гал унтраагч суурилуулах (хоосон катализаторт байрлуулах) нь ийм шинэчлэлтийг нуухад тусална, гэхдээ яндангийн найрлагын мэдрэгч нь стандарт үзүүлэлтүүдийн зөрүүг илтгэнэ.

Тиймээс катализаторыг солих аль аргыг сонгохоос үл хамааран үйлдвэрийн хувилбарыг суулгасан тохиолдолд л машин стандарт параметрүүдийг хангаж чадна.

Катализаторыг засварлаагүй тохиолдолд гарах үр дагавар

Катализатороор тоноглогдсон яндангийн системтэй хослуулсан бараг бүх хөдөлгүүр нь хөрвүүлэгч бөглөрвөл хурдан бүтэлгүйтдэг бөгөөд жолооч ийм эвдрэлийн илэрхий шинж тэмдгийг үл тоомсорлодог.

Хамгийн сайн нь, бөглөрсөн яндангийн системийн элемент нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхээс сэргийлнэ. Илүү муу, хэрэв сарнисан зөгийн сархинагаас жижиг хэсгүүд цилиндрт орвол. Тиймээс тэдгээр нь зүлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэж, цилиндрийн толин тусгалыг гэмтээж, улмаар моторыг их засварлахад хүргэнэ.

Та бөглөрсөн катализатортой жолоодож чадах уу?

Хэрэв катализатор бага зэрэг бөглөрсөн бол машиныг ажиллуулах боломжтой бөгөөд жолооч нь асуудлыг анзаарахгүй байж магадгүй юм. Машины динамик хоёр хувиар буурч, түлшний зарцуулалт бага зэрэг нэмэгдэх ч цөөхөн хүн түгшүүрийн дохио өгөх болно.

Хүчин чадал мэдэгдэхүйц буурах нь ийм тээврийн хэрэгслийг жолоодохыг тэсвэрлэх чадваргүй болгоно - илүү өндөр араа руу шилжихийн тулд хөдөлгүүрийг бараг хамгийн дээд хурд руу оруулах шаардлагатай бөгөөд бүрэн ачаалалтай үед машин морь унадаг тээврийн хэрэгслээс бүрэн удаашрах болно. Үүнээс гадна эвдэрсэн катализатор нь хөдөлгүүрийн хурдан эвдрэлд хүргэдэг.

Катализаторын засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай юу?

Каталитик хөрвүүлэгчийг хаана суурилуулахаас үл хамааран энэ нь химийн идэвхт эсүүдээс бүрдэх бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад эрт орой хэзээ нэгэн цагт бөглөрөх болно. Түлшний чанар, түлшний системийн тохиргоо, гал асаах - энэ бүхэн эд ангийн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг боловч эсийн бөглөрлийг бүрэн арилгах боломжгүй болно.

Хэрэв бид катализатор бөглөрөхөөс урьдчилан сэргийлэх талаар ярих юм бол үүнтэй төстэй процедурыг хийх нь утгагүй болно. Энэ тохиолдолд энэ элементийн ашиглалтын хугацаа 10 ба түүнээс дээш жил байх болно. Ламбда датчикийн үйл ажиллагаанд гарсан өөрчлөлт нь катализатортой холбоотой асуудлуудыг илтгэж болох бөгөөд үүнийг хяналтын нэгжийн ердийн компьютер оношлогооны явцад олж мэдэх боломжтой юм.

Хэрэв эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд өчүүхэн ч гэсэн алдаа гарсан бол энэ нь хяналтын хэсэг нь катализаторын гаралтын цэг дэх lambda датчикийн өөрчлөгдсөн утгыг дасан зохицуулахыг оролдож байгаатай холбоотой байж болох юм. Төхөөрөмжийг угаах нь бөглөрөх эхний үе шатанд л утга учиртай гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүнийг хийхийн тулд та авто химийн бодис агуулсан дэлгүүрээс олж болох тусгай хэрэгсэл худалдаж авах хэрэгтэй.

Гэхдээ бүх эм нь хүссэн үр дүнг өгдөггүй. Ийм бүтээгдэхүүн худалдаж авахаасаа өмнө энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар тодруулах хэрэгтэй. Катализаторыг машинаас салгалгүйгээр цэвэрлэх боломжтой эсэх талаар богино хэмжээний видеог энд оруулав.

Машины катализаторыг цэвэрлэж болох уу?

Сэдвийн талаархи видео

Энд катализаторыг шалгах дэлгэрэнгүй видео байна:

бөглөрсөн катализаторыг хэрхэн шалгаж, үнийг нь олж мэдэх

Асуултууд ба хариултууд:

Хэрэв катализатор бөглөрвөл яах вэ? Хэрэв катализатор бөглөрвөл түүнийг засаагүй болно. Энэ тохиолдолд үүнийг шинээр сольж эсвэл устгасан болно. Хоёрдахь тохиолдолд бүх дотор талыг (бөглөрсөн зөгийн сархинагаас) колбогоос гаргаж авдаг бөгөөд хяналтын нэгжийн програмыг мөн ламбда датчикуудаас гарсан алдааг бүртгэхгүй байхаар засдаг. Өөр нэг сонголт бол катализаторын оронд дөл асаах төхөөрөмж суурилуулах явдал юм. Энэ тохиолдолд энэ элемент нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн ажиллагааг илүү зөөлөн бөгөөд мэдрэмжтэй болгодог боловч яндангийн системийн ашиглалтын хугацаа бага зэрэг буурдаг.

Катализатор бөглөрсөн эсэхийг хэрхэн шалгах вэ? Бөглөрсөн каталитик хөрвүүлэгчийн нийтлэг шинж тэмдэг бол хурдатгалын үед тогших (катализаторын лаазанд нуранги үүссэн мэт санагдах) юм. Харааны хувьд асуудлыг хүчтэй жолоодлогын дараа илрүүлж болно. Машинаа зогсоогоод доогуур нь харвал катализатор халуун байгааг олж мэднэ. Хэрэв ийм нөлөө олдвол төхөөрөмж удахгүй бүтэлгүйтнэ гэсэн үг юм. Машин удаан хугацаагаар ажилгүй байсны дараа асах үед (дотоод шаталтын хөдөлгүүр бүрэн хөрсөн), бөглөрсөн катализаторын асуудал яндангаас гарч буй хурц, хурц үнэрээр илэрдэг. Тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар катализаторыг лямбда датчикийн талбай дахь утааны хийн даралттай нийцэж байгаа эсэхийг шалгана. Үлдсэн аргууд нь тусгай тоног төхөөрөмж, компьютерийн оношлогоо ашиглахтай холбоотой юм.