Хөдөлгүүрийн тосны насосны тухай

Тосолгоогүйгээр дотоод шаталтын хөдөлгүүр ажиллахгүй. Хөдөлгүүрийн дизайн нь эргэлт, холболт, харилцан солилцооны хөдөлгөөний үндсэн дээр янз бүрийн механизмд синхроноор ажилладаг олон тооны хэсгүүдийг агуулдаг. Тэдний контактын гадаргуу элэгдэхгүй байхын тулд элементүүдийн хуурай үрэлтээс урьдчилан сэргийлэх тогтвортой тосон хальс бий болгох шаардлагатай.

Машины хөдөлгүүрийн тос шахуурга гэж юу вэ

Эрчим хүчний нэгжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тосолгооны систем нь хоёр төрлийн байж болно. Машинд анхдагчаар нойтон цорго ирдэг. Зарим жийп болон спорт автомашины загварууд илүү төвөгтэй хуурай зөөврийн системийг авдаг. Тэдний хоорондох ялгааны талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. өөр тоймд... Эрчим хүчний нэгжид аль системийг ашиглахаас үл хамааран газрын тосны шахуурга нь түүний салшгүй элемент болно. Энэ бол хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг тосолгооны материалыг тасралтгүй хангах хамгийн чухал механизм бөгөөд ингэснээр түүний хэсгүүдэд хамгаалалтын хальстай байх, төхөөрөмжийг төмрийн хаягдлаас зохих ёсоор нь цэвэрлэж, зохих ёсоор хөргөнө.

Бид түүний үйл ажиллагааны зарчим, ямар өөрчлөлтүүд байгаа, тэдгээрийн эвдрэл, эдгээр алдааг хэрхэн оношлох талаар ярилцах болно. Энэ механизмыг ажиллуулах хэдэн зөвлөмжийг авч үзэх нь тустай байх болно.

Газрын тосны шахуургын зорилго

Хөдөлгүүрийн хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийн хүч нь тэднийг эвдэхгүйн тулд хөдөлгүүрийн тосыг ашиглана. Энэ материалын онцлог шинж чанарууд, автомашинд тохирох зүйлийг хэрхэн сонгох талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно тус тусад нь... Товчоор хэлбэл, тослох материал байгаа нь эд ангиудын үрэлтийг бууруулаад зогсохгүй нэмэлт хөргөлтийг бий болгодог, учир нь ICE-ийн олон бүрэлдэхүүн хэсгүүд тосгүйгээр хангалттай хөргөдөггүй. Хөдөлгүүрийн тосны өөр нэг үүрэг бол эрчим хүчний нэгжийн механизмын ажиллагааны үр дүнд үүссэн нарийн ширхэгтэй тоосыг угаах явдал юм.

Хэрэв холхивч нь бүтээгдэхүүний ашиглалтын бүх хугацаанд торонд байгаа хангалттай зузаан өөх тос агуулдаг бол ийм тосолгооны системийг хөдөлгүүрт ашиглах боломжгүй болно. Үүний шалтгаан нь хэт өндөр механик болон дулааны ачаалал юм. Ийм учраас өөх нь түүний нөөцийг эд ангиудаас хамаагүй хурдан боловсруулдаг.

Тосолгооны материалыг солих бүрт жолооч мотороо бүрэн ангилах шаардлагагүй тул хамгийн эртний хөдөлгүүрт тосолгооны системийг ашиглаж, тосны шахуургыг заавал суурилуулсан болно.

Сонгодог хувилбарт энэ нь мотортой байнгын холбоотой энгийн механизм юм. Энэ нь машины зохион байгуулалтаас хамааран хийн хуваарилах механизм, генераторын хөтөч болон бусад механизмыг холбосон тахир голын араа эсвэл туузан хөтөчөөр шууд дамжуулж болно. Хамгийн энгийн системд энэ нь тавиурт байрладаг. Үүний даалгавар бол тосолгооны материалын тогтвортой даралтыг хангах бөгөөд ингэснээр төхөөрөмжийн хөндий бүрт байнга нийлүүлж байх ёстой.

Хэрхэн ажилладаг

Ийм механизмын ажил дараах байдалтай байна. Тахир гол эргэлдэж эхлэхэд тосны шахуургын хөтөч идэвхждэг. Тосолгоог хөндийээс аван араа эргэлдэж эхэлдэг. Энэ нь усан сангаас насосыг соруулж эхэлдэг. Нойтон савтай сонгодог хөдөлгүүрүүдэд хөргөлттэй тосолгооны материал нь төхөөрөмжийн хэсэг тус бүрт харгалзах сувгаар шууд шүүлтүүрээр дамждаг.

Хэрэв хөдөлгүүр нь "хуурай зумп" -аар тоноглогдсон бол хоёр шахуургатай болно (заримдаа гурван газрын тосны шахуургатай загвар байдаг). Нэг нь сорох, нөгөө нь гоожих юм. Эхний механизм нь ердөө л савнаас тос цуглуулж, шүүлтүүрээр дамжуулж тусдаа усан сан болгоно. Хоёрдахь суперчаржер нь энэ савнаас тосолгооны материалыг аль хэдийн ашигладаг бөгөөд даралтын дор хөдөлгүүрийн орон сууцанд хийсэн сувгаар дамжуулж бие даасан хэсгүүдэд хүргэдэг.

Илүүдэл даралтыг бууруулахын тулд систем нь даралтыг бууруулах хавхлагыг ашигладаг. Ихэвчлэн түүний төхөөрөмжид хэт их даралтанд хариу үйлдэл үзүүлдэг булаг байдаг бөгөөд тосыг буцааж зумп руу хаядаг. Газрын тосны шахуургын гол үүрэг бол эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд чухал ач холбогдолтой тосолгооны материалын тасралтгүй эргэлт юм.

Газрын тосны шахуургын төхөөрөмж

Хэрэв бид сонгодог тосны шахуургыг авч үзвэл энэ нь битүү битүүмжилсэн бүрхүүлтэй байдаг. Энэ нь хоёр араатай. Тэдний нэг нь удирдагч, нөгөө нь дагалдагч юм. Хөдөлгүүрийн элементийг хөдөлгүүрийн хөтөчтэй холбосон тэнхлэг дээр суурилуулсан болно. Механизмын биед танхим байрлуулсан бөгөөд тосолгооны материалыг соруулж, дараа нь цилиндр блокийн суваг руу ордог.

Том тоосонцороос цэвэрлэдэг торон тор бүхий тос хүлээн авагч нь механизмын их биетэй холбогддог. Энэ элемент нь зумпны хамгийн доод цэг дээр байрлах ёстой бөгөөд ингэснээр түүний доторх тосны хэмжээ хамгийн бага байсан ч насос түүнийг шугам руу шахаж үргэлжлүүлж болно.

Газрын тосны шахуургын төрөл

Сонгодог тосны шахуургыг тахир голтой холбогдсон арааны галт тэргээр жолооддог боловч camshaft-ийн эргэлтээс хамаарч ажилладаг өөрчлөлтүүд бас байдаг. Хоёрдахь төрлийн үлээгч нь дизайны нарийн төвөгтэй байдлаас болж маш ховор хэрэглэгддэг. Үүний шалтгаан нь camshaft-ийн нэг эргэлт нь тахир голын хоёр эргэлттэй тохирч байгаа тул илүү удаан эргэлддэг тул шугаманд шаардлагатай даралтыг бий болгохын тулд насосны хөтөч рүү тусгай момент дамжуулагчийг ашиглах шаардлагатай гэсэн үг юм. Цахилгаан загварыг бүр ч бага ашигладаг бөгөөд дараа нь ихэвчлэн туслах элемент болгон ашигладаг.

Хэрэв бид бүх механизмыг менежментийн зарчмын дагуу ангилалд хуваах юм бол тэдгээрийн хоёр нь байх болно.

1. Зохицуулалтгүй... Энэ нь шугаман дахь даралтын залруулгыг тусгай хавхлагаар гүйцэтгэдэг гэсэн үг юм. Шахуурга нь байнга ажилладаг тул тогтмол толгой үүсгэдэг бөгөөд энэ нь заримдаа шаардлагатай параметрээс хэтэрдэг. Ийм схемд даралтыг зохицуулахын тулд хавхлага энэ параметр өсөхөд карьераар дамжин илүүдэл даралтыг зумп руу гаргадаг.
2. Тохируулах боломжтой... Энэхүү өөрчлөлт нь түүний гүйцэтгэлийг өөрчлөх замаар системийн даралтыг бие даан зохицуулдаг.

Хэрэв бид эдгээр механизмуудыг дизайны төрлөөр нь хувааж авбал тэдгээрийн гурав нь араа, эргэлдэх ба сэнсний тосны насосууд байх болно. Тосолгооны материалын урсгалын хяналт, механизмын загвараас үл хамааран бүх үлээгч төхөөрөмжүүд ижил төстэй байдлаар ажилладаг: тэд цооногийн доод хэсгээс тос сорж, шүүлтүүрээр шууд хөдөлгүүрийн шугам руу, эсвэл тусад нь байрлуулна. сав (тосолгооны материалыг эргэлтэнд оруулахад хоёр дахь үлээгчийг ашигладаг). Эдгээр өөрчлөлтүүдийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Араа насос

Араа өөрчлөгдөх нь зохицуулагдаагүй төрлийн үлээгч ангилалд багтдаг. Даралт бууруулах хавхлагыг шугамын даралтыг тохируулахад ашигладаг. Тахир голыг эргүүлэх замаар төхөөрөмжийн голыг идэвхжүүлдэг. Ийм зохицуулалтад даралтын хүч нь тахир голын эргэлтээс шууд хамаардаг тул шугам нь илүүдэл тосны даралтыг зайлуулах шаардлагатай болдог.

Араа тос шахах төхөөрөмж нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Тахир голтой холбогдсон хөтөч араатай байх;
• Эхний хэсэгтэй холбож өдөөх хоёрдогч араа;
• Герметик битүүмжилсэн бүрхүүл. Энэ нь хоёр хөндийтэй. Нэг тосонд энэ нь сорогдож, нөгөө нь даралтын дор аль хэдийн хангагдсан бөгөөд гол шугам руу ордог;
• Илүүдэл даралтыг бууруулах хавхлага (даралтыг бууруулах хавхлага). Түүний ажиллагаа нь поршений хос төхөөрөмжтэй төстэй (энэ төхөөрөмжийн талаар уншина уу) тус тусад нь). Хавхлагын угсралт нь тосолгооны хэт их даралтаар шахагдсан булаг агуулдаг. Хос дахь поршень нь илүүдэл тослох материалыг гадагшлуулах суваг нээгдэх хүртэл хөдөлдөг;
• Механизмын битүүмжлэлийг хангах битүүмжлэл.

Хэрэв бид арааны тосны шахуургын хөтөчийн талаар ярих юм бол тэдгээрийн хоёр төрөл байдаг.

1. Гадаад араа... Энэ бол хурдны хайрцаг гэх мэт ихэнх араа механизмтай төстэй загвар юм. Энэ тохиолдолд араа нь гадна талдаа байрлах шүдээр холбогддог. Ийм механизмын давуу тал нь гүйцэтгэлийн энгийн байдал юм. Энэхүү өөрчлөлтийн сул тал нь шүдний хооронд тос түрхэхэд тодорхой даралтын бүс үүсдэг. Энэхүү үр нөлөөг арилгахын тулд араа шүд бүр тусламжийн сувгаар тоноглогдсон байдаг. Нөгөөтэйгүүр, нэмэлт цэвэрлэгээ нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай насосны ажиллагааг бууруулдаг.
2. Дотоод араа... Энэ тохиолдолд хоёр араа ашиглана. Тэдний нэг нь дотоод, хоёр дахь нь гадаад шүдтэй байдаг. Жолоодлогын хэсгийг жолоодлогын дотор суурилуулсан бөгөөд хоёулаа эргэлддэг. Тэнхлэгийн нүүлгэн шилжүүлэлтээс шалтгаалан араа нь зөвхөн нэг талдаа хоорондоо сүлжсэн, нөгөө талдаа тосолгооны материал авах, шахахад хангалттай байдаг. Энэхүү загвар нь илүү нягтралтай бөгөөд дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн аливаа ажиллагааны горимд сайжруулсан гүйцэтгэлээр өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай юм.

1 Дотоод араа; 2 Гадаад араа

Араа тосны насос (гадаад араа зарчим) нь дараахь зарчмаар ажиллана. Газрын тос сорох сувгаар араа руу урсдаг. Эргэдэг элементүүд нь тослох материалын багахан хэсгийг барьж, хүчтэй шахдаг. Шахсан орчин нь дамжуулах сувгийн хэсэгт ороход газрын тосны шугам руу шахагдана.

Дотоод арааны зарчмыг ашигладаг өөрчлөлтийг хадуур хэлбэрээр хийсэн тусгай хаалтаар тоноглож болно. Энэ элемент нь араа шүдний хоорондоо хамгийн их зайтай газарт байрладаг. Ийм хаалт байгаа нь тосыг илүү сайн битүүмжлэх, мөн шугаман дахь өндөр чанарын даралтыг баталгаажуулдаг.

Хөдөлгүүрийн тос дамжуулах зориулалттай эргэлдэгч дэлбээний насосууд

Энэхүү өөрчлөлт нь арааны дотоод өөрчлөлттэй ижил төстэй юм. Үүний ялгаа нь хөдлөх арааны оронд механизм нь дотоод шүдтэй, хөдлөх ротортой (статорт хөдөлдөг) тогтмол гадаад элементтэй байдагт оршино. Шүдний хоорондох тосыг хүчтэй шахаж шахах шахуургын хөндий рүү шахаж хаядаг тул газрын тосны шугам дахь даралтыг өгдөг.

Ийм үлээгч төхөөрөмжүүд араагаа өөрчлөхөөс гадна хавхлагыг ашиглан дотоод зайг өөрчлөх замаар даралтыг зохицуулдаг. Хоёр дахь хувилбарт хэлхээ нь даралтыг бууруулах хавхлагаар тоноглогдсон бөгөөд эргэлддэг тахир голоор удирддаг. Үүний гүйцэтгэл нь үүнээс хамаарна.

Эхний өөрчлөлт нь хөдлөх stator ашигладаг. Холбогдох хяналтын хавар нь газрын тосны даралтыг засаж залруулдаг. Энэ функцийг эргэлдэгч элементүүдийн хоорондын зайг нэмэгдүүлэх / багасгах замаар гүйцэтгэдэг. Төхөөрөмж нь дараахь зарчмын дагуу ажиллах болно.

Тахир голын хурд нэмэгдэхийн хэрээр шугамын даралт буурч (төхөөрөмж илүү их тослох материал хэрэглэдэг). Энэ хүчин зүйл нь хаврын шахалтын харьцаанд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь эргээд статорыг бага зэрэг эргүүлж, улмаар энэ элементийн ротортой харьцуулахад байрлалыг өөрчилдөг. Энэ нь камерын эзэлхүүнийг өөрчилдөг. Үүний үр дүнд тос илүү их шахагдаж, мөрний толгой нэмэгддэг. Газрын тосны шахуургын ийм өөрчлөлтийн давуу тал нь зөвхөн авсаархан хэмжээс биш юм. Нэмж дурдахад энэ нь эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн ажиллагааны горимд гүйцэтгэлийг хадгалж байдаг.

Сэнсэн буюу сэнсэн тосны шахуурга

Түүнчлэн сэнсэн (эсвэл сэнс) төрлийн тосны шахуурга байдаг. Энэхүү өөрчлөлтөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдаас хамаарах хүчин чадлыг өөрчлөх замаар даралтыг хадгална.

Ийм шахуургын төхөөрөмжид дараахь элементүүд орно.

• Суултын яндан;
• Ротор;
• статор;
• Ротор дээрх хөдлөх хавтангууд.

Механизмын үйл ажиллагааны зарчим дараах байдалтай байна. Ротор ба статор тэнхлэгийн шилжилтээс болж механизмын нэг хэсэгт хавирган сар хэлбэртэй ялгаа нэмэгдсэн байна. Тахир голын хурд нэмэгдэхэд төвөөс зугтах хүчний үйлчлэлээр тарилгын элементүүдийн хооронд ялтсуудыг сунгаж, ингэснээр нэмэлт шахалтын камерууд бий болно. Роторын хутганы эргэлтээс болж эдгээр хөндийн хэмжээ өөрчлөгдөнө.

Тасалгааны эзэлхүүн ихсэх тусам вакуум үүсч, тосолгооны материалыг насос руу соруулдаг. Хутгуудыг хөдлөхөд энэ камер багасч, тосолгооны материал шахагдана. Тосоор дүүрсэн хөндий нь хүргэх суваг руу шилжихэд ажлын орчин нь шугам руу түлхэгдэнэ.

Газрын тосны шахуургын ашиглалт, засвар үйлчилгээ

Газрын тосны шахуургын механизм нь бат бөх, удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн боловч элбэг тосолгооны нөхцөлд ажилладаг боловч ашиглалтын нөхцлийг зөрчсөн тохиолдолд төхөөрөмж нь ашиглалтын хугацааг дуусаагүй байж болзошгүй юм. Үүнийг арилгахын тулд газрын тосны шахуургын ашиглалт, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээтэй холбоотой нийтлэг асуудлуудыг анхаарч үзээрэй.

Газрын тосны шахуургын эвдрэл

Өмнө дурьдсанчлан, хөдөлгүүрийн тосолгооны хоёр төрөл байдаг - хуурай ба нойтон зумп. Эхний тохиолдолд газрын тосны шахуурга нь шүүлтүүр ба тос хадгалах савны хооронд байрладаг. Ийм системийн зарим өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системийг хөргөх зориулалттай радиаторын ойролцоо суурилуулсан насосыг хүлээн авдаг. Газрын тосны шахуурга нь тусдаа машины загварт хаана байрлаж байгааг ойлгохын тулд хөдөлгүүрийн хөтөч (туузан эсвэл гинжин хөтөч) -д ямар механизм холбогдсон болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Бусад тосолгооны системд газрын тосны шахуурга нь эрчим хүчний нэгжийн урд хэсэгт, хамгийн бага цэг дээр байрладаг. Тос хүлээн авагчийг үргэлж тосонд дүрж байх ёстой. Цаашилбал, тосолгооны материалыг шүүлтүүрт өгч, жижиг металлын тоосонцроос цэвэрлэнэ.

Эрчим хүчний нэгжийн зөв ажиллагаа нь тосолгооны системээс хамаардаг тул газрын тосны шахуургыг ажлын нөөц ихтэй байхаар үйлдвэрлэдэг (ихэнх автомашины загварт энэ завсар хэдэн зуун мянган километрээр тооцоологддог). Гэсэн хэдий ч эдгээр механизмууд үе үе доголддог. Гол эвдрэлд дараахь зүйлс орно.

• Араа, ротор эсвэл статорын элэгдсэн шүд;
• Араа эсвэл хөдлөх эд анги, насосны бүрхүүл хоорондын зай нэмэгдсэн;
• Зэврэлтээс болж механизмын хэсгүүдийн гэмтэл (ихэнх тохиолдолд энэ нь машин удаан хугацаагаар ажиллахгүй байх үед тохиолддог);
• Илүүдэл даралтыг бууруулах хавхлагын гэмтэл (энэ нь ихэвчлэн чанар муутай тос хэрэглэснээс эсвэл тос солих журмыг үл тоомсорлосноос болж шаантаг болдог). Хавхлага нь цагтаа ажилладаггүй эсвэл огт онгойдоггүй үед самбар дээрх улаан тос асдаг;
• Төхөөрөмжийн их биеийн элементүүдийн хоорондох жийргэвчийг устгах;
• Бөглөрсөн тос хүлээн авагч эсвэл бохир тос шүүгч;
• Механизм хөтөчийн эвдрэл (ихэнх тохиолдолд араа байгалийн элэгдэлтээс болдог);
• Газрын тосны шахуургын нэмэлт эвдрэл нь газрын тосны даралт мэдрэгчийн эвдрэлийг багтаадаг.

Газрын тосны шахуургын эвдрэл нь гол төлөв чанар муутай тос, тосолгооны өөрчлөлтийн хуваарийг зөрчсөнтэй холбоотой (дэлгэрэнгүй унших хөдөлгүүрийн тосыг хэр олон удаа өөрчлөх) эсвэл нэмэгдсэн ачаалал.

Газрын тосны шахуурга ажиллахаа больсон тохиолдолд тосолгооны системийн шугамд хэсгүүдийн тосны хангамж тасалддаг. Үүнээс болоод хөдөлгүүрт тосны өлсгөлөн гарч болзошгүй тул эрчим хүчний нэгжид янз бүрийн гэмтэл гарч болзошгүй юм. Мөн сөрөг нөлөө нь хөдөлгүүрт болон систем дэх хэт их даралтанд нөлөөлдөг. Газрын тосны шахуурга эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг шинэ болгож өөрчилсөн - ихэнх шинэ өөрчлөлтийг засах боломжгүй юм.

Газрын тосны шахуургын оношлогоо, тохируулга

Хөдөлгүүрт байгаа газрын тосны шахуургатай холбоотой асуудлууд гарч ирсэн анхны шинж тэмдэг бол самбар дээр асдаг тос юм. Самбарын системийг оношлохдоо даралтын мэдрэгчийн эвдрэлийг илэрхийлж болох алдааны кодыг тодорхойлж болно. Үндсэндээ систем дэх даралтыг бууруулдаг. Механизм болон холбогдох төхөөрөмжүүдийг нарийвчлан шалгахгүйгээр системийн тодорхой эвдрэлийг олж мэдэх боломжгүй юм.

Шахуургыг шалгах дараалал дараах байдалтай байна.

• Нэгдүгээрт, үүнийг задална;
• Хэргийн үзлэгийг хагарал, хэв гажилт гэх мэт үзэгдэхүйц эвдрэлийг тодорхойлох зорилгоор явуулдаг;
• Орон сууцны тагийг авч, жийргэвчний бүрэн бүтэн байдлыг шалгана;
• Механизмын арааны үзлэгийг хийдэг. Хэрэв шүд нь зүсэгдсэн бол сольж болох эд анги байгаа бол тэдгээрийг шинээр орлуулна;
• Хэрэв харааны согог байхгүй бол араа шүдний хоорондох зайг хэмжих шаардлагатай. Энэ процедурын хувьд тусгай датчик ашигладаг. Ажлын насос дээр ажиллах элементүүдийн хоорондох зай 0.1-ээс 0.35 миллиметр хүртэл байх ёстой;
• Мөн гадна араа (хэрэв загвар нь дотоод араатай бол) ба орон сууцны хананы хоорондох зайг хэмждэг (0.12-оос 0.25 мм-ийн хооронд байх ёстой);
• Түүнчлэн, босоо ам ба насосны бүрхүүлийн хоорондох хэт том зай нь механизмын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Энэ параметр нь 0.05-0.15mm хооронд байх ёстой.
• Хэрэв сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах боломж байгаа бол хуучирсны оронд суулгадаг. Үгүй бол төхөөрөмжийг шинэ төхөөрөмжөөр солино.
• Шалгаж, зассаны дараа төхөөрөмжийг оронд нь суурилуулсан урвуу дарааллаар угсарна. Хөдөлгүүрийг асааж, систем алдагдсан эсэхийг шалгана. Хэрэв самбар дээрх тос асаж чадахгүй бол ажил зөв хийгдсэн болно.

Шахуургын төрөл тус бүр өөрийн гэсэн параметртэй байдаг бөгөөд үүнийг ихэнхдээ машины техникийн баримт бичигт тэмдэглэсэн байдаг.

Газрын тосны шахуургыг солих

Хэрэв хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь газрын тосны шахуургыг солих шаардлагатай бол бараг бүх машинд энэ ажлыг эрчим хүчний нэгжийг хэсэгчлэн задлах ажил дагалддаг. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд шинэ насос суурилуулах нь тийм ч хэцүү биш юм. Мэргэжлийн хувьд үүнийг хийхийн тулд машиныг гарцан дээр тавих эсвэл нүхэнд оруулах шаардлагатай. Энэ нь механизмыг буулгах, угсрах ажлыг хөнгөвчлөх болно.

Ажил эхлэхийн өмнө аюулгүй байдалдаа анхаарах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд машин нь хөдөлгөөнгүй байх ёстой (дугуйны доор зогсох ёстой), зайгаа салгасан байх ёстой.

Үүний дараа цаг хугацааны хөтөчийг хасах болно (машины загвараас хамаарч гинж эсвэл бүс). Энэ бол нэлээд төвөгтэй систем тул процедурыг зөвхөн машиныг засах, засварлах зааврын дагуу гүйцэтгэх ёстой. Үүний дараа дамар ба араагаа задалж, насосны гол руу нэвтрэх боломжийг хааж байна.

ICE загвараас хамааран насосыг цилиндр блок дээр хэд хэдэн боолтоор бэхлэнэ. Төхөөрөмжийг хөдөлгүүрээс гаргасны дараа даралтыг бууруулах хавхлагын гүйцэтгэлийг шалгах шаардлагатай. Газрын тосны хүлээн авагчийг цэвэрлэж, элэгдсэн хэсгийг нь сольж эсвэл насосыг бүрэн ажиллуулдаг.

Төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг. Цорын ганц анхааруулга бол битүүмжлэлийн хувьд бэхэлгээний боолтыг чангалах эргэлтийг дагаж мөрдөх шаардлагатай болно. Эргэлтийн эрэг чангалах түлхүүрийн ачаар чангалах явцад боолтны утас тасрахгүй эсвэл хэт сулрахгүй тул насос ажиллаж байх үед бэхэлгээ суларч, системийн даралт буурах болно.

Машины тохируулга ба түүний тосны шахуургад үзүүлэх нөлөө

Олон жолооч нар илүү сонирхолтой, динамик болгохын тулд автомашинаа шинэчилдэг. энд). Хэрэв хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд түүний параметрүүд өөрчлөгдсөн бол, жишээлбэл, цилиндрүүд нь цоорсон эсвэл өөр цилиндр толгой, спорт camshaft гэх мэтийг суурилуулсан бол та өөр нэг тосны шахуургын загвар худалдаж авах талаар бодох хэрэгтэй. Үүний шалтгаан нь стандарт механизм нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байж болзошгүй юм.

Техникийн тохиргооны үеэр хөдөлгүүрийн тосолгооны системийг сайжруулахын тулд зарим нь нэмэлт насос суурилуулдаг. Үүний зэрэгцээ, механизмын гүйцэтгэл ямар байх ёстой, ерөнхий системтэй хэрхэн зөв холбохыг зөв тооцоолох нь чухал юм.

Насосны ашиглалтын хугацааг хэрхэн уртасгах вэ

Эрчим хүчний нэгжийн их засварын ажилтай харьцуулбал шинэ газрын тосны шахуургын өртөг тийм ч өндөр биш боловч шинэ төхөөрөмж хурдан ажиллагаагүй болохыг хэн ч хүсэхгүй байна. Нэмэлт зардлаас зайлсхийхийн тулд жолооч хэд хэдэн энгийн зөвлөмжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

• Тосны түвшинг зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доош унагахыг зөвшөөрөхгүй (үүнд харгалзах тосон сав ашиглана);
• Энэхүү эрчим хүчний нэгжид зориулагдсан тосолгооны материалыг ашигла;
• Хөдөлгүүрийн тос солих журмыг ажигла. Үүний шалтгаан нь хуучин өөх тос аажмаар өтгөрч, тосолгооны шинж чанараа алддаг;
• Тосолгооны материалыг өөрчлөх явцад хуучин тосны шүүлтүүрийг задалж, шинээр суурилуулах;
• Газрын тосны шахуургыг солиход үргэлж шинэхэн тосыг дүүргэж, карьерийн цэвэрлэгээ хийж байх ёстой;
• Систем дэх газрын тосны даралтын үзүүлэлтийг үргэлж анхаарч үзээрэй;
• Даралт бууруулах хавхлагын нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж, газрын тосны хэрэглээг цэвэрлэж байх хэрэгтэй.

Хэрэв та эдгээр энгийн дүрмийг дагаж мөрдвөл эрчим хүчний нэгжийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд тосолгооны материалыг шахах механизм нь бүхэл бүтэн хугацаанд үйлчлэх болно. Нэмж дурдахад бид газрын тосны шахуургын оношлогоо, засварыг сонгодог дээр хэрхэн хийдэг талаар нарийвчилсан видео үзэхийг санал болгож байна.

OIL PUMP VAZ classic-ийг оношлох, солих (LADA 2101-07)

Асуултууд ба хариултууд:

Газрын тосны насос нь юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь хөдөлгүүрийн тосолгооны системд даралтыг бий болгодог. Энэ нь тос нь эрчим хүчний нэгжийн бүх буланд хүрч, түүний бүх хэсгүүдийг зохих ёсоор тослох боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийн тосны гол насос хаана байрладаг вэ? Нойтон сав - тос хүлээн авагч (тосны саванд байрладаг) болон тосны шүүлтүүр хооронд. Хуурай зумп - хоёр шахуурга (нэг нь насосны тос хүлээн авагч ба шүүлтүүрийн хооронд, нөгөө нь шүүлтүүр ба нэмэлт тосны савны хооронд).

Газрын тосны насосыг хэрхэн зохицуулдаг вэ? Ихэнх сонгодог тосны шахуургууд нь зохицуулалтгүй байдаг. Хэрэв загвар нь тохируулгатай бол насос нь тусгай зохицуулагчтай (үйлдвэрлэгчийн зааврыг харна уу).