Машины тахометр - энэ юу вэ, энэ нь юу вэ?

Машины тахометр

Орчин үеийн бүх автомашины самбар дээрх хурд хэмжигчийн хажууд тахометр байдаг. Зарим хүмүүс энэ төхөөрөмжийг энгийн жолоочийн хувьд ашиггүй гэж андуурдаг. Үнэндээ тахометр нь хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг, тэдгээр нь ямар байдаг, тахометр нь хөдөлгүүрийн үр ашигтай ажиллагаатай хэрхэн холбогддог, хэрхэн зөв суурилуулах вэ? Энэ талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг тойм дээрээс авна уу.

Машины тахометр гэж юу вэ?

Тахометр нь холбогдсон төхөөрөмж юм хөдөлгүүрийн тахир гол, түүний эргэлтийн давтамжийг хэмжих. Энэ нь сумтай, жинтэй хэмжигч шиг харагдаж байна. Ихэнх тохиолдолд энэ төхөөрөмжийн функцийг хурдан жолоодох дуртай жолооч нар ашигладаг. Гарын авлагын дамжуулалт эсвэл гарын авлагын горимд автомат хурдны хайрцганд араа солих үед хамгийн сайн динамикийг авахын тулд хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар "эргүүлэх" боломжтой байдаг.

Тахометр нь бүх машинд хэрэгтэй байдаг зарим шалтгааныг энд дурдав.

1. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг багасгасан хурдаар (2000 эрг / мин хүртэл) ажиллуулах нь түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг боловч үүнтэй холбоотой асуудал үүсгэдэг. Жишээлбэл, дээш өргөхөд хөдөлгүүр хүнд ачаалалтай байдаг. Шаталтын камерт байгаа түлшний хольц жигд бус тархсан бөгөөд үүнээс муу шатдаг. Үүний үр дүнд цилиндрт тортог үүсэх, оч залгагдаж ба поршенууд. Бууруулсан хурдаар газрын тосны шахуурга нь хөдөлгүүрийг тослоход хангалтгүй даралтыг бий болгодог бөгөөд үүнээс газрын тосны өлсгөлөн гарч, тахир голын угсралт хурдан элэгддэг.
2. Өндөр хурдтай (4000-аас дээш) хөдөлгүүрийг тасралтгүй ажиллуулах нь түлшний хэт их зарцуулалтад хүргэдэг төдийгүй нөөцийг нь эрс багасгадаг. Энэ горимд дотоод шаталтын хөдөлгүүр хэт халж, тос нь шинж чанараа алдаж, эд ангиуд нь хурдан эвдэрдэг. Хөдөлгүүрийг "эргүүлэх" боломжтой оновчтой үзүүлэлтийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Энэ зорилгоор үйлдвэрлэгчид тахометрийг машинд суулгаж өгдөг. Хөдөлгүүр нь хамгийн их хүчийг өгдөг 1/3 - 3/4 эргэлтүүдийн заагчийг хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой гэж үздэг (энэ үзүүлэлтийг машины техникийн баримт бичигт заасан болно).

Энэ завсар нь машин тус бүрт өөр өөр байдаг тул жолооч зөвхөн "байлдааны сонгодог" эзэмшигчдийн туршлагаас гадна үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ утгыг тодорхойлохын тулд тахометрийн масштабыг хэд хэдэн бүсэд хуваана - ногоон, шар (заримдаа энэ нь ногоон ба улаан хоёрын хооронд өнгөгүй ялгаа байдаг) ба улаан.

Тахометрийн хуваарийн ногоон бүс нь хөдөлгүүрийн хэмнэлтийн горимыг заана. Энэ тохиолдолд машин нь сул динамиктай байх болно. Зүү дараагийн бүс рүү шилжих үед (ихэвчлэн 3500 мин / мин-ээс дээш) хөдөлгүүр нь илүү их түлш зарцуулдаг боловч хамгийн их хүч чадлыг бий болгодог. Жишээлбэл, гүйцэж түрүүлэх үед эдгээр хурдаар хурдасгах шаардлагатай байна.

Өвлийн улиралд тахометр нь зайлшгүй шаардлагатай байдаг, ялангуяа карбюратороор тоноглогдсон хөдөлгүүр халах үед. Энэ тохиолдолд драйвер эргэлтийн тоог "багалзуурдах" хөшүүргээр тохируулдаг. Хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай халаах нь хортой, учир нь ажлын температур хүртэлх гаралтыг жигд явуулах ёстой (хөдөлгүүрийн ажиллагааны температурын талаар уншина уу) тусдаа өгүүллээр). Энэ үзүүлэлтийг хөдөлгүүрийн дуугаар тодорхойлох нь туйлын хэцүү байдаг. Энэ нь тахометрийг шаарддаг.

Орчин үеийн автомашинууд хөдөлгүүрийг аялалд бэлтгэх явцад эргэлтийн өсөлт / бууралтыг өөрсдөө зохицуулдаг. Ийм машинд энэ төхөөрөмж нь жолоочийн хурдны өөрчлөлтийн мөчийг тодорхойлоход тусална.

Жолоодлогын үед тахометрийн үзүүлэлтүүдэд хэрхэн анхаарлаа төвлөрүүлэх талаархи мэдээллийг видеоноос үзнэ үү.

Тахометр ба хурд хэмжигчээр хөдөлгөөн хийх

Тахометр яагаад хэрэгтэй вэ?

Энэхүү төхөөрөмж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, түүний хувийн системд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй. Үүний оронд энэ нь жолооч моторын ажиллагааг хянах боломжийг олгодог төхөөрөмж юм. Хуучин автомашинуудад хөдөлгүүрийн хурдыг дуу чимээгээр илрүүлдэг байв.

Орчин үеийн автомашины дийлэнх нь маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай тул хөдөлгүүрийн дуу чимээ ч сайн сонсогддоггүй. Хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай тогтмол ажиллуулах нь төхөөрөмжийн эвдрэлийг үүсгэдэг тул энэ параметрийг хянах шаардлагатай. Төхөөрөмжийн ашиг тустай нөхцөл байдлын нэг нь машиныг хурдасгах үед дээш эсвэл доош араагаа асаах цаг хугацааг тодорхойлох явдал юм.

Энэ зорилгоор самбар дээр тодорхой хөдөлгүүрт зориулан тахометр суурилуулсан болно. Энэ төхөөрөмж нь тухайн машины хувьд хамгийн оновчтой эргэлт, улаан хил гэж нэрлэгдэх боломжтой. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд ажиллуулах нь энэ салбарт хүсээгүй зүйл юм. Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн хамгийн дээд хурдны хязгаартай тул тахометрийг эрчим хүчний нэгжийн параметртэй тохирч байх ёстой.

Төхөөрөмжийн ажиллах зарчим

Тахометр нь дараахь схемийн дагуу ажилладаг.

• Идэвхжүүлсэн гал асаах систем эхэлнэ хөдөлгүүр... Шаталтын камерт байгаа агаарын түлшний холимгийг асааж, поршений бүлгийн холбосон саваагаар хөдөлдөг. Тэд хөдөлгүүрийн тахир голыг эргүүлдэг. Төхөөрөмжийн загвараас хамааран түүний мэдрэгчийг хүссэн хөдөлгүүрийн хэсэгт суурилуулсан болно.
• Мэдрэгч нь тахир голын хурдны индикаторыг уншдаг. Дараа нь импульс үүсгэж, төхөөрөмжийн хяналтын хэсэгт дамжуулдаг. Тэнд энэ дохио сумны хөтөчийг идэвхжүүлж (масштабын дагуу шилжүүлэх) эсвэл самбарын харгалзах дэлгэц дээр гарч буй тоон утгыг өгдөг.

Төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны илүү нарийвчилсан зарчим нь түүний өөрчлөлтөөс хамаарна. Ийм төхөөрөмжүүд маш олон янз байдаг. Эдгээр нь бие биенээсээ гаднах төдийгүй холболтын арга, түүнчлэн мэдээлэл боловсруулах арга замаар ялгаатай байдаг.

Тахометрийн загвар

Бүх тахометруудыг уламжлалт байдлаар гурван ангилалд хуваадаг.

1. Механик. Энэхүү өөрчлөлтийг хуучин автомашин, мотоциклд ашигладаг. Энэ тохиолдолд гол хэсэг нь кабель юм. Нэг талаас, энэ нь camshaft (эсвэл crankshaft) -тай холбогддог. Нөгөө төгсгөл нь төхөөрөмжийн хуваарийн ард байрлах хүлээн авах механизмд бэхлэгддэг.

Босоо тэнхлэгийг эргүүлэх явцад төвийн гол нь бүрхүүл дотор эргэлддэг. Момент нь сумыг холбосон араа руу дамждаг бөгөөд энэ нь түүнийг хөдөлгөөнд оруулдаг. Ихэнх тохиолдолд ийм төхөөрөмжийг бага хурдтай мотор дээр суурилуулсан тул тэдгээрийн хуваарийг 250 эрг / мин-ийн сегмент болгон хуваадаг. тус бүр.

2. Аналог. Тэд 20 гаруй жилийн настай машинуудаар тоноглогдсон байдаг. Сайжруулсан сонголтуудыг орчин үеийн төсвийн машинууд дээр суулгасан. Харааны хувьд энэхүү өөрчлөлт нь өмнөх хувилбартай маш төстэй юм. Энэ нь сумаар тойрон эргэлддэг дугуй масштабтай.

Аналог тахометр ба механик тахометрийн хоорондох гол ялгаа нь хурдны индикаторын дамжуулах механизм юм. Ийм төхөөрөмжүүд нь дөрвөн зангилаанаас бүрдэнэ.

• Мэдрэгч. Энэ нь эргэлтийн эргэлтийг уншихын тулд тахир гол эсвэл camshaft-тай холбогддог.
• Соронзон ороомог. Энэ нь тахометрийн орон сууцанд суурилагдсан. Соронзон орон болгон хувиргадаг мэдрэгчээс дохио ирдэг. Бараг бүх аналог мэдрэгчүүд энэ зарчмын дагуу ажилладаг.
• Сум. Энэ нь ороомогт үүссэн талбайн бат бөх байдалд хариу үйлдэл үзүүлэх жижиг соронзоор тоноглогдсон байдаг. Үүний үр дүнд сум зохих түвшинд хазайсан байна.
• Жинлүүр. Үүн дээрх хуваалтууд нь механик аналогитай адил байна (зарим тохиолдолд энэ нь 200 эсвэл 100 эрг / мин байдаг).

Ийм төхөөрөмжийн загвар нь стандарт, алсын зайтай байж болно. Эхний тохиолдолд тэдгээрийг хурд хэмжигчийн хажууд байрлах самбарт суулгасан болно. Хоёрдахь өөрчлөлтийг хяналтын самбар дээрх аль ч тохиромжтой газарт суулгаж болно. Үндсэндээ, уг төхөөрөмж нь үйлдвэрээс ийм төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй тохиолдолд энэ ангиллын төхөөрөмжүүдийг ашигладаг.

3. Цахим. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг хамгийн зөв гэж үздэг. Эдгээр нь өмнөх сонголттой харьцуулахад илүү олон тооны элементээс бүрдэнэ.

• Босоо тэнхлэгийг суурилуулсан эргэлтийг уншдаг мэдрэгч. Энэ нь дараагийн зангилаанд дамждаг импульс үүсгэдэг.
• Процессор нь өгөгдлийг боловсруулж, дохиог оптопард дамжуулдаг.
• Оптокуплер нь цахилгаан импульсийг гэрлийн дохио болгон хувиргадаг.
• Дэлгэц. Энэ нь драйверын ойлгодог үзүүлэлтийг харуулдаг. Өгөгдлийг тоон хэлбэрээр эсвэл сумаар виртуал төгссөн масштаб хэлбэрээр харуулах боломжтой.

Ихэнхдээ орчин үеийн автомашинуудад дижитал тахометр нь тээврийн хэрэгслийн цахим хяналтын хэсэгт холбогддог. Түлхүүр унтраалттай үед төхөөрөмж зайны хүчийг зарцуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд автоматаар унтардаг.

Тахометрийн төрөл ба төрөл

Нийтдээ гурван төрлийн тахометр байдаг.

• Механик төрөл;
• Аналог төрөл;
• Дижитал төрөл.

Гэсэн хэдий ч төрлөөс үл хамааран тахометр нь суулгах аргын дагуу стандарт, алсын зайтай байж болно. Тахир голын хурдыг тохируулдаг элементийг гол төлөв нисэх онгоцны ойролцоо суурилуулдаг. Ихэнхдээ контакт нь гал асаах ороомог эсвэл тахир голын мэдрэгчтэй холбогддог.

Механик

Тахометруудын анхны өөрчлөлт нь зөвхөн механик байсан. Түүний төхөөрөмжид хөтөч кабель орно. Гулсагчтай нэг төгсгөл нь camshaft буюу тахир голтой, нөгөө нь тахометрийн хурдны хайрцгатай холбогддог.

Момент нь хурдны хайрцагт дамждаг бөгөөд энэ нь соронзон механизмыг жолооддог. Энэ нь эргээд тахометр зүүг шаардлагатай хэмжээгээр хазайдаг. Энэ төрлийн төхөөрөмжид том алдаа гардаг (500 эрг / мин хүртэл). Энэ нь хүчийг дамжуулах явцад кабель мушгирч, бодит утгыг гажуудуулж байгаатай холбоотой юм.

Аналог

Илүү дэвшилтэт загвар бол аналог тахометр юм. Гаднах төрхөөрөө энэ нь өмнөх өөрчлөлттэй маш төстэй боловч моментийн утгыг сумны хөтөч рүү дамжуулах зарчмаараа ялгаатай юм.

Төхөөрөмжийн электрон хэсэг нь тахир голын байрлал мэдрэгчтэй холбогддог. Тахометр дотор зүүг шаардлагатай хэмжээгээр хазайдаг соронзон ороомог байдаг. Ийм тахометруудад бас том алдаа байдаг (500 эрг / мин хүртэл).

Дижитал

Тахометруудын хамгийн сүүлийн өөрчлөлт нь дижитал юм. Эргэлтийг гэрэлтэж буй тоогоор харуулах боломжтой. Илүү дэвшилтэт загваруудад сумтай виртуал залгах дэлгэц дээр гарч ирдэг.

Ийм төхөөрөмжийг мөн тахир голын мэдрэгчтэй холбодог. Тахометрийн хэсэгт зөвхөн соронзон ороомгийн оронд микропроцессор суурилуулсан бөгөөд мэдрэгчээс ирж буй дохиог хүлээн зөвшөөрч, харгалзах утгыг гаргадаг. Ийм төхөөрөмжүүдийн алдаа нь хамгийн бага нь минутанд 100 орчим эргэлт юм.

Байгуулагдсан

Эдгээр нь үйлдвэрээс машинд суурилуулсан тахометр юм. Үйлдвэрлэгч нь rpm утгыг аль болох нарийвчлалтай харуулах өөрчлөлтийг сонгож, тухайн хөдөлгүүрт зөвшөөрөгдсөн хамгийн их параметрийг заана.

Эдгээр тахометрийг хяналтын самбарт суулгасан тул засах, солих нь хамгийн хэцүү байдаг. Шинэ төхөөрөмжийг унтрааж, суулгахын тулд самбарыг бүхэлд нь, заримдаа бүр самбарыг задлах шаардлагатай (машины загвараас хамаарч).

Алсын

Энэ нь алслагдсан тахометрээр хамаагүй хялбар байдаг. Эдгээр нь жолоочийн хүссэн газар бүрт тээврийн хэрэгслийн консол дээр суурилагдсан байдаг. Ийм төхөөрөмжийг үйлдвэрээс тахометр өгдөггүй машинуудад ашигладаг.

Ихэнх тохиолдолд ийм төхөөрөмжүүд нь дижитал эсвэл дор хаяж аналог байдаг, учир нь тэдгээрийн байршил нь кабелийн уртаас хамаардаггүй. Үндсэндээ ийм тахометрийг самбарын ойролцоо байрлуулсан байдаг. Энэ нь жолооч хөдөлгүүрийн хурдыг замаас сатааралгүйгээр хянах боломжийг олгодог.

Тахометрийн мэдээллийг хэрхэн ашиглах вэ?

Тахометрийн уншилт нь жолоочид янз бүрийн нөхцөл байдлыг удирдахад тусалдаг. Юуны өмнө, энэ төхөөрөмж нь эрчим хүчний нэгжийг чухал хурдад хүргэхгүй байхад тусалдаг. Хамгийн дээд хурдыг зөвхөн яаралтай ажиллагааны үед л зөвшөөрнө. Хэрэв та энэ горимд моторыг байнга ажиллуулдаг бол хэт халалтаас болж бүтэлгүйтэх болно.

Тахометр нь ямар мөчид илүү өндөр хурд руу шилжихийг тодорхойлдог. Туршлагатай жолооч нар доод араа руу зөв шилжихийн тулд тахометр ашигладаг (хэрэв та төвийг сахисан горимыг асааж, араагаа сул зогсолтоор доошлуулбал жолооны дугуйны эргэлтийн хурд өмнөхөөсөө бага байснаас болж машин хазах болно).

Хэрэв та тахометрийн уншилтанд зөв анхаарлаа хандуулбал түлшний зарцуулалтыг бууруулж чадна (байнга өндөр эргэлттэй спорт горим нь илүү их түлш зарцуулдаг). Араагаа цаг тухайд нь солих нь цилиндр-поршений бүлгийн эд ангиудын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх эсвэл жолоодлогын тохиромжтой горимыг сонгох боломжийг олгодог.

Машины янз бүрийн загваруудын тахометрийг сольж болохгүй, учир нь эдгээр элементүүд нь тодорхой төрлийн хөдөлгүүр, машинд зориулагдсан байдаг.

Тахометрийг авто мэдрэгчтэй хэрхэн холбодог вэ

Шинэ тахометр худалдан авахдаа жолооч хэрэгсэлд тусдаа мэдрэгч байхгүй байгааг анзаарч магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн гол дээр суурилуулсан бие даасан мэдрэгчээр тоноглогдоогүй байна. Энэ нь ердөө л шаардлагагүй юм. Дараах мэдрэгчийн аль нэгэнд утсыг холбоход хангалттай.

• Тахир голын мэдрэгч. Энэ нь хөдөлгүүрийн 1-р цилиндр дэх крануудын байрлалыг тогтоож, цахилгаан импульс өгдөг. Энэ дохио нь соронзон ороомог эсвэл процессор руу явдаг (төхөөрөмжийн төрлөөс хамаарч). Тэнд импульсийг тохирох утга болгон хувиргаж дараа нь хуваарь эсвэл залгуур дээр харуулна.

• Хөдөлгөөнгүй мэдрэгч (XX хавхлага зөв байна). Тарилгын хөдөлгүүрт энэ нь тохируулагч хавхлагыг тойрч гарах хоолойг агаараар хангах үүрэгтэй. Карбюраторт хөдөлгүүрт энэ зохицуулагч нь сул зогссон суваг руу түлшний нийлүүлэлтийг хянадаг (хөдөлгүүрийг тоормослох үед бензиний урсгалыг хааж, түлшний хэмнэлтэд хүргэдэг). Хавхлагыг зохицуулдаг түлшний хэмжээгээр хөдөлгүүрийн эргэлтийг бас тодорхойлдог.

• ECU. Орчин үеийн тахометрууд нь хөдөлгүүрт холбогдсон бүх мэдрэгчээс дохио хүлээн авдаг электрон хяналтын нэгжид холбогддог. Илүү их мэдээлэл орж ирэхэд хэмжилтүүд илүү нарийвчлалтай болно. Энэ тохиолдолд индикаторыг хамгийн бага алдаатай дамжуулах болно.

Гол доголдол

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тахометрийн зүү хазайхгүй байх үед (мөн хуучин машины олон загварт энэ төхөөрөмж огт байдаггүй) жолооч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуугаар хурдыг тодорхойлох шаардлагатай болно.

Механик (аналог) тахометрийн үйл ажиллагаанд алдаа гарсан анхны шинж тэмдэг нь сумны жигд хөдөлгөөнийг зөрчих явдал юм. Хэрэв энэ нь гацах, мушгирах, үсрэх / огцом унах тохиолдолд тахометр яагаад ийм үйлдэл хийснийг оношлох хэрэгтэй.

Тахометр зөв ажиллахгүй бол юу хийх хэрэгтэй вэ:

• Цахилгааны утсыг шалгана уу (дижитал эсвэл аналог загварын хувьд) - контакт алга болно эсвэл муу байна;
• Усан дээрх сүлжээн дэх хүчдэлийг хэмжих: энэ нь 12V дотор байх ёстой;
• Сөрөг утасны контактыг шалгах;
• Гал хамгаалагч шатсан эсэхийг шалгана уу.

Хэрэв самбар дээрх сүлжээнд ямар нэгэн доголдол илрээгүй бол асуудал нь тахометрийн өөрөө (механик хэсэгт) байна.

Шалтгаан ба эмчилгээ

Тахометрийн зарим эвдрэлийг хэрхэн засах талаар эндээс үзнэ үү.

• Тахометрийн хэлхээнд хүчдэл байхгүй - утаснуудын бүрэн бүтэн байдал, терминал дахь контактын чанарыг шалгана уу. Хэрэв утас тасарсан бол түүнийг солих шаардлагатай;
• Мэдрэгчийн хөтөч тасалдсан - мэдрэгчийг солих шаардлагатай;
• Хэрэв хөдөлгүүрийг асаах үед сум зүгээр л эргэлддэггүй, харин эсрэг чиглэлд мэдэгдэхүйц хазайсан бол энэ нь төхөөрөмжийн туйлшралыг эргүүлж буй шинж тэмдэг юм. Энэ нөлөөг арилгахын тулд утсыг солиход хангалттай.

Дараах тохиолдолд сум жигд бус гүйж болно.

• Мэдрэгч дээрх гаралтын хүчдэл бага. Хэрэв хэлхээний хүчдэл зөв байвал мэдрэгчийг солих шаардлагатай.
• Хагархай нь соронзон шүүрч авах хэсэгт унасан (аналог тахометрт хамаарна) эсвэл соронзгүй болсон.
• Механизмын хөтөч дээр согог үүссэн. Хөдөлгүүр унтарсан үед сум нь 0 тэмдэгээс хэтэрсэн бол пүршийг солих эсвэл нугалах шаардлагатай.

Ихэнх тохиолдолд тахометрийн эвдрэл нь өөрөө ямар ч байдлаар арилдаггүй тул хэсгийг шинээр сольдог. Тахометрт гэмтэл байгаа эсэхийг шалгахын тулд түүний оронд мэдэгдэж байгаа ажлын тахометр суурилуулж, гүйцэтгэлийг нь шалгана.

Хэрэв утгууд нь буруу эсвэл сум нь адилхан ажилладаг бол асуудал нь тахометрт биш, харин самбар дээрх сүлжээнд байна. Тахометрийн заалтын нормоос хазайхыг 100-аас 150 эрг / мин хооронд зөвшөөрнө.

Хэрэв машин нь самбар дээрх компьютерээр тоноглогдсон бол тахометр буруу ажиллавал BC дэлгэц дээр харгалзах алдааны код гарч ирнэ. Сум эмх замбараагүй хөдөлж, чичирч, лугших үед энэ нь тахометрийн мэдрэгч эвдэрсэн шинж тэмдэг юм - үүнийг солих шаардлагатай.

Тахометрийн гол доголдол

Тахометрийн эвдрэлийг дараах шинж тэмдгүүдээр шүүж болно.

• Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн сул хурдтай үед сум нь байрлалаа байнга өөрчилдөг боловч хөдөлгүүр нь хэвийн ажиллаж байгаа юм шиг санагддаг.
• Хийн дөрөө дээр огцом дарахад ч үзүүлэлт өөрчлөгдөхгүй.

Эхний тохиолдолд, эвдрэл нь хөдөлгүүрт асаах систем эсвэл түлшний хангамж биш харин тахометрт байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд бүрхүүлээ дээшлүүлж, хөдөлгүүрийг сонсоорой. Хэрэв энэ нь жигд ажиллаж, сум байрлалаа өөрчилдөг бол та төхөөрөмж өөрөө анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Аналог болон дижитал загваруудын эвдрэлийн гол шалтгаан нь цахилгаан хэлхээний контактын тасалдал юм. Юуны өмнө та утсан холболтын чанарыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв тэдгээрийг "мушгирах" тусламжтайгаар хийсэн бол боолттой, самартай тусгай терминал хавчаар ашиглан зангилаа засах нь дээр. Бүх контактуудыг цэвэрлэх ёстой.

Шалгах хоёрдахь зүйл бол утаснуудын бүрэн бүтэн байдал (ялангуяа тэдгээр нь бэхэлгээгүй, хөдөлгөөнт элементүүдийн хажууд байрладаг бол). Уг процедурыг шалгагч ашиглан гүйцэтгэдэг.

Хэрэв стандарт оношлогоо нь эвдрэлийг илрүүлээгүй бол та авто цахилгаанчинтай холбоо барих хэрэгтэй. Тэд хөдөлгүүрийн хурдыг хэмжихэд оролцсон бусад нэгжийн ажиллагааг шалгах болно.

Хэрэв машин механик тахометрээр тоноглогдсон бол зөвхөн нэг эвдрэл байж болно - хөтөч эсвэл кабель өөрөө эвдэрнэ. Асуудлыг хэсгийг солих замаар шийддэг.

Тахометрийг хэрхэн сонгох вэ

Тахометрийг өөрчлөх бүр өөрийн гэсэн давуу ба сул талуудтай байдаг.

• Механик загварууд нь тооцооллын том алдаатай байдаг (энэ нь 500 эрг / мин хүртэл байдаг) тул тэдгээрийг бараг ашигладаггүй. Өөр нэг сул тал бол араа ба кабелийн байгалийн элэгдэл юм. Ийм элементүүдийг солих нь үргэлж хүнд хөдөлмөр шаарддаг. Кабель нь эрчилсэн утсаар хийгдсэн тул мушгирах ялгаатай байдгаас RPM нь бодит утаснаас үргэлж ялгаатай байх болно.
• Аналог загваруудын алдаа нь мөн 500 эрг / мин дотор байна. Зөвхөн өмнөх хувилбартай харьцуулахад энэ төхөөрөмж илүү тогтвортой ажилладаг бөгөөд өгөгдөл нь бодит үзүүлэлттэй илүү ойрхон байх болно. Төхөөрөмжийг ажиллуулахын тулд утсыг цахилгаан хэлхээнд зөв холбоход хангалттай. Ийм төхөөрөмжийг хянах самбар дээрх зориулалтын газар эсвэл тусдаа мэдрэгч хэлбэрээр суурилуулсан (жишээлбэл, захын хараатай параметрүүдийн өөрчлөлтийг анзаарахын тулд шилний тулгуур багана дээр).
• Хамгийн зөв төхөөрөмжүүд нь зөвхөн цахилгаан дохион дээр ажилладаг тул цахим өөрчлөлтүүд юм. Энэхүү өөрчлөлтийн цорын ганц дутагдал нь дэлгэцэн дээр гарч буй мэдээлэл юм. Хүний тархи үргэлж дүрстэй ажилладаг. Драйвер дугаарыг харах үед тархи энэ мэдээллийг боловсруулж, шаардлагатай параметртэй хэр нийцэж байгаа, хэрвээ тохирохгүй эсэхийг тодорхойлох ёстой. Төгссөн хуваарьт сумны байрлал нь процессыг хөнгөвчилдөг тул драйвер нь зүүний мэдрэгчийг мэдэрч, түүний өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхэд хялбар байдаг. Үүний тулд ихэнх орчин үеийн автомашинууд дижитал тахометрээр биш харин сумтай виртуал масштабтай өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байдаг.

Хэрэв машинд стандарт тахометр ашигладаг бол эвдэрсэн тохиолдолд та үүнийг худалдаж авах ёстой. Нэг машинаас нөгөө машинд багтах төхөөрөмж маш ховор байдаг. Хэмжээг зөв суурилуулах үүрэнд байрлуулсан ч гэсэн өөр мотор уншихаар тохируулах бөгөөд эдгээр сонголтууд нь үйлдвэрээс өөр байж болно. Хэрэв төхөөрөмжийг өөр машинаас суулгасан бол энэ ICE-ийн гүйцэтгэлд тохируулах шаардлагатай болно.

Алсын загварыг ашиглахад илүү хялбар байдаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй автомашинуудад ашигладаг. Жишээлбэл, эдгээр нь хуучин машинууд, зарим орчин үеийн төсөв эсвэл дэд загварууд юм. Ийм төхөөрөмжийг бүрэн гүйцэд хийсний дараа самбар дээр суурилуулах боломжтой болно.

Тахометр суурилуулах аргууд

Тоолуурын холболтын схемийг ойлгохоосоо өмнө та санаж байх хэрэгтэй: бензин хөдөлгүүр дээр суурилуулах нь дизель түлшний нэгж дээр суурилуулахаас өөр юм. Нэмж дурдахад генератор ба гал асаах ороомгийн тахометр нь импульсийг өөр өөрөөр тоолдог тул худалдан авахдаа загвар нь ийм төрлийн хөдөлгүүрт тохирох эсэхийг тодруулах нь чухал юм.

• Бензин. Зарим тохиолдолд тахометрийг цахилгаан системд холбодог. Хэрэв гарын авлага байхгүй бол та зураг дээрх диаграммыг ашиглаж болно.

Энэ нь холбогдох цорын ганц арга зам биш юм. Контакт ба контактгүй гал асаах тохиолдолд хэлхээ нь өөр өөр байх болно. Дараахь видео бичлэг дээр UAZ 469-ийг жишээ болгон авч, төхөөрөмжийг бензин хөдөлгүүрт хэрхэн холбохыг харуулав.

VAZ 2106 тахометрийг UAZ 469 руу холбож байна

• Дизель. Энэ тохиолдолд холболтыг генератороор дамжуулан хийж болно. Видео бичлэг нь суулгалтын сонголтуудын нэгийг харуулж байна.

Тахометрийг дизель хөдөлгүүртэй Mercedes-тэй холбох, 1-р хэсэг.

Энэ холболтын аргын дараа тахометрийг тохируулах шаардлагатай болно. Үүнийг хэрхэн хийхийг энд харуулав.

Тахометрийг дизель хөдөлгүүртэй Mercedes-тэй холбох, 2-р хэсэг

Тиймээс тахометр нь жолооч машиныхаа хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулахад туслах болно. RPM үзүүлэлтүүд нь араа солих мөчийг тодорхойлж, түлшний зарцуулалтыг ердийн жолоодлогын хэв маягаар хянах боломжийг олгодог.

Сэдвийн талаархи видео

Та алсын тахометрийг хэрхэн холбох талаар богино хэмжээний видеог эндээс үзнэ үү.

Aliexpress. Алсын тахометр + холболт

Асуултууд ба хариултууд:

Тахометр ба хурд хэмжигч хоёрын ялгаа юу вэ? Төхөөрөмжүүд ижил зарчмаар ажилладаг. Зөвхөн тахометр нь тахир голын эргэлтийн хурдыг, хурд хэмжигч нь машины урд дугуйг харуулдаг.

Тахометр машинд юу хэмждэг вэ? Тахометрийн хуваарийг хөдөлгүүрийн хурдыг харуулсан салбаруудад хуваадаг. Хэмжилт хийхэд хялбар болгохын тулд хуваагдал нь минутанд мянган эргэлттэй тохирч байна.

Тахометр дээр хэдэн эргэлт байх ёстой вэ? Сул зогсолтын үед энэ параметр нь 800-900 эрг / мин байх ёстой. Хүйтэн асаалттай үед эргэлт нь 1500 эрг / мин байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах тусам тэдгээр нь багасна.