Сузуки Витарагийн туршилтын жолоодлого
Nissan Juke, Opel Mokka-ийн өрсөлдөгч, урд дугуйгаар хөтөлдөг Витара танд ямар таалагддаг вэ? Сузукигийн байшинд бүх зүйл будилсан байв. Одоо SX4 том, Витара жижиг ...
Урд хөтлөгчтэй Витара танд хэрхэн таалагддаг вэ? Эсвэл Витара - Ниссан Жуке, Опел Мокка нарын өрсөлдөгч үү? Сузукигийн байшинд бүх зүйл будлиантай байв. Одоо SX4 том, Витара жижиг болжээ. Түүгээр ч зогсохгүй хоёулаа ижил платформ дээр бүтээгдсэн.
Жижиг компани Сузуки өөрийн хэмнэлээр амьдардаг бөгөөд ер бусын бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: Жимни жийпний ганцхан жаазны үнэ цэнэтэй зүйл юм. Та мөн "сонгодог" SX4-ийг санаж болно.Үнэндээ ийм автомашинууд өргөн дэлгэр дэлгэрэхээс өмнө гарсан В ангиллын анхны кроссовер юм. Жишээлбэл, өөр нэг загварыг авч үзье - Grand Vitara, мөн жийп, байнгын бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг, багасгах араатай. Өөр хэн ийм зүйлийг санал болгож чадах вэ? Гэсэн хэдий ч Grand Vitara нь удаан хугацааны туршид үйлдвэрлэгдэж ирсэн бөгөөд дор хаяж шинэчлэл шаарддаг. Гэхдээ энэ мөнгө нь зөвхөн ОХУ, магадгүй Өмнөд Америкт харьцангуй алдартай хэвээр байгаа тул үүнд мөнгө байхгүй байна. Сузукигийн хувийн шинж чанар нь амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд компани нь чиг хандлагыг дагах ёстой байв. Үүний үр дүнд шинэ SX4 нь Кашкайн толгой дахь кроссовер компанид элссэн бөгөөд бага B сегментэд түүний оронд "доод", өмнөх хэмжээсүүд, улмаар Grand-ыг алдсан шинэ Vitara орлуулав. угтвар
Бие нь ачаалал ихтэй боловч өмнөх үеийнхээ уламжлалт жижиглэсэн хэв маягийг хадгалсан хэвээр байгаа боловч одоо Витара нь Range Rover Evoque-ийг илүү санагдуулж байна. "Британи" -тай ижил төстэй байдлыг цагаан эсвэл хар дээвэртэй кроссоверын хоёр өнгийн өнгөөр сайжруулдаг. Дашрамд хэлэхэд Витараг хувьчлах олон боломжууд байдаг: тод сүүдэр, радиаторын доторлогооны "цагаан" эсвэл "хар" хувилбарууд, хром обудтай хотынх, будаагүй будсан замтай хоёр багц.
Урд талын бүрхэвч, цагны ирмэг, агаарын сувгийг тод улбар шар эсвэл оюу өнгөөр захиалах боломжтой. Хар эсвэл мөнгөнөөс ялгаатай нь тэд уйтгартай интерьерийг сэргээж, цуурайтах хар хуванцар нь зарим Renault Sandero -ийн нэгэн адил тод, загварлаг машинд хэт төсөвтэй харагддаг.
Тохируулгын талаар гомдол санал байхгүй, суудлын профайл нь тав тухтай, жолооны хүрдийг зөвхөн өндрөөр төдийгүй хүрэхэд тохируулж болно, гэхдээ тохируулгын хүрээ бага ч гэсэн. Гол гомдол бол "автомат машин" -ын шулуун ховил бөгөөд үүнээс болж "хөтөч" биш харин гарын авлагын горимд ордог.
GLX-ийн шилдэг хувилбар нь Nokia Navigation Maps бүхий Bosch мультимедиа юм. Кроссоверын туршилт хийсэн Эстони тэр мэдэхгүй байна. Үүний зэрэгцээ, мультимедиа дүр нь Эстони хэл дээр яаралгүй болж хувирсан: тэр дүрсийг дарж, дахин дарж, хариу үйлдэл хүлээлгүй хуруугаа авч, дараа нь хариу арга хэмжээ авав. "Дээд" LED дахь бага цацраг. Гэхдээ дээд зэргийн тохиргоонд ч гэсэн арьсан болон suede сандлуудыг гараар тохируулдаг хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ ESP, дэр, хөшигний иж бүрдэл, USB холбогчийг "сууринд" авах боломжтой боловч урд талын самбар дээрх цагийн оронд залгуур байдаг.
Шинэ "Витара" -гийн үндэс нь 10 см-ээр богиносгосон New SX4 платформ байв.Макферсон урд талдаа, ар талдаа хагас хараат бус туяа. Урт алдаж, машин нь "эсикс" -ээс илүү өргөн, өндөр болжээ. Шинэ Витара-ийн тааз өндөр, мөн том нарны дээвэр нь бас өргөн уудам байдлыг мэдрүүлдэг. Энэ ангиллын хувьд кроссоверын их бие нь 375 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын зорчигчдод зориулсан хөлийн газрыг сийлэх боломжтой байв.
ОХУ-ын хөдөлгүүр нь 117 морины хүчин чадалтай атмосферийн дөрвөн хөдөлгүүр хэвээр байна. Япончууд энэ машиныг маш хөнгөн жинтэй, ердөө 1075 кг жинтэй болсон гэж ярьдаг. Гэхдээ энэ бол "механик" -тай урд дугуйгаар хөтөлдөг дугуй бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг кроссовер ба "автомат" нь зуун килограмм жин нэмдэг. Зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь сэлүүрт шилжүүлэгчийг шаарддаггүй бөгөөд өөрөө хөдөлгүүрийг хэвийн байдалд байлгахыг хичээдэг бөгөөд хэдэн алхам урагшилж, эргэлзээгүйгээр явуулдаг. Үүний зэрэгцээ дундаж хэрэглээ 7 км тутамд 100 литрээс бага болжээ. Паспортын хурдатгал - 13 секунд, гэхдээ Эстоны яаралгүй хөдөлгөөнд машин нь нэлээд шаламгай санагдаж, чанга хөдөлгүүр нь урам зориг нэмдэг. Япончууд дуу чимээг бууруулах, тэр ч байтугай диаграммыг харуулах чиглэлээр нухацтай ажил хийсэн гэж мэдэгдэж байгаа боловч хөдөлгүүрийн бамбайны сайжруулсан дуу чимээ тусгаарлагчаар дуу чимээ, чичиргээ бүхээгт нэвчдэг.
Кроссоверыг гайхалтай сайн тааруулсан бөгөөд цахилгаан өргөгч нь сайн сэргээгч хүч, ойлгомжтой хариу үйлдэл, нягт, эрчим хүч ихтэй түдгэлзүүлэлттэй. Хатуу буланд нэлээд өндөр машин нь дунд зэрэг эргэлддэг бөгөөд овойлт дээр гардаггүй. Муу зам дээр 17 инчийн диск нь самны зорчигчдыг сэгсрэхгүй бөгөөд жижиг нүхнүүдийг үл тоомсорлох боломжийг олгодог.
Витара-д зориулсан Allgrip бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь New SX4-тэй төстэй юм. Энэ бол ангид хамгийн дэвшилтэт хувилбаруудын нэг юм: жолоодлогын горимыг сонгохдоо шүүрч авах түвшний хамт тогтворжуулах системийн тохиргоо, хөдөлгүүрийн тохиргоо өөрчлөгддөг. Автомат горим нь зөвхөн урд тэнхлэг хальтирч байх үед түлшийг хэмнэж, хойд тэнхлэгт холбогддог бөгөөд тогтворжуулалтын систем нь хөдөлгүүрийг зөрөх, гулсах шинжтэй болгодог. Спорт горимд шүүрч авах төхөөрөмжийг урьдчилан ачааллаж тохируулагчийн хариу үйлдлийг түргэсгэж, хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Гулгамтгай, сул газарт цасны горим нь туслах болно: хөдөлгүүр нь хийд илүү зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлж эхэлдэг бөгөөд электроникууд илүү их хүчийг шилжүүлдэг. Жишээ нь: Авто горимд хайрганы буланг дамжуулж өнгөрөхөд арын тэнхлэг сааталтай холбогддог ба арын тэнхлэгийн драйв тогтворжуулалтын системд баригддаг бол Спорт горимд сүүлээрээ бага шүүрддэг. Цасны горимд Витарагийн жолоодлого нь төвийг сахисан байдаг.
Бага хурдтай, зөвхөн "цас" горимд та шүүрч авах чадварыг хааж, ингэснээр зүтгүүрийг урд ба хойд дугуйны хооронд тэгш хуваарилна. Энэ нь цасан шуурга, манай тохиолдолд элсэн манхан шуурганд туслах болно. Гэсэн хэдий ч Сноуд кроссовер нь бартаат замын тусгай шатны элсэн дээр нэлээд итгэлтэй хөдөлж, зам мөрийг даган, эгц авиралтыг шуургана. Авто ба Спортод ижил саад бэрхшээлүүд Витара-д хэцүү байдаг, эсвэл огт байдаггүй. Автомат хурдны хайрцаг нь хүндрэлтэй байдлыг нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь гарын авлагын горимд байсан ч гэсэн өндөр эргэлт, шилжүүлэгчийг нэгээс хоёр хүртэл шилжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй тул машин нь хурдаа алдаж, бараг дээд цэгтээ хүрэхэд гацах боломжтой байдаг. Уулын уруудах туслах нь аюулгүй доош буухад тусалдаг бөгөөд үүнийг стандартаар тохируулдаг боловч маршрут өнгөрөхдөө тоормосоо халааж чаддаг. Бартаат зам дээр (зохион байгуулагчдын төлөвлөсөн хэмжээнээс илүү) нэмэлт хоёр тойргийн дараа арын тэнхлэгийн хөтөч дэх олон хавтантай шүүрч авах төхөөрөмжийг бас унтраажээ.
Витара, хэдийгээр тусгай тайзан дээр өөрийгөө нэр төртэй барьж байсан ч жийп нь байгаагаасаа илүү юм шиг санагддаг. Газрын цэвэрлэгээ нь 185 мм, гэхдээ урд тал нь урт, орох өнцөг нь ангийн жишгээр ч бага юм. Олон хавтантай шүүрч авах хайрцаг нь бага унжиж, эмзэг байж болох бөгөөд хуванцар гутал нь хөдөлгүүрийн картерийг хамардаг. Элсэрхэг хөрсөн дээр хэвтэх нь тийм ч аймаар биш, өөр зүйл бол чулуун дээр байдаг.
Allgrip дугуйгаар хөтөлдөг хөтөч нь тухайн машиныг хэр хол туулах нь чухал биш, харин өөр өөр нөхцөлд, өөр өөр гадаргуу дээр хэр зэрэг үр дүнтэй ажилладаг нь чухал юм. Бартаат замаар явахад Жимни одоо хүртэл зарагдаж байгаа хямд үнэтэй Сузуки цувралд үлджээ.
Европт шинэ Витара оны шилдэг автомашины төлөө өрсөлдөгчдийн жагсаалтад хэдийнэ орсон байна. Сузуки энэ загварыг Орост ч гэсэн амжилттай болно гэж төлөвлөж байна. Эхэндээ шинэ Vitara-ийн эзлэх хувь нийт борлуулалтын 40% -ийг эзэлж байх ёстой бөгөөд хожим нь 60-70% болж өснө гэж таамаглаж байна.
Vitara нь том хэмжээтэй New Suzuki SX4-ээс өндөр үнэтэй байсан нь сонин санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ эдгээр кроссоверуудыг өнгөрсөн жил авчирсан бөгөөд үнийн шошго нь хуучин бөгөөд үүнээс гадна хямдралтай байсан. Ангийнхаа хүүхдүүдийн эсрэг үнэ нь нэлээд өрсөлдөөнтэй байдаг - "механик", "автомат" гэсэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг "Витара" ч гэсэн: 15 582 доллар, 16 371 доллар. тус тус. Хамгийн их тохиргоо нь үндэслэлгүй үнэтэй харагдаж байна уу - 18 доллар. Гэсэн хэдий ч компани нь хямд үнэтэй урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинуудад найдаж байгаа бөгөөд үүнийг "механик" -аар дор хаяж 475 доллар, "автомат" -аар 11 доллараас худалдаж авах боломжтой юм.
Гранд Витара фенүүд энэ үйл явдалд дургүйцэх байх, учир нь нэрнийх нь тал хувь нь тэдний дуртай загвар өмсөгчдөөс үлдсэн бөгөөд зүрхэнд хайрласан хэрчсэн мөрүүд үлдсэн байна. Гэхдээ тэд буулгах ба дээврийн тавиурыг хэр олон удаа ашигладаг вэ? Шинэхэн Сузуки Витара бол огт өөр түүх бөгөөд танил нэрний дор огт өөр семантик өнгөтэй болжээ. Энэ бол тосгоны тухай биш хотын тухай юм. Энэ бол тийм ч тохь тухтай, өргөн цар хүрээтэй биш ч гэсэн харьцангуй давуу талтай: харьцах чадвар, хэмнэлт, жижиг хэмжээтэй. Өрсөлдөгчдийн фон дээр кроссовер нь хуурамч дизайн эсвэл нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийн аль алинаар нь айлгадаггүй: ердийн эрмэлзэлтэй, сонгодог "автомат". Биеийн болон интерьер хавтангийн тод өнгө нь эмэгтэйчүүдэд таалагдах нь дамжиггүй.
Эхний Витара одоогийнхоос 3620 мм-ээс богино байсан бөгөөд цорын ганц 1.6 бензин хөдөлгүүр нь ердөө 80 морины хүчтэй болсон байна. Эхэндээ загварыг зөвхөн гурван хаалгатай богино хувилбараар үйлдвэрлэж байжээ. Гурван жилийн дараа сунгасан таван хаалгатай 1991 онд гарч ирэв. Дараа нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, дизель хувилбарууд гарч ирэв.
Евгений Багдасаров
Хоёр дахь үеийн автомашиныг 1998 онд танилцуулж, Grand угтварыг хүлээн авсан. Энэхүү "Витара" -г дугуй хэлбэртэй хийцээр нь "хийлдэг" гэж хочилжээ. Тэрбээр хүрээний бүтэц, арын түдгэлзүүлэлт, бүх дугуйгаар хөтлөх чадвараа хадгалсан. Энэхүү автомашиныг "богино", "урт" хувилбараар үйлдвэрлэсээр байсан бөгөөд ялангуяа АНУ-ын зах зээлд энэ автомашиныг бүр долоон хүний суудалтай XL-7 хувилбараар танилцуулжээ.
Гурав дахь үеийн автомашины загвар (2005) дахин цавчигдав. Энэ бүтэц нь жаазтай хэвээр үлдсэн боловч хүрээ нь одоо их биендээ нэгтгэгджээ. Grand Vitara-ийн түдгэлзүүлэлт одоо бүрэн хараат бус болжээ. Урд талын залгуур бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг дугуйг байнгын ажиллагаатай болгож сольсон боловч гурван хаалгатай хувилбар нь хялбаршуулсан дамжуулгаар тоноглогдсон байв. Моторууд илүү хүчирхэг болж, V6 3.2 хөдөлгүүртэй хувилбар гарч ирэв.
