Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамик тохь тухтай
Агуулга
Энэ удаад бид Renault -ийн удирдагчдад баяр хүргэх ёстой. Тэр яагаад? Яагаад гэвэл тэд эцэст нь тийм гэж хэлэх ёстой хүмүүс байсан. Эдгээр бодол санааг харгалзан шинэ Мегане руу алхахдаа урд хэсэг нь хамгийн бага зүйлийг илчилдэг юм шиг санагддаг. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Renault өнөө үед бидний харж байгаа улам бүр улам бүр хөөрч буй "гэрлийг" хаясан бөгөөд Меганегийн хувьд тэдэнд нарийхан, нарийссан гэрэл өгсөн.
Хажуугийн дүрс нь илүү шинэлэг зүйлийг илтгэнэ. Энэ нь ер бусын зүйл боловч B багана хүртэл маш сонгодог юм. Зөвхөн тэндээс дээврийн доод ирмэг нь өргөн нумаар хойд далавч руу бөхийж, дээд ирмэг нь шулуун шугамаар үргэлжилнэ. Эдгээр хоёр шугамаас бүрдсэн С багана нь гайхалтай том харагддаг бөгөөд дээвэр нь бас сүйтгэгчээр төгсдөгийг та өөрийн эрхгүй мэдэрдэг. Гэхдээ энэ бол зүгээр л оптик хуурмаг зүйл юм. Бага зэрэг урт дээврийг арын гишгүүрийн хавтгай сойзон шилээр онцолсон болно. Анх түүний Avantime дээр унаж явсан арын хаалга.
Энэ талаар маш их яригддаг, гэхдээ бидний амьдралд шинэ хэлбэр авчирсан хүмүүс хүртэл үүнд урам зоригтой байдгийг мартаж болохгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь Mégane -ийг залгамжлагчаас Mégane Coupé -ийн хүлээж буй зүйлийг урд талаас нь арай илүү хэмжээгээр хангаж өгдөг арын хэсэг гэж бид бичиж болно.
Гэхдээ энэ мэдээ үүгээр дуусахгүй. Сонгодог түгжээг оптик түгжээгээр сольсон. Laguna, Vel Satis болон Renault брэндийн бусад нэр хүндтэй төлөөлөгчидтэй адил. Түлш дүүргэгч таг, хаалга. Муу түлшний үнэртэй баяртай байна.
Дотор нь сууж байхдаа энэ нь дор хаяж Megane-ийн дүр төрхтэй адил шинэ гэдэгт итгүүлэх болно. Хяналтын самбар дээр шинэ мэдрэгч гарч ирсэн бөгөөд тэдгээрийн гол нь хурд хэмжигч ба тахометр нь гэрэлтдэг хуванцараар бүрсэн байна. Жолооны хүрдний хөшүүрэг, тохируулгатай жолооны хүрд, төв консол, агааржуулагч, радио эргэдэг унтраалга зэргийг шинэчилсэн. Бага зэрэг хөгшин хүмүүс үүнд сэтгэл хангалуун бус байж магадгүй, учир нь түүн дээрх унтраалга нь маш жижиг тул жолооны хүрд дээрх маш тохиромжтой хөшүүрэг нь энэ бэрхшээлийг амжилттай шийддэг. Тиймээс, хяналтын самбарт санал болгож буй бүх зүйл бол эцэст нь танд арай илүү сайн материал хэрэгтэй болно. Мөн хаа сайгүй биш! Зөвхөн дээд цэгт, хуванцар нь илүү зөөлөн байж болох хэмжигч, агааржуулалтын системийн унтраалгын эргэн тойронд, учир нь ямар ч зүйлийг дуурайлган хийх нь маш амжилтгүй болдог.
Тиймээс шинэ Mégane -ийн жижиг хэсгүүдэд асуудал гарахгүй нь лавтай. Тийм ээ, хэрэв та тэдгээрийг хаана байрлуулахаа мартахгүй бол. Удирдагчийн урд талд том, гэрэлтүүлэгтэй, агааржуулагчтай хосолсон нэмэлт хөргөгч хайрцаг байдаг. Тэдний дөрөв нь үүдэнд байна. Хоёр нь гарын түшлэгт нуугдаж байна. Та урд талын суудлын урд талд бас хоёрыг олох болно. Маш сайн дууссан бөгөөд энэ нь урд суудлын хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь гар тоормосны хөшүүргийн хэлбэрийн ачаар тохиромжтой юм.
Төв консолийн доод хэсэгт жижиг даавуугаар хийсэн хадгалах зориулалттай зай нь сайшаалтай байдаг.
Хэрэв та гурван хаалгатай Меганыг сонгосон бол энэ нь тийм ч их сануулга биш байж магадгүй: нарийхан зогсоол дээр хаалгыг болгоомжтой нээнэ үү. Мөн таны арын суудалд суухыг санал болгож буй хүмүүс тантай тэр бүр хамт явахгүй байх магадлалтай. Гэхдээ ая тухтай байлгах үүднээс биш. Вандан сандлын арын хэсэгт маш сайн сууж, хангалттай шүүгээ, уншлагын гэрэл, тэр ч байтугай толгойн тавцантай тул энэ нь хөлөнд хамаарахгүй. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй. Их бие нь урт удаан аялал, дөрвөн насанд хүрсэн зорчигчдод зориулагдаагүй. Ялангуяа аялал болгондоо зорчигчид хувцасны шүүгээгээ чемодандаа авч явахыг илүүд үздэг бол. Хүнд ачаа тээшийг ачиж буулгах бүртээ арын хуудсан дээр татвар төлнө. Ачаа өргөх, булчингаа бэхжүүлэх нь энэ үед танаас зугтахгүй, учир нь та тэнд "ачаалал" -ыг 700, буцааж дор хаяж 200 миллиметрээр өргөх шаардлагатай болно. Тэртэй тэргүй зайлсхийсэн ч дугуй үлээж чадвал амжилт олохгүй. Шинэ Megane бол ачаа тээшний ёроолд ердийн хэмжээтэй нөөц дугуйг суулгаж чадсан цөөхөн Renault-ийн нэг юм.
Гэсэн хэдий ч хар бодлуудаа орхиж, оронд нь жолоодоход анхаарлаа хандуулцгаая. Өмнө дурьдсанчлан газрын зураг болон Start товчлуурыг хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг. Энэ удаад VVT (Variable Valve Timinig) технологиор бүрээсний доороос дуугарсан хөдөлгүүр нь нэмэлт 5 морины хүч, 4 Ньютон метрийг санал болгож байна. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал биш байж магадгүй юм. Жолооны хүрд нь илүү тааламжтай байдаг бөгөөд одоо өмнөх загвараасаа илүү босоо байрлалтай болжээ. Ажлын байрны хувьд онцгой асуудал гарахгүй. Аяллын компьютер танд хэрэгтэй бүх мэдээллийг өгдөг бөгөөд энэ нь өгөгдлийг хэмнэдэггүй, гэхдээ та тэдгээрийн хооронд зөвхөн нэг чиглэлд алхах боломжтой байдаг нь бага зэрэг саад болдог.
Өмнө дурьдсанчлан, аудио системийг жолооны хүрд дээрх хөшүүргийг ашиглан хянах боломжтой, хөдөлгүүр асаахад гэрэл автоматаар асдаг, энэ нь төвийн толин тусгалыг бүдгэрүүлэхэд хамаарна, салхины шил арчигчийг борооны мэдрэгчээр удирддаг. - Хэдийгээр энэ нь тийм биш юм. хамгийн сайн ажиллах - хамаагүй илүү зохистой. Түүний ажлыг арын араа залгах үед салхины шилийг арчдаг арын арчигч гүйцэтгэдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн нь шинэ Меганегийн "хөдөлмөр шаардсан" олон ажил жолоочид үлддэг гэсэн үг юм.
Гэхдээ үүнээс ч илүү жолооч, ялангуяа зорчигчид явах эд ангид сэтгэл хангалуун байх болно. Түдгэлзүүлэлт нь өмнөх шигээ зөөлөн биш байгаа нь арын зорчигчид үүнийг онцгойлон анзаарах болно, гэхдээ биеийн булангуудыг бөхийлгөж байгаа нь тийм ч тод биш юм. Суудлын хажуугийн атгах чадвар сайтай, жолоодлогын мэдрэмж сайтай тул булангийн байрлал нь урт төвийг сахисан байдаг.
Өвлийн дугуй нь өндөр эргэлтийн хурдыг хурдан эсэргүүцэж эхэлсэн тул шинэ Megane ямар чадвартайг бид туршиж чадаагүй ч бид тэдний хязгаарыг маш өндөр гэж бодож байна. Хэрэв бид шинэ Меган NCAP-ийн ослын туршилтаас авсан хамгийн өндөр онооны талаар бодох юм бол бодит байдлаас илүү хөгжилтэй байх болно - тэр ч байтугай ийм амжилт нь хэтэрхий эрсдэлтэй байхаа больсон.
I
n Шинэ Mégane -ийн санал болгож буй зүйлийг олж мэдээд, энэ нь хэлбэрээсээ хамаагүй давсан болохыг олж мэдэх болно. Нэмж дурдахад та өөртөө болон зорчигчдод зориулагдсан жижиг зүйлд татагдаж магадгүй тул хажуугаар өнгөрч буй хүмүүст хамаагүй бага байх болно.
Матевж Корошек
Зураг: Алеш Павлетич.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамик тохь тухтай
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.914,04 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 15.690,20 € |
| Эрчим хүч: | 83 кВт (113 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 192 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 79,5 × 80,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1598 см3 - шахалтын харьцаа 10,0:1 - хамгийн их хүч 83 кВт (113 морины хүч) с.) 6000 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 16,1 м / с - тодорхой хүч 51,9 кВт / л (70,6 морины хүч / л) - 152 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4200 Нм - 5 холхивч дахь тахир гол - толгой дахь 2 camshaft (цаг хугацааны бүс), VVT - цилиндр бүрт 4 хавхлага - хөнгөн металл толгой - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 6,0 л - хөдөлгүүрийн тос 4,9 л - зай 12 В, 47 Ah - генератор 110 А - тохируулгатай катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,720; II. 2,046 цаг; III. 1,391 цаг; IV. 1,095 цаг; В., 8991; урвуу араа 3,545 - дифференциал дахь араа 4,030 - обуд 6,5J × 16 - дугуй 205/55 R 16 В, гулсалтын хүрээ 1,91 м - 1000 эрг / мин хурдтай V араа дахь хурд 31,8 км / цаг |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 192 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,9 сек - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 95) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - Cx = N/A - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - хос хэлхээтэй тоормос, урд диск (албадан хөргөх), арын дугуй, цахилгаан жолоодлого, ABS, BAS, EBD, EBV, арын дугуйны механик гар (хөл) тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,2 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1155 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1705 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1300 кг, тоормосгүй 650 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 80 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4209 мм - өргөн 1777 мм - өндөр 1457 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2625 мм - урд зам 1510 мм - хойд 1506 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 120 мм - жолооны радиус 10,5 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1580 мм - өргөн (өвдөгний үе) урд 1480 мм, хойд 1470 мм - суудлын урд талын өндөр 930-990 мм, арын 950 мм - уртааш урд суудал 890-1110 мм, арын суудал 800 -600 мм - урд суудлын урт 460 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 330-1190 л |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, хамаарал. vl = 63%, Тоолуурын унших: 1788 км, Дугуй: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| 0-100км хурдлах: | 10,9s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 32,8 жил ( 155 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,5 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 17,9 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 188 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,5m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,7m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 51dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (328/420)
Шинэ Mégane аль хэдийн хэлбэрээрээ сэтгэл татам болжээ. Ялангуяа гурван хаалгатай хувилбарт! Гэхдээ машин нь метал хавтангийн хувьд сайн байдаг. Сонирхолтой интерьер, зорчигчдын тав тух, хамгийн өндөр хамгаалалт, боломжийн үнэ ... Худалдан авагчид хүрэлцэхгүй байх.
Гадна (14/15)
Меган нь дизайны хувьд хамгийн өндөр үнэлгээ авах нь дамжиггүй бөгөөд өнгөлгөөний чанар нь өндөр түвшинд байна.
Дотоод засал (112/140)
Урд тал нь танд хэрэгтэй бүх тайтгарлыг санал болгодог, гэхдээ үүнд арын суудал, хонгилын зай багтаагүй болно.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (35
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хамгийн хүчирхэг биш ч гэсэн үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хурдны хайрцганд ч хамаатай.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (76
/ нэг)Бага зэрэг хатуу түдгэлзүүлэлт нь тийм ч тохь тухтай биш боловч булан тойрохдоо давуу талаа харуулдаг.
Гүйцэтгэл (20/35)
Хангалттай хурдатгал, дунд зэргийн маневрлах чадвар, зохих эцсийн хурд. Энэ бол бидний хүлээж байсан зүйл юм.
Аюулгүй байдал (33/45)
Туршилтууд өөрсдийгөө баталсан боловч борооны мэдрэгч ба ил тод байдал (C тулгуур) нь зарим шүүмжлэлийг хүлээж байна.
Эдийн засаг
Үнэ, баталгаа, үнэ цэнийн алдагдал нь урам зориг өгдөг. Түлшний зарцуулалт, гэхдээ бидний мэдээлэл үүнийг харуулахгүй байж магадгүй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
түлхүүрийн оронд карт
жолоочийн ажлын байр
хайрцгийн тоо
баялаг тоног төхөөрөмж
аюулгүй байдал
боломжийн үнэ
том хажуугийн хаалга (нарийн зогсоол)
хойд хөлийн өрөө
Бараг дундаж их бие
өндөр эргэлтийн хурдтай хөдөлгүүр
борооны мэдрэгчийн ажиллагаа
