Торны туршилт: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Дээд зэрэглэлийн багц
Нэр дээрх хоёр тэгээс гадна 3008 нь илүү хачин зүйлтэй боловч ерөнхийдөө энэ нь худалдан авагчдын хувьд жинхэнэ сэргээш болж чадсан юм. Гол ялгаа нь мэдээж гадаад төрх юм. Энэ нь бага зэрэг налуу, барокко шиг харагдаж байна, гэхдээ өндөр нь илүү өндөр тохирох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь өнөөдөр маш их алдартай болсон. Төв бамбай дор том агааржуулалттай радиаторын сараалж нь нэлээд түрэмгий харагддаг, гэхдээ өөрийнхөөрөө хөөрхөн.
Үгүй бол 3008 нь уртаашаа хуваагдсан арын хаалгатай бага зэрэг өргөгдсөн фургон шиг харагддаг бөгөөд энэ нь маш ашигтай юм. Ихэвчлэн нээгддэг том хэсгийг ашигладаг боловч хэрэв бид өөр хүнд эсвэл том ачаа ачих шаардлагатай бол хаалганы доод хэсгийг онгойлгох нь бидний ажлыг хөнгөвчилдөг. Peugeot 3008 худалдаж авах нэг чухал шалтгаан бол мэдээжийн хэрэг, их биений багтаамж юм.
Арын суудлын зорчигчид ч гэсэн орон зайдаа сэтгэл хангалуун байж чаддаг бөгөөд урд талын суудалд зай багатай байдаг нь жолооч болон урд талын зорчигчдыг төвөггүй нуруутай болгодог.
Товчлууртай ажиллах нь жолооч байршил, элбэг дэлбэг байдалд дасахаас өмнө зарим асуудал үүсгэдэг. Тоног төхөөрөмж нь баялаг байсан тул жолоочийн харах талбар дахь мэдрэгчийн дээрх самбар дээрх дэлгэцээр тоноглогдсон, жолооч одоогийн жолоодлогын талаархи ашигтай мэдээллийг (жишээлбэл, хурд) боловсруулдаг тул Peugeot -д туршиж үзсэн олон хүмүүс байсан. Энэ хэрэг нь маш ашигтай боловч сонгодог тоолуурыг үүрд сольж болно гэж хэлэх боломжгүй, учир нь заримдаа (нарны тусгалаар) дэлгэц дээрх өгөгдлийг найдвартай унших боломжгүй байдаг.
Маш сайн зохицуулалт хийдэг гэж бичихэд хэт их төвөг учруулдаг нь мөн автомат хурдны хайрцгийн хөшүүрэг, зогсоолын тоормосыг суллах товчлуураас үүдэлтэй юм. Машин тоормосоо автоматаар дарсны дараа товчлуураа илүү цэвэрхэн болгохын тулд бага зэрэг ур чадвар шаардагджээ.
Ил тод байдал, нарийн хяналт, зогсоолд бид сэтгэл хангалуун бус байж магадгүй юм. Peugeot 3008 нь маш бөөрөнхий хэлбэртэй тул зогсоол тавихад хангалттай тунгалаг биш бөгөөд нэмэлт системийн мэдрэгчүүдийн туслалцаа нь буруу мэт санагддаг тул жолоочийн хувьд жижиг зогсоолын "нүх" -ийг үнэлэхэд маш хэцүү байдаг.
Автомат хурдны хайрцагтай (Peugeot үүнийг Porsche-ийн дараалсан tiptronic систем гэж тодорхойлдог) хосолсон нь бас арай илүү хүчирхэг 163 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй (XNUMX "морины хүчтэй"). Дамжуулах хайрцаг нь туршилтын машины хамгийн сайн хэсэг юм шиг санагдаж байна, учир нь энэ нь үнэхээр хүчирхэг бөгөөд дамжуулалт нь жолоочийн хүслийг эвтэйхэн дагадаг - D байрлалд. Хэрэв бид үнэхээр дараалсан араа солих шаардлагатай бол туслах электроникууд зам дагуу явж байгааг бид удахгүй олж мэдэх болно. . дундаж жолоочоос хамаагүй дээр.
Гэсэн хэдий ч автомат хурдны хайрцаг нь эдийн засагт ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. XNUMX-аас доош миль хүрэхийн тулд хурдасгахдаа маш болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд өөрөөр хэлбэл тохируулагч дээр хэт өгөөмөр байдаг тул энэхүү автомат хурдны хайрцаг нь түлшний үр ашиг буурах сайн мэддэг баримтыг батлав.
Туршилт хийсэн 3008 нь жолоодлогын тав тухыг эрс сайжруулдаг навигацийн системийг багтаасан болно (нэмэлт үнээр), учир нь зөв замыг олох боломжтой болохоос гадна (Словенийн замын газрын зураг хамгийн сүүлийн үеийнхээс хол байсан), мөн Bluetooth интерфэйсийг агуулдаг. хялбар холболт. гар утсыг гар чөлөөтэй системд оруулах. Нэмж дурдахад бид JBL дууны системээс хөгжим сонсох боломжтой байсан ч дууны түвшингээс гадна дуу нь тийм ч үнэмшилтэй биш юм.
Томаж Порекар, зураг: Алеш Павлетич
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Дээд зэрэглэлийн багц
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 29.850 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.500 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 120 кВт (163 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.997 см3 - хамгийн их хүч 120 кВт (163 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 340 Нм 2.000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 235/50 R 19 Вт дугуй (Hankook Optimo). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 173 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.539 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.365 мм - өргөн 1.837 мм - өндөр 1.639 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.613 мм - их бие. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 60 л |
| Хайрцаг: | 435-1.245 L |
Бидний хэмжилт
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / одометрийн байдал: 4.237 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,5 жил ( 130 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Энэ бол Peugeot -ийн хамгийн шилдэг нь гэдэг нь үнэн хэвээр байна. Гэхдээ хамгийн сайн тоноглогдсон, хамгийн үнэтэй 3008-тай энэ мөнгийг түүнд зөв оруулсан эсэх нь л чухал юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тайтгарал
арын болон их бие дэх өрөө
хөдөлгүүр ба дамжуулалт
Тоног төхөөрөмж
хараа муутай
хямд үнэтэй төвийн консол
түлшний хэт их хэрэглээ
навигацийн дутагдал
хангалтгүй тоормос
