Туршилт: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big залгамжлагчтай болсон
Сузуки нь том эндурогоо 800 -аад оны болон XNUMX -ийн мотоциклийн тайзнаа холбохдоо нэлээд хожуу байсан бөгөөд Африкийн жагсаалаас мөн чанарыг нь авчээ. Гэсэн хэдий ч XNUMX куб сантиметр хувилбараар өндөрлөсөн том цилиндртэй хөдөлгүүр нь ямар нэгэн онцгой хөдөлгүүр хүссэн бүх хүмүүсийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсан юм.
Саша Капетович
Одоо, гучин жилийн дараа бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Замын эндуро мотоцикль нь орчин үеийн бөгөөд маш их ашиг тустай байдаг тул алдартай болсон тул Сузуки өнөөгийн "залуу" сонгодог бүтээлүүдтэй харьцах сайхан төрхийг хадгалж чадсан юм. Мэдэхгүй байсан хүмүүсийн хувьд урд талын гэрлийн урд талын алдартай давхар дээвэр эсвэл хушуутай, эхнийх нь дүр зураг дээр гарч ирэв. Сузуки DR ТомЭнэхүү дизайны өнөөгийн баатар болсон BMW GS биш.
Сүүлийн шинэчлэлтийн үеэр V-Strom 1000 нь бага зэрэг сайжруулсан электрон төхөөрөмж, шинэчлэгдсэн дүр төрхийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь XT хувилбарт илүү бартаат байдлаар харагдаж байна. Нүхтэй дугуйнаас гадна найдвартай гар хамгаалагч, илүү гоо сайхны бүтээгдэхүүн байдаг боловч дор хаяж газартай харьцахад хөдөлгүүрийн хуванцар хамгаалалт тохиромжтой байдаг. Сузукигийн мотокросс, эндурогийн албан ёсны өнгө болох шар өнгөний хослол үнэхээр гайхалтай.
Хоёр цилиндртэй, 1.037 cc хөдөлгүүртэй Cm Энэ нь 100 "морины хүчтэй" хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь өнөө үед хэтрээгүй ч гайхалтай эргүүлэх момент, чадлын муруйн ачаар энэ нь тайван, динамик жолоодлого өгдөг гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Нарийн зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүртэй сайн ажилладаг тул хоёр удаа явахад хангалттай хүч чадалтай. Гэхдээ аль хэдийн хэлсэнчлэн тэр илүүдлийг санал болгодоггүй. Тоормос нь маш сайн гүйцэтгэлтэй бөгөөд хөдөлгүүр нь 228 кг жинтэй. Түдгэлзүүлэлт ба хүрээ нь динамик жолоодлогын ая тухтай байдал, спортлог хөшүүн байдлын хооронд сайн тохирдог бөгөөд налуу дээр урт эргэлт хийх үед зурсан шугам дээр тайван байх болно. Гэсэн хэдий ч тэрээр спортлог эргэлтээс илүү тайван цардмал замд дуртай.
Бартаат замын жолоодлогын шүтэн бишрэгчийн хувьд би хайрга, тэр ч байтугай ойн замаар машин жолоодож байхдаа тохируулагчийг эргүүлж чадсандаа гайхаж байсан. Хамгийн их таашаал авахын тулд би үүнийг унтраасан хойд дугуйны гулсалтын хяналтын систем (өөрөөр бол бартаат замын жолоодлогын хувьд маш энгийн бөгөөд сайн ажилладаг) бөгөөд тохируулагчийг бүхэлд нь онгойлгосон. Тэр үед миний хийхийг хүсч байсан зүйл бол үүнийг бартаат замын дугуйнд урьдчилан хийх явдал юм. Нурангин дээр энэ нь жинхэнэ эндуро шиг булангаар дамжин өнгөрдөг. Өргөн жолооны ард надад сайхан санагдаж, энгийн боловч үр дүнтэй Plexiglas салхины шилний тохируулгыг онцлох ёстой. Миний өндөр 180 см -ийн хувьд салхины хамгаалалт, суух тав тухтай байдал хангалттай байсан ч өндөр түвшний морьтон өндөр суудал, салхинаас хамгаалах нэмэлт хэрэгслээр туслах ёстой гэж бодож байна.
Бүрэн шатахууны савтай бол та 280 -аас 320 км замыг туулах болно. Гэхдээ хамгийн сайн зүйл бол үнэ, алдартай найдвартай байдал юм. Та харж буй зүйлээ 12.300 еврогоор авч, Доломит руу эсвэл Балканы өмнөд хэсэгт тоос шороотой замаар аялж болно.
Доод шугам: Энэ бол үнэхээр сайн хөдөлгүүр бөгөөд сайн үнээр. Хэрэв та эндуро унадаг дугуйгаар аялахад ойролцоогоор 20 мянган доллар төлөхийг хүсдэггүй хүн бол энэ бол хамгийн сайн сонголт юм.
Текст: Петр Кавчич
зураг: Саша Капетанович
- Мөн уншина уу: Туршилт: Suzuki V-Strom 650
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Сузуки Словени
Үндсэн загварын үнэ: 12.390 €
Туршилтын загварын өртөг: 12.390 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1037 cc, хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 74 кВт (101 км), 8.000 эрг / мин
Эргэлт: 74 кВт (101 км), 8.000 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж, зүтгүүрийн хяналтыг стандарт байдлаар хийдэг
Хүрээ: Хөнгөн цагаан
Тоормос: урд 2 ороомог 310 мм, арын 1x 260 мм ороомог
Түр зогсоох: урд талд телескоп сэрээ, хойд талд хоёр дүүжин гар
Дугуй: 110/80 R19 -ээс өмнө, арын 150/70 R17
Өндөр: 850 мм-ийн
Газрын цэвэрлэгээ: 170 мм-ийн
Шатахууны сав: 20
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлого хийх шаардлагагүй
замын гаднах байдал
