Харьцуулсан тест: Superbike 1000

Туршилтын үеэр бид зам дээр хэдэн миль явсан бөгөөд надад урьд нь ийм хүчирхэг мотоцикл унахыг мөрөөдөж байсан хэдэн найзынхаа арын суудалд суух боломж олдсон юм. Хэдэн километрт дасаж, би хавтгай, хоосон замаар явж, эхний, хоёр дахь араагаа тохируулаад онгойлгосон ... Тахометр дээр улаан дөрвөлжин хүртэл хөдөлгүүр эргэхийг ч, гайхсан зорчигчдын тайлбарыг ч би зөвшөөрөөгүй. үргэлж моодонд ордог байсан: ширүүн, галзуу, хэт хөгшин, новш ... яаж нисдэг ... Тэгээд тэд аяллынхаа дараа маш олон шүүслэг зүйлийг хэлдэг байв.

Ахмад мотоциклчид та анхны Z1000 зам дээр гарахад яг л ингэж бодож байсан байх. Эсвэл хожим нь FZR 1000 болон түүнтэй төстэй пуужингууд нэг удаа маш хурдан хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог байв. Тийм ээ, мотоциклийн гүйцэтгэл сайн зууны өмнө анхны Энэтхэгүүд нурангин доороос зам мөрөө гаргаснаас хойш өсөн нэмэгдэж байгаа тул 2008 оны машинуудыг аймшигтай хувьсгал гэж хэлэхэд хэцүү юм. Тэд өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй дээр бөгөөд өмнөх хүмүүс аль хэдийн агуу байсан тул инженерүүд бүр илүү эрс өөрчлөлт хийхээс өөр аргагүй болдог.

Өрсөлдөгч үйлдвэрлэгчдийн хоорондох тэмцэл нь уралдааны зам болон зарагдсан мотоциклийн статистик дээр хоёуланд нь явагддаг бөгөөд ерөнхийдөө мотоциклчид бид бүх ахиц дэвшилд "буруутай" байдаг. Кавасаки өмнөх загвараасаа илүү сайн дугуй бүтээсэн байхад яагаад хоёр настай Арс унадаг юм бэ? Бидэнд илүү сайн, илүү хурдан, илүү хүчирхэг машин хэрэгтэй бөгөөд үйлдвэрлэгчид энэ хүслийг хангахдаа баяртай байна.

Ганц асуудал бол олон мотоцикльчид эдгээр машиныг буруу газарт ашигладаг явдал юм. Өнөөгийн замын хөдөлгөөний нягтралтай тул та бага зэрэг сэгсэрч, хөдөлгүүр нь ямар чадвартай болохыг олж мэдэх хэсгийг олох нь маш азтай хэрэг юм. Энэ бол дөрвөн цилиндрт морин цэргийн аюулгүй туршилтын тухай юм. Мэдээжийн хэрэг, Клагенфурт хотод та хурд хязгаарлагчийг дарж болно, гэхдээ ийм маневр нь тааламжгүй төгсгөлтэй байж болохыг бид мэднэ.

Нөгөөтэйгүүр, мянгат нь уралдааны зам болон зам дээр ашиглах боломжтой байдлын хамгийн сайн тохироо юм. Тухайлбал, тэд доод эргэлтийн мужид илүү их хүчийг санал болгодог тул хоёр хүн ая тухтай явахад илүү тав тухтай байдаг. Хаалттай байрлалд унах нь ерөнхийдөө тав тухтай байх болно.

Бид супербайк гэдэг ангид давуу эрхийн төлөө тэмцэж буй тус бүр өөрийн бүрээ карттай дөрвөн япон хүнийг туршиж үзсэн. Тэд бүгд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, мэдээж шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахдаг. Тэд бүгд сэтгэл зүрхээрээ тамирчид бөгөөд гэрийнхээ уламжлалд үнэнч байдаг. Тиймээс тэд ижил зорилгод үйлчилж, техникийн хувьд ижил төстэй боловч холоос амархан ялгаж салгаж болно. Хонда, Кавасаки нар энэ жил "шинэхэн" байгаа нь дөрвүүлээ жагссан зургаас харагдана.

Тэд мэдэгдэхүйц нарийхан, жижиг хэмжээтэй байгаа нь спортын мотоциклийн хөгжлийн чиглэлийг илтгэж байна: баяртай, тав тухтай, зам, сайн уу, уралдааны зам! Honda Fireblade автомашиныг танилцуулах үеэр хамгийн их тоос шороо босгосон нь онцгой анхаарал татаж байна. Унадаг дугуй нь нарийн, жижиг, ойролцоогоор зургаан зуу орчим, урд талын сараалж нь маш богино бөгөөд хэн нэгэн урд нь хүрзээр цохиж байгаа гэсэн ойлголт үнэнээс холгүй байна.

Ар тал нь маш минималист, GP уралдааны машинуудтай сээтэгнэх нь ойлгомжтой. Ар талд нь жолооч болон урд зорчигчийн суудалд хангалттай зай байгаа бөгөөд түүний доор анхны тусламж үзүүлэх гэх мэт жижиг зай ч бий. Автомашины дугаар болон эргэх дохионы тавиур нь нэлээд ядаргаатай цухуйсан байдаг ба Хонда зөвхөн замын бүх гадаргууг арилгаж, уралдааны хуяг өмссөн үед л жинхэнэ дүр төрхөө харуулдаг. Яндангийн систем нь хамгийн сүүлийн үеийн загварын чиг хандлагын дагуу танд хэрэгтэй зүйл бөгөөд урд эргэх дохио нь гоёмсог тольд байр сууриа олсон.

Булшинд байсан бүх хүмүүсийн толгойг Квак улбар шар өнгийн хортой өнгөөр ​​буджээ. Кавасакид дугуйг илүү зөөлөн эсвэл барзгар болгох уу гэдэг нь хэцүү байдаг нь ойлгомжтой. ZX9R -ийг орлуулсан шилдэг аравыг бодоорой. Бөөрөнхий шугам, жижиг дугуй гэрэл ...

Энэ жилийн загвартай харьцуулах нь бараг боломжгүй юм. Шинэ нинжа урдаас довтолж буй шавьжийг харахтай адил хортой. Хурц шугамууд ар тал хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг маш сайхан, маш бага хэмжээгээр дуусгадаг. Honda -ийн нэгэн адил бид улбар шар өнгийн уралдааны машины талаар янз бүрийн санал бодлыг сонссон. Жишээлбэл, надад тийм ч их таалагддаггүй, миний редакцийн хамтрагч нь дөрвөөс хамгийн царайлаг нь, түүнд ганц л алдаа байдаг.

Тэд яндангийн системийг зохион бүтээхдээ жаахан өнгөрсөн нисч байсныг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ердийн "поп" нь энэ жилийн унадаг дугуйнд зориулагдаагүй болохыг бид ойлгож байна, гэхдээ өрсөлдөгчид энэ асуудлыг илүү сайн шийдсэн. Сузуки хоёр талдаа нэг ширхэг шовгор савтай гэж бодъё, энэ нь сайн хэрэг. Хоёр их буу нь өрсөлдөгчдөөсөө хамгийн том, хамгийн хүнд нь болох GSX-Ra-ийн хэмжээг онцлон тэмдэглэв.

Гэрэл зураг авахын тулд дугуйгаа гараар сольсон ч хамгийн хөнгөн утгаараа Сузуки ба Хонда хоёрын ялгаа илт байсан. Тэд үйлдвэрээс массын мэдээллийг хаанаас олж авсныг би мэдэхгүй байна - магадгүй тэд поршен, босоо ам, холбогчийг тооцоогүй юм болов уу? Гэсэн хэдий ч бидний бодлоор Suzi нь хамгийн сэтгэл татам арын дизайнтай бөгөөд жолооч болон зорчигчдод дээд зэргийн тав тухыг санал болгодог.

Сонирхолтой нь, GSX-R нь өрсөлдөгчдийнхөө дунд тийм ч хортой биш тамирчин гэж тооцогддог. Жолоочийн байрлал аль болох тайван байх бөгөөд энэ нь зам дээр ашиглахад онцгой ач холбогдолтой юм. Шаантаг хэлбэр нь мотоциклчдын оюун санаанд аль хэдийн нэвтэрсэн бөгөөд энэ жил шинэ 9 -ийг танилцуулсны дараа бид одоо тэд KXNUMX залгамжлагчид ямар хэлбэр өгөхийг харахыг хүлээж байна.

Дараа нь R1, Ducati гэх өөр Япон нэртэй болсон нь сайн шалтгаантай. Сүүлийнх биш ч гэсэн энэ нь маш үзэсгэлэнтэй, танигдахуйц спортын дугуй бөгөөд улаан, цагаан өнгөний схемд онцгой хортой байдаг. Сузукигийн нэгэн адил энэ нь өнгөрсөн жилийн Yamaha-гийн туршилт юм. Энэ жил тэр зөвхөн шинэ графиктай - хажуу талдаа өөр өөр зузаантай хоёр шугам.

Домогт R1 гарч ирснээс хойш арван жил өнгөрч байгаа тул тэд бас супер дугуй өнгөөр ​​тусгай хувилбар бэлтгэсэн байна. R1-ийг үнэхээр сайн үнээр авах боломжтой кампанит ажил өрнөж байгаа бөгөөд энэ нь үргэлж худалдаж авах үнийн хувьд сайн арилжаа гэж тооцогддог байсан Сузукигаас ч хямд байдаг.

Уралдааны зам дээр (хэрэв бид энэ удаад ар талаас нь эхлэх юм бол) Ямахад алга болсон зүйл байхгүй гэдгийг мэдэгдээрэй. Үнэн хэрэгтээ энэ бол эцэст нь хэн ч муу зүйл хэлээгүй цорын ганц машин юм. Жолоочийн байрлал маш сайн, суудалд хангалттай зай эзэлдэг бөгөөд шатахууны савны хэлбэр нь хэд хэдэн ээлжийн үед байрлалаа солиход жолоочийг сайн дэмжиж, саад болохгүй байхаар зохион бүтээгдсэн байдаг. Биднийг хамгийн их гайхшруулсан зүйл бол тоормос байв.

Хатуу мэдрэмжинд дасах хүртэл тоормослохдоо бага зэрэг болгоомжтой байх хэрэгтэй, эс тэгвээс хойд дугуй хурдан өргөх болно. Хожим нь, хөшүүргийг хөнгөн дарах нь хурдыг эрс багасгахад хангалттай гэдгийг олж мэдээд тоормослох цэг болон булангийн орох хаалганы хоорондох зайг тойрогоос тойрог хүртэл богиносгож болно.

Зам дээр тоормос хэт хүчтэй байж магадгүй, учир нь хүнд нөхцөлд жолооч хэтэрхий ширүүн хариу үйлдэл үзүүлж, жолооны хүрд дээгүүр нисдэг боловч энэ нь уралдааны замд зориулсан машинуудын тухай юм, тийм үү? Ямаха хотод энэ нь Хонда эсвэл Кавасаки шиг дунд зэргийн хүчийг өгдөггүй юм шиг санагддаг бөгөөд хурдан хугацаанд хүрэхийн тулд хөтлөгчийг зөв араагаар байлгахад анхаарах хэрэгтэй.

Энэ нь Сүзүкигийн хувьд ч мөн адил (хоёр жилийн дотор ямар ахиц дэвшил гарахыг хараал ид!). Техникийн өгөгдлийг харвал хамгийн их эргэлт нь шинээр ирсэн хоёр хүнээс 1.500 эрг / мин орчим өндөр байгаа тул эргэлтийн доод хязгаарт байгаа хүч нь заримдаа булангаас огцом хурдасгахад хангалтгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч дугуй унах дуртай хэн бүхэнд илүү тайван, тохь тухтай байдлаар сэтгэгдэл төрүүлжээ.

Ийм учраас GSX-R нь гар болон нуруу бусад хэсгүүдээс илүү хүндээр тусдаггүй тул замын аялалд хамгийн тохиромжтой байдаг. Энэ нь хуучин мотоциклчдод тохиромжтой болгодог. Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь бусадтай харьцуулахад нэлээд хүнд бөгөөд хөлний хооронд илүү өргөн байдаг бөгөөд энэ нь чиглэлийг хурдан өөрчилдөг бөгөөд өвдөг дээрээ өнхрүүлэхийн тулд арын талыг суудлын дотогш зөөх шаардлагатай болдог. Тоормослох үед жингийн хуваарилалтаас үүдэлтэй байж магадгүй, хойд дугуй нь газраас хурдан өргөгддөг бөгөөд энэ нь бага зэрэг санаа зовдог бөгөөд булан руу орохдоо тайвширч, төлөвлөсөн чиглэлээ маш сайн барьдаг. Үүнтэй ижил зүйлийг өндөр хурдтай жолоодох тухай хэлж болно.

Гэхдээ улбар шар өнгийн квак хэрхэн үүссэн бэ? Эрчим хүчийг тасралтгүй, шийдэмгий байдлаар хойд дугуй руу шилжүүлдэг дөрвөн цилиндртэй шинэ хөдөлгүүр нь хүн бүхэнд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Үүний зэрэгцээ, бага эргэлтэнд ч гэсэн бусдаас огт өөр, ялангуяа гүн, хурц дуу чимээ гаргадаг. Хэт өндөр араагаар буланд цохиход асуудал гарахгүй, учир нь энэ нь дунд эргэлтэнд ч амархан татагдах болно. Төхөөрөмж нь ядаргаатай чичиргээ гаргадаггүй, гэхдээ бид тодорхой бүсэд ямар нэгэн зүйл тогтмол хурдтайгаар дуугарахыг сонссон уу? хоёр хуванцар хэсгийн уулзвар дээр жижигхэн царцаа нуугдаж байсан бололтой.

Өндөр хурдатгалын үед урд дугуй нь газартай холбоо тасарч, жолооны хүрд эвгүй бүжиглэж болно. Удирдах дампууртай байгаа нь сайн хэрэг. Хүч чадал нь хангалттай, дугуй нь чиглэлээ өөрчлөх тушаалд сайн хариу өгдөг бөгөөд ерөнхийдөө хурдан унах нь маш таатай байдаг.

За Хонда байна. Ахмад жолооч нар нэг литрийн багтаамжтай CBR-ийг бага зэрэг давчдах шиг санагдаж магадгүй, учир нь энэ нь хамгийн жижиг хэмжээтэй бөгөөд 600сс дүүтэйгээ маш их сээтэгнэдэг.

Бид арын суудал дээр тав тухтай байдлын талаар ярихгүй - зөвхөн дурласан зорчигч л тэнд сайхан байх болно, хэтэрхий урт хөл байх ёсгүй. Гэсэн хэдий ч CBR нь хамгийн хөнгөн нь бөгөөд энэ нь жолоочийн тушаалд маш мэдрэмтгий байдаг тул өндөр хурдтай зам барихад сул тал юм. Эрчим хүч нь мэдээжийн хэрэг хамгийн том, дараа нь бүх хамрах хүрээг хамардаг.

Honda -ийн тусламжтайгаар та булшийг бусдаас илүү өндөр араагаар жолоодох боломжтой. Гэсэн хэдий ч хурдатгал нь бие даасан, сэтгэл хөдөлгөм юм. Хоёрдахь араагаас эхлэн дугуй нь жолоочийн тусламжгүйгээр хойд дугуйнд суудаггүй тул жолооны хүрд үргэлж хөдөлгөөнгүй хэвээр байх нь гайхалтай юм.

Булан эргэх үед гэрэл гэгээтэй байдаг бөгөөд жолоочийн байрлал өндөр тул та өвдөг дээгүүр жолоодохын тулд дотогшоо явах хэрэгтэй болдог. Сонирхолтой зүйл бол дугуйг өвдөг дээрээ барьдаг зөөлөн материал юм. Мэдрэмж нь үнэхээр хатуу, гөлгөр металлтай харьцахаас хамаагүй дээр юм.

Тоормос хамгийн сул гэдгийг бид анзаарсан боловч эхний туршилтаар үүнийг олж чадаагүй тул тоормосны дэвсгэр элэгдэж болзошгүйг хүлээн зөвшөөрч байна. Хонда хүчтэй даралтаар Хонда түргэн зогссон боловч хоёр хуруугаараа хөнгөн даралтаар тоормослох нь илүү тааламжтай хэвээр байна.

Гэхдээ бид эцэс хүртэл ирлээ, бид хамгийн хэцүү зүйлийг хийх ёстой: дугуйгаа эхнээс нь дуустал эргүүлээрэй. Honda -гийн хувьд уралдааны замд хамгийн их өөрчлөлтийг авчирдаг хамгийн сайн хөтлөгчтэй, хамгийн хяналттай байдаг тул хамгийн онцлох ахиц дэвшил гаргасан гэдэгтэй санал нэг байна. Суудлын бариултай хөл гурвалжингийн хэмжээ, суурилуулалтаас шалтгаалан энэ нь өдөр тутамдаа тохиромжгүй болсон, ялангуяа өндөр жолоочийн хувьд, гэхдээ үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хоёр дахь индэр дээр хэнийг тавихаа шийдэхдээ бид Кавасаки, Ямаха хоёрын аль нэгийг сонгосон. Арав гаруй нь илүү сайн хөдөлгүүртэй боловч цөөн тооны дутагдалтай талууд байдаг бөгөөд R1 нь маш сайн харьцах, тоормослох чадвартай бөгөөд үүнтэй зэрэгцээд санаа зовох зүйлгүй юм байхгүй. Тиймээс бид Ямахаг хоёрдугаарт, Кавасакиг гуравдугаарт оруулсан юм.

За, та хамгийн сүүлд байх ёстой, тиймээс GSX-R дөрөвдүгээр байрт орсон. Хэрэв та өдөр бүр дугуй сонгох шаардлагатай байсан бол хожих боломжтой байсан ч үүний тулд үзэсгэлэнгийн танхимд өөр олон тохиромжтой дугуй байдаг. Сузуки дээр тэд бусадтайгаа хоцрохгүйн тулд жингээ хасах үр дүнтэй курс гаргаж ирэх хэрэгтэй болно.

Дүгнэж хэлэхэд: өнөөдөр хамгийн сайн мөнгөөр ​​худалдаж авч болох олон мянган гайхалтай, гайхалтай машинууд. Өөрт хамгийн их таалагддаг зүйлдээ өөгшүүлж, хий асаагаарай - гэхдээ зөвхөн аюулгүй газар л. Мөн та overclocking үед хайхрамжгүй хэвээр байх болно гэдэгт бид эргэлзэж байна. Амжилт хүсье!

Нүүр царай

Петр Кавчич: Японы дөрвөн мянганы дөрөвийг зэрэгцүүлэн нэмэх нь анх харахад тийм хэцүү боловч ялагчийг тодорхойлох нь бүр ч хэцүү юм! Аз болоход, уралдааны зам дээр нарлаг сайхан цаг агаарт мартагдашгүй нөхцөлд тус бүрийг тус тусад нь туршиж үзэх аз надад тохиосон юм. Тийм ээ, Али, энэ надад үнэхээр муухай санагдаж байна. BT ч бас надад тохирохгүй юм шиг байна. Наад зах нь жаахан урт наслахыг хүсч байвал! Зөвхөн уралдааны зам болон хяналттай нөхцөлд эдгээр амьтад 200 шахам "морьдоо" аюулгүйгээр (ямар ч гэсэн хамаагүй) суллаж чадна.

Би уйдахгүй, Хонда надад энэ ангилалд хараахан хараагүй зүйлийг санал болгосонд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Зургаан зууныг мянган хүний ​​хүч гэж төсөөлөөд үз дээ. Би ямар нэгэн байдлаар үүнийг ингэж товчхон тайлбарлах болно. Энэ нь нисэх онгоцны хамгийн дээд хурдыг хөгжүүлдэг бөгөөд миний хувьд уралдааны супер дугуйнд унаж байсан хамгийн хөнгөн бөгөөд хамгийн хурдан, хамгийн ойр үйлдвэрлэсэн мотоцикл юм. Хэрэв тоормосыг хүчтэй дарсан бол зураг бүр ч илүү бүрэн дүүрэн байх байсан тул ямар нэг зүйлийг сайжруулах боломжтой гэсэн мэдрэмж төрж байна.

Нөгөө гурав нь маш хүнд тэмцэлд хоёрдугаар байрын төлөө тэмцэж байна. Гэхдээ миний захиалга ийм байх болно: хоёр дахь Ямаха, гурав дахь Сузуки, дөрөв дэх Кавасаки. Кавасаки маш сайн хөдөлгүүртэй, энэ нь тодорхой чиглэлд тогтвортой, үнэн зөв ажилладаг, мөн хөдөлгүүрийн эргэлт хэт өндөр эсвэл хэт доогуур байгааг тодорхой харуулсан тахометрийн нарийвчлал надад үнэхээр таалагдсан уу? чулууг өөр өөр өнгөөр ​​тэмдэглэсэн байдаг. Гэхдээ энэ муу хурдны хайрцгийг ... Кавасаки яагаад засч чадахгүй байгааг би мэдэхгүй байна уу? Үүнээс гадна бага хурдтай маневр хийх үед жолоодлогын хязгаарлагдмал орон зай маш хэцүү байдаг тул хуруугаа чимхэх эсвэл цагт арван км -т эвгүй унах нь хурдан тохиолддог. Надад Сузукиг буруутгах зүйл байхгүй, бүх зүйл хэвийн байгаа, гэхдээ надад юу ч онцлохгүй байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байсан, ийм байдал хоёр жилийн дотор ийм байна!

Эцэст нь хэлэхэд, Yamaha, хэрэв та үүнийг үйлдэл дээр нь барьж авбал мянга дахь хямд байна! Хэрэв та зам дээр жолоодох талаар бодож байгаа эсвэл таны шүтээний дугуй нь инерцийн уралдааны хэв маягаар уралдааны замд байнга эргэлддэг бол R1 цэвэр арав авах болно! Энэ нь хамгийн тохь тухтай бөгөөд хамгийн хурдан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн жолоодлогын тав тух, спортлог байдлын хооронд хамгийн сайн тэнцвэртэй байдаг бөгөөд үүнийг заримдаа асфальтан дээр гулгах дуртай дөрөө төлдөг.

Матей Мемедович: Яагаад мянга худалдаж авах вэ? Ийм мотоцикльтой болох хүсэл нь гол шалтгаан байж магадгүй, гэхдээ айдас дагадаг: магадгүй 600 шоо метр хангалттай байх болно, учир нь би ихэвчлэн хосоороо унах болно, тэгээд би хөдөлгүүрийг асаахыг хүсэхгүй байх болно; аялал нь хэт их гүйцэж түрүүлэхгүйгээр илүү экскурсив бус болно. Нөгөөтэйгүүр, найз нөхөддөө өөрсдийгөө батлах эсвэл ийм дугуй хамгийн сайн санагддаг газар - уралдааны зам дээр уралдах хамгийн хүчтэй араатан хэрэгтэй морьтон хүмүүс байдаг. Мөн бид тэднийг тэнд туршиж үзсэн.

Бидний туршсан бүх зүйлд онцгой зүйл бий: Yamaha гайхалтай тоормос, жолоодлоготойгоор гайхшруулдаг, Хонда хөнгөн, хөдөлгүүрийн хүчээрээ, Кавасаки юу ч байхгүй ч үнэхээр сайхан дуугардаг нь миний чихэнд цуурайтсан хэвээр байна. яндан шиг, мөн Сузукигийн хувьд энэ нь хамгийн бага ялгардаг бөгөөд маш тайван булангаараа итгүүлдэг гэж бид хэлж чадна. Худалдан авах шийдвэр нь тийм ч хэцүү биш, учир нь тус бүр нь маш их таашаал өгдөг.

1-р байр: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Туршилтын машины үнэ: 12.190 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 998сс, 3 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах, 4 хавхлагатай.

Хамгийн их хүч: 131 кВт (178 км) при 12.000 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 113 Нм @ 8 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, радиаль тоормосны дэвсгэр, хойд диск? 240 мм.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 190 / 50-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.410 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.

Шатахууны сав: 17, 7 л.

Жин: 171/203 кг (хуурай жин / бидний хэмжилт).

Төлөөлөгч: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ бат бөх, уян хатан нэгж

+ хөнгөн жинтэй

+ авхаалж самбаа

+ тогтвортой байдал

– Ахмад жолооч нар давчуу байдаг

- Тоормос илүү түрэмгий байж болно

- Нэгдүгээр араагаа залгах үед дамжуулах дуу чимээ

-хамгийн эрхэм

2 -р байр: Yamaha R1

Туршилтын машины үнэ: 11.290 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 998 cc? , 4 цус харвалт, шингэн хөргөлт, электрон түлш шахах, 20 хавхлага.

Хамгийн их хүч: 139 кВт (189 км) при 12.500 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 118 Нм @ 10.000 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43мм, 120мм -ийн зайтай, хойд талын ганц тохируулгатай дамп, 130мм -ийн зайтай.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 310 мм, арын ороомог? 220 мм байна.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 190 / 50-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.415 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 835 мм байна.

Шатахууны сав: 18 l.

Жин: 177/210 кг (хуурай жин / бидний хэмжилт).

Төлөөлөгч: Delta баг, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ дизайн

+ эргономик

+ маш сайн тоормос

+ хүчирхэг нэгж

+ үнэ

- доод талдаа бага хүч чадалтай

3-р байр: Kawasaki ZX-10R Ninja

Туршилтын машины үнэ: 11.100 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 988сс, 3 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, Keihin электрон түлш шахах уу? 4 мм.

Хамгийн их хүч: 147 кВт (1 км) 200 эрг / мин

Хамгийн их эргэлт: 113 эрг / мин хурдтай 8.700 Нм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу сэрээ? 43 мм, DLC доторлогоотой, Botto-Link Uni-Trak арын тохируулгатай ганц цохилт.

Тоормос: Урд 2 chamomile бөгж үү? 310мм, радиаль хэлбэртэй дөрвөн байрлалтай тоормосны диаметр, арын зүүлт? 220 мм.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 190 / 50-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.415 мм.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 830 мм байна.

Шатахууны сав: 17 l.

Жин: 179/210 кг (хуурай жин / бидний хэмжилт).

Төлөөлөгч: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ бат бөх, уян хатан нэгж

+ булангийн тогтвортой байдал

+ тоормос

+ үнэ

- жолооны хүрдний хэт байрлалд гар нь маск дээр хүрдэг

- Хүчтэй хурдатгалын үед сэтгэлийн түгшүүр

4-р байр: Suzuki GSX-R 1000

Туршилтын машины үнэ: 12.100 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 988 cc, 3 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 136 эрг / мин хурдтай 1 кВт (185 км)

Хамгийн их эргэлт: 116 Нм @ 7 эрг / мин

Цахилгаан дамжуулах: 6 шатлалт хурдны хайрцагтай.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43 мм, арын цохилтыг тохируулж болно.

Тоормос: 2 бөмбөр? 310мм, радиаль суурилуулсан дөрвөн байрлалтай тоормосны диаметр, арын диск? 220 мм, хоёр поршений эрүү.

Дугуй: өмнө 120 / 70-17, буцаж 190 / 50-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.389 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм байна.

Шатахууны сав: 18 l.

Жин: 172/217 кг (хуурай жин / бидний хэмжилт).

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ тохь тухтай байрлал

+ хурд, эргэлтэнд тогтвортой байдал

+ хүчирхэг хөдөлгүүр

- Тоормослох үед түгших

- жин

Матевж Хрибар, зураг:? Матеж Мемедович

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 12.100 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 988 cc, 3 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах.

  Эргэлт: 116,7 Нм @ 10.000 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Тоормос: 2 диск ø310 мм, радиаль суурилуулсан дөрвөн байрлалтай диаметр диаметр, ø220 мм арын диск, хоёр поршений диаметр.

  Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт. / урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа ø43 мм, 120 мм -ийн зайтай, хойд талын ганц тохируулгатай амортизатор, 130 мм -ийн зайтай. / ø43mm урд тохируулгатай урвуу сэрээ, DLC таг, Botto-Link Uni-Trak арын тохируулгатай ганц цохилт. / урд тохируулгатай урвуутай телескоп сэрээ ø43 мм, хойд тохируулгатай дамп.

  Шатахууны сав: 18 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.389 мм байна.

  Жин: 172/217 кг (хуурай жин / бидний хэмжилт).

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хүчирхэг хөдөлгүүр

эргэх үед хурд, тогтвортой байдал

тав тухтай байрлал

тоормос

булангийн тогтвортой байдал

үнэ

хүчирхэг нэгж

маш сайн тоормос

эргономик

зураг төсөл

тогтвортой байдал

уян хатан байдал

хөнгөн жинтэй

бат бөх, уян хатан нэгж

масс

тоормослох үед сэтгэлийн түгшүүр төрдөг

өндөр жолооч нар давчуу санагддаг

тоормос илүү түрэмгий байж магадгүй

Эхний араа асаах үед дамжуулах дуу

хамгийн үнэтэй

энэ нь доод хязгаарт бага хүч чадалтай байдаг

жолооны хүрдний хэт байрлалд гар нь масканд хүрнэ

хурдасгах үед сэтгэлийн түгшүүр