FSI хөдөлгүүрүүд: FSI хөдөлгүүрүүдийн давуу ба сул талууд
Агуулга
Орчин үеийн дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд шууд шахах түлшний системээр тоноглогдсон эдгээр загварууд маш их нэр хүндтэй болж байна. Өнөөдөр олон янзын өөрчлөлтүүд байдаг.
Fsi технологийг хамгийн дэвшилтэт технологи гэж үздэг. Үүнийг илүү сайн мэдэж авцгаая: түүний онцлог шинж чанар, аналогиас юугаараа ялгаатай вэ Гди?
FSI тарилгын систем гэж юу вэ?
Энэ бол Volkswagen автомашины жолооч нарт танилцуулсан хөгжил юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол удаан хугацааны туршид оршин тогтнож байсан Японы ижил төстэй өөрчлөлттэй ижил төстэй зарчмаар ажилладаг (gdi гэж нэрлэдэг) бензиний хангамжийн систем юм. Гэхдээ асуудал хариуцсан төлөөлөгчдийн баталж байгаагаар ДҮ нь өөр зарчмаар ажилладаг.
Тагтаа FSI тэмдэгтэй хөдөлгүүр нь оч залгуурын ойролцоо суурилуулсан түлшний форсункаар тоноглогдсон байдаг. Бензинийг ажлын цилиндрийн хөндий рүү шууд оруулдаг тул үүнийг "шууд" гэж нэрлэдэг.
Үзэгдэж байсан аналогийн хоорондох гол ялгаа нь тус компанийн инженер бүр Японы системийн дутагдлыг арилгахын тулд ажилласан. Үүний ачаар автомашины ертөнцөд маш төстэй боловч бага зэрэг өөрчлөгдсөн тээврийн хэрэгсэл гарч ирсэн бөгөөд түлш нь цилиндрийн камерт шууд агаартай холилддог.
FSI хөдөлгүүрүүд хэрхэн ажилладаг талаар
Үйлдвэрлэгч бүх системийг 2 хэлхээнд хуваасан. Ихэнхдээ бензинийг бага даралтын дор нийлүүлдэг. Энэ нь өндөр даралтын түлшний шахуургад хүрч, төмөр замд хуримтлагддаг. Өндөр даралтын насосыг дараа нь өндөр даралт үүсгэдэг хэлхээг дагана.
Эхний хэлхээнд нам даралтын насос суурилуулсан (ихэвчлэн хийн саванд байдаг), хэлхээний даралтыг тогтоодог мэдрэгч, түлшний шүүлтүүр.
Бүх гол элементүүд нь шахах насосны дараа байрладаг. Энэ механизм нь тогтмол толгойг хадгалж байдаг бөгөөд энэ нь түлшний тогтвортой шахалтыг баталгаажуулдаг. Цахим хяналтын хэсэг нь нам даралтын мэдрэгчээс өгөгдлийг хүлээн авч, түлшний төмөр замын түлшний зарцуулалтаас хамааран гол түлшний шахуургыг идэвхжүүлдэг.
Өндөр даралтат бензин нь төмөр замд байрладаг бөгөөд цилиндр бүрт тусдаа форсунк холбодог. Өөр нэг мэдрэгчийг хэлхээнд суурилуулсан бөгөөд энэ нь ECU руу дохио дамжуулдаг. Электроникууд нь батерейны үүргийг гүйцэтгэдэг түлшний төмөр замын насосны хөтөчийг идэвхжүүлдэг.
Даралтат хэсгүүдээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд төмөр замд (хэрэв түлшний систем буцах урсгалаар тоноглогдоогүй бол савны дотор байгаа) тусгай хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь хэт их даралтыг бууруулдаг. Цахилгаан хэрэгсэл нь цилиндрт аль цус харвалт хийгдсэнээс хамаарч форсункийн идэвхжүүлэлтийг хуваарилдаг.
Ийм нэгжийн поршенууд нь хөндийд эргүүлэг үүсгэх тусгай дизайнтай байх болно. Энэхүү нөлөө нь агаарыг атомчлагдсан бензинтэй илүү сайн холих боломжийг олгодог.
Энэхүү өөрчлөлтийн онцлог нь дараахь боломжийг олгоно.
- Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх;
- Илүү төвлөрсөн түлшний нийлүүлэлт хийснээр бензиний хэрэглээг бууруулах;
- БТК нь илүү үр дүнтэй шатдаг тул бохирдлыг бууруулж, хурдасгагч функцийг илүү сайн гүйцэтгэдэг.
Өндөр даралтын түлшний насос
Энэ төрлийн түлшний системийн хамгийн чухал механизмуудын нэг нь хэлхээнд маш их даралт үүсгэдэг шахуурга юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед энэ элемент нь camshaft-тай хатуу холболттой тул бензинийг хэлхээнд шахах болно. Механизмын дизайны онцлогуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно тус тусад нь.
Бензинийг моно тарилга эсвэл хуваарилагдсан түлшний хангамжтай адил хэрэглээний олон талт хоолойд нийлүүлдэггүй, харин цилиндрт өөрсдөө нийлүүлдэг тул хэлхээний хүчтэй даралт шаардлагатай байдаг. Энэ зарчим нь дизель хөдөлгүүр хэрхэн ажилладагтай бараг ижил байдаг.
Энэ хэсэг нь зөвхөн шаталтын камерт унахаас гадна шүршихийн тулд хэлхээний даралт нь шахалтын индексээс хамаагүй өндөр байх ёстой. Энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгчид ердийн түлшний шахуургыг ашиглаж чадахгүй бөгөөд энэ нь зөвхөн агаар мандлын тал хувь хүртэл даралт үүсгэдэг.
FSI шахах насосны ажлын мөчлөг
Төхөөрөмжийг тогтвортой ажиллуулахын тулд тогтвортой даралтыг хангахын тулд машиныг поршений шахуургын өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байх ёстой. Поршен гэж юу вэ, хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарласан болно тусдаа тойм дээр.
Бүх шахуургын ажиллагааг дараахь горимд хувааж болно.
- Бензин сорох. Сорох хавхлагыг онгойлгохын тулд хаваржуулсан поршенийг доошлуулна. Бензин нь нам даралтын хэлхээнээс гардаг;
- Даралт нэмэгдэх. Далайн хуруу дээшээ хөдөлнө. Оролтын хавхлага хаагдаж, үүссэн даралтын улмаас гадагшлуулах хавхлага нээгдэж, бензин төмөр замын хэлхээнд урсана;
- Даралтын хяналт. Стандарт горимд хавхлага идэвхгүй хэвээр байна. Түлшний даралтыг хэтрүүлмэгц хяналтын хэсэг нь мэдрэгчийн дохионд хариу үйлдэл үзүүлж, өндөр даралтын түлшний шахуургын ойролцоо суурилуулсан буулгагч хавхлагыг идэвхжүүлдэг (хэрэв систем буцах урсгалтай бол). Илүүдэл бензинийг хийн саванд буцааж өгдөг.
TSI, GDI болон бусад төхөөрөмжүүдийн FSI хөдөлгүүрүүдийн ялгаа
Тэгэхээр системийн зарчим нь ойлгомжтой байгаа юм. Тэгвэл fsi гэж нэрлэснээс ялгаатай нь юугаараа ялгаатай вэ? Гол ялгаа нь ердийн хушууг ашигладаг бөгөөд атомчлагч нь танхим дотор эргүүлэг үүсгэдэггүй.
Түүнчлэн, энэ систем нь gdi-ээс илүү энгийн шахах насосны загварыг ашигладаг. Өөр нэг онцлог шинж чанар бол поршений титмийн стандарт бус хэлбэр юм. Энэхүү өөрчлөлт нь хэсэгчилсэн, "давхраатай" түлшний хангамжийг хангаж өгдөг. Нэгдүгээрт, бензиний багахан хэсгийг шахдаг бөгөөд шахалтын цус харвалтын төгсгөлд хуваарилагдсан хэсгийн үлдсэн хэсгийг шахдаг.
Ийм моторуудын ижил төстэй япон, герман болон бусад хөдөлгүүрүүдийн гол "шарх" бол тэдний форсункууд ихэвчлэн коксжих явдал юм. Ихэнхдээ нэмэлтийг ашиглах нь өртөг өндөртэй цэвэрлэгээ эсвэл эдгээр эд ангиудыг солих хэрэгцээг бага зэрэг хойшлуулдаг боловч зарим хүмүүс ийм машин худалдаж авахаас татгалздаг.
FSI автомашины брэндүүд
Нэгэнт үйлдвэрлэгчид өөрсдийнхөө нэрийг энэ системд өгдөг тул инженерүүд нь "асуудалгүй" шууд тарилга хийж чадсан гэж цохон тэмдэглэж байгаа тул дизайны ялимгүй ялгааг эс тооцвол мөн чанар нь хэвээр байна.
FSI хөдөлгүүрүүд нь VAG-ийн санаачилга юм. Энэ шалтгааны улмаас энэхүү брэндийн үйлдвэрлэсэн загваруудыг тэднээр тоноглох болно. Асуудлын нэг хэсэг нь аль компани болохыг та уншиж болно энд... Товчоор хэлбэл, VW, Skoda, Seat, Audi -ийн бүрээсний доор та ийм эрчим хүчний нэгжийг олж чадна.
Асуудлын нэг хэсгийн хамгийн түгээмэл шархыг товч видео тоймоор энд оруулав.
Асуултууд ба хариултууд:
FSI ба TSI гэж юу вэ? TSI нь давхар цэнэглэгчтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. FSI нь цилиндрт түлшний атомжилт бүхий хоёр дараалсан түлшний систем (бага ба өндөр даралтын хэлхээ) бүхий мотор юм.
TSI эсвэл FSI хөдөлгүүр нь аль нь вэ? Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ялгаа нь зөвхөн турбо цэнэглэгч байгаа тохиолдолд л байдаг. Турбин хөдөлгүүр нь түлш бага зарцуулдаг боловч илүү их хүч чадалтай, засвар үйлчилгээний зардал өндөртэй байдаг.
