Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) бол Италийн үйлдвэрлэгчдийн өөр нэг гудамжны тулаанч юм. Шинэ дугуй нь хүчирхэг, загварлаг, загварлаг хийц, дээд зэргийн гүйцэтгэлтэй.
Энэхүү хүрээ нь 750 шоо дөрвөлжин хэлбэртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүртэй. Түүний хүч нь 95 (9000 эрг / мин) боломжтой бөгөөд энэ нь зам дээр гайхалтай аялахад хангалттай юм. Хамгийн их эргүүлэх хүчийг 7000 эрг / мин хүртэл авах боломжтой.
Доод тэрэг нь урвуу урд салаагаар тоноглогдсон, мөн арын монохоккоор тоноглогдсон бөгөөд хүрээний уртааш хэсэгт бага зэрэг хазайсан байна. Унадаг дугуй нь Tuono 1000R ба RSV 1000R спорт дугуйтай адил тоормосны системтэй. Өөрчлөлтөөс хамааран ABS нь мэдээллийн санд байж болно.
Aprilia Shiver 750 (SL750) зургийн эмхэтгэл
Багцлах
| Aprilia Shiver SL 750 | Онцлог |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Онцлог |
СҮҮЛИЙН МОТО ТЕСТ ЖОЛОО Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 туршилт - Замын туршилт
Хэрэв та энэ талаар бодож байгаа бол өмнөх загвартай харьцуулахад шинэ Aprilia RSV4 2017 бага зэрэг өөрчлөгдсөн бол та буруу байна. Магадгүй та бүх шинэчлэлтүүд нь "дотоод" байдаг тул харахад тийм ч хялбар биш гэдгийг зөвтгөж магадгүй юм. Өнөөдөр супер мотоциклийн ди Noale нь уралдааны дугуйн ур чадвараа хадгалж, хүч чадлын хувьд юу ч алдалгүйгээр Евро 4-т нийцсэн хөдөлгүүрийг шинэчилж (үнэхээр...), электрон багцыг өөрчилж, явах эд ангиудыг сайжруулсан. Өөр ямар нэг зүйл? Тэмцээнд зориулагдсан боловч зам дээр ашиглахыг хүссэн хүмүүсийн сэтгэлд нийцсэн таваг, толь бүхий гаднах 200 CV дугуйнаас илүү ихийг асуухад үнэхээр хэцүү байдаг. Би 2015 онд Мисанод туршиж байсан өмнөх загвараасаа хэр их өөрчлөгдсөнийг харахын тулд Мугелло гинж дээр туршиж үзсэн. Aprilia RSV4 RF 2017 хийсэн шиг Шинэ Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 нь өмнөх шигээ V4 хөдөлгүүрийг ашигладаг боловч зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд зарим өөрчлөлт орсон. Евро 4 стандартыг дагаж мөрдөх нь хүч ба эргэлтийн утгыг өөрчлөөгүй: 201 CV 13.000 г / мин 115 Нм 10.500 г / мин. Өнөөдөр давхар ламбда датчик, нэгдсэн хавхлагаар тоноглогдсон шинэ дуу намсгасан яндан, мөн дээд хурдны өсөлтийг хянадаг дээд зэргийн тооцоолох чадвартай хөдөлгүүрийн удирдлагын шинэ нэгж одоо 300 эрг / мин-ээр нэмэгджээ. Үүнээс гадна үрэлт багасч, илүү хөнгөн, илүү үр ашигтай поршенууд бий болсон. APRC цахим багц нь инерцийн платформын байрлалыг өөрчилсний ачаар хөгжиж байгаа бөгөөд утаснууд дээр шинэ жолоодлого нь илүү хялбар бөгөөд хурдан байх болно. Шинэ зүтгүүрийн удирдлага (8 түвшин) болон дугуйны шинэ удирдлага (3 түвшин) нь практик удирдлагын джойстикийн тусламжтайгаар шууд тохируулагдах боломжтой ба Aprilia-ийн Quick Shift цахим хурдны хайрцгийг шүүрч авахгүйгээр шилжүүлэх боломжийг олгодог. Замыг эхлүүлэхэд зориулсан хөөргөх удирдлага, хурдыг хязгаарлах зориулалттай Pit Limiter, урт аялалд зориулсан аялалын хяналтын системээр дутахгүй. Өөр нэг нэмүү үнэ цэнэ нь шинэ Bosch Multimap Corning ABS байгаа бөгөөд 3 түвшинд тохируулж, замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулж, эргэлтийн тоормосыг оновчтой болгож гүйцэтгэлийг хянах боломжтой юм. Гурван өнцөгт ABS зураглал бүрийг гурван шинэ хөдөлгүүрийн загвартай (Спорт, Зам, Уралдаан: бүгд ижил хүч чадалтай, зөвхөн хүргэх арга нь өөрчлөгддөг) хослуулж, янз бүрийн туршлага, чадвартай морьтон олох боломжийг олгодог. боломжтой хамгийн сайн хослол. RSV4 RF хувилбар нь гидравлик болон хаврын урьдчилан ачааллыг тохируулах боломжтой, илүү гүйцэтгэлтэй, өмнөх загваруудаас 800 гаруй грамм хөнгөн шинэ Ohlins суспензийг авдаг: сэрээ нь TTX шок шиг хамгийн сүүлийн үеийн NIX юм; Сүүлийнх нь шинэ дэвшилтэт холболттой ажилладаг бөгөөд энэ нь дампуурлын хариу урвалын хурдыг нэмэгдүүлдэг. Мөн Ohlins-ээс нийлүүлдэг тохируулгатай жолооны хаалт байдаг. Тоормосны системийг мөн шинэчилсэн. Өнөөдөр Brembo нь урд талдаа 330 мм зузаантай, 5 мм-ийн шинэ ган дисктэй, M50 моноблок диаметр хэмжигчээр удирддаг, үрэлтийн илүү өндөр коэффициент бүхий шинэ тоормосны дэвсгэртэй. Энэ дүрс нь илүү тод, тод, өндөр хурдтай үед ч уншихад хялбар шинэ TFT өнгөт хөдөлгүүр болон таны ухаалаг утсанд бодит телеметрийг тусгах шинэ V4-MP-ээр нэмэгджээ. Aprilia RSV4 RF 2017, чи яаж байна Ил Мугелло бол дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй замуудын нэг бөгөөд уралдааны дугуйг туршихад тохиромжтой. Бусад зүйлсийн дотор хичнээн олон уралдаан байдгийг ойлгохын тулд эмээл дээр суух нь хангалттай юм. RSV4 RF. Маш хөшүүн, 67 кг миний хувьд бараг анхааруулж байна: арын моно нь жижиг савлуурыг ч дурдаагүй, надад энэ нь огт хамаагүй. Унах байрлал нь дугуйны зориулалтын дагуу, өндөр болон хойд хөлийн гишгүүртэй, онгорхой боловч нэлээд намхан бариултай. Би 180 см өндөр, дугуй надад оёсон юм шиг санагддаг. Би нүхнээс гарч ирээд гурван эргэлт хийсний дараа мэдрэмж хүчтэй байгааг мэдэрч байна: нөгөө талаас бид бие биенээ бага зэрэг мэддэг болсон. Хөдөлгүүрийн хүч үргэлж асар том бөгөөд хүч нь илүү гайхалтай байдаг. Шулуун шугамд дель Мугелло ердийнхөөсөө "богино" мэт санагдаж, хормын дараа би Сан Донатогоос ганцаараа байна. Тоормос нь хүчтэй хазаж, дугуй нь бухимдалгүйгээр хүчтэй тоормослодог. Муруйг яг нарийн оруул, яг л зам дээрх шиг хурдан унаж, намайг маш хүчтэй түлхэлтээр татаж, зүтгүүрийн удирдлага, дугуйны удирдлагатай сайн барьдаг. Гэсэн хэдий ч урд дугуй нь бага зэрэг өргөгдөж, би зөнгөөрөө хийнгээ унтраасан боловч дараа нь энэ тухай бодож, хоёр дахь удаагаа намайг арагш хазайлгахгүйгээр замд оруулах талаар электроникийн санаа зовсон. Мугеллогийн чиглэлийг өөрчлөх нь ямар үзэсгэлэнтэй вэ, би тэдэнтэй амархан мөргөлдөж, дугуй нь хурдан бөгөөд мэдрэмж нь минут тутамд нэмэгдэж байгааг мэдэрч байна. Тиймээс би илүү хүчтэй түлхэж, илүү хүчтэй тоормослохыг хичээдэг (энэ тоормоз нь надад үнэхээр таалагддаг), гэхдээ тойргийн дараа тойрог хийх нь миний бие энэ төрлийн жолоодлогыг удаан хугацаанд тэсвэрлэж чадахгүй гэдгийг ойлгодог. Тиймээс амьсгаагаа авахын тулд би дугуй унаж, энэ ер бусын зам дээр өгсөж, уруудаж, дугуйг нэг муу муухай хоёрын хооронд шилжүүлдэг. Тиймээс нэг цохилтонд дөрвөн цилиндр чухал ач холбогдолтой бөгөөд ийм хүчийг илүү сайн удирдахад шаардагдах бие махбодийн хүчин чармайлт нь үнэхээр гайхалтай юм. Би ээлжийн дараа карьер дээр байгаа бөгөөд малгайгаа тайлахад шүлс гарахгүй. Эцэст нь би тийм ч их шахаагүй, харин ч эсрэгээрээ. Би дугуй сурсан, замаа дахин сурсан, гэхдээ би аль хэдийн дууссан, бүрмөсөн алга болсон уу? Ямар ч байсан XNUMX-р сарын халуун болно гэж би өөрийнхөө биеийн байдлыг үл тоомсорлож байгаа дүр эсгэж өөртөө хэлдэг. Богино зогссоны дараа (мөн их хэмжээний ус, эрдэс давсаар баялаг ундаа уусны дараа) замдаа буцаж ирэхэд адреналин өндөр, замын гарц дээр Aprilia дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хашгирахыг сонсохыг хүсч байна. Бучин. Би илүү сайн унаж, араатныг номхруулж эхлэх нь дээр. Гарах Би тохируулагчийг илүү шийдэмгий нээдэг, арын хэсэг нь бага зэрэг хөдөлдөг, гэхдээ хяналтын мэдрэмж нь үнэмлэхүй юм. Электрон хэрэгсэл үнэхээр өө сэвгүй. Мөн Quick Shift нь тохируулагчийг онгорхой байхад авирах үед ч эргэхгүй. Deadlift улам хүчтэй болж байна, ялангуяа Сан Донато: тосолгооны материал байхгүй. Ямар их таашаал вэ! Би хуралдаанаа дуусгаад хайрцаг руугаа буцна. 2015 онд аль хэдийн сайн ажиллаж байсан дугуйг сайжруулахад хичнээн хэцүү байсан (би унадаг хүн биш ч гэсэн) XNUMX онд маш их баярласан, мөн Апрелид болон өсөлтөд хэр сайн байгааг би бодож байна. RSV4-ийг тодорхойлдог төгс тэнцвэрийг алдагдуулахгүйгээр барыг улам бүр нэмэгдүүлнэ. Товчхондоо, энэ дугуйнаас илүү ихийг хүсэхэд хэцүү байдаг. Мэдээж туршлагатай нисгэгч л үүнийг бүрэн ашиглаж чадна. Энэ хооронд амьсгал нь тасарч, хөлөрч байсан ч би энэ RSV4-ийн цорын ганц жинхэнэ хязгаарлалт нь би л гэж бодоод бууж өгөхөөсөө өмнө өөрийгөө XNUMX ба хагас буудсан!
