Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 он.
Сайхан, нартай, маш халуун өдөр бид Дорн хотод 2017 оны Yamaha загваруудыг турших боломж олдсон юм. Зам нь маш сайн нөхцөлд, төгс тэгш, нэг гулсуур, суваггүй байв. Тэр шөнө орсон бороо ч түүнийг зүгээр л норсон эсэхийг баталгаажуулав. Би үүнийг маш хурдан бөгөөд сэтгэл татам маршрут гэж тодорхойлох болно. Суурь нь элс, шороо хоёрын хоорондох зүйл юм. Замыг асар том цанын үсрэлтээр чимэглэсэн бөгөөд Дорн хотод та 30 метрийн зайд нисэх боломжтой. Булангууд нь нээлттэй байдаг бөгөөд энэ нь жолоочид өндөр хурдыг хадгалах боломжийг олгодог.
2008-2014 оны хооронд Ямаха жижиг сорилттой тулгарч, жижиг хямралын үеийг даван туулж байсан боловч 2014 оноос хойш тус компани чадварлаг байдлаар нэгдэж, мотокроссын өндөрлөгийг эзэлж эхлэв. Инженерүүд мотоциклд илүү их хүчин чармайлт, анхаарал хандуулж эхэлсэн бөгөөд үр дүн нь маш хурдан мэдэгдэж байв. Ямаха сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд AMA цол хэргэмийнхээ талаар болон MXGP цолныхоо талаар сайрхаж байсан.
Өнгөрсөн жилээс хойш зөвхөн 250сс дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй болсон See нь ихээхэн өөрчлөгдсөн бөгөөд том ах болох 450сс дөрвөн харвалтаас тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Харна уу Цорын ганц шинэлэг зүйл бол халуунд илүү тэсвэртэй бусад материалаар хийсэн тоормосны диск юм. 125сс хоёр харвалт дээр зөвхөн графикууд нь шинэ, YZ250F-ийн хувьд олон шинэ боломжууд байдаг. Хөдөлгүүр нь шинэ цилиндртэй, оролтын хавхлага нь өөрчлөгдсөн, илүү том, өөр пүрштэй. Унадаг дугуй нь шинэ ECU компьютертэй болсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг илүү өндөр эргэлтийн хурдаар илүү их хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Yamaha шинэ автомат хурдны хайрцгийг бий болгосноор хурдны хайрцгийг сайжруулсан бөгөөд энэ нь жолоочийг хурдан, хялбар шилжүүлэх боломжийг олгодог. Үндсэн фрэймийг дөрөөн дээр бага зэрэг хөдөлгөснөөр хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг сайжруулсан. Хөдөлгүүрийг хүрээтэй холбосон чих нь хөнгөн цагаан байхаа больсон, харин ган юм. Унадаг дугуйг илүү сайн хянахын тулд дөрөөг таван миллиметрээр доош байрлуулж, дампууруулагчийг улам сайжруулсан. 450cc хөдөлгүүртэй адил энэ нь өөр материалаар хийгдсэн тоормосны дисктэй. Техникийн бүх шинэчлэлээс гадна мотоцикль нь шинэ графиктай болж, хаалт нь өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад бага зэрэг өөрчлөгдсөн, мотоцикль нь хар обуд, алтан эдлэлээр чимэглэгдсэн байна.
YZ125, YZ250F, YZ450F загварууд болон тэдгээрийн бүх хуулбар GYTR -ийг турших боломж бидэнд байсан. 125 ба 450 cc хөдөлгүүртэй тул. Cm өнгөрсөн жилээс хойш өөрчлөгдөөгүй, би 250сс мотоциклд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн асар их хүчийг би анзаарсан. Бусадтай харьцуулахад та үнэхээр хэвийн бус хүн тул энэ хөх араатныг номхруулахын тулд биеийн галбир сайтай байх ёстой. Хөдөлгүүр нь бага хүрээнээс өндөр хурдны хооронд асар их эргүүлэх хүчийг агуулдаг. Сонирхолтой нь, урт онгоцонд та тохируулагчийг бүрэн нээлттэй байлгаснаар хөдөлгүүр нь татагдаж, хурдаа авах болно. Унадаг дугуй нь өнгөрсөн жилийнхээс хамаагүй илүү хяналттай байдаг бөгөөд энэ нь дөрөө доош суулгаж, хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийг илүү хянах боломжийг олгодог гэж би хувьдаа боддог. Хурдны хайрцаг нь төгс ажилладаг тул илүү өндөр эргэлтэнд ч гэсэн та ямар ч асуудалгүйгээр сольж болохыг анзаарсан. Надад тохируулга хийгээгүй тоормос таалагдсан. Тэд нарийн тоормослох боломжийг олгодог. Цочрол шингээгчийг нэг төрлийн дунд хэсэгт тааруулж, үсрэлт хийхэд маш сайн ажилладаг байв. Би хэт хол үсрэх байсан бөгөөд амортизатор маш сайн ажилласан. Зам төгс тэгш байгаад би маш их баяртай байсан тул үүнээс илүү их таашаал авах боломжтой болсон ч үүнээс болж би амортизаторыг сайн туршиж үзээгүй бөгөөд тэдний талаар санал бодлоо илэрхийлж чадсан.
Гэхдээ хамгийн эерэг зүйл бол надад GYTR -ийн унадаг дугуй таалагдсан явдал байв. Маш их хүч чадал, манлайлал .... Өө, энэ тухай дараагийн нийтлэлд!
текст: Яка Завршан, зураг: Ямаха
