Yamaha X Max 250

Мэдээжийн хэрэг, "спортлог" гэсэн нэр томъёог давстай хамт хэрэглэх нь зүйтэй. X-max нь ямар ч уралдааны машин биш бөгөөд энэ нь картын зам дээр жолоодох, эсвэл бурхан хориглох, жинхэнэ уралдааны замтай ямар ч холбоогүй юм.

Энэ бол дунд зэргийн хэмжээтэй макси скутер юм (Yamaha-ийн санал нь 500сс T-Max дээр дуусдаг, ойролцоогоор арван мянга орчим үнэтэй), спортлог гадна талын шугамтай, төв хэсэгт нь тод томруун товчлууртай (үгүй, та хайрцаг дээр явж чадахгүй). ), маш том, улаан оёдол бүхий хоёр хүний ​​суудал, хатуу салхинаас хамгаалах хамгаалалттай, 250сс нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй, арын дугуйны урд 15 киловатт цахилгаан дамжуулах чадвартай.

Хэрэв бид үүнийг өрсөлдөгчидтэй нь харьцуулж үзвэл (Piaggio Beverly гэх мэт) ялгаа нь тодорхой байна: Италичууд ашиглахад хялбар байсан ч гэсэн гоёмсог дизайнд илүү их анхаарал хандуулдаг - энэ Yamaha-д хоёр тийрэлтэт малгай хийх зай бий!

Суудлын доор ийм том зай гаргахын тулд арын өргөн, ухаалаг боловч стилист хувьд тааламжгүй арын цохилтын бэхэлгээнээс гадна дугуйны хойд хэсэгт жижиг дугуйг буруутгах ёстой. Дугуйны хэмжээ (урд 15, хойд 14 ") нь 12" ба түүнээс дээш диаметртэй, бараг мотортой 16 "дугуйтай жижиг скутеруудын хоорондох дундаж хэмжээ юм.

Энэ нь жолоодлогын маш сайн шинж чанартай унадаг дугуйгаар илэрхийлэгддэг, зөвхөн овойлтоор жолоодоход тав тухтай байдал нь бүр том дугуйтай скутер шиг сайн биш хэвээр байна. Дугуй нь бага зэрэг муруй, дүүжлүүр нь арай ширүүн.

Хойд арын цохилтыг урьдчилан чангалж болно, гэхдээ тэдгээр нь бараг босоо байрлалтай байдаг бол хойд дүүжин гар нь овойлт дээгүүр шулуун шугамаар биш харин дээгүүр өнгөрөхөд арын цохилт ихэвчлэн урагш хазайдаг. босоо чиглэлд. Ер бусын, тийм ч хөөрхөн биш.

Үгүй бол энэ скутерын эцсийн үйлдвэрлэл өндөр түвшинд байна. Хуванцар болон улаан оёдол бүхий суудал хоёулаа хэдэн сар ашигласны дараа эвдрэхгүй, урагдахгүй гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь дорнын зарим барааны хувьд бус харин үл хамаарах зүйл юм.

Жолооны хүрд нь өвдөг шүргэхгүй байхаар өндөр бөгөөд дунд нурууны дагуух хуванцар хэлбэрээс шалтгаалан жолооч өөрийнхөө хүссэн байрлалыг сонгож болно. Тэр хөлөө ёроолд нь хэвтүүлээд шууд сууж болно, эсвэл бөхийж хөлөө урагш сунгаж болно.

Зорчигч нь суудал, бариулын хэмжээн дээр гомдоллох зүйлгүй бөгөөд зөвхөн замын босоо амны тагны дээгүүр бага зэрэг удаан явах хэрэгтэй болно. Эсвэл тэднээс зайлсхий - хүчтэй гулуузны ачаар чиглэлийг хурдан өөрчлөх нь тааламжтай бөгөөд аюулгүй туршлага юм. Тоормос нь бас сайн - хэтэрхий түрэмгий биш, хэтэрхий сул биш, яг зөв.

Цахим тарилга бүхий хөдөлгүүр нь үргэлж сайн ажиллаж, хотод амьд байгаа нь батлагдсан бөгөөд цагт 100 км орчим хурдтай байхад амьсгал нь дуусч эхэлдэг. Тааламжтай нөхцөлд цагт 130 км хүртэл хурдлах боломжтой.

Дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой байсан - хот болон түүний эргэн тойронд зуун километр тутамд дөрвөөс таван литр хүртэл. Шатахууны сав нь маш том тул та хүсвэл Порторож руу үсрэх боломжтой. Мөн зам дээр биш, учир нь энэ скутер дээр ууланд алхах нь маш сонирхолтой байх болно.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 4.200 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 249 см? , электрон түлш шахах, нэг цилиндрт 78 хавхлага.

Хамгийн их хүч: 15 эрг / мин хурдтай 20 кВт (4 км).

Хамгийн их эргэлт: 21 Нм @ 6.250 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: автомат шүүрч авах, янз бүрийн хэлбэртэй.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд ороомог? 267 мм, арын ороомог? 240 мм байна.

Түр зогсоох: урд сонгодог телескоп сэрээ, 110 мм -ийн аялал, арын хоёр амортизатор, 95 мм -ийн урьдчилан тохируулах ачаалал.

Дугуй: 120/70-15, 140/70-14.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 792 мм байна.

Шатахууны сав: 11, 8 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.545 мм байна.

Жин (түлшээр): 180 кг.

Төлөөлөгч: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ сайхан хэлбэр

+ амьд хөдөлгүүр

+ хатуу ур чадвар

+ жолооны ард байрлуулна

+ том ачаа тээшний тасалгаа

– овойлт дээгүүр явахад тав тухгүй

Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич