Yamaha R-6 Rossi Design

Хамгийн гол нь Yamaha загвар солихдоо буулт хийсэнгүй. YZF R-6 одоо илүү мэдрэмжтэй 3 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй болсон. илүү хүчтэй. Хоёр ба гурав дахь цилиндр болон шаталтын камерт агаарын хангамжийг өөрчилсөн.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш, өмнө нь илүү чухал шинэлэг зүйл нуугдаж байна. Дугуйг 310 мм-ийн том тоормосны дискээр тоормослох ба радиаль суурилуулсан диаметр хэмжигч нь тэдгээрийг барьж, урд талын радиаль тоормосны насосоор тусалдаг. Диаметр нэмэгдсэн хэдий ч урд талын дискний жин өмнөх загвараас 7% бага байна. Урд талын сэрээ нь сонгодог телескоп биш, харин урвуу хэлбэртэй болсон.

Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг чийгшүүлэх, чийгшүүлэх хурдны тохируулгатай бүрэн тохируулагддаг. 41 мм-ийн том салаа нь урд талын илүү хатуу байдлыг бий болгосон бөгөөд одоо тоормослох үед болон хүнд ачааны үед бага уян хатан болдог. Мотоциклийн геометрийн өөрчлөлтийн улмаас дугуйг тохируулан ажиллуулахын тулд түдгэлзүүлэлт болон хойд амортизаторын бүлүүрийг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Бидний урам зоригтойгоор хүлээн авсан шинэлэг зүйл нь урд талын шинэ дугуй бөгөөд одоо 120/70 R 17 хэмжээтэй бөгөөд өмнөх 120/60 гэсэн шошготой дугуйтай харьцуулахад илүү сайн жолоодлоготой болсон.

Тиймээс эдгээр нь R-6 бүрт байдаг гол шинэчлэлүүд юм. Валентино Россигийн тансаг сонирхогчдод болон сонирхогчдод зориулан Yamaha компани нар, сар, өдөр, шөнө хоёрын эсрэг тэсрэг загвар бүхий серийн дугаар сийлсэн, мэдрэгчийн хажууд байрлах хавтан, гарын үсэг бүхий докторын хуулбарын хязгаарлагдмал хувийг бүтээжээ. . Гэхдээ Вэйл болон түүний дизайны багийн зохион бүтээсэн зураг нь R-46-г ердийн R-6-аас ялгаж салгах зүйл биш юм.

Энэ нь стандартын дагуу Termignoni яндангийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь спортлог харагдахаас гадна уралдааны гайхалтай, ширүүн дууг өгдөг. Яндан нь замын хууль ёсны бөгөөд жижиг дуу намсгагчийг салгаснаар уралдааны зам дээр нээгдэх боломжтой хэвээр байна. Энэ оруулгыг дахин замд ороход хэн ч буцааж шургуулахаа мартахгүйн тулд! !! !! Санамсаргүйгээр яндан дахь бэхэлгээний шурагнаас бага зэрэг шургуулж, "Хөөх, осол, хэзээ ийм зүйл болсон бэ? “Гэртээ харих замдаа хаа нэгтээ унасан. Та ослыг ойлгож байна уу? !!

Гэсэн хэдий ч энэ мотоцикль нь яндангийн дуу чимээний чанга байдлаас шалтгаалан эдгээр хязгаарлалт тийм ч хатуу биш байгаа тохиолдолд зөвхөн уралдааны зам дээр явахыг илүүд үздэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, хэн ч чам руу ирэхгүй гэдгийг мэддэг хаалттай тойрог замд, асфальт сайн барьдаг бол энэ дугуй хамгийн их санал болгодог. Тэр эргэлдсэн замаар гөлгөр хэмнэлээр сайхан давхидаг нь үнэн боловч урд өдөр нь тракторын жолооч хиртэй дугуйтай асфальт өнхрүүлж байсан тул эрсдэлд орох нь юу л бол. Энэ мотоциклийг зам дээр маш болгоомжтой харьцах ёстой.

Гэсэн хэдий ч R-46 нь зөвхөн түрэмгий спорт хэв маягаар төдийгүй бага зэрэг тайван хурдаар сайн ажилладаг. Жолооны байрлал нь сайн хэмжигдэхүүнтэй, урагшаа хэт хазайдаггүй тул бугуйнд хэт ачаалал өгөхгүй, хүзүү, бугуйгаар өвдөхгүй. Энэ бол голчлон нэг зорчигч болох морьтонд зориулагдсан мотоцикль гэдэг нь алсаас тодорхой болсон гэж найдаж байна! Ар талд нь өөр суудалтай нь үнэн ч яг үнэндээ хээтэй төстэй, арын суудалд суух нь таны зорчигч зөвхөн хамгийн ойрын буфетэнд найрсаг хандах нь маш эвгүй бөгөөд энэ бүхэн нь цэвэр садизм юм. Яахав нөгөө хагаст чинь таалагдвал өөр түүх байх нь дамжиггүй. Ийм үл хамаарах зүйлүүд ч байж болно.

Гэхдээ R-6 дээр суух нь үнэхээр ямар ашиг тустай болохыг голд нь орцгооё. Буцах. Энд дугуй хамгийн сайхан мэдрэмж төрүүлдэг. Тайван, нямбай, ажиллахад тун хялбар Yamaha нь жолоочтой л холилддог.

Хэрэв өмнөх загвар нь урд хэсэг, жолоодлогын мэдрэмжтэй холбоотой асуудалтай байсан бол одоо тийм биш юм. Энэ өөрчлөлт нь дараа нь тоормослох, илүү түрэмгий жолоодох боломжийг олгодог тул үнэхээр том алхам юм.

Тоормос нь маш хүчтэй бөгөөд хөшүүрэг дээр тоормосны хүчийг тун сайн мэдэрдэг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн шууд харьцуулах тест нь 600cc өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хэр сайн болохыг харуулах болно. Хурдны хайрцаг нь гайхалтай нарийвчлалтай, хурдан бөгөөд араа солих үед биднийг хэзээ ч урам хугадаггүй. Хөдөлгүүр нь өөрөө (Termignoni-ийн ачаар) илүү зөөлөн бөгөөд хүч нэмэгдэхийн хэрээр гэнэтийн болон удирдахад хэцүү овойлтгүйгээр бүх хурдны хязгаарт тасралтгүй, маш сайн татдаг.

Энэ нь мөн уралдааны зам дээр илүү нарийвчлалтай, хурдан явах гэсэн үг бөгөөд энэ Yamaha-г ашигласнаар хурдан унадаг дугуй ч бас туршлага багатай болох нь таатай байна. Өмнөх загвараас өмнө хүчирхэг боловч бариулахад хэцүү блок нь өргөн хүрээний хөдөлгүүрийн хурдны хүрээнд R6-г хэрхэн зохицуулахыг мэддэг дугуйчдын хувьд хамгийн их талархаж байсан. Шинэ нь 8.000 эрг / мин-д хамгийн сайн ажиллаж, 13.000 эрг / мин-д хамгийн их хүч чадалд хүрдэг. Гэсэн хэдий ч адреналиныг хурдасгах нь хөдөлгүүрийн гайхалтай дуугаар дэмжигддэг нь онцгой анхаарал шаарддаггүй байх.

Yamaha R-46 бол онцгой зүйл бөгөөд энэ нь хүн бүрт зориулагдаагүй, зөвхөн Россигийн дизайн, гарын үсэг нь ямар нэг зүйлийг илэрхийлдэг жинхэнэ шүтэн бишрэгчдэд зориулагдсан юм. Энэ бол төгс төгөлдөр R6 цувралд сэтгэл хангалуун бус байдаг тамирчид болон мэргэжлийн хүмүүст зориулсан дугуй юм.

Тийм ээ, энэ ч гэсэн манай R-46 туршилтын металл хавтан дээр 0004 тэмдэг байгааг анзаарсан уу? Delta Team Krško-д 0003 серийн дугаартай өөр нэг баг байгааг та мэдэх үү? Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм! Тэдэнд бас (бараг итгэмээргүй) 46 серийн дугаартай P-0046 байдаг гэдгийг та мэдэх үү? Тэд Словенийн Yamaha-гийн удирдлагад байгаа эсэх, эцэг эхийн үйлдвэртэй нягт холбоотой эсэх, эсвэл маш хүчтэй холбоотой эсэх. Эдгээр зүйлсийг цуглуулагчдад зориулав!

Yamaha R-6 Rossi Design

Туршилтын машины үнэ: 2.489.000 суудал

Тогтмол засвар үйлчилгээний үндсэн зардал: 20.000 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндр, 600 cc шингэн хөргөлттэй, 3 морины хүчтэй 126 эрг / мин, электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: 41мм урвуутай урд тохируулгатай сэрээ, хойд дан тохируулгатай хаалт

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 180/55 R 17

Тоормос: Урд талдаа 2 мм, хойд талд 310 мм диаметртэй 220 бөмбөр

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.385 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 830 мм-ийн

Шатахууны сав: 17 л (3 л нөөц)

Хуурай жин: 136 кг

Төлөөлөгч: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, утас: 07/492 18 88

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ дизайн

+ энгийн бөгөөд нарийн зохицуулалт

+ түдгэлзүүлэлт, тоормос

+ Терминонигийн яндан

+ хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлт

– 200 км/цаг-аас дээш хурдтай аэродинамик хамгаалалт хангалтгүй

– өсгийтэй шүргэлцсэн яндангийн хоолой

- Манай гаражаас олж чадахгүй байна

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич