Yamaha FZ8

Би энэ тухай бодох тусам шинэ FZ8-ийг гаргахад Европын өрсөлдөгчид буруутай юм шиг санагддаг. Энэ нь 600 ба 1.000 "шоо метр" дээр тийм ч их анхаарал хандуулдаггүй бөгөөд маш энгийн шалтгаанаар - Aprilia Shiver 750 болон BMW F 800 R нь супер машины хувилбарууд биш, харин энэ ангилалд зориулагдсан машинууд юм.

Triumph Street Triple 675 нь Апрелиа, BMW-ээс ялгаатай нь үнэндээ хуулбарласан супер машин (Daytona-аас гаралтай) боловч 600 куб инч нүүлгэн шилжүүлэлтэд өртөөгүй гэдгийг анхаарах хэрэггүй.

Тэдний хэн нь ч дөрвөн цилиндртэй биш, харин гурван ба хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй бөгөөд ижил эзэлхүүнтэй унадаг дугуй дээр цөөн киловатт зарцуулдаг боловч тэр үед морьтон замд хэрэгтэй зүйлээс илүү ихийг санал болгодог ( уралдааны зам биш): эргэлтийн доод хязгаар дахь эргэлт, хариу үйлдэл ба хүч. Мөн FZ8 нь FZ6 -тай харьцуулахад яг үүнийг санал болгодог.

Цааснаас эхэлье: FZ6 S2 нь 12.000 "морины хүч" -ийг 98 10.000 эрг / мин -т хүргэх чадвартай бөгөөд 63 XNUMX rpm -д хамгийн ихдээ XNUMX Ньютон метр эргүүлэх чадвартай. Эрчим хүч нь ангийн хамгийн өндөр үзүүлэлт боловч (хэт) өндөр эргэлтэнд эргэлт нь хүртэл хангалттай сайн биш, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийн эргэлт хэт өндөр байдаг.

Түүний литрийн эгч FZ1 нь тэдний 150 хүртэл, тухайлбал "морь", мянган эрг / мин-ээр багасдаг бөгөөд хамгийн их эргэлт нь 106 эрг / мин үед 8.000 Нм байна. 150 "морь" гэдэг маш их, туршлагагүй дугуйчдын хувьд хэтэрхий их юм. . Найман зуун шоо метр эзэлхүүнтэй шинэ хүн арван мянгад 106 "морь", хоёр мянган эргэлтээр 2 Ньютон метрийг хөгжүүлэх боломжтой. Та хар шүүмжийн ард байна

цагаан дээр туулай тако залбирч байгаа нь тодорхой байна

Практикийн талаар юу хэлэх вэ? Зам дээр өмнөх догол мөрөнд дурдсан тоонууд бодит бөгөөд уран яруу болж хувирдаг.

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь олон талт, ашиглахад хялбар, хурдны хайрцгийг эвгүй байдалд оруулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хотын эргэн тойронд зургаа дахь араагаар жолоодох боломжийг олгодог. XNUMX эргэлтийн хурдтай үед хүч нь хурдатгал авахад хангалттай бөгөөд дараа нь дунд тойрогт илүү хэвтээ эргэлтийн муруй болж, XNUMX эрг / мин-т хурдатгал дахин илүү түрэмгий болдог.

Гэсэн хэдий ч хүчийг аажмаар нэмэгдүүлэх замаар моторыг маш шугаман гэж тодорхойлж болно. Тэмдэгт нь FZ6 эсвэл FZ6 -ээс илүү XJ1 (Диверс) -тэй ойрхон байдаг бөгөөд хоёулаа илүү спортлог байдаг.

Зөвхөн өгөгдлөөс харахад бүрэн overclock хийх үед FZ8 нь FZ6 -ээс хамаагүй хурдан байж чадахгүй нь танд ойлгомжтой байж магадгүй юм. Түүнд ердөө найман сайн "морь" байгаа тул та фазераа өөр 200 "шоо" -оор солихоор төлөвлөж буй хүмүүс пуужинг хүлээхгүй байна.

Түүнээс гадна цагт 200 гаруй км хурдлахын тулд хөдөлгүүр нь ороомог замд болон зорчигчтой жолоодоход илүү ашигтай байх нь чухал юм. Хөдөлгүүрт бас юу ч байхгүй, магадгүй арай илүү хөдөлгөөнтэй, баруун талд байгаа цагаан тугалган хоолойгоор хурц улих.

Тэрээр загварын чиг хандлагыг загвараараа дагахыг хүсдэг ч түүнийг хямдхан биш ч гэсэн магтаал сайтай (дизайнер) болгодог.

Япончууд ичмээр юм (тийм ээ, унадаг дугуйг Японд үйлдвэрлэсэн, наад зах нь нэрийн хуудсан дээр ингэж бичсэн байдаг) илүү зөөлөн хөтөч өгөөгүй байна.

Бага зэрэг механик түгжрэлгүй өнгөрөхийн тулд зүүн хөлөндөө зөв хүчээр дасах шаардлагатай болсон. Хурдны хайрцаг нь ялангуяа хэт өндөр, зургаа дахь уулзвар руу ороход маш их эрч хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн шинж чанараас шалтгаалан ер бусын зүйл биш байсан бөгөөд би бага эргэлтэнд зогсох шаардлагатай болсон.

Тоормос нь маш сайн тул түгжээний эсрэг тоормосны системд зориулж түрийвчнээсээ 700 евро гаргаж авахыг зөвлөж байна. Би чамд хэлье, 10 -р сард Цельсийн XNUMX хэмд унадаг дугуй илүү тоормослох замаар хурдан гүйдэг! Тоормосноос арай доогуур байгаа нь бид ихэнх жолооч нарт хангалттай авсаархан боловч жолоодлогын тав тухыг алдагдуулахуйц хатуу бэхэлгээтэй.

Эцсийн эцэст, онцлон тэмдэглэсэн спорт маягийн мотоцикл учраас бид хувийн тохиргоогоо алдсан. Урд талын салаа (зүгээр л дээрээс нь доошоо харсан) тохируулагдаагүй, хойд дугуйны цохилт нь механик цохилт учраас алтны өнгө шаардлагагүй болно. Өөр ямар ч мопед алтан сэрээтэй байх вэ? R1 эсвэл Tuonu үйлдвэрт жинхэнэ Öhlins уралдааны баарны эзэд гомдох нь зүй ёсны хэрэг юм.

FZ8 загвар нь түрэмгий бөгөөд гөлгөр, гэхдээ бид ийм зүйлийг олон жилийн турш мэддэг байсан бол яах вэ. Царайлаг түлшний савны урд талын агаарын оролт, хос гэрэлтэй арын хэсэг нь сайхан боловч хангалттай биш юм. Yamaha шинэ бүтээгдэхүүнээ хэрхэн нууцлаг байдлаар зарласныг харгалзан бид (зөв) илүү ихийг хүлээж байсан.

Гадна шугамын дизайны илүү шинэлэг зүйл, хэрэв энэ техник нь бидний амнаас хөөцөлдөж чадах зүйлийг өгөхгүй бол. Гэхдээ магадгүй FZ8 нь эгч нартай бүрэн төстэй юм болов уу?

Хавхлага нь энгийн бөгөөд тунгалаг (цаг, түлшний түвшин, хөргөлтийн шингэний температур, хурд, аналог хэсэгт анхааруулах гэрэлтэй дижитал болон хөдөлгүүрийн эргэлтийн гурван одометр), түлшний зарцуулалтын талаар мэдээлэл байхгүй байж магадгүй юм.

Үүнийг Shiver болон Street Triple -ээс авах боломжтой бөгөөд үүнийг BMW -ийн Ru -с нэмэлт үнээр худалдаж авах боломжтой. Харамсалтай нь толь нь "нээлттэй" тохойгоор жолоодоход илүү ашигтай байдаг, хажуу тал нь араа солих дөрөөтэй хэт ойрхон тул асаахад тохиромжгүй байдаг. Жолоодлогын байрлал нь төвийг сахисан, хөл нь нэлээд өргөн хүрээтэй хөдөлгүүртэй.

Тиймээ, FZ8 нь FZ6-аас илүү сайн сонголт юм. Туршлага муутай мотоцикльчоос айх нь тийм ч их хүч чадал, килограмм биш (энэ нь дурьдсанчлан FZ1-ийн хувьд тийм биш юм), гэхдээ тэр үед хөдөлгүүр нь илүү ашигтай байдаг тул нэг хөдөлгүүрт цөөн цилиндртэй Европчуудаас илүү өрсөлдөх чадвартай байдаг. Үгүй бол Шмартинская 199 тоотод байрлах BS Center нь туршилтын мотоцикльтой. Зөвхөн бид ухаалаг биш байхын тулд өөрөө туршиж үзээрэй.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 8.490 EUR

хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 779 cc? , электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 78 эрг / мин хурдтай 1 кВт (106 км)

Хамгийн их эргэлт: 82 Нм @ 8.000 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Тоормос: урд ороомог? 310 мм, арын ороомог? 267 мм байна.

Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ, 130 мм -ийн зайтай, арын ганц хаалт, урьдчилан тохируулах боломжтой, 130 мм -ийн зайтай.

Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 815 мм байна.

Шатахууны сав: 17 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.460 мм байна.

Шатахууны жин: 211 кг.

Төлөөлөгч: Дельта баг, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ тааламжтай спортын хэлбэр

+ уян хатан мотор

+ тоормос

+ тогтвортой байдал

+ жолоодлогын байрлал

- FZ6 ба FZ1-тэй хэтэрхий нийтлэг зүйл

- хайнга хурдны хайрцаг

- тохируулж болдоггүй түдгэлзүүлэлт

– толь болон хажуугийн тавиур суурилуулах

Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич