Бүх хөдөлгүүрийн хэмжээ

Нийтлэлд:

Зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр төдийгүй тээврийн хэрэгслийн үндсэн шинж чанаруудын нэг бол эрчим хүчний нэгжийн ажлын хэмжээ юм. Энэ нь хөдөлгүүр хэр их хүч чадалтай, машиныг ямар дээд хурдаар хурдасгах боломжтой вэ гэдгээс ихээхэн хамаарна. Олон оронд тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн төлсөн янз бүрийн татвар, хураамжийн хэмжээг тодорхойлдог параметр нь хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ юм. Загварын нэр дээр түүний үнэ цэнийг нэг эсвэл өөр хэлбэрээр ихэвчлэн зааж өгсөн байдаг нь энэ шинж чанарын ач холбогдлыг онцолж өгдөг.

Гэсэн хэдий ч бүх жолооч нар хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт гэж юу болохыг, үүнээс юу хамаардаг, ямар хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь тодорхой ажиллагааны нөхцөлд хамгийн сайн болохыг сайн ойлгодоггүй.

Хөдөлгүүрийн шилжилт гэж юу вэ

Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах ерөнхий зарчмыг дараах байдлаар тодорхойлж болно. Түлш ба агаарын хольцыг цилиндрт тодорхой хувь хэмжээгээр нийлүүлдэг. Тэнд поршений тусламжтайгаар шахдаг. Бензин хөдөлгүүрт хольц нь цахилгаан оч, дизель хөдөлгүүрт хүчтэй шахалтаас үүссэн хурц халалтын улмаас аяндаа гал авалцдаг. Хольцыг шатаах нь даралтыг эрчимтэй нэмэгдүүлж, поршений гадагшлуулах шалтгаан болдог. Тэрээр холбогч саваа хөдөлгөдөг бөгөөд энэ нь эргээд хөдөлгөөнд ордог. Цаашилбал, дамжуулалтаар тахир голын эргэлтийг дугуй руу дамжуулдаг.

Буцах хөдөлгөөнд поршений дээд ба доод үхсэн төвөөр хязгаарлагддаг. TDC болон BDC хоорондох зайг поршений цус харвалт гэж нэрлэдэг. Хэрэв бид цилиндрийн хөндлөн огтлолын талбайг поршений цохилтоор үржүүлбэл цилиндрийн ажлын эзлэхүүнийг авна.

Ихэнх тохиолдолд эрчим хүчний нэгж нь нэгээс олон цилиндртэй байдаг бөгөөд дараа нь түүний ажлын хэмжээг бүх цилиндрийн эзэлхүүний нийлбэрээр тодорхойлно.

Үүнийг ихэвчлэн литрээр илэрхийлдэг тул "шилжүүлэх" гэсэн хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг. Эзлэхүүний утга нь ихэвчлэн литрийн аравны нэг хүртэл дугуйрдаг. Заримдаа куб сантиметрийг хэмжих нэгж болгон ашигладаг, жишээлбэл, мотоциклийн тухайд.

Хөдөлгүүрийн хэмжээ, хөнгөн тээврийн хэрэгслийн ангилал

Загварын хүрээн дэх аливаа автомашин үйлдвэрлэгчид янз бүрийн ангилал, хэмжээ, тохируулгатай, ашиглалтын янз бүрийн нөхцөл, хэрэгцээ, худалдан авагчдын санхүүгийн чадамжид зориулагдсан автомашинтай байдаг.

Одоогоор дэлхий дээр хөдөлгүүрийн хэмжээнээс хамааран тээврийн хэрэгслийн нэг ангилал байдаггүй. ЗХУ-д автомашины хөдөлгүүрийг 5 ангилалд хуваасан систем байсан.

• 1,1 л хүртэл эзэлхүүнтэй хэт жижиг;
• жижиг - 1,1-1,8 литр;
• дунд - 1,8-3,5 литр;
• том - 3,5-5,0 литр ба түүнээс дээш;
• хамгийн өндөр - энэ ангид хөдөлгүүрийн хэмжээг зохицуулаагүй.

Бензинээр ажилладаг атмосферийн хөдөлгүүрүүд давамгайлж байх үед ийм ангилал хамааралтай байв. Одоо энэ системийг хуучирсан гэж үзэж болно, учир нь энэ нь дизель хөдөлгүүр, турбо хөдөлгүүр болон шинэ технологи ашигладаг бусад хөдөлгүүрүүдийн онцлогийг харгалздаггүй.

Заримдаа хялбаршуулсан ангиллыг ашигладаг бөгөөд үүний дагуу моторыг гурван ангилалд хуваадаг. 1,5 литрээс 2,5 литр хүртэл - дунд багтаамжтай хөдөлгүүрүүд. Нэг ба хагас литрээс бага хэмжээтэй зүйл нь жижиг машин, жижиг машиныг хэлдэг бөгөөд хоёр ба хагас литрээс дээш хөдөлгүүрийг том гэж үздэг. Энэ систем нь маш болзолтой гэдэг нь ойлгомжтой.

Суудлын автомашины Европын ангилал нь тэдгээрийг зорилтот зах зээлийн сегментүүдэд хуваадаг бөгөөд техникийн ямар ч параметрийг хатуу зохицуулдаггүй. Загвар нь үнэ, хэмжээ, тохиргоо болон бусад олон хүчин зүйлээс хамааран нэг буюу өөр ангилалд хамаарна. Гэхдээ ангиуд өөрсдөө тодорхой хүрээгүй тул хуваалтыг нөхцөлт гэж үзэж болно гэсэн үг юм. Ангилал нь дараах байдалтай байна.

• A - нэмэлт жижиг / бичил / хотын машин (Мини машин / Хотын машин);
• B - жижиг / авсаархан машин (Жижиг машин / Супермини);
• C - доод дунд / гольфын ангилал (Дунд машин / Компакт машин / Гэр бүлийн жижиг машин);
• D - дунд / гэр бүлийн машин (Том машин);
• E - дээд дунд / бизнес анги (Гүйцэтгэх машин);
• F - гүйцэтгэх машин (тансаг зэрэглэлийн машин);
• J - SUV;
• M - микроавтобус;
• S - спорт купе / супер машин / хөрвөх машин / роудстер / гран аялал жуулчлал.

Хэрэв үйлдвэрлэгч загвар нь сегментүүдийн уулзвар дээр байгаа гэж үзвэл ангийн үсэг дээр "+" тэмдгийг нэмж болно.

Бусад улс орнууд өөрсдийн ангиллын системтэй байдаг бөгөөд зарим нь хөдөлгүүрийн хэмжээг харгалзан үздэг бол зарим нь тийм биш юм.

Шилжилт ба хөдөлгүүрийн хүч

Эрчим хүчний нэгжийн хүч нь түүний ажлын хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч энэ хамаарал нь үргэлж пропорциональ байдаггүй. Баримт нь эрчим хүч нь шаталтын камер дахь дундаж үр дүнтэй даралт, эрчим хүчний алдагдал, хавхлагын диаметр болон бусад дизайны онцлогоос хамаарна. Ялангуяа энэ нь поршений цохилтын урттай урвуу пропорциональ бөгөөд энэ нь эргээд тахир голын холбогч саваа ба холбогч саваагийн хэмжээсийн харьцаагаар тодорхойлогддог.

Цилиндрийн ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэхгүйгээр, нэмэлт түлш зарцуулалгүйгээр хүчийг нэмэгдүүлэх боломжууд бий. Хамгийн түгээмэл арга бол турбо цэнэглэх систем эсвэл хувьсах хавхлагын цагийг суурилуулах явдал юм. Гэхдээ ийм систем нь машины үнийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд засвар нь маш үнэтэй байх болно.

Мөн урвуу үйлдэл хийх боломжтой - бүрэн ачаалалгүй үед хөдөлгүүрийн хүчийг автоматаар бууруулах боломжтой. Электроникууд нь тусдаа цилиндрийг унтрааж чаддаг хөдөлгүүрийг гадаадад үйлдвэрлэсэн зарим автомашинд аль хэдийн ашигласан байдаг. Ийнхүү түлшний хэмнэлт 20% хүрдэг.

Нэмж дурдахад поршений уртыг өөрчлөх замаар хүчийг зохицуулдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загваруудыг бүтээсэн.

Ажлын эзлэхүүнд өөр юу нөлөөлдөг вэ

Машины хурдатгалын динамик ба түүний хөгжүүлэх хамгийн дээд хурд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шилжилтээс хамаарна. Гэхдээ энд бас бүлүүрт механизмын параметрүүдээс тодорхой хамааралтай байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, нэгжийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь машины өртөгт ихээхэн нөлөөлдөг. Мөн энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийг өөрөө үйлдвэрлэх зардлыг нэмэгдүүлэх тухай биш юм. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй ажиллахын тулд илүү ноцтой хурдны хайрцаг хэрэгтэй. Илүү динамик машин нь илүү үр ашигтай, хүчирхэг тоормос шаарддаг. Илүү төвөгтэй, илүү хүчирхэг, илүү үнэтэй нь тарилгын систем, жолоодлого, дамжуулалт, түдгэлзүүлэлт байх болно. бас илүү үнэтэй байх нь ойлгомжтой.

Ерөнхий тохиолдолд түлшний зарцуулалтыг цилиндрийн хэмжээгээр тодорхойлдог: том байх тусмаа машин илүү их илэн далангүй байх болно. Гэсэн хэдий ч энд бүх зүйл тодорхой биш байна. Хотын эргэн тойронд чимээгүй хөдөлгөөнөөр жижиг машинууд 6 км тутамд 7 ... 100 литр бензин зарцуулдаг. Дунд зэргийн хөдөлгүүртэй автомашины хувьд хэрэглээ нь 9 ... 14 литр байна. Том хөдөлгүүрүүд 15 ... 25 литр "иддэг".

Гэсэн хэдий ч жижиг машинд замын хөдөлгөөний илүү хурцадмал нөхцөлд та хөдөлгүүрийн өндөр хурд, хий, доод араа руу шилжих хэрэгтэй болдог. Хэрэв машин ачаалагдсан, тэр ч байтугай агааржуулагч асаалттай байвал түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Үүний зэрэгцээ хурдатгалын динамик нь мэдэгдэхүйц муудах болно.

Гэхдээ хөдөөгийн зам дээрх хөдөлгөөний хувьд 90 ... 130 км / цаг хурдтай, өөр өөр хөдөлгүүрийн шилжилттэй автомашины түлшний зарцуулалтын ялгаа тийм ч их биш юм.

Том, жижиг эзэлхүүнтэй ICE-ийн давуу ба сул талууд

Худалдан авах машин сонгохдоо олон хүн хөдөлгүүрийн багтаамжтай загваруудыг удирддаг. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ бол нэр хүндийн асуудал, бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь далд ухамсартай сонголт юм. Гэхдээ танд ийм машин үнэхээр хэрэгтэй юу?

Нүүлгэн шилжүүлэлт ихсэх нь өндөр хүчин чадалтай нягт холбоотой бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг давуу талтай холбоотой байх ёстой. Хүчирхэг хөдөлгүүр нь гүйцэж түрүүлэх, эгнээ солих, өгсөх, түүнчлэн янз бүрийн стандарт бус нөхцөл байдалд илүү хурдан хурдалж, өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгодог. Хотын ердийн нөхцөлд ийм моторыг өндөр хурдаар байнга эргүүлэх шаардлагагүй. Оруулсан агааржуулагч, зорчигчдын бүрэн ачаалал нь тээврийн хэрэгслийн динамик байдалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.

Том ба дунд нүүлгэн шилжүүлэлтийн нэгжийг дүрмээр бол хэт эрчимтэй биш горимд ажиллуулдаг тул үр ашиг нь нэлээд өндөр байдаг. Жишээлбэл, 5 литрийн багтаамжтай, бүр гурван литрийн багтаамжтай Германы олон машинууд нь нэг сая километр ба түүнээс дээш миль замыг хялбархан туулж чаддаг. Гэхдээ жижиг оврын автомашины хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн хүчин чадлынхаа хязгаарт ажиллах шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь элэгдэл, элэгдэл, болгоомжтой арчилгаа байсан ч гэсэн хурдацтай явагддаг гэсэн үг юм.

Үүнээс гадна, хүйтэн улиралд их хэмжээний эзэлхүүн нь хөдөлгүүрийг хурдан халаах боломжийг олгодог.

Том хүчин чадалтай, мэдэгдэхүйц сул талууд байдаг. Том хөдөлгүүртэй загваруудын гол сул тал бол нүүлгэн шилжүүлэлт бага зэрэг нэмэгдсэн ч огцом өсдөг өндөр үнэ юм.

Гэхдээ санхүүгийн тал нь зөвхөн худалдан авалтын үнээр хязгаарлагдахгүй. Хөдөлгүүрийн шилжилт их байх тусам засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ илүү үнэтэй болно. Мөн хэрэглээ нэмэгдэнэ. Даатгалын хураамжийн хэмжээ нь тухайн нэгжийн ажлын хэмжээнээс хамаарна. Одоогийн хууль тогтоомжоос хамааран тээврийн татварын хэмжээг хөдөлгүүрийн шилжилтийг харгалзан тооцож болно.

Шатахууны хэрэглээ нэмэгдэх нь том оврын тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зардлыг нэмэгдүүлнэ. Тиймээс хүчирхэг "араатан" руу чиглэхийн тулд юуны түрүүнд санхүүгийн боломжоо сайтар үнэл.

Сонгох асуудал

Машин сонгохдоо 1 литр ба түүнээс бага хөдөлгүүрийн багтаамжтай А ангиллын загвараас зайлсхийх нь дээр. Ийм машин сайн хурдалдаггүй, гүйцэж түрүүлэхэд тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд бүр аюултай байж болно. Ачаалагдсан машинд эрчим хүч дутагдах нь тодорхой. Гэхдээ хэрэв та ганцаараа унах гэж байгаа бол болгоомжгүй зүйлд дургүй, мөнгөгүй болж байгаа бол энэ сонголтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой. Түлшний зарцуулалт, ашиглалтын зардал бага байх боловч хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд асуудалгүй ажиллуулахад найдах нь бараг боломжгүй юм.

Нэхэмжлэл нэмэгдээгүй олон жолооч нарын хувьд хамгийн сайн сонголт бол 1,3 ... 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон B эсвэл C ангиллын машин байх болно. Ийм мотор нь аль хэдийн сайн хүч чадалтай бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн эзэмшигчийг хэт их түлшний зардлаар сүйрүүлдэггүй. Ийм машин нь хотын гудамж болон хотын гадна талд хангалттай итгэлтэй байх боломжийг танд олгоно.

Хэрэв хөрөнгө зөвшөөрвөл 1,8-2,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах нь зүйтэй. Ийм нэгжийг ихэвчлэн D ангид олж болно. Гэрлэн дохиогоор хурдлах, хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэх эсвэл урт авирах нь ямар ч асуудал үүсгэхгүй. Ашиглалтын тайван горим нь моторын бат бөх чанарыг хангах болно. Ерөнхийдөө энэ бол гэр бүлийн машины хувьд хамгийн сайн сонголт юм. Үнэн бол түлш, ашиглалтын зардал арай өндөр байх болно.

Тохиромжтой эрчим хүч хэрэгтэй боловч түлшээ хэмнэхийг хүсч байгаа хүмүүс турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон загваруудыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй. Турбин нь ижил хөдөлгүүрийн хэмжээ, түлшний зарцуулалтаар хөдөлгүүрийн хүчийг 40 ... 50% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой. Турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж нь зөв ажиллах шаардлагатай байдаг нь үнэн. Үгүй бол түүний нөөц хязгаарлагдмал байж магадгүй юм. Хуучин машин худалдаж авахдаа энэ нюансыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Бартаат замын хувьд та 3,0 ... 4,5 литрийн багтаамжтай хүчирхэг нэгжгүйгээр хийж чадахгүй. SUV-ээс гадна ийм моторыг бизнес ангиллын болон гүйцэтгэх машинуудад суурилуулсан. Хүн бүр эдгээр машиныг худалдаж авч чадахгүй, тэр байтугай шатахууны дуршил нь маш өндөр байдаг.

Хязгааргүй хөрөнгөтэй хүмүүс ийм жижиг сажиг зүйлд анхаарлаа хандуулдаггүй. Мөн тэд энэ нийтлэлийг унших магадлал багатай юм. Тиймээс 5 литр ба түүнээс дээш багтаамжтай тээврийн хэрэгсэл худалдаж авах талаар зөвлөмж өгөх нь утгагүй юм.