Тахир гол - поршений хөдөлгүүрийн үндэс

Мэдээжийн хэрэг, тахир голын талаар хүн бүр сонссон. Гэхдээ жолооч бүр энэ нь юу болохыг, юунд зориулагдсан болохыг сайн ойлгодоггүй байх. Зарим нь яг ямар харагддаг, хаана байдгийг ч мэдэхгүй. Үүний зэрэгцээ энэ бол хамгийн чухал хэсэг бөгөөд үүнгүйгээр поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр (ICE) хэвийн ажиллах боломжгүй юм. 

Энэ хэсэг нь нэлээд хүнд бөгөөд үнэтэй бөгөөд түүнийг солих нь маш хэцүү бизнес гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс инженерүүд тахир голгүйгээр хийж болох өөр хөнгөн жинтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээх оролдлогоо зогсоодоггүй. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа хувилбарууд, жишээлбэл, Фроловын хөдөлгүүр нь хэтэрхий түүхий хэвээр байгаа тул ийм нэгжийг бодитоор ашиглах талаар ярихад эрт байна.

Захиалга

Тахир гол нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол угсралтын салшгүй хэсэг болох бүлүүрт механизм (KShM) юм. Механизм нь холбогч саваа, цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдийг агуулдаг. 

Хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар-түлшний хольцыг шатаах үед хүчтэй шахагдсан хий үүсдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан цохилтын үе шатанд поршений доод үхсэн төв рүү түлхэж өгдөг. 

Холбогч саваа нь нэг төгсгөлд поршений голын тусламжтайгаар поршенд, нөгөө төгсгөлд тахир голын холбогч саваатай холбогддог. Хүзүүтэй холбох боломжийг малгай гэж нэрлэдэг холбогч саваагийн зөөврийн хэсгээр хангадаг. Холбогч саваа нь босоо амны уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад офсет тул холбогч саваа түүнийг түлхэхэд босоо ам эргэдэг. Энэ нь унадаг дугуйны дөрөөний эргэлтийг санагдуулдаг зүйл болж хувирав. Тиймээс поршений эргэлтийн хөдөлгөөн нь тахир голын эргэлт болж хувирдаг. 

Тахир голын нэг төгсгөлд - бариул - нисдэг дугуй суурилуулсан бөгөөд түүний эсрэг дарагдсан байна. Түүгээр дамжуулан эргүүлэх хүчийг хурдны хайрцгийн оролтын тэнхлэгт дамжуулж, дараа нь дугуй руу дамжуулдаг. Нэмж дурдахад, их хэмжээний нисдэг дугуй нь инерцийн улмаас поршений ажлын цохилтын хоорондох завсарт тахир голын жигд эргэлтийг хангадаг. 

Босоо амны нөгөө үзүүрт - үүнийг хуруу гэж нэрлэдэг - тэдгээр нь араагаа байрлуулж, эргэлтийг дамжуулагч гол руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд хийн хуваарилах механизмын ажиллагааг хянадаг. Ихэнх тохиолдолд ижил хөтөч нь усны насосыг эхлүүлдэг. Энд ихэвчлэн туслах нэгжийг жолоодох дамарууд байдаг - цахилгаан жолооны насос (), генератор, агааржуулагч. 

Барилга

Тодорхой тахир гол бүр өөрийн гэсэн дизайны онцлогтой байж болно. Гэсэн хэдий ч хүн бүрт нийтлэг байдаг элементүүдийг ялгаж салгаж болно.

Босоо амны гол уртааш тэнхлэгт байрлах эдгээр хэсгүүдийг үндсэн журнал (10) гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн хайрцганд суурилуулах үед тахир гол нь тэдгээрт тулгуурладаг. Холхивч (доторлогоо) нь холбоход ашиглагддаг.

Холбогч саваа журналууд (6) нь үндсэн тэнхлэгтэй зэрэгцээ байрладаг боловч үүнтэй харьцуулахад офсет. Үндсэн журналуудын эргэлт нь үндсэн тэнхлэгийн дагуу явагддаг бол бүлүүрт дугуйнууд тойрог хэлбэрээр хөдөлдөг. Эдгээр нь ижил өвдөгнүүд бөгөөд үүний ачаар хэсэг нь нэрээ авсан. Тэдгээр нь холбогч саваа холбоход үйлчилдэг бөгөөд тэдгээрээр дамжуулан поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг хүлээн авдаг. Энд мөн энгийн холхивч ашигладаг. Холбогч саваа журналын тоо нь хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тоотой тэнцүү байна. Хэдийгээр V хэлбэрийн моторт хоёр холбогч саваа ихэвчлэн нэг гол журнал дээр байрладаг.

Тогорууны эргэлтээс үүссэн төвөөс зугтах хүчийг нөхөхийн тулд ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь үргэлж биш боловч эсрэг жинтэй байдаг (4 ба 9). Тэд хүзүүний хоёр талд эсвэл зөвхөн нэг талд байрлаж болно. Эсрэг жин байгаа нь босоо амны хэв гажилтаас зайлсхийх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг буруу ажиллуулахад хүргэдэг. Тахир голын гулзайлга нь бүр гацахад хүргэдэг тохиолдол байнга гардаг.

Хацар (5) гэж нэрлэгддэг гол ба холбогч саваа журналыг холбодог. Тэд мөн нэмэлт сөрөг жингийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хацрын өндөр өндөр байх тусам гол тэнхлэгээс холбогч саваа холбодог тул эргэлт нь өндөр байх тусам хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хамгийн дээд хурд бага байх болно.

Тахир голын бариул дээр фланц (7) байдаг бөгөөд үүнд flywheel бэхлэгддэг.

Эсрэг талын төгсгөлд camshaft хөтөч арааны суудал (2) байдаг (цаг хугацааны бүс).

Зарим тохиолдолд тахир голын нэг төгсгөлд туслах хэсгүүдийг жолоодоход бэлэн араа байдаг.

Тахир голыг хөдөлгүүрийн хайрцганд суултын гадаргуу дээр үндсэн холхивч ашиглан суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь дээрээс бүрээсээр бэхлэгддэг. Гол журналуудын ойролцоох түлхэх цагиргууд нь босоо амыг тэнхлэгийн дагуу хөдөлгөхийг зөвшөөрдөггүй. Босоо амны хуруу ба бариулын хажуу талаас тогорууны хавтсууд байдаг. 

Үндсэн болон холбогч саваа журналд тосолгооны материал нийлүүлэхийн тулд тэдгээр нь тусгай тосны нүхтэй байдаг. Эдгээр сувгуудаар дамжуулан хүзүүндээ байрлуулсан доторлогоо (гулсах холхивч) гэж нэрлэгддэг тосолгооны материал юм.

Үйлдвэрлэл

Тахир голыг үйлдвэрлэхэд өндөр бат бэх ган зэрэг, магнийн нэмэлт бүхий тусгай төрлийн цутгамал төмрийг ашигладаг. Ган босоо амыг ихэвчлэн тамга дарж (хуурамч) дараа нь дулааны болон механик боловсруулалтаар үйлдвэрлэдэг. Тосолгооны материалын нийлүүлэлтийг хангахын тулд газрын тосны тусгай суваг өрөмддөг. Үйлдвэрлэлийн эцсийн шатанд эргэлтийн үед үүсэх төвөөс зугтах моментуудыг нөхөхийн тулд хэсэг нь динамикаар тэнцвэрждэг. Босоо ам нь тэнцвэртэй тул эргэлтийн үед чичиргээ, цохилтыг оруулаагүй болно.

Цутгамал төмрийн бүтээгдэхүүнийг өндөр нарийвчлалтай цутгах аргаар хийдэг. Цутгамал төмрийн босоо ам нь хямд бөгөөд үйлдвэрлэлийн энэ арга нь нүх, дотоод хөндий үүсгэхэд хялбар болгодог.

Зарим тохиолдолд тахир гол нь эвхэгддэг загвартай бөгөөд хэд хэдэн хэсгээс бүрдэх боломжтой боловч мотоциклоос бусад тохиолдолд ийм эд ангиудыг автомашины үйлдвэрлэлд бараг ашигладаггүй. 

Тахир голтой холбоотой ямар асуудал үүсч болох вэ

Тахир гол нь машины хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдийн нэг юм. Ачаалал нь ихэвчлэн механик болон дулааны шинж чанартай байдаг. Үүнээс гадна яндангийн хий зэрэг түрэмгий бодисууд нь сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Тиймээс тахир голыг хийсэн металлын хүч чадал өндөр байсан ч тэдгээр нь байгалийн элэгдэлд өртдөг. 

Хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг буруугаар ашиглах, зохисгүй тосолгооны материал ашиглах, ерөнхийдөө техникийн ашиглалтын дүрмийг үл тоомсорлох зэрэг нь элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Доторлогоо (ялангуяа үндсэн холхивч), холбогч саваа, гол журналууд элэгддэг. Босоо тэнхлэгээс хазайлтаар гулзайлгах боломжтой. Энд байгаа хүлцэл нь маш бага тул бага зэрэг хэв гажилт нь тахир голын гацах хүртэл эрчим хүчний нэгжийн хэвийн ажиллагааг тасалдуулж болзошгүй юм. 

Доторлогоотой холбоотой асуудлууд ("хүзүүнд наалдаж, хүзүүг нь хугалах") нь тахир голын бүх эвдрэлийн арслангийн хувийг эзэлдэг. Ихэнхдээ тэдгээр нь газрын тосны дутагдлаас болж үүсдэг. Юуны өмнө, ийм тохиолдолд та тосолгооны систем - тосны насос, шүүлтүүрийг шалгаж, тосыг солих хэрэгтэй.

Тахир голын чичиргээ нь ихэвчлэн тэнцвэргүй байдлаас үүсдэг. Өөр нэг боломжит шалтгаан нь цилиндр дэх хольцын жигд бус шаталт байж болно.

Заримдаа хагарал гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь босоо амыг устгахад зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нь маш ховор тохиолддог үйлдвэрийн гэмтэл, түүнчлэн металлын хуримтлагдсан стресс эсвэл тэнцвэргүй байдлаас үүдэлтэй байж болно. Хагарлын шалтгаан нь хосолсон хэсгүүдийн цохилтоос үүдэлтэй байх магадлалтай. Хагарсан босоо амыг засах боломжгүй.

Тахир голыг солих, засахаас өмнө энэ бүгдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв та асуудлын шалтгааныг олж, арилгахгүй бол ойрын ирээдүйд бүх зүйл дахин давтагдах болно.

Сонгох, солих, засварлах

Тахир голыг авахын тулд та моторыг задлах хэрэгтэй. Дараа нь гол холхивчийн таг, холбогч саваа, түүнчлэн нисдэг дугуй болон түлхэлтийн цагирагуудыг арилгана. Үүний дараа тахир голыг зайлуулж, алдааг олж засварлах ажлыг гүйцэтгэдэг. Хэрэв хэсэг нь өмнө нь засвар хийгдсэн бөгөөд засварын бүх хэмжээсийг аль хэдийн сонгосон бол түүнийг солих шаардлагатай болно. Хэрэв элэгдлийн зэрэг зөвшөөрвөл босоо амыг цэвэрлэж, газрын тосны нүхэнд онцгой анхаарал хандуулж, дараа нь засварыг үргэлжлүүлнэ.

Хүзүүний гадаргуу дээрх элэгдэл, эвдрэлийг засах тохиромжтой хэмжээтэй нунтаглах замаар арилгадаг. Энэ үйл явц нь эхлээд харахад тийм ч энгийн зүйл биш бөгөөд тусгай тоног төхөөрөмж, мастераас зохих ур чадвар шаарддаг.

Хэдийгээр ийм боловсруулалтын дараа хэсэг нь заавал дахин динамик тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байдаг ч тахир голын засварыг зөвхөн нунтаглах замаар хязгаарладаг. Үүний үр дүнд ийм засвар хийсний дараа тэнцвэргүй босоо ам нь чичирч, суудал эвдэрч, битүүмжлэл нь сулардаг. Бусад асуудал үүсч болзошгүй бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ түлшний хэт их хэрэглээ, эрчим хүч буурах, тодорхой горимд тогтворгүй ажиллахад хүргэдэг. 

Нугарсан босоо амыг шулуун болгох нь ердийн зүйл биш боловч мэргэжилтнүүд энэ ажлыг хийхээс татгалздаг. Шулуутгах, тэнцвэржүүлэх нь маш их хөдөлмөр, үнэтэй үйл явц юм. Үүнээс гадна тахир голыг засварлах нь хугарлын эрсдэлтэй холбоотой байдаг. Тиймээс ихэнх тохиолдолд гажигтай тахир голыг шинээр солих нь илүү хялбар бөгөөд хямд байдаг.

Солихдоо та яг ижил хэсэг эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн аналогийг суулгах хэрэгтэй, эс тэгвээс шинэ асуудлуудаас зайлсхийх боломжгүй.

Ашигласан тахир голыг хямд үнээр худалдаж авах нь эцсийн эцэст юу болохыг хэн ч мэдэхгүй гахайн төрөл юм. Сайндаа л бага зэрэг хуучирсан, муу нь нүдэнд анзаарагдахгүй согогтой.

Итгэмжлэгдсэн худалдагчаас шинийг худалдаж авснаар та түүний чанарт итгэлтэй байж болно. Хятадын онлайн дэлгүүр таны машины бусад эд ангиудыг боломжийн үнээр санал болгож чадна.

Шинэ тахир голыг суурилуулахдаа холбогч саваа, гол холхивч, газрын тосны лацыг солих хэрэгтэй гэдгийг бүү мартаарай.

Тахир голыг сольсны дараа хөдөлгүүрийг зөөлөн горимд, хурдыг гэнэт өөрчлөхгүйгээр хоёроос хоёр, хагас мянган километрт ажиллуулах ёстой.