VAZ 2107-ийн эзний карбюраторын талаар мэдэх ёстой бүх зүйл

VAZ 2107 загвар (олон арван жилийн турш "долоо" гэж нэрлэдэг) нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн сонгодог загвар гэж тооцогддог. Олон жилийн туршид машиныг дахин дахин өөрчилж, дахин тоноглосон боловч 2012 он хүртэл сонгодог хувилбар нь карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тиймээс "долоо" -ын эзэд карбюраторын дизайныг ойлгож, шаардлагатай бол тохируулах, засах, солих чадвартай байх нь маш чухал юм.

Карбюратор VAZ 2107

VAZ 2107 яагаад карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бэ? Үүний олон шалтгаан бий: тухайн үеийн ердийн шаардлагаас эхлээд ийм төрлийн суурилуулалтыг ашиглахад хялбар байдал хүртэл. Уг загварыг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд машин дээр хоёр танхимтай карбюраторын механизм суурилуулсан. Өөрөөр хэлбэл, төхөөрөмжийн биед хоёр камер суурилуулсан бөгөөд үүнд түлш-агаарын холимог гал авалцдаг.

Механизмын төхөөрөмж

Хэрэв бид VAZ 2107 дээрх карбюраторын дизайны талаар ярих юм бол тэдгээр нь бүгд хуваагдашгүй цутгамал биетэй бөгөөд дотоод агуулгыг гурван үндсэн хэсэгт хувааж болно.

• дээд (карбюраторын таг болон түлшний холбох хэрэгслийг төлөөлдөг, өөрөөр хэлбэл түлшний хоолойг холбосон тусгай холбогч байдаг);
• дунд (шууд бие нь өөрөө, түүний хөндийд хоёр дотоод шаталтын камер, диффузор ажилладаг);
• доод (хөвөгч камер, тохируулагч хавхлаг гэх мэт чухал элементүүдээс бүрдэнэ).

Карбюратор нь 40 гаруй жижиг эд анги, механизмаас бүрдэнэ

VAZ 2107 дээрх карбюраторын зохион байгуулалтад жижиг нарийн ширийн зүйлс чухал ач холбогдолтой юм. Системийн бүрэлдэхүүн хэсэг бүр үүргээ гүйцэтгэхэд чиглэгддэг тул дор хаяж нэг хэсэг нь бүтэлгүйтэх нь карбюраторыг бүхэлд нь эвдэх аюулд хүргэдэг.

Төхөөрөмжийн дизайны хувьд дараахь зүйлийг ялангуяа "чамшигтай" гэж үзэж болно.

1. Тийрэлтэт онгоцууд. Эдгээр нь тодорхой тохируулагдсан нүхтэй хоолой юм. Түлш, агаар (бензин, агаараар хангах) байдаг. Хэрэв нүх нь тоосоор бөглөрч, эсвэл эсрэгээр үйл ажиллагааны явцад элэгдэж байвал тийрэлтэт онгоцны дамжуулалтыг бууруулж эсвэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнтэй холбогдуулан карбюратор нь түлш-агаарын хольцыг бүрдүүлэхэд пропорцийг хадгалах боломжгүй болно.
2. Хөвөгч камерт хөвөх. Энэ төхөөрөмж нь аль ч горимд хөдөлгүүрийн чанарыг баталгаажуулахын тулд бензиний шаардлагатай түвшинг тодорхойлдог. Хэрэв хөвөх тохиргоо төөрөгдвөл бүхэл систем нь хольц бэлтгэхэд бэрхшээлтэй тулгардаг, учир нь бензин хангалтгүй, эсвэл эсрэгээрээ хэт их байж болно.
3. Карбюраторын жийргэвч. Элемент болгон жийргэвчийг карбюраторын биеийн гадна талд суурилуулж, төхөөрөмжийг хэт халахаас сэргийлж, төхөөрөмжийг өөрөө ороох олон талт руу найдвартай бэхлэнэ. Гэсэн хэдий ч эвдэрсэн зам дээр байнга жолоодох нь жийргэвчийг хурдан элэгддэг тул төхөөрөмжийг шалгах бүрт эдгээр элементүүдэд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна.
4. Хурдасгагч насос. Энэ бол тусгай төхөөрөмж бөгөөд түүний үүрэг нь хольцыг танхимаас хөдөлгүүр рүү шилжүүлэх явдал юм.

Лавлагаа авах

ЗХУ, ОХУ-д VAZ 2107-ийн ердийн тоног төхөөрөмж нь 1.6 литрийн карбюратор гэсэн үг юм. Ийм суурилуулалтын хамгийн их хүч нь 75 морины хүчтэй. Төхөөрөмж нь АИ-92 түлш хэрэглэдэг.

VAZ 2107 карбюраторын хамгийн бага хэмжээ:

• урт - 16 см;
• өргөн - 18.5 см;
• өндөр - 21.5 см.

Угсралтын нийт жин нь гурван кг орчим байна.

Төхөөрөмж нь цутгасан биетэй, суурилуулсан элементүүдтэй

Карбюраторын зорилго

Аливаа карбюраторын ажлын мөн чанар нь түлш-агаарын хольцыг бий болгох явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд төхөөрөмжийн тохиолдолд дараах процессууд явагдана.

1. Тохируулагч хавхлага нээгдэж, түүгээр хязгаарлагдмал хэмжээний бензин хөвөх камерын хөндийд ордог.
2. Мөн эдийн засагч нь түлшний тунг зохицуулдаг тул хөдөлгүүр ажиллах үед шаардлагатай бензиний хэмжээ л камерт ордог.
3. Тийрэлтэт онгоцоор (нүхтэй тусгай хоолойгоор) бензинийг 1-р танхимд чиглүүлдэг.
4. Энд түлшийг жижиг хэсгүүдэд буталж, агаарын тоосонцортой холино: ийм байдлаар хөдөлгүүрийг бүрэн ажиллуулахад шаардлагатай түлш-агаарын хольц үүсдэг.
5. Хэрэв тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдвэл илүү их хольц үүсгэхийн тулд хоёр дахь камерыг ашиглаж болно.
6. Хурдасгагч насос нь бэлэн хольцыг диффузор руу, тэндээс цилиндр рүү илгээдэг.

Карбюратор нь хөдөлгүүрийн "гол туслах" юм

Тиймээс карбюратор нь зөвхөн түлш-агаарын хольцыг үүсгэдэг төдийгүй хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахад шаардлагатай хэмжээгээр тодорхой харьцаагаар үүсгэдэг.

VAZ 2107 дээр ямар карбюратор суурилуулсан

"Долоо дахь" загварыг гаргаснаас хойш AvtoVAZ-ийн инженерүүд VAZ 2107 нь тухайн үеийн шаардлагад нийцэхийн тулд машин дээрх карбюраторын суурилуулалтыг олон удаа өөрчилсөн. Зөвхөн эрчим хүчний шинж чанараас гадна түлшний зарцуулалт, байгаль орчинд ээлтэй байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдлын үзүүлэлтүүдэд онцгой анхаарал хандуулсан.

VAZ 2107-ийн түүхэнд гурван үндсэн карбюраторыг ялгаж салгаж болно.

1. "DAAZ" (төхөөрөмжийг үйлдвэрлэгчийн нэрээр нэрлэсэн - Димитровградын автомашины үйлдвэр). VAZ 2107-ийн анхны карбюраторыг Димитровград хотод Веберийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн загвар нь маш энгийн байсан тул загварын өртөгийг бууруулсан. DAAZ карбюраторууд нь сайн хурдны үзүүлэлтээр ялгагддаг байсан ч тэд их хэмжээний бензин зарцуулдаг байсан - 10 км-т дор хаяж 100 литр.
2. Озон бол DAAZ-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Энэхүү суурилуулалт нь тухайн үеийн байгаль орчны бүх шаардлагыг хангасан бөгөөд дизайнерууд бензин зарцуулалтыг бууруулж чадсан юм. Ажлын хурдыг хангахын тулд хоёр дахь дотоод шаталтын камерын төхөөрөмжид пневматик хавхлага суурилуулсан нь олон автомашин эзэмшигчдийн хувьд асуудал болжээ. Хавхлага бага зэрэг тоостой болмогц карбюраторын хоёр дахь танхим ажиллахаа больсон.
3. Димитровградын үйлдвэрийн хамгийн орчин үеийн суурилуулалтыг "Solex" гэж нэрлэдэг. Бүтцийн хувьд энэ карбюратор нь түлш буцаах системтэй тул маш нарийн төвөгтэй байдаг. Үүний ачаар Solex нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай байсан ч бензинээ хэмнэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ өөрчлөлт нь бас сул талуудтай: карбюратор нь зарцуулсан түлшний чанарт маш их анхаарал хандуулдаг.

Фото зургийн цомог: "долоон"-ын түүхэн дэх хамгийн алдартай карбюраторуудын сонголт

Дотоодын бүх карбюраторын суурилуулалтын прототип

Карбюраторын анхны өөрчлөгдсөн хувилбар нь түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжийг олгосон

Орчин үеийн карбюратор

Хоёр карбюратор суурилуулах

"Долоон"-ийн туршлагатай жолооч нар хоёр карбюраторыг нэг удаа машинд суулгаж болно гэж сонссон. Ийм ажиллагаа нь хөдөлгүүрт нэмэлт хүч өгч, түлшний зарцуулалтыг бууруулах ач холбогдолтой юм.

Суурилуулалтын журам нь төвөгтэй биш боловч та машиныхаа дизайны нюансуудыг ойлгох хэрэгтэй. Дадлагаас харахад VAZ 2107 дээр хоёр карбюратор суурилуулах нь автомашины хурдыг нэмэгдүүлж, аяллыг илүү тохь тухтай болгох боломжийг олгодог. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь хосолсон карбюратор нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахад тусалдаг.

Хоёр карбюраторын механизм нь моторын ажлыг хөнгөвчлөх, түүний бүх шинж чанарыг оновчтой болгох боломжийг олгодог

VAZ 2107 карбюраторын эвдрэлийн шинж тэмдэг

Бусад механик төхөөрөмжийн нэгэн адил карбюратор ажиллахгүй болно. Маш ховор тохиолдолд эвдрэл гэнэт тохиолддог, ихэвчлэн механизм нь жолоочид ямар нэг зүйл буруу байгааг мэдэгдэх боломжийг олгодог.

Тиймээс VAZ 2107-ийн эзэмшигчид анхаарал хандуулах ёстой эвдрэлийн шинж тэмдгүүд илэрч байна.

Хөдөлгүүр сул зогсолтод зогсдог

Сул зогсолтын тогтворгүй байдал, хөдөлгүүрийн цочрол, цочрол, эсвэл зүгээр л хөдөлгүүр сул зогсох чадваргүй болох нь бүгд карбюраторт гэмтэлтэй байгааг илтгэнэ. Дүрмээр бол эдгээр эвдрэлийн "гэм бурууг" дараахь байдлаар оноож болно.

• Хөдөлгүүрийг халаах эсвэл сул зогсолтын горимд ажиллуулах үүрэгтэй сул зогсолтын эдийн засагч;
• хажуу тийш шилжсэн хөвөгч, үүнээс болж камеруудад түлш-агаарын хольц үүсгэх хангалттай түлш байхгүй байна;
• шаардлагатай хэмжээний түлшийг нийлүүлдэггүй хурдасгуурын насос, тиймээс хөдөлгүүр ажиллахад маш хэцүү байдаг.

Ямар ч тохиолдолд эвдрэлийн шалтгааныг нарийн тодорхойлохын тулд та машины үйлчилгээтэй холбоо барих хэрэгтэй.

Хурдасгах гацах

"Долоо" нь итгэлтэйгээр асаалттай, хөдөлгүүр нь хурдаа төгс хадгалж, жолооч дунд хурдтай явахад эвгүй байдалд ордоггүй. Гэхдээ машин задгай замаас гармагц хурдыг нэмэгдүүлэхэд маш хэцүү байдаг: хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүрийн уналт мэдрэгддэг.

Энэ эвдрэлийн шалтгааныг карбюраторын дараах элементүүдэд нууж болно.

• тийрэлтэт онгоцууд бөглөрсөн тул агаар, бензин нь шаардлагатай хэмжээгээр шаталтын камерт ордоггүй;
• диффузор болон хурдасгуурын насос зөв ажиллахгүй байна.

Энэ тохиолдолд карбюраторыг цэвэрлэж, түүний элементүүдийг элэгдэл, механик гэмтэл байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай болно.

Салон доторх бензиний үнэр

Хатуухан хэлэхэд, карбюратороос илүүдэл түлш гарахад л кабин нь бензин үнэртэнэ. Өөрөөр хэлбэл, үнэр нь удахгүй лаа дүүргэх анхны шинж тэмдэг юм.

Машин жолоодох, зогсоол хийх үед бензиний үнэр нь карбюраторын ажиллагааг шалгах ноцтой шалтгаан болдог

Лаа дүүргэдэг

Карбюраторын эвдрэлийн энэ шинж тэмдгийг гал асаахгүйгээр илрүүлж болно. Дүрмээр бол, хэрэв илүүдэл түлш гадаргуу дээр гарвал хамгийн түрүүнд оч залгуурт өртдөг. Хамгийн ноцтой тохиолдолд машины доор бензиний шавар хуримтлагддаг.

Шатахуун сэлбэх нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас боломжтой боловч ихэнхдээ энэ нь түлш буцаах системийн эвдрэлээс болж тохиолддог. Бензин нийлүүлэх бүх сувгийг цэвэрлэх, түүнчлэн шахуургын төхөөрөмжийг шалгахыг зөвлөж байна: насос нь хүнд даацын горимд ажиллаж байгаа байх магадлалтай.

Хөдөлгүүр шатаж байна

Энэ ойлголт нь цус сэлбэхтэй холбоотой байж болно. Хэрэв карбюратороос түлш гоожсон бол тэр нь буудаж эхэлдэг (найтаах), өөрөөр хэлбэл үйл ажиллагааны явцад чичирч, хамгийн ноцтой тохиолдолд гал авалцдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм машиныг ажиллуулах нь аюулгүй биш тул карбюраторыг задлах, угаах шаардлагатай.

Хийн дөрөө дарахад хөдөлгүүр зогсдог

Өөр нэг эвдрэл нь хөдөлж чадахгүй байгаатай холбоотой юм: хөдөлгүүр асч, жигд ажилладаг боловч жолооч хий дармагц хөдөлгүүр тэр даруй зогсдог. Энэ асуудлын шалтгаан нь хөвөх камер дахь түлшний түвшин буурсантай холбоотой юм. Хөдөлгүүрийг асаахад л хангалттай түлш байгаа бөгөөд хийн дөрөөг огцом дарахад түлшний урсгал бүрэн бөглөрдөг тул хөдөлгүүр зогсдог.

VAZ 2107 карбюраторыг тохируулах

Карбюратор нь өдөр тутмын үзлэг, тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаггүй төхөөрөмж юм. Гэсэн хэдий ч сайн тохируулга, үе үе тохируулга хийх нь карбюраторт ашиг тустай байх болно: машин нь "түлээж" эхэлсэн жолооч нарт дараахь журмыг санал болгож байна.

• хөдөлгүүр нь их хэмжээний бензин хэрэглэж эхэлсэн;
• хурд, хүч буурах;
• үе үе гал асаах, хурдасгах гэх мэт асуудал гардаг.

Карбюраторын зөв тохируулга нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгож чадна.

Карбюратор дээр ажиллахад шаардлагатай арсенал аль хэдийн бэлэн болсон

Тохируулахад бэлтгэх: VAZ 2107-ийн эзэн юу мэдэх ёстой вэ

Амжилтанд хүрэх түлхүүр бол нарийн бэлтгэл юм. Тиймээс эдгээр ажлыг ямар нөхцөлд, ямар хэрэгслээр хийх вэ гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Эхлээд та "ажлын урд" хэсгийг бэлтгэх хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр сэрүүн, карбюраторын бие болон түүний ойролцоо шороо, тоос байхгүй эсэхийг шалгаарай. Нэмж дурдахад та өөдөсийг нөөцлөх хэрэгтэй, учир нь зарим хэсгийг тайлах үед бензин гоожих боломжтой байдаг. Өөртөө тохь тухтай тохируулах нөхцлийг бүрдүүлэх нь чухал юм - өрөөг агааржуулж, чийдэн, чийдэнг анхаарч үзээрэй, ингэснээр элемент бүрийг харж болно.

Дараа нь та тохируулгад ашиглах хэрэгслүүдийг угсрах хэрэгтэй. VAZ 2107 дээрх карбюратор нь мадаггүй зөв бөгөөд бүтцийн хувьд энгийн тул танд хэрэгтэй:

• нээлттэй түлхүүрийн стандарт багц;
• хөндлөн толгойтой халив;
• хавтгай халив;
• хэмжилт хийх захирагч.

Төхөөрөмжийн хөндийг цэвэрлэхийн тулд тусгай шингэн худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Тохируулахын өмнө та карбюраторыг тусгай шингэнээр цэвэрлэж болно.

Ажлын сүүлчийн үе шат (энэ нь чухал!) Таны машинд үйлчилгээний ном олох явдал юм. VAZ карбюраторын өөрчлөлт бүрийн хувьд оновчтой ажиллах параметрүүд байдаг. Эдгээр параметрүүдийг тохируулахдаа та шалгах хэрэгтэй болно.

Хольцыг баяжуулах, шавхах: яагаад хэрэгтэй вэ?

Карбюратор нь хатуу харьцааг харгалзан түлш-агаарын хольцыг үүсгэдэг. Өндөр хурдтай үед энэ нь хольцыг баяжуулж, хөдөлгүүрийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд пропорцийг өөрчилдөг. Гэсэн хэдий ч зарим тохиолдолд пропорциональ байдал өөрчлөгдөж болох бөгөөд энэ нь мотор болон жолоочийн хувьд үргэлж тохиромжтой байдаггүй.

Тиймээс VAZ 2107 дээрх карбюраторыг тохируулж эхлэх хамгийн эхний зүйл бол хольцыг баяжуулах эсвэл шавхах явдал юм.

1. Хөдөлгүүрийг асаана уу.
2. Хөдөлгүүрийг ажлын температурт халаасны дараа гал асаах хэрэгтэй.
3. Карбюраторын биетэй ажиллахад хялбар болгохын тулд агаар шүүгчийн орон сууцыг салга.
4. Дараа нь чанарын эрэг болон түлшний хэмжээг тогтоох боолтыг зогсоох хүртэл чангална.
5. Дараа нь тус бүрийг яг гурван эргэлтээр эргүүлнэ.
6. Гал асаах төхөөрөмжийг асаана уу.
7. Үйлчилгээний номонд заасан параметрүүдийг шалгана уу: сул зогсолтын үеийн эргэлтийн тоо нь үйлдвэрийн утгатай тэнцүү болтол боолтыг чангалах шаардлагатай.

Видео: хольцыг тохируулах заавар

карбюраторт хольцыг хэрхэн тохируулах вэ

Үүний дараа та карбюраторын ажиллагааг зохицуулах бусад үе шат руу шилжиж болно.

Бид түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг

VAZ 2107-ийн эзэд тохируулгын ажил хийхээр шийдсэн гол шалтгаан нь түлшний өндөр зарцуулалттай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энгийн үйлдлүүд нь хэрэглээг бууруулж чаддаг тул зааврыг дагах нь чухал юм. Таны мэдэж байгаагаар хөвөгч нь хөвөх камер дахь түлшний түвшинг хариуцдаг. Дүрмээр бол хольцын баяжуулалт / шавхалтыг тохируулсны дараа хөвөгч нь байрандаа унах ёстой, гэхдээ энэ нь нормоос дээш гарсан бол түлшний зарцуулалт тогтмол өндөр байх болно.

Хөвөгчийг тохируулах нь зөвхөн бензиний хэрэглээг багасгахаас гадна яндангийн хорт бодисыг багасгахад зайлшгүй шаардлагатай.

Хөвөгчийг тохируулахын өмнө та агаарын шүүлтүүрийн орон сууцыг салгаж, карбюраторын тагийг барьж буй боолтыг тайлах хэрэгтэй. Үүний дараа хөвөх камерт шууд нэвтрэх боломжтой болно.

1. Хөвөгч цус харвалт нь 8 мм-тэй тохирч байх ёстой (энэ нь бүх VAZ 2107 карбюраторт зориулсан ердийн параметр юм). Үүний дагуу хэрэв хөвөгч нь энэ нормоос давсан бол бензиний хэрэглээ нэмэгдэж, бага байвал түлшний алдагдалаас болж машин динамизмаа огцом алдах болно.
2. Хуруу болон нимгэн хавтгай иртэй халив ашиглан хөвөх бэхэлгээг 8 мм-ийн нормоор тохируулах шаардлагатай.
3. Тохируулсны дараа түүний байрлалын түвшинг дахин хэмжихийг зөвлөж байна.
4. Дараа нь карбюраторын тагийг буцааж шургуулна.

Видео: түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгох заавар

Карбюратор нь түлшний зарцуулалтыг өөрсдөө бууруулдаг

Сул зогсолтын хурд тохируулга

Хөвөгчтэй ажилласны дараа та карбюраторын сул зогсолтын хурдыг тохируулж болно. Хөдөлгүүрийг сайн дулаацуулж, агаар шүүгчийн орон сууцыг хажуу тийш нь үлдээх нь чухал юм.

1. Чанарын боолтыг зогсоож, дараа нь эргүүлээд 3-4 эргүүлнэ.
2. Хөдөлгүүрийг асаана уу.
3. Бүх гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, акустик, зуухыг асаана уу - та карбюраторт хамгийн их ачааллыг бий болгох хэрэгтэй.
4. Энэ горимд эргэлтийн тоог 750-800 нэгж / мин-тэй тэнцүү болгоно.
5. Чанарын шураг нь хамгийн их сул зогсолтын хурдыг 900 эрг / мин-ээс ихгүй байлгах байрлалд байх ёстой.
6. Үүний дараа моторын үйл ажиллагаанд цочрол үүсэх хүртэл чанарын боолтыг сайтар чангална. Энд зогсоод боолтыг нэг эргэлт буцаах нь зүйтэй.

VAZ 2107 дээрх сул зогсолтын тохируулга нь түлш хэмнэх, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангахад зайлшгүй шаардлагатай.

Видео: xx-г тохируулах заавар

ӨӨРӨӨ ХИЙ. Сул зогсолтын тохируулга!

Тохируулахад адил чухал зүйл бол тийрэлтэт онгоцыг зөв сонгох явдал юм. Ихэнх тохиолдолд жолооч нар карбюраторт засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгохын тулд тийрэлтэт онгоцыг өөрчилдөг.

Хүснэгт: DAAZ карбюратор дээрх тийрэлтэт параметрүүд

Төлөвлөлт карбюратор	VAZ хөдөлгүүр	Атомизаторын хольц I танхим		Атомизаторын хольцын камер II
		Төлөвлөлт	Тэмдэглэгээ	Төлөвлөлт	Тэмдэглэгээ
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Хүснэгт: тийрэлтэт тэмдэглэгээ

Карбюраторын тэмдэглэгээ	Түлшний үндсэн систем		Агаарын үндсэн систем		Шатахуун сул байна		Агаар сул байна		Онгоц хурдасна. насос
	Би бага	II Кам.	Би бага	II Кам.	Би бага	II Кам.	Би бага	II Кам.	дулаахан	дахин эхлүүлэх
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107 дээр карбюраторыг хэрхэн солих вэ

Энэ асуулт нь "долоо" -ын туршлагагүй жолоочийг гайхшруулж чадна. Гэвч үнэн хэрэгтээ карбюраторыг солих журам нь тийм ч хэцүү биш юм. Жолооч андуурч болох цорын ганц зүйл бол зарим хоолойн холболтын цэгүүд юм. Тиймээс шинэ карбюраторт хаана, ямар хоолойг холбохыг гарын үсэг зурахыг зөвлөж байна.

Олон тооны механизм, хоолой, утас байгаа нь туршлагагүй жолоочийг айлгадаг

Карбюраторыг машинаас хэрхэн яаж салгах вэ

Буулгах ажлыг зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүр дээр хийж, гэмтэл учруулахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Карбюратор нь хэрэглээний коллектор дээр байрладаг тул энэ хэсэг нь маш удаан хугацаанд хөргөж чаддаг тул та энэ баримтыг санаж байх хэрэгтэй.

Ихэвчлэн карбюраторт холбогдсон бүх элементүүд асуудалгүйгээр салгагддаг.

Төхөөрөмжийг задлахад дунджаар 7-12 минут шаардагдана.

1. Карбюратор руу мөлхөхийн тулд агаар шүүгчийн орон сууцыг салга.
2. Юуны өмнө төхөөрөмжөөс хоёр нимгэн утсыг салгах ёстой: тэдгээрийн нэг нь тохируулагч хавхлагыг, хоёр дахь нь агаарыг тэжээдэг.
3. Дараа нь эдийн засагчны буцах хаварыг салга.
4. Том бензин дамжуулах хоолойн хавчаарыг халив ашиглан суллаж, хоолойг салга. Урьдчилан карбюраторын доор өөдөс тавих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр гадагш урсаж буй бензин машины доор бүдгэрэхгүй.
5. Түлшний буцах хоолойг салга (энэ нь үндсэн хоолойноос нимгэн).
6. Агааржуулалт, вакуум хоолойг задлах (тэдгээр нь бүр нимгэн).
7. Үүний дараа карбюраторыг өөрөө машинаас буулгах боломжтой. Төхөөрөмжийн их бие нь ороох коллекторт дөрвөн самартай бэхлэгдсэн бөгөөд үүнийг задлах ёстой.
8. Коллекторын нээгдсэн нүхийг нэн даруй хааж, тоос шороо орохгүй байх ёстой.

Видео: буулгах ажил

vaz 2107-аас карбюраторыг хэрхэн яаж салгах вэ

Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн үеийг цэвэрлэсний дараа шинэ карбюратор суурилуулахыг зөвлөж байна. Механизм ажилласан жилүүдэд коллекторын гадаргуу нь тортог, тоос шороо, түлшний толботой байж болно.

Доторлогоог бүү мартаарай

VAZ 2107 үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран карбюратор ба оролтын коллекторын хооронд металлаас картон хүртэл янз бүрийн материалаар хийсэн жийргэвч байж болно. Одоо байгаа жийргэвчний элэгдлийн зэргээс үл хамааран шинэ жийргэвчээр солих шаардлагатай болно.

Анхны материалтай ижил материалаас жийргэвчийг сонгох нь чухал, учир нь зөвхөн энэ тохиолдолд найдвартай холболт хийх боломжтой болно. Үүний дагуу хуучин карбюраторыг салгаж, үеийг цэвэрлэсний дараа шинэ жийргэвч суурилуулах шаардлагатай.

Карбюратор дээрх аливаа ажилд жийргэвчний элементийг шинэ болгон өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Шинэ карбюраторыг хэрхэн суулгах вэ

Шинэ карбюратор суурилуулах нь зайлуулах урвуу дарааллаар хийгддэг.

1. Төхөөрөмжийг дөрвөн шон дээр суурилуулж, самартай шургуулна.
2. Дараагийн алхам бол холбогдох явдал юм. Эхний алхам бол агааржуулалт, вакуум хийх хоолойг холбох явдал юм.
3. Дараа нь хоолойг буцах шугам руу холбож, хоолойг бензиний нийлүүлэлттэй холбоно. Хавчаарыг нэн даруй солино.
4. EPHX утсыг холбосны дараа карбюраторын ороомог хавхлага дээр бэхлэгдсэн байна.
5. Хамгаалагч булгийг байрандаа буцааж, хавхлагуудад хоёр нимгэн утсыг холбоно.

Суурилуулалтын зөвийг моторын тогтвортой ажиллагааг шалгана

Үүний дараа карбюраторыг солих процедур дууссан гэж үзнэ.

Видео: суурилуулах ажил

Тиймээс "долоон" жолооч карбюратортой холбоотой бүх бэрхшээлийг урьдчилан харж, цаг тухайд нь арга хэмжээ авах боломжтой. Үүнээс гадна 2107 загварт харьцангуй энгийн карбюратор суурилуулсан тул оношилгоо, тохируулгын ихэнх ажлыг бие даан хийх боломжтой.