Volvo V40 D2 Ocean Race - далайн дуудлага
Далайн уралдаан. Маш хэцүү регата, тэр үед зарим Volvo загваруудын тусгай хувилбар. Далайн уралдааны загварт V40 машинаар бид Гётеборг дахь Вольво музей рүү явж, дараа нь Атлантын далай руу чиглэв. Эцсийн эцэст нэр нь үүрэг гүйцэтгэдэг.
Гётеборг нь Балтийн тэнгисийн төгсгөл болох Каттегат дээр байрладаг бөгөөд далай тэнгисийн уралдаан олон удаа эхэлж, дууссан. Сонголт нь санамсаргүй биш юм. Готенбург хотод Volvo компанийн төв байр, Вольвогийн гол үйлдвэр, брэндийн музей байрладаг.
Вольво музей хэдийгээр жижигхэн ч гэсэн тааламжтай гэнэтийн бэлэг юм. Энэ нь брэндийн түүхэн дэх хамгийн чухал загваруудыг харуулж байна. Үзэсгэлэнг сэдвийн дагуу бүлэглэсэн - эхний танхим нь Volvo-ийн гарал үүслийн тухай өгүүлдэг. Дараа нь бид концернийн анхны загваруудын цуглуулгыг оллоо. Бид ойрын хэдэн арван жилд хамгийн сонирхолтой загварууд (үйлдвэрлэлд гараагүй байгаа), спорт машин, гадна мотор, Volvo Penta ачааны машиныг харуулсан танхимд аяллаа дуусгах болно. Вольво компани музейг дэлхийн өнцөг булан бүрээс, тэр дундаа Хятад, Японоос ч зочлон ирдэгт бахархдаг. Үг салхинд хийсдэггүй. Бидний айлчлалын үеэр Бразилаас ирсэн гурван жолоочтой уулзсан. Volvo музейн өөр нэг онцлог нь түүний байршил юм. Вольво марина зочид буудлын хажууд байдаг. Десантын хөлөг онгоцны тавцан дээр олон хүмүүс музейг үзэхээр цуглардаг.
Туршилтанд хамрагдсан V40 нь Балтийн тэнгисийн нөгөө эрэгт байсан тул бид бизнесээ таашаалтайгаар нэгтгэж, илүү нээлттэй далай руу явахаар шийдсэн бөгөөд нэгэн зэрэг өмнөд Скандинавын аялал жуулчлалын болон автомашины сонирхолтой газруудтай танилцах болно. Очих газар - Атлантын зам - Европ болон дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй замуудын нэг. Шуургатай цаг агаарт арлуудын хоорондох бараг есөн километр асфальт Атлантын далайн давалгаанд автдаг. V40 Ocean Race-д илүү сайн баптисм хүртэхэд хэцүү байдаг.
Гаднах байдлаар бид авсаархан Volvo-ийн тусгай хувилбарыг урд талын хаалт дээрх жижиг тэмдэглэгээ болон 17 инчийн Portunus дугуйгаар л таних боломжтой. Бүхээгт илүү их зүйл болж байна. Ocean Race багцад арьсан бүрээсээс гадна 2014-2015 оны уралдаан зохион байгуулсан портуудын нэрс бүхий төв консолын хүрээ багтсан байна. Бүрээс эсвэл шалны дэвсгэр нь улаан оёдол, Volvo Ocean Race логогоор чимэглэгддэг.
Дээр дурдсан Атлантын зам нь дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй замуудын нэгд тооцогддог. Ажил эхлэхийн өмнө хөрөнгө оруулалт нь байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөлөл, эсвэл жижиг хотуудын хооронд асфальтанд сая саяар нь зарцуулах үндэслэлийн талаар удаан маргасан. Зарим нь төлбөр хураамжийн орлого ажилчдын цалинг нөхөх эсэхэд хүртэл эргэлздэг. Атлантын зам бол Норвегийн жуулчдыг татах шилдэг XNUMX газрын нэг юм.
1989 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь дараагийн арван жилийн үр өгөөж байсан юм. Төлбөрийн цэгүүд таван жилээр илүү ажиллах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч хөрөнгө оруулалт хурдан үр дүнгээ өгсөн. Яагаад? Энэ зам нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс жуулчдыг татдаг. Үзэсгэлэнт арлуудын хооронд сунаж тогтсон нийт 891 метр урт найман гүүрийг хослуулсан нь сэтгэл хөдлөм юм. Цаг агаар нь туршлагад бага зэрэг нөлөөлөх нь бас чухал юм. Шуурга, нар жаргах, цагаан шөнө зэрэг нь гайхалтай. Зуны дундуур Атлантын зам бараг үргэлж гэрэл гэгээтэй байдаг. Шөнө дундаас хойш ч гэсэн та tripod ашиглахгүйгээр тодорхой зураг авах боломжтой. Атлантын замын хамгийн олон хүн амтай хэсэг нь есөн километрээс бага урттай. Маршрутын төгсгөл хүртэл явах нь зүйтэй. Далайн эрэг дагуу бид загас агнуур, хөдөө аж ахуйн суурингууд, Атлантын далайн эргийн бэхлэлтүүдийг олдог.
Буцах замдаа бид өөр нэг чухал анги болох Троллстиген, Тролл шатаар зочлохоор шийдэв. Энэ нэр нь босоо хадны ханыг мөргөж буй 11 эргэлттэй могойн дүр төрхийг сайн тусгадаг. Троллстиген жил бүр 130 30 машин удирддаг. Нарийн замд ачаалал ихтэй байгаа нь хурд жигд байна гэсэн үг. Бараг бүх хүн өвөрмөц үзэмжийг биширч байсан тул дохио өгөх эсвэл доромжилсон дохио зангаа хийх боломжгүй юм. XNUMX-ээд оны хоёрдугаар хагасыг дурсах, ашиглагдаагүй Троллстиген хэмээх байгалийн үзэсгэлэнт газруудаар зугаалахыг хүссэн хэн бүхэн шархнаас гарах ёстой. Таваас найман цагийн хоорондох хөдөлгөөн нь бэлгэдлийн шинж чанартай байдаг. Троллийн шатны дээд хэсэгт байрлах ажиглалтын тавцангуудаас та зөвхөн зам төдийгүй асар том хүрхрээтэй хөндий, зуны улиралд ч цастай газрыг харж болно. Мөн явган аялал, зуслангийн газар, бэлэг дурсгалын дэлгүүрүүд байдаг. Цаг агаар өөрчлөгдөж болно. Бид могойг бүхэлд нь бүрхсэн намхан үүлтэй таарч магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч бөмбөлгүүдийг тараахад хэдхэн минутын салхи хангалттай.
Гайхамшигтай ландшафтын дурлагчдын хувьд бид орон нутгийн аялал жуулчлалын мэдээллийн цэгүүдэд газрын зураг авахыг зөвлөж байна - тэд хамгийн сонирхолтой газруудыг тэмдэглэдэг. Тэдний зарим нь Volvo навигацийн системд байхгүй байсан. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн завсрын цэгийг оруулахад хангалттай байсан бөгөөд дэлгэцэн дээр харуулсан зам нь санал болгосон хөтөчтэй давхцаж байв. Электроникс бид зуу гаруй километрийг хэмнэнэ гэж тооцоолсон. Улирлаас хамааран маршрут нь боломжтой хэсгүүдээс бүрддэг гэдгийг тэрээр мөн онцолсон. Яагаад? Гайхамшигтай зузаан цасны давхаргууд хэвээр хадгалагдан үлдсэн нь асуултад хариулав.
Volvo үйлдвэрийн навигаци нь график шийдэл эсвэл ашиглахад хялбар системийн аль алинд нь цочирддоггүй - асуудал бол төв хонгилд хурдан нэвтрэх товчлуур бүхий олон үйлдэлт залгах дутагдал юм. Төвийн консол дээрх залгах логикийг ойлгосны дараа бид очих газраа харьцангуй хурдан оруулж чадна. Компьютер нь аяллын цаг болон тооцоолсон түлшний зарцуулалтын зөрүүг харуулах гурван өөр замыг таны очих газар санал болгож чадна. Энэ нь цаг дуусах үед ашигтай шийдэл юм. Та бага зэрэг удаан жолоодож чадна, гэхдээ түлшээ хэмнээрэй. Маршрутыг дахин тооцоолохдоо компьютер нь улирлын чанартай төлбөртэй хэсэг, гарам эсвэл замын талаар мэдээлдэг. Энэ нь ялангуяа Норвегийн хувьд үнэн юм. Фьорд дээгүүр нэг гатлага онгоцонд бид ойролцоогоор 50 PLN төлнө. Энэ бол хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнэ юм. Хэрэв тойруу замаар явах боломжтой байсан бол тойрог замаар явах нь маш их цаг хугацаа, хэдэн литр шатахуун үрэх болно. Хамгийн муу нь, төлөвлөсөн маршрутад хэд хэдэн гарам гарц, төлбөртэй хонгил эсвэл хурдны замын хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх гарц багтсан бол. Та байнга зээлийн карт авах шаардлагатай болно.
Төлбөртэй хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх маршрутыг тодорхойлохоос татгалзсанаар бид улирлын чанартай зорчих боломжтой замуудыг олох магадлалтай. Зарим тохиолдолд эдгээр нь ууланд байдаг могойнууд бөгөөд өвлийн улиралд арчлахад хэцүү, үнэтэй байдаг. Бид мөн шинэ судас нээгдсэний дараа утгаа алдсан харилцааны хуучин аргуудыг олж болно. Хөгшин гэдэг нь муу гэсэн үг биш! Төв замаас хол байх тусам түгжрэл багасна. Мөн бид илүү сайн үзэмж, илүү сонирхолтой маршрутын тохиргоог эдлэх болно. Хий, газрын тос нээгдэхээс өмнө Норвеги авто замын дэд бүтцэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж чадахгүй байсан - хонгил, дамжуулах хоолой, гүүрний оронд уулын ирмэг дээр ороомог, нарийн шугам барьсан байв.
Ийм нөхцөлд Volvo V40 маш хүндэтгэлтэй ажилладаг. Шведийн компакт машин нь нарийн бөгөөд шууд жолоодлогын системтэй бөгөөд сайн тохируулагдсан түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь их биеийг булангуудад эргэлдэж, жолоодлого багасахаас сэргийлдэг. Та жолоодлогын таашаал хүлээж чадах уу? Тиймээ. Норвегийн туслах замууд дээр хурдны хязгаарыг ихэвчлэн шаардлагатай газар тогтоодог. Хүнд эргэлт хийхээс өмнө та ачааны машин болон моторт машины жолооч нарт хэрэгтэй санал болгож буй хурдны самбаруудыг олох боломжтой. Ийм шийдвэр Польш улсад хүрээгүй нь харамсалтай.
Олон тооны могойн дагуу бид Норвегийн үзэсгэлэнт газруудын эрэг рүү явдаг бөгөөд аялал жуулчлалын агентлагуудын олон ил захидал, хавтаснууд болох Гейрангерфьорд байдаг. Энэ бол Норвегийн эрэг дагуух аялал бүрт зогсох ёстой. Гейрангерфьордыг хуурай газраас харахад бас гайхалтай. Энэ нь уулсын дундуур огтолж, хүрхрээ, авирах замаар хүрээлэгдсэн бөгөөд хүчтэй мэдрэмжинд өөрийгөө хүндэлдэг ямар ч шүтэн бишрэгч Флидалсюветийн хадны тавиур дээр гэрэл зураг авахыг үгүйсгэхгүй.
Бид Бүргэдийн замаар Гейрангерфьордын ёроол руу явдаг - найман километрийн зайд өндөр нь 600 метрээр буурдаг. Аялал жуулчлалын Гейрангер тосгонд түлшээ цэнэглэсний дараа бид Далснибба даваа руу явна. Өөр нэг авиралт. Энэ удаад 12 км урт, эгц багатай, далайн түвшнээс дээш 1038 м өндөрт тогтоц нь калейдоскоп шиг өөрчлөгдөнө. Фьордын ёроолд усан онгоцны термометр V40 бараг 30 хэмийг харуулав. Гаран дээр ердөө арав орчим шат байдаг бөгөөд энэ нь фьордын гайхалтай үзэмжийг санал болгодог. Сүүдэрт энгэрт асар том цасан бүрхүүл тогтож, Жупватнет нуур хөлдсөн хэвээр байна! Далайгаас хол байх тусам жуулчдын урсгал багасна. Тэд ялагдаж байгаагаа мэддэггүй. Орон нутгийн гарын авлагад багтсан газрын зургийн дагуу бид Гротли руу хүрнэ. Гамле Стринефьеллсвегений 27 км-ийн төгсгөлд хаягдсан уулын тосгон. 1894 онд нээгдсэн зам нь эргэлт багатай зэрэгцээ хэсэг барьсны дараа ач холбогдлоо алдсан. Мотортой жуулчдад хамаагүй дээр. Гамле Стринефжеллсвеген бол ил захидал, товхимол дээрх зургуудыг олж болох өөр нэг газар юм. Энэ бүхэн өвлийн улиралд зам хөндлөн урсдаг Тистигбреен мөсөн голын цастай холбоотой юм. Замыг хавар цэвэрлэдэг ч зуны дунд үед ч цасанд дарагдсан суваг дагуу хэдэн километр явах хэрэгтэй болдог.
Мэдээжийн хэрэг, гадаргуу нь төгс биш юм. V40 нь дугуйны доор юу байгааг дохио өгдөг ч ихэнх овойлтыг харьцангуй зөөлөн бөгөөд тааламжгүй товшилтгүйгээр зөөлрүүлж чаддаг. Бид зөвхөн Гротлигийн өмнө түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг үнэлж, гадаргуугийн өөрчлөлтийг гайхшруулсан - асфальт нь хайрга болж хувирсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь санаа зовох шалтгаан болсонгүй. Скандинавын хайрга нь Польшийн шороон замтай ижил төстэй зүйл байдаггүй. Эдгээр нь таны хөдөлгөөний хурдыг хязгаарладаггүй, сайн арчилгаатай, өргөн замууд юм.
Бид Швед рүү туслах замаар хүрдэг. Үнэ нь хил дамнасан худалдааны хөдөлгөгч хүч болох Норвегитой харьцуулахад мэдэгдэхүйц доогуур байна. Шведийн нутаг дэвсгэрийн эхний километрт шатахуун түгээх станц, худалдааны төвүүд цэцэглэн хөгжиж, долоо хоногийн турш нээлттэй байна. Бид тэдний нэгэнд зочилдог. Машинд буцаж ирэхэд асуудал гардаг. Польшид V40 машины зогсоол олоход хялбар байдаг бол Шведэд илүү хэцүү байдаг. Орон нутгийн зах зээлд орон нутгийн брэнд давамгайлж байгаа нь гудамж, зогсоол дээр тод харагддаг. Урд хормогчны дүр төрхөөр V40-ийг олон түмнээс ялгах нь тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ нь адилхан алдартай S60 ба V60 загваруудтай төстэй юм.
Скандинавын орнуудад хэмнэлттэй машиныг ажиллуулахад үнэтэй байдаг. Шатахуун түгээх станцын төлбөр, татварын аль алинд нь өрхийн төсөв шавхагдаж байна. Хажуугаар өнгөрч буй машинуудын тэмдэглэгээг хараад бид хойд Европын ихэнх хүмүүс машин худалдаж авахдаа хүйтэн тооцоогоор удирддаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Замдаа - Volvo-д байх хугацаандаа бид харьцангуй цөөн тооны тэргүүлэх D5 болон T6-г харсан. Бид ихэнхдээ эрүүл ухаанд суурилсан D3 ба T3 хувилбаруудыг харсан.
Бид илүү хэмнэлттэй хувилбар болох D40 хөдөлгүүртэй V2-ыг туршиж үзсэн. 1,6 литрийн турбодизель нь 115 морины хүчтэй. ба 270 Нм. Энэ нь зохистой динамикийг хангадаг - 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 12 секунд зарцуулдаг. 2000 эрг / мин-ээс доош байх хамгийн их эргэлт нь эгц авиралт эсвэл гүйцэж түрүүлэх үед нэг юм уу хоёр араа багасгахад хангалттай байдаг. Бас сайн. Хурдны хайрцаг нь араагаа аажмаар шилжүүлдэг. Спортын горимд шилжих нь зөвхөн хөдөлгүүрийг хадгалах эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Гарын авлагын горим нь дамжуулалтыг хэсэгчлэн хянах боломжийг олгодог - хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг хэт бага эсвэл хэт өндөр ажиллуулахыг оролдох үед электрон төхөөрөмж автоматаар араагаа шилжүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл, "автомат" нь тайван зан чанартай жолооч нарт таалагдах болно.
D2-ийн ханцуйны хувилбар дахь хамгийн том бүрээ бол түлш бага зарцуулдаг. Үйлдвэрлэгч машин автомат хурдны хайрцагтай болсон үед 3,4 л/100 км буюу 3,8 л/100 км гэж хэлсэн. Бид янз бүрийн нөхцөлд компьютер уншихыг тэсэн ядан хүлээж байсан. Бид Swinoujscie-ээс гатлага онгоцоор бараг зөвхөн авто зам болон хурдны замаар аялсан. Дунджаар 109 км / цаг хурдлах үед V40 нь 5,8 л / 100 км зарцуулсан. Гётеборгоос Норвегийн хил рүү явахдаа хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. Бараг 300 километрийн зайд дунджаар 81 км / цаг хурдтайгаар V40 нь 3,4 л / 100 км зарцуулсан. Та гайхалтай үр дүнд хүрэхийн тулд гарын авлагын горимыг ашиглах шаардлагагүй байсан. Хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн хурдыг аль болох бага байлгахыг хичээдэг - машин жигд хөдөлж байх үед электрон тахометрийн зүү 1500 эрг / мин орчим хэлбэлздэг.
Скандинавын CD-ээр биднийг өөр юу гайхшруулсан бэ? Volvo нь суудлаараа бахархдаг. Тэд онцгой эргономик, тав тухтай байх ёстой. Volvo V40 машины жолооны ард хэдэн цагийг өнгөрөөсний дараа Шведийн брэнд бодит байдлыг дүрсэлдэггүй гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Үл анзаарагдам авсаархан нь зорчигчдын нурууг арчлах болно - нэг удаад 300 эсвэл 500 км замыг туулсаны дараа тэд гэмтэхгүй.
Бид мөн арын хананы ард чөлөөтэй зайтай хавтгай төв консолыг олсон. Жишээлбэл, энэ бол гар цүнх зөөх хамгийн тохиромжтой газар гэж Volvo хэлэв. Уур нь агуулгаасаа хэлбэрийг ярьдаг. Үнэхээр яаж байна? Өнгөц харахад дэндүү төвөгтэй мэт нуугдах газар нь 12-230 В-ын хувиргагчийг тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар болж хувирав.Эцэст нь та төхөөрөмжийг зорчигчийн суудал болон төв хонгилын хооронд шахах эсвэл зөөвөрлөхөөс татгалзаж болно. гарын түшлэг дэх шүүгээ. Урт замд бид мөн суудлын бүрээсний урд талын ер бусын халаасыг үнэлэв - төв хонгилын шүүгээнүүд өөр зүйлээр дүүрсэн үед бичиг баримт, утас авч явахад тохиромжтой.
Volvo V40 нь сайн бодож боловсруулсан, тав тухтай, жолоодоход таатай. Үндсэн D2 хөдөлгүүр ба автомат хурдны хайрцгийн хослол нь тайван зантай морьтон хүмүүсийн сонирхлыг татах болно. Шведийн компакт нь урт удаан аялалд ч тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч олон тооны зорчигчтой экспедиц хийх боломжгүй юм. Бид Францаас ирсэн жуулчдыг троллийн шатны орой руу хоёр дахин нэмэгдүүлснээр үүнийг баталгаажуулсан. Тэд хамтдаа цугларсан боловч хоёр том үүргэвчний газар олоход аль хэдийн нэлээд хэцүү байсан. V40 дотор уруул дээрээ инээмсэглэн харвал сайн машин байна. Тэд яг л зорилгодоо хүрсэн ...
