Volkswagen ID.3 ба Kia e-Niro - юу сонгох вэ? Би ID.3 дээр нөөцтэй, гэхдээ... Би гайхаж эхлэв [Уншигч ...

Манай уншигч ноён Петр Volkswagen ID захиалсан байна. 3. Гэвч Киа e-Niro-ийн үнийг нийтлэх үед цахилгаан Киа нь Volkswagen ID-аас илүү сайн хувилбар болох болов уу гэж эргэлзэж эхэлсэн.3. Түүгээр ч барахгүй Киа олон жилийн турш зам дээр явж байгаа бөгөөд одоохондоо бид зөвхөн ID.3-ийн талаар л сонсох боломжтой ...

Дараах нийтлэлийг манай уншигч бичсэн бөгөөд энэ нь түүний Kia e-Niro болон VW ID.3 хоёрын сонголтын талаар бичсэн бичлэг юм. Текстийг бага зэрэг зассан, уншихад хялбар болгох үүднээс налуу үсгийг ашиглаагүй.

Та Volkswagen ID.3 гэдэгт итгэлтэй байна уу? Эсвэл магадгүй Kia e-Niro?

Саяхан Киа Польш дахь e-Niro-ийн үнийн жагсаалтыг нийтэлсэн. Захиалгат Volkswagen ID.3 1-ийг худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа тул шалгахад тохиромжтой цаг болсон гэж би бодлоо.

Яагаад зөвхөн ID.3 болон e-Niro? Tesla Model 3 хаана байдаг вэ?

Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас ID.3-ыг хаях шаардлагатай байсан бол би зөвхөн Kia-г л авч үзэх болно:

Tesla Model 3 SR + аль хэдийн надад бага зэрэг үнэтэй. Нэмж дурдахад та үүнийг зуучлагчаар дамжуулан худалдаж авах эсвэл албан ёсны үйл ажиллагааг өөрөө хийх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, үйлчилгээ нь зөвхөн Варшав хотод байдаг бөгөөд би 300 орчим км замыг туулах болно. Хэрэв Польшид бодит худалдаа эхэлсэн бол (НӨАТ-ыг оруулан PLN-ийн үнийг оруулаад) надад хамгийн ойр вэбсайтыг зарласан бол би үүнийг анхаарч үзэх болно.

Ниссан навч хурдан цэнэглэх (rapidgate) асуудал намайг айлгадаг. Мөн CCS холбогч биш Chademo холбогчтой. Тиймээс би Ionita цэнэглэгч хэрэглэхгүй. Би Европыг ирээдүйд Чадемог орхино гэж найдаж байна. Илүү боловсронгуй машинууд түүнийг зах зээлээс гаргахад Навч улам бүр дордох болно гэж би сэжиглэж байна.

Би үлдсэн машинуудыг нэг дор цуглуулдаг: Би нэг универсал машин шиг ажиллах авсаархан машин хайж байна (Тиймээс би хамгийн багадаа 400 км WLTP, хурдан цэнэглэх боломжтой гэж бодож байна) , 50 кВт хэтэрхий удаан байна). Би ID.3 1st Max (> 220 PLN) -ээс илүү үнэтэй бүх машинаас татгалздаг.

Тиймээс энэ e-Niro бол үнэмлэхний жинхэнэ хувилбар гэж би боддог машин юм. ямар нэг зүйл буруу болсон тохиолдолд.

Хоёр загварыг хоёуланг нь харцгаая.

Би харьцуулахын тулд авч байна Kia e-Niro 64 кВт батерейтай XL тохиргоонд Одоо Volkswagen ID.3 1-р Макс... Энэ сонголтыг Volkswagen-ийн янз бүрийн сурталчилгаа, гэрэл зургуудаас харж болно.

Volkswagen ID.3 1-р (в) Volkswagen

ID.3 болон e-Niro хоёрын аль алиных нь хувьд надад бүрэн дүр зураг алга... Kii-ийн хувьд оньсогоны дутуу хэсгүүд нь хамаагүй бага боловч би энд зарим экстраполяци хийж байна. Жишээлбэл, би интерьерийн туршлагыг дүрсэлдэг. Ниро эрлийз дээр суурилсанБи салон дээр харсан юм, тэдгээрийг ID загвартай харьцуулах.3Би Германд болсон арга хэмжээний үеэр танилцсан.

Эрлийз эгч vs прототип - муу биш 🙂

Kia Niro Hybrid. Энэ бол нийтлэл дэх энэ загварын цорын ганц зураг юм. Үлдсэн хэсэг нь Kia e-Niro (c) Kia цахилгаан машин юм.

Нөгөөтэйгүүр, инфотайнмент системийн хувьд би e-Niro болон ... Golf VIII үеийн дэлгэцийг харуулсан кино ашигладаг. Үүнээс болж би эдгээр машинуудыг ашигладаг ID.3 нь бараг ижил мэдээлэлтэй байх болно.шинэ Golf гэж юу вэ - зарим ялгаанууд (жолоочийн өмнө жижиг дэлгэц, өөр HUD). Тиймээс энэ нь нэлээд найдвартай ойролцоо байх болно гэж би бодож байна.

Нэмж дурдахад би Kii үзэсгэлэнгийн танхимд өөрийн биеэр цуглуулсан мэдээлэл, албан ёсны Volkswagen цахим шуудан, YouTube контент болон бусад зүйлийг ашигладаг. Би бас зарим нэг таамаг, таамаг дэвшүүлдэг. Тиймээс зарим талаараа өөрөөр эргэж магадгүй гэдгийг би ойлгож байна..

Kia e-Niro болон Volkswagen ID.3 - хүрээ ба цэнэглэх

e-Niro-ийн хувьд техникийн үзүүлэлтүүдийг үнийн жагсаалтад тусгасан болно. ID.3-ын хувьд заримыг нь өөр газар өгсөн. Тэд бүгд нэг газар байгаа эсэхийг мэдэхгүй, аль нь хаана, хэзээ үйлчилсэнийг санахгүй байна.

Эхнийх нь батерей ба тэжээлийн нөөц юм. Цэвэр хүч нь Kia-д 64 кВт.ц, Фольксваген-д 58 кВт.ц байна.... WLTP-ийн дагуу тус тус хүрнэ 455 км ба 420 км... Бодит нь арай доогуур байх болно, гэхдээ би харьцуулахын тулд ижил зүйлийг, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэгчийн заасан WLTP утгыг ашиглахыг илүүд үздэг.

Kia e-Niro (c) Kia

Барилгын диаграмм Volkswagen ID.3 харагдахуйц (c) Volkswagen зай

Үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй ID.3-ын хувьд энэ нь үйлдвэрлэгчийн таамаглал юмУчир нь зөвшөөрлийн мэдээлэл хараахан гараагүй байна.

/ www.elektrowoz.pl редакцийн тэмдэглэл: WLTP процедур нь үнэндээ "км" (километр) -ийг хүрээний хэмжүүр болгон ашигладаг. Гэсэн хэдий ч цахилгаан машинтай ажиллаж байсан хэн бүхэн эдгээр үнэ цэнэ нь ялангуяа хотын цаг агаарын таатай нөхцөлд маш өөдрөг байдаг гэдгийг мэддэг. Ийм учраас бид "км/километр"-ийн оронд "нэгж" гэдэг үгийг ашигладаг.

Польшийн техникийн үзүүлэлтэд багтсан машинуудын аль нь ч дулааны насосгүй боловч Киа "дулаан солилцуур" санал болгодог. e-Niro-д зориулсан дулааны насосыг захиалах ёстой боловч үнийн жагсаалтад ороогүй болно. Дээр дурдсан солилцогчоос болж ID.3 өвлийн улиралд нэлээд зайгаа алдаж магадгүй гэж би таамаглаж байна.

> Kia e-Niro 6 сарын дараа хүргэлттэй. "Дулаан солилцуур" нь дулааны насос биш юм

Онолын хувьд хоёр машин хоёулаа 100 кВт хүртэл ачаалалтай байдаг. Бүх видеонууд үүнийг харуулж байна Гэсэн хэдий ч e-Niro-ийн хүч 70-75 кВт-аас хэтрэхгүй. мөн энэ хурдыг ойролцоогоор 57 хувь хүртэл хадгалдаг. Kia-аас 100 кВт хаана байгааг асуух нь зүйтэй болов уу - 2020 оны загвар дээр ямар нэг зүйл сайжруулахгүй л бол тэдгээр видеонууд нь нүүр будалтын өмнөх загварыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч би ийм сайжруулсан гэж сонсоогүй.

ID.3-ын хувьд би хаа нэгтээ 3 кВт-ын Ionity дээр ID.100 байршуулж байгааг харуулсан видео клипийг харсан. Үнэн, би тэр үед батерейны цэнэг ямар байсныг санахгүй байна. Гэсэн хэдий ч сайн ачааллын муруй авах боломж байгаа гэж би бодож байна. ХБНГУ-д болсон нэгэн арга хэмжээний үеэр өндөр оргил эрчим хүч гэхээсээ илүү цэнэглэх хүчийг хадгалахад анхаарлаа хандуулсан гэж хэлсэн.

Audi e-tron нь мөн маш сайн цэнэглэх муруйтай. Тиймээс би үүнийг хүлээж байна ID.3 ачаалах болно e-Niro-аас хамаагүй хурдан цэнэглэх муруй нь e-Tron шиг сайн биш байсан ч гэсэн.

Хувьсах гүйдэл дээр хоёр машин хоёулаа хурдан цэнэглэгддэг - 11 кВт хүртэл (гурван фазын гүйдэл).

Шийдвэр: e-Niro-д арай илүү хүрээ, дулаан солилцогч байгаа хэдий ч би ялсан үнэмлэхийг хүлээн зөвшөөрч байна..

Хотод эдгээр машин хоёулаа хэт их зайтай байдаг ч зам дээр цэнэглэх хурд нь миний бодлоор илүү чухал юм. 1000 км-ийн зайд Bjorn Nyland ID.3 тест нь e-Niro-г давах байх гэж бодож байна.... Би таамаглалд хэсэгчлэн найдаж байгаа тул миний таамаг зөв эсэх нь хэсэг хугацааны дараа л тодорхой болно.

Техникийн өгөгдөл ба гүйцэтгэл

Энэ тохиолдолд бичих нь тийм ч их биш, учир нь энэ нь ижил төстэй: хоёр машин хоёулаа хүчирхэг хөдөлгүүртэй 150 кВт (204 морины хүчтэй). 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа нь Kii-д 7.8 секунд, ID-д 7.5 секунд байна. урьдчилан захиалагчийн албан ёсны цахим шуудангийн нэг дагуу. Үүнийг үл харгалзан e-Niro эргүүлэх момент Тэр илүү өндөр 395 Нм эсрэг 310 Нм Volkswagen.

Чухал ялгаа нь үүнд оршино ID.3 нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй., байхад e-Niro урд талд... Үүний ачаар Фольксваген нь маш бага эргэлтийн радиустай бөгөөд үүнийг Дрездений ойролцоох зам дээр харуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Шийдвэр: Сугалаа. ID.3 нь үнэндээ хамгийн бага давуу талтай боловч шийдвэр гаргахдаа үүнийг анхаарч үзэхэд хэтэрхий бага юм.

Тээврийн хэрэгслийн хэмжээс ба практик хэмжилт

ID.3 нь авсаархан бөгсгүй (C сегмент), e-Niro бол авсаархан кроссовер (C-SUV сегмент). Гэсэн хэдий ч өөр хэд хэдэн ялгаа бий.

Хэдийгээр e-Niro 11 см уртнь ID.3 нь 6,5 см урт тэнхлэг хоорондын зайтай.... Volkswagen нь арын хэсэгт Passat-тай ижил хэмжээний зайтай. Би Passat-тай харьцуулдаггүй ч хөлний зай их байгааг харж, баталж байна. Сонирхолтой нь ID.3 нь хэдийгээр кроссовер биш ч гэсэн e-Niro-оос ердөө гуравхан см богино юм.

Арын суудлын зай (в) Autogefuehl

Kia мөн илүү том ачаа тээшний тасалгаа санал болгож байна - ID.451 385 литр харьцуулахад 3 литр. Эдгээр тавиур хоёулаа Бьорн Нейланд болон түүний гадил жимсний хайрцгийн золиос болжээ. ID.3 нь e-Niro-оос ердөө ганц хайрцаг дутуу (7 эсрэг 8) намайг гайхшруулсан.... Арын суудал дахь цанын нүхэнд ID.3-ын урамшууллын оноо.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - ХАРИЛЦУУЛАЛТ загварууд ба дүгнэлт [Ямар машин, YouTube]

Ар талд нь ямар нэгэн зүйл бэхлэх эсвэл Киа руу чирэх боломжтой эсэхийг би мэдэхгүй. ID.3 чирэх нь баттай зөвшөөрөхгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь танд арын дугуйны тавиурыг холбох боломжийг олгоно (энэ сонголт нь эхний хувилбарт байхгүй, гэхдээ дараа нь суулгах боломжтой байх болно). Дээврийн тавиурын тухайд e-Niro нь тэдгээрийг хоёрдмол утгагүй дэмждэг. ID.1-ын хувьд мэдээлэл өөр байсан. Дээвэр дээр тавиур суурилуулах боломж байгаа ч одоохондоо би үүнийг боломжгүй гэж үзэхийг илүүд үздэг.

Шийдвэр: e-Niro яллаа. Илүү их ачаа тээшний зай, дээвэр дээр ачаалах итгэлтэй байх нь таны Kia-г дөрөв эсвэл таван хүний ​​амралтаар савлахад илүү хялбар болгоно.

, засал чимэглэл

e-Niro болон ID.3-ийн дотоод засал нь огт өөр ойлголт юм.

Киа тэнд байгаа нь гарцаагүй уламжлалт – Бидэнд A/C товчлуурууд, хурдан нэвтрэх самбар, горимын товчлуурууд болон олон товчлуурууд байдаг. Төв хонгилд жолооны горимын бариул, хадгалах хайрцаг бүхий нэлээд том гарын түшлэг байдаг. Киа хуванцар чанараараа ялах болноID.3-ыг ихэвчлэн шүүмжилдэг зүйл (хэдийгээр үйлдвэрлэлийн хувилбар нь прототипүүдээс арай илүү сэтгэгдэл төрүүлэх байх - энэ нь тодорхойгүй. Эцэст нь би харсан зүйлээрээ дүгнэхийг илүүд үздэг).

Kia e-Niro - салон (в) Киа

E-Niro-ийн урд хаалган дээр даралтын дор бага зэрэг уян хатан материал байдаг - харамсалтай нь Volkswagen үүнийг ердийн хатуу хуванцараар бүрхсэн. Ар талд нь хоёр машин адилхан хатуу байдаг. Ерөнхийдөө Киа нь арай зөөлөн материалтай тул дотоод чанарын хувьд Киа давуу талтай байх ёстой. Би Kia үзэсгэлэнгийн танхимд үзсэн Niro hybrid дээр үндэслэн интерьерийг тооцоолсон гэдгийг сануулъя..

Үзэл баримтлалын хувьд ID.3 нь үнэ цэнэтэй юм Мэдээж Теслатай илүү ойр, гэхдээ тийм ч радикал биш... Volkswagen нь дунд замыг хайж, практик байдлыг орчин үеийн цэвэршүүлэх, цэлгэр байлгахыг хичээж байна. Миний бодлоор хуванцар нь хэтэрхий хямд байсан ч ID.3-ын дотор тал нь маш сайн. Би 1ST-ийн дотоод өнгийг өөрчилмөөр байна. Би хар, биеийн өнгийг хослуулахыг мөрөөддөг боловч харамсалтай нь ийм сонголт байдаггүй. Аз болоход, хар саарал хувилбар нь бас сайхан харагдаж байна.

ID.3 интерьерийн хамгийн том давуу тал бол миний бодлоор түүний дахин бодох чадвар юм.... Дизайнерууд гольфын салоныг зүгээр л салгаж авахын оронд цахилгаан хөтөчийн давуу талыг хэрхэн ашиглах талаар үнэхээр бодсон бололтой. Жолооны горимын хөшүүрэг болон зогсоолын тоормосыг жолооны хүрдэнд ойртуулж, голд нь том хадгалах тасалгаануудыг үлдээсэн.

"Автобусны" гарын түшлэгийн санаа надад таалагддаг - тэд машины багтаамжийг нэмэгдүүлж, жолооч гарын түшлэг ашиглаж байсан ч зорчигчдод бээлий тасалгаанд нэвтрэх боломжийг олгодог. Жолооны хүрдний мэдрэгчтэй самбарт дасахад багагүй хугацаа шаардагдах боловч хуруугаа шудрахад товчлуурыг олон удаа дарахаас хэд дахин чанга болно.

Цаг уурын хяналтын мэдрэгчтэй самбар нь товчлуур болон дэлгэцийн температурын хяналтын хооронд сайн сонголт байж болно.

Гэхдээ ID.3 өөр нэг давуу талтай - тунгалаг дэлгэц.... Энэ нь бага оврын машинууд болон Hyundai Kona Electric-д ч гэсэн ижил төрлийн концернийн тоног төхөөрөмжид улам бүр түгээмэл болж байгаа хэдий ч e-Niro-г санал болгодоггүй нь харамсалтай. Volkswagen-ийн сурталчилсан бодит байдал хэр их ашиг авчрах нь тодорхойгүй байгаа ч ID.3 нь одоогийн хурдаас илүү ихийг харуулах том, уншигдахуйц HUD авах болно гэж таамаглаж болно.

Шийдвэр: маш субъектив, гэхдээ ID.3.

Хэдийгээр e-Niro-ийн дотоод засал нь арай илүү сайн материалаар хийгдсэн ч ID.3 нь миний бодлоор цэлгэр (бодит зайнаас илүү мэдрэмжтэй, жижиг барилгуудыг хэлж байна) болон бодол санаагаараа ялдаг. Нэг талаараа хаалганы бариул, товчлуурын тоог цөөрүүлсэн нь надад таалагдаж байгаа бол нөгөө талаас эргономикийг нэг их зовоохгүй байх ёстой гэсэн санаа бий. Мөн дотоод засал нь илүү үзэмж сайтай.

Хоёрын эхний хэсгийн төгсгөл (1/2).

Аль загвар нь хожих бол 🙂 мөрийцөж болно

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: