Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - зуны улиралд тохиромжтой
Гольфын хамгийн бага түгээмэл биеийн хувилбар бол хөрвөх машин юм. Зотон дээвэртэй Volkswagen нь жолоодоход таатай бөгөөд манай цаг уурын бүсэд төгс тохирно гэдгийг мэдэх нь зүйтэй. 1.4 TSI ихэр цэнэглэгч хөдөлгүүртэй хувилбарт машин нь хурдан бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.
Анхны Golf Cabriolet 1979 онд үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирэв. "Амралт зугаалгын" машин нь хаалттай загвараасаа илүү удаан хөгширсөн тул үйлдвэрлэгч дараагийн хувилбарыг гаргах гэж яарсангүй. Гольф II-ийн өдрүүдэд "нэг" хөрвөх боломжтой машин зарагдсан хэвээр байв. Түүний байрыг Golf IV-ийн танилцуулгын дараа бага зэрэг шинэчлэгдсэн Golf III хувиргах машин эзэлжээ. 2002 онд люктэй гольфын үйлдвэрлэл зогссон. 2011 онд Golf VI хувиргагч зах зээлд гарах хүртэл энэ нь дахин сэргэсэнгүй. Одоо Volkswagen компакт бөгсгүй загварын долоо дахь үеийг санал болгож байгаа ч хөрвөх автомашин худалдах уламжлал давхцаж байна.
Үйлдвэрлээд хоёр жил болж байгаа Golf Cabriolet нь маш авсаархан их биетэй. Түүний урт нь 4,25 м бөгөөд дээврийн арын ирмэг ба их биений тагны босоо хавтгай нь ердөө арван арван сантиметрээр тусгаарлагдсан байна. Хувиргах машин нь нямбай, гэхдээ жинхэнээсээ жижиг харагдаж байна. Илүү тод өнгө нь үүнийг өөрчилж чадах уу? Эсвэл 18 инчийн дугуй нь үнэ цэнэтэй нэмэлт байх болов уу? шаардлагагүй дилемма. Нээлтийн дээвэртэй машинд жолоодлогын туршлага хамгийн том үүрэг гүйцэтгэдэг.
Бид суугаад ... гэртээ байгаа мэт санагддаг. Бүхээгийг Golf VI-аас бүрэн шилжүүлсэн. Нэг талаараа энэ нь маш сайн материал, хажуугийн халаас гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрч байгааг нуух боломжгүй юм. Гольф VII, тэр ч байтугай Солонгосоос ирсэн шинэ үеийн машинтай харьцсан хүмүүсийг өвдөг шороодуулахгүй. Нарийвчилсан үзлэгээр бүх зүйл сайхан байна, гэхдээ энэ нь ... арай дээрдэж магадгүй юм. Энэ нь материал болон навигаци бүхий мультимедиа системд хоёуланд нь хамаатай бөгөөд энэ нь удаан ажиллахад ядаргаатай байж болно. Эргономик, бүхээгийн тодорхой байдал эсвэл тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн функцийг ашиглахад хялбар байдал нь маргаангүй юм. Туршилтанд хамрагдсан гольф нь илүү контуртай хажуу хана, тохируулгатай бүсэлхийн дэмжлэг, хоёр өнгийн бүрээс бүхий нэмэлт спорт суудал авсан гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дээврийн дотор талд даавуугаар хучигдсан байдаг. Тиймээс бид металл хүрээ эсвэл бусад бүтцийн элементүүдийг харахгүй. Дээврийн урд талд санамсаргүй эсвэл санаатайгаар хүрч байгаа хүмүүс бага зэрэг гайхаж магадгүй юм. Энэ нь нэг миллиметр ч бөхийхгүй. Тэр хоёр шалтгааны улмаас хатуу байдаг. Энэхүү шийдэл нь зорчигчийн тасалгааны дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, хатуу элемент нь нугалж дууссаны дараа дээврийг бүрхэх үүргийг гүйцэтгэдэг.
Биеийг бэхжүүлж, эвхдэг дээврийн механизмыг нуух хэрэгцээ нь арын зайны хэмжээг багасгасан. 3 хүний суудалтай буйдангийн оронд хөлийн зай багатай хоёр суудалтай. Урд суудлын байрлалыг зөв тохируулснаар бид дөрвөн хүний байртай болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч тохиромжтой биш байх болно. Хоёрдахь эгнээ нь зөвхөн дээвэр дээрээ жолоодох үед л ажилладаг гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Бид үүнийг байрлуулах үед зорчигчдын толгой дээгүүр хар шуурга дэгдэж, хамгийн дээд хурдтай явж байхдаа ч урд нь гарахгүй.
Салхины шил зүүж, хажуугийн цонхыг дээшлүүлсний дараа жолооч, зорчигчийн толгойн өндөрт агаарын хөдөлгөөн бараг зогсдог. Хэрвээ хөрвөх машин нь сайн зохион бүтээгдсэн бол бага зэрэг бороо орохоос айдаггүй - агаарын урсгал нь машины ард дуслыг зөөвөрлөнө. Гольфын хувьд ч мөн адил. Сонирхолтой онцлог нь нээлттэй, хаалттай дээврийн тусдаа агааржуулалтын тохиргоо юм. Хэрэв бид хаах үед 19 градус, онгойлгохдоо 25 градусыг тохируулсан бол цахилгаан хэрэгсэл нь параметрүүдийг санаж, дээврийн байрлалыг өөрчилсний дараа сэргээх болно.
Цахилгаан механизм нь брезентийг нугалахад ердөө есөн секунд зарцуулдаг. Дээвэр хаагдахад 11 секунд зарцуулагдана.VW-д Plus. Ийм ажиллагаа явуулахын тулд өрсөлдөгчид хоёр дахин их цаг хугацаа шаарддаг. Дээврийн байрлалыг зогсоол дээр болон 30 км / цаг хүртэл хурдтай жолоодох үед өөрчлөх боломжтой. Энэ нь тийм ч их биш бөгөөд бусдын амьдралыг хүндрүүлэхгүйгээр хотын замын хөдөлгөөнд дээврийг үр дүнтэй нээх, хаах боломжийг үргэлж олгодоггүй. 50 км/цаг хүртэл хурдтай ажилладаг системүүд илүү сайн ажилладаг.
Дээврийг нугалах нь ачаа тээшний хэмжээг хязгаарладаггүй. Брезент нь арын суудлын толгойны ард нуугдаж, их биенээс төмөр хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Их бие нь 250 литрийн багтаамжтай. Үр дүн нь өөрөө хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой (А ба В сегментийн олон машинууд ижил утгатай байдаг), гэхдээ хөрвөх машин нь бага, тийм ч тогтмол биш зайтай гэдгийг санах хэрэгтэй. Энэ нь хангалтгүй юм шиг хавтас нь хязгаарлагдмал хэмжээтэй байна. Зөвхөн XNUMXD Tetris-ийн шүтэн бишрэгчид ачаа тээшний тасалгааг бүрэн ашиглахад ямар ч асуудал гарахгүй... Гольф нь урт биетүүдийг амархан зохицуулах болно. Арын суудлын нурууг нугалах (тусдаа тусгаарлах), эсвэл дээврийг онгойлгож, бүхээгт ачаа тээш ...
Туршилтанд хамрагдсан Golf Cabriolet Польшийн замд хэдэн мянган км замыг туулсан. Тийм ч их биш, гэхдээ дээврийг хаах үед том жигд бус байдлыг даван туулах чимээ дагалдаж байгаа нь бие махбодид цохилт нь овойлтонд нөлөөлсөн шинж тэмдэг юм. Дээвэр нээгдэх үед дуу чимээ зогсох боловч илүү том гажигтай үед бие нь тусгайлан чичирдэг. Саяхан туршсан Opel Cascada-д бид хоёр дахин их мильтэй ийм үзэгдлийг ажиглаагүй. Ямар нэг зүйлийн төлөө. Golf Cabriolet 1,4-1,6 тонн жинтэй, Lightning Convertible нь 1,7-1,8 тонн жинтэй! Энэ ялгаа нь жолоодлого, түлшний хэмнэлт, гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг. Батлагдсан, 160 морины хүчтэй хувилбарт гольф нь хамгийн хүчтэй, 195 морины хүчтэй Cascada-аас хамаагүй хурдан хурдалдаг. Туршилтанд хамрагдсан машины түдгэлзүүлэлт нь Volkswagen-ийн бүтээгдэхүүний онцлог шинж чанартай байсан - овойлтыг үр дүнтэй сонгоход саад болохгүй хатуу тохиргоог сонгосон. Тэдний хамгийн том нь л тод мэдрэгддэг. Булан дээр жолоодох уу? Нарийвчлалтай, гэнэтийн зүйл байхгүй. Бүх CD, тэр дундаа цагаан тугалгатай дээвэртэй CD ийм байдлаар ажиллавал бид гомдохгүй байх байсан.
Үзүүлсэн машин нь давхар цэнэглэгчтэй 1.4 TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 160 морины хүчтэй, 240 Нм ба 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг нь жолоодлогыг туйлын тааламжтай болгодог. Шаардлагатай бол мотор нь 1600 эрг / мин-ээс ч үр дүнтэй "утгах" болно. Жолооч хөдөлгүүрийг тахометрийн улаан зураас хүртэл эргүүлэхээр шийдсэн үед 0-100 км/цаг хурдлах замд 8,4 секунд зарцуулагдана.Энэ нь хөрвөх машины хувьд хангалттай бөгөөд тэдний ихэнх нь алхах хурдаар явдаг. наад зах нь далайн эргийн өргөн чөлөөний дагуу. Шатахууны өндөр зарцуулалтаас болж гүйцэтгэлд хүрэхгүй гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Хурдны зам дээр нөхцөл байдал, жолоодлогын хэв маягаас хамааран 1.4 TSI хөдөлгүүр нь 5-7 л / 100 км, хотод 8-10 л / 100 км зарцуулдаг. Унадаг дугуй нь ачаалалтай байсан ч гэсэн дундаж сонсогдож байгаа нь харамсалтай.
Анхны түвшний Golf Cabriolet нь 105 TSI 1.2 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ хувилбар нь 88 PLN-ээс багагүй үнэтэй боловч динамикаар татдаггүй. Алтан дундаж нь 290 морины хүчтэй 122 TSI (1.4 PLN-ээс) юм шиг санагдаж байна. 90 TSI ихэр 990 морины хүчтэй Энэ нь динамик жолоодлогод дуртай, дор хаяж 1.4 PLN төлөх боломжтой жолооч нарт зориулсан санал юм. Стандартын дагуу машин нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, аудио төхөөрөмж, арьсан жолооны хүрд, самбар дээрх компьютер, 160 инчийн хайлшин дугуйтай. Машин барихдаа том дугуйнд (тэдгээр нь овойлт дээр биеийн чичиргээг ихэсгэх болно), бага хурдтай мультимедиа систем эсвэл хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбаруудад хөрөнгө оруулахын утга учрыг анхаарч үзэх нь зүйтэй - хөрвөх машин бол жолоодох хамгийн сайн сонголт юм. 96-090 км / цаг хүртэл. Хадгалсан мөнгөө би-ксенон, спорт суудал эсвэл бусад тав тухыг сайжруулах хэрэгслүүдэд зарцуулж болно.
Volkswagen Golf Cabriolet нь хамгийн цэвэрхэн машиныг ч өдөр бүр баяр баясгалан (бараг) авчирдаг машин болгон хувиргаж болохыг баталж байна. Би нээх дээвэртэй загварыг сонгох ёстой юу? Худалдан авалтыг ятгах, татгалзах нь утгагүй юм. Ийм бүтэц нь эсэргүүцэгчидтэй адил олон дэмжигчидтэй байдаг.
