Жолооны тавиурын төхөөрөмж, төрөл, ажиллах зарчим

Агуулга

Сэлүүрээс тавиур хүртэл - жолоодлогын хувьсал
Ерөнхий зохион байгуулалт
Хаана байна
дүгнэлт

Жолооны тавиур нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын үндэс бөгөөд жолооч нь машины дугуйг хүссэн чиглэлд чиглүүлдэг. Та машинаа өөрөө засахгүй байсан ч жолооны тавиур хэрхэн ажилладаг, энэ механизм хэрхэн ажилладагийг ойлгох нь ашигтай байх болно, учир нь түүний давуу болон сул талуудыг мэддэг тул та суудлын автомашин эсвэл жийпийг илүү болгоомжтой жолоодох боломжтой болно. засварлах хүртэл ашиглалтын хугацаа.

Хөдөлгүүр бол машины зүрх боловч жолооны систем нь түүнийг хаашаа явахыг тодорхойлдог. Тиймээс жолооч бүр ядаж ерөнхийдөө машиныхаа жолооны тавиурыг хэрхэн байрлуулсан, ямар зорилготой болохыг ойлгох ёстой.

Сэлүүрээс тавиур хүртэл - жолоодлогын хувьсал

Эрт дээр үед хүн дөнгөж газар устай танилцаж эхэлсэн ч дугуй нь түүний хөдөлгөөний үндэс болж амжаагүй байхад сал, завь нь ачаа барааг хол зайд (өдөр давсан зам) зөөх гол хэрэгсэл болжээ. Эдгээр машинууд янз бүрийн хүчний нөлөөгөөр усан дээр зогсож, тэдгээрийг удирдахын тулд анхны жолоодлогын хэрэгсэл болох сал эсвэл завины арын хэсэгт байрлах усанд буулгасан сэлүүрийг ашигласан. Ийм механизмын үр нөлөө нь тэгээс арай өндөр байсан бөгөөд гар урлалыг зөв чиглэлд чиглүүлэхийн тулд ихээхэн биеийн хүч чадал, тэсвэр тэвчээр шаардагддаг.

Усан онгоцны хэмжээ, шилжилт нэмэгдэхийн хэрээр жолооны сэлүүртэй ажиллах нь илүү их бие бялдрын хүч шаарддаг тул жолооны хүрдийг дамарны системээр эргүүлдэг жолооны хүрдээр сольсон, өөрөөр хэлбэл энэ нь анхны жолооны механизм байв. түүх. Дугуйг зохион бүтээх, түгээх нь хуурай замын тээврийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн боловч түүний гол хөдөлгөгч хүч нь амьтад (морь эсвэл бух) байсан тул хяналтын механизмын оронд сургалтыг ашигласан, өөрөөр хэлбэл амьтад зарим хүмүүсийн хувьд зөв чиглэлд эргэсэн. жолоочийн үйлдэл.

Уурын үйлдвэр ба дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь ноорог амьтдаас ангижрах, хуурай замын тээврийн хэрэгслийг үнэхээр механикжуулах боломжийг олгосон бөгөөд үүний дараа тэд өөр зарчмаар ажилладаг жолоодлогын системийг нэн даруй зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Эхэндээ тэд хамгийн энгийн төхөөрөмжүүдийг ашигладаг байсан тул анхны машинуудын удирдлагад асар их бие бялдрын хүч шаардагддаг байсан бөгөөд дараа нь аажмаар янз бүрийн хурдны хайрцгууд руу шилжсэн нь дугуйны эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлж, харин жолооны хүрдийг илүү их эргүүлэхэд хүргэсэн. эрчимтэй.

Удирдах механизмтай холбоотой өөр нэг асуудал бол дугуйг янз бүрийн өнцгөөр эргүүлэх хэрэгцээ юм. Дотор талд байрлах дугуйны зам нь хажуугийн эргэлттэй харьцуулахад бага радиусын дагуу дамждаг бөгөөд энэ нь гадна талын дугуйнаас илүү хүчтэй эргэх ёстой гэсэн үг юм. Эхний машинуудад энэ нь тийм биш байсан тул урд дугуй нь хойд дугуйнаасаа хамаагүй хурдан элэгддэг. Дараа нь хурууны өнцгийн талаар ойлголттой болсон бөгөөд үүнээс гадна дугуйг бие биенээсээ анхны хазайлтын зарчмыг ашиглан үүнийг хангах боломжтой байв. Шулуун замаар жолоодох үед энэ нь резинэнд бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй, харин эргэлт хийх үед энэ нь машины тогтвортой байдал, хяналтыг нэмэгдүүлж, дугуйны элэгдлийг бууруулдаг.

Эхний бүрэн эрхт хяналтын элемент нь жолооны багана байсан (дараа нь энэ нэр томъёог хурдны хайрцганд биш, харин нийлмэл жолооны босоо амны дээд хэсгийг барьж буй механизмд хэрэглэсэн), гэхдээ зөвхөн нэг бипод байгаа нь нарийн төвөгтэй системийг шаарддаг. эргэлтийн хүчийг хоёр дугуй руу дамжуулах. Ийм механизмын хувьслын оргил нь "жолооны тавиур" гэж нэрлэгддэг шинэ төрлийн нэгж байсан бөгөөд энэ нь мөн хурдны хайрцгийн зарчмаар ажилладаг, өөрөөр хэлбэл эргэлтийг нэмэгдүүлдэг боловч баганаас ялгаатай нь хүчийг хоёуланг нь дамжуулдаг. урд дугуйг нэг дор.

Ерөнхий зохион байгуулалт

Жолооны тавиурын зохион байгуулалтын үндэс болсон гол нарийн ширийн зүйлийг энд оруулав.

хөтөч араа;
төмөр зам;
онцлох (хавчих механизм);
орон сууц;
лац, бут, антер.

Жолооны тавиурын төхөөрөмж, төрөл, ажиллах зарчим

Хэсэг дэх жолооны тавиур

Энэ схем нь ямар ч машины төмөр замд байдаг. Тиймээс "жолооны тавиур хэрхэн ажилладаг вэ" гэсэн асуултын хариулт нь энэ жагсаалтаас үргэлж эхэлдэг, учир нь энэ нь нэгжийн ерөнхий бүтцийг харуулдаг. Үүнээс гадна жагсаалтад багтсан блокны гаднах байдал, дотор талыг нь харуулсан маш олон зураг, видео интернетэд тавигдсан.

бүлүүрийн араа

Энэ хэсэг нь ташуу эсвэл шулуун шүдтэй, хоёр төгсгөлд холхивчоор тоноглогдсон босоо ам юм. Энэхүү тохиргоо нь жолооны хүрдний аль ч байрлалд их бие, тавиуртай харьцуулахад тогтмол байрлалыг хангадаг. Ташуу шүдтэй босоо ам нь төмөр зам руу өнцгөөр байрладаг тул төмөр зам дээрх шулуун шүдтэй тодорхой холбогддог тул шулуун шүдтэй босоо амыг өнгөрсөн зууны 80-90-ээд оны машинуудад суурилуулсан. үйлдвэрлэхэд хялбар боловч үйлчилгээний хугацаа нь хамаагүй бага байдаг. Спирт ба мушгиа араатай ажиллах зарчим ижил боловч сүүлийнх нь илүү найдвартай, гацах хандлагатай байдаггүй тул жолооны механизмын гол хэрэгсэл болжээ.

Өнгөрсөн зууны сүүлийн XNUMX жилд үйлдвэрлэсэн бүх машинд зөвхөн мушгиа тэнхлэгийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь контактын гадаргуу дээрх ачааллыг бууруулж, бүхэл бүтэн механизмын ашиглалтын хугацааг уртасгадаг бөгөөд энэ нь тоноглогдоогүй тавиуруудад онцгой ач холбогдолтой юм. гидравлик (цахилгаан жолоодлого) эсвэл цахилгаан (EUR) өдөөгч. Шүргэх араа нь ЗХУ, ОХУ-д алдартай байсан бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн жолооны араагийн анхны хувилбарууд дээр тавигдсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ сонголт нь мушгиа арааны давуу тал болж орхигдсон. хурдны хайрцаг нь илүү найдвартай бөгөөд дугуйг эргүүлэхэд бага хүчин чармайлт шаарддаг.

Босоо амны диаметр болон шүдний тоог сонгохдоо жолооны хүрдний 2,5-4 эргэлт нь дугуйг туйлын баруунаас зүүн тийш, эсрэгээр нь бүрэн эргүүлэх шаардлагатай болно. Ийм арааны харьцаа нь дугуйнд хангалттай хүчийг өгдөг бөгөөд жолоочид "машиныг мэдрэх" боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл жолоодлогын нөхцөл байдал хүнд байх тусам дугуйг шаардлагатай хэмжээнд эргүүлэхэд илүү их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болдог. өнцөг. Жолооны тавиуртай тээврийн хэрэгслийн эзэд болон машинаа өөрөө засахыг илүүд үздэг хүмүүс засварын тайланг интернетэд байршуулж, жолоодлогын араа зэрэг нарийвчилсан гэрэл зургуудыг өгдөг.

Хөтөч араа нь жолооны баганад кардан бүхий нийлмэл босоо амаар холбогдсон бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлын элемент бөгөөд түүний зорилго нь мөргөлдөх үед жолоочийг жолооны хүрд цээжиндээ цохихоос хамгаалах явдал юм. Нөлөөллийн үед ийм босоо ам нь нугалж, зорчигчийн тасалгаанд хүчийг дамжуулдаггүй бөгөөд энэ нь өнгөрсөн зууны эхний хагаст автомашинд ноцтой асуудал байсан юм. Тиймээс баруун болон зүүн гартай машинуудад энэ араа нь өөр өөр байрладаг, учир нь тавиур нь дунд хэсэгт, араа нь жолооны хүрдний хажуу талд, өөрөөр хэлбэл нэгжийн хамгийн ирмэг дээр байрладаг.

Төмөр зам

Тавиур нь өөрөө дугуй хэлбэртэй хатуурсан ган бөгөөд түүний нэг төгсгөлд хөтөч араатай тохирох шүд байдаг. Дунджаар арааны хэсгийн урт нь 15 см байдаг бөгөөд энэ нь урд дугуйг туйлын баруун талаас зүүн тийш эргүүлэхэд хангалттай юм. Төмөр замын төгсгөлд эсвэл дунд хэсэгт жолооны бариулыг бэхлэхийн тулд урсгалтай нүхийг өрөмддөг. Жолооч жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хөтөч араа нь тавиурыг зохих чиглэлд хөдөлгөдөг бөгөөд нэлээд том арааны харьцааны ачаар жолооч тээврийн хэрэгслийн чиглэлийг хэдхэн градусын дотор засаж чаддаг.

Удирдах тавиур

Ийм механизмыг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд төмөр замыг ханцуй, хавчих механизмаар бэхэлсэн бөгөөд энэ нь зүүн, баруун тийш шилжих боломжийг олгодог боловч хөтчийн араагаас холдохоос сэргийлдэг.

Хавчих механизм

Тэгш бус газар жолоодох үед жолооны хурдны хайрцаг (төлгүүр / бүлүүр) нь хоёр элементийн хоорондох зайг өөрчлөх хандлагатай ачааллыг мэдэрдэг. Тавиурыг хатуу бэхлэх нь түүний шаантаг, жолооны хүрдийг эргүүлэх, улмаар маневр хийх боломжгүй болоход хүргэдэг. Тиймээс хөтчийн араанаас алслагдсан хэсгийн биеийн зөвхөн нэг талд хатуу бэхэлгээг хийхийг зөвшөөрдөг боловч нөгөө талд нь хатуу бэхэлгээ байхгүй бөгөөд тавиур нь хөтөч араатай харьцуулахад бага зэрэг "тоглох" боломжтой. Энэхүү загвар нь механизмыг шаантаглахаас сэргийлдэг жижиг арын шонгоос гадна илүү хүчтэй эргэх холбоог бий болгож, жолоочийн гар замыг илүү сайн мэдрэх боломжийг олгодог.

Хавчих механизмын ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байна - тодорхой хүчээр хавар нь тавиурыг арааны эсрэг дарж, шүдний нягт бэхэлгээг хангадаг. Тавиурыг араа руу шахдаг дугуйнаас дамжуулж буй хүчийг хатууруулсан гангаар хийсэн тул хоёр хэсэг нь амархан дамжуулдаг. Гэхдээ нөгөө чиглэлд чиглэсэн хүч, өөрөөр хэлбэл хоёр элементийг бие биенээсээ холдуулах нь пүршний хөшүүн чанараар нөхөгддөг тул тавиур нь араанаас бага зэрэг холдох боловч энэ нь хоёр хэсгийн холболтод нөлөөлөхгүй.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ механизмын хавар нь хөшүүн чанараа алдаж, зөөлөн металл эсвэл удаан эдэлгээтэй хуванцараар хийсэн оруулга нь төмөр замын эсрэг нунтагладаг бөгөөд энэ нь өлгүүр араа хосыг дарах үр ашиг буурахад хүргэдэг. Хэрэв эд ангиуд сайн нөхцөлд байвал нөхцөл байдлыг засч залруулж, хаварыг хөдөлдөг баарны эсрэг самараар дарж, зөв хавчих хүчийг сэргээнэ. Автомашины засварын мэргэжилтнүүд энэ механизмын эвдэрсэн хэсэг, хаалтны аль алиных нь зургийг тайландаа нийтэлдэг бөгөөд дараа нь янз бүрийн автомашины портал дээр байрлуулсан байдаг. Хэрэв эд ангиудын элэгдэл нь аюултай хэмжээнд хүрсэн бол тэдгээрийг шинээр сольж, бүхэл бүтэн механизмын хэвийн ажиллагааг сэргээнэ.

Орон сууц

Төхөөрөмжийн их бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хатууруулагчаар тоноглогдсон тул хүч чадал, хөшүүн чанараа алдалгүйгээр жингээ аль болох багасгах боломжтой болсон. Биеийн хүч чадал нь тэгш бус газар ч гэсэн жолоодох үед үүсэх ачаалал түүнийг гэмтээхгүй байх хангалттай юм. Үүний зэрэгцээ биеийн дотоод орон зайн схем нь бүх жолооны механизмын үр ашигтай ажиллагааг хангадаг. Мөн их бие нь машины биед бэхлэх нүхтэй бөгөөд үүний ачаар жолооны бүх элементүүдийг цуглуулж, тэдгээрийн уялдаа холбоотой ажлыг хангадаг.

Лац, бут, антер

Их бие болон төмөр замын хооронд суурилуулсан бутнууд нь элэгдэлд тэсвэртэй, мөн биеийн доторх баарыг хялбархан хөдөлгөдөг. Газрын тосны лац нь механизмын тосолгооны хэсгийг, өөрөөр хэлбэл хөтөч арааны эргэн тойрон дахь зайг хамгаалж, тосолгооны материалыг алдахаас сэргийлж, тоос шороо, шорооноос тусгаарладаг. Антерс нь зангилаа дамждаг биеийн ил хэсгийг хамгаалдаг. Машины загвараас хамааран тэдгээр нь төмөр замын төгсгөл эсвэл дунд хэсэгт бэхлэгддэг бөгөөд ямар ч тохиолдолд энэ нь биеийн нээлттэй хэсгийг тоос шороо, шорооноос хамгаалдаг антерууд юм.

Өөрчлөлт ба төрөл

Хэдийгээр тармуур нь гарч ирэх үед хамгийн сайн жолоодлогын механизм байсан ч технологийн хөгжил нь үйлдвэрлэгчдийг энэ төхөөрөмжийг цаашид өөрчлөхөд түлхэц болжээ. Энэ нэгж гарч ирснээс хойшхи үндсэн механизмууд, түүнчлэн түүний үйл ажиллагааны загвар, схем өөрчлөгдөөгүй тул үйлдвэрлэгчид янз бүрийн өсгөгч төхөөрөмж суурилуулах замаар үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэв.

Эхнийх нь гидравлик өргөгч байсан бөгөөд гол давуу тал нь зөв ажиллахад маш нарийн төвөгтэй дизайны энгийн байдал юм, учир нь цахилгаан жолоодлого бүхий жолооны тавиур нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед хамгийн их өнцөгт эргэхийг тэсвэрлэдэггүй байв. Цахилгаан жолооны гол сул тал нь хөдөлгүүрээс хамааралтай байсан, учир нь тарилгын насос үүнтэй холбогдсон байдаг. Энэ төхөөрөмжийн ажиллах зарчим нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд гидравлик дистрибьютер нь хоёр камерын аль нэгэнд шингэнийг нийлүүлдэг бөгөөд дугуй нь тохирох эргэлтэнд хүрэх үед шингэний хангамж зогсдог. Энэхүү схемийн ачаар дугуйг эргүүлэхэд шаардагдах хүчийг санал хүсэлт алдалгүйгээр бууруулж, өөрөөр хэлбэл жолооч замыг үр дүнтэй удирдаж, замыг мэдэрдэг.

Дараагийн алхам бол жолооны цахилгаан өлгүүр (EUR) бүтээх ажил байсан боловч эдгээр төхөөрөмжүүдийн анхны загварууд нь маш их шүүмжлэл дагуулсан, учир нь хуурамч дохиолол байнга гардаг тул машин жолоодож байхдаа аяндаа эргэдэг. Эцсийн эцэст, дистрибьютерийн үүргийг потенциометр гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд энэ нь янз бүрийн шалтгааны улмаас үргэлж зөв мэдээлэл өгдөггүй байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ согогийг бараг бүрмөсөн арилгасан тул еврогийн удирдлагын найдвартай байдал нь цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад ямар ч хамаагүй юм. Зарим автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан ба гидравлик төхөөрөмжүүдийн давуу талыг хослуулсан, сул талуудаас ангид цахилгаан жолоодлого аль хэдийн ашиглаж байна.

Тиймээс өнөөдөр жолооны тавиурын төрлүүдэд дараахь хуваагдлыг баталсан.

энгийн (механик) - үр ашиг багатай тул дугуйг эргүүлэхэд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай тул бараг ашигладаггүй;
гидравлик өргөгчтэй (гидравлик) - энгийн загвар, өндөр засвар үйлчилгээтэй тул хамгийн алдартай нь боловч хөдөлгүүр унтарсан үед өргөлт нь ажиллахгүй;
цахилгаан өдөөгчтэй (цахилгаан) - эдгээр нь хамгийн алдартай, аажмаар цахилгаан жолоодлоготой хэсгүүдийн нэг юм, учир нь тэд хөдөлгүүр унтарсан үед ч ажилладаг, гэхдээ санамсаргүй ажиллагааны асуудал бүрэн арилаагүй байна;
өмнөх хоёр төрлийн давуу талыг хослуулсан цахилгаан гидравлик өргөгчтэй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр унтарсан ч ажилладаг бөгөөд санамсаргүй аялалаар жолоочийг "баярлуулахгүй".

евротой жолооны тавиур

Энэхүү ангиллын зарчим нь суудлын автомашины эзэмшигч эсвэл боломжит худалдан авагчдад тухайн загварын жолоодлогын бүх давуу болон сул талуудыг нэн даруй үнэлэх боломжийг олгодог.

Солигдох чадвар

Автомашины үйлдвэрлэгчид тавиур ба бүлүүрийн жолооны механизмыг бараг хэзээ ч үйлдвэрлэдэггүй, үл хамаарах зүйл нь AvtoVAZ байсан, гэхдээ энэ ажлыг түншүүдэд шилжүүлсэн тул энэ нэгжид ноцтой согог гарсан тохиолдолд засвар нь ашиггүй байх үед зөвхөн сонгох шаардлагатай. загвар, гэхдээ бас энэ механизмыг үйлдвэрлэгч. Энэ зах зээлд тэргүүлэгчдийн нэг бол автомат хурдны хайрцгаас эхлээд жолооны механизм хүртэл бүх төрлийн нэгжийн үйлдвэрлэлээр мэргэшсэн ZF юм. ZF төмөр замын оронд та хямд хятад аналогийг авч болно, учир нь тэдгээрийн хэлхээ, хэмжээс нь ижил боловч анхны төхөөрөмжөөс ялгаатай нь удаан үргэлжлэхгүй. Ихэнхдээ 10-аас дээш настай машинууд бусад үйлдвэрлэгчдийн төмөр замаар тоноглогдсон байдаг нь Интернетэд байрлуулсан тэмдэглэгээний зургаар нотлогддог.

Ихэнхдээ гаражийн гар урчууд гадаадын автомашины жолооны тавиурыг, жишээлбэл, Toyota-ийн янз бүрийн загваруудыг дотоодын машинууд дээр тавьдаг. Ийм солих нь хөдөлгүүрийн тасалгааны арын ханыг хэсэгчлэн өөрчлөхийг шаарддаг боловч машин нь бүх талаараа AvtoVAZ бүтээгдэхүүнээс давсан илүү найдвартай нэгжийг хүлээн авдаг. Хэрэв ижил "Тойота" -ын төмөр зам нь цахилгаан эсвэл гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон бол хуучин "Есөн" ч гэсэн тав тухтай байдлын хувьд тэр үеийн гадаадын машинуудад огцом ойртдог.

Гол доголдол

Жолооны тавиурын төхөөрөмж нь энэ механизм нь автомашины хамгийн найдвартай механизмуудын нэг бөгөөд ихэнх эвдрэл нь хэрэглээний материалын элэгдэл (гэмтэл) эсвэл зам тээврийн осол, өөрөөр хэлбэл осол, осолтой холбоотой байдаг. Ихэнх тохиолдолд засварчид антер, лац, элэгдэж буй тавиур, жолооны араа солих шаардлагатай байдаг бөгөөд миль нь хэдэн зуун мянган километрээс давдаг. Та мөн хавчих механизмыг үе үе чангалж байх ёстой бөгөөд энэ нь жолооны механизмын схемээс үүдэлтэй боловч энэ үйлдэл нь эд ангиудыг солих шаардлагагүй юм. Ослын улмаас хагарсан энэ нэгжийн их биеийг солих шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой төмөр зам, араа, хавчих механизмыг донорын биед шилжүүлдэг.

Энэ зангилааг засах нийтлэг шалтгаанууд нь:

жолооны тоглоом;
жолоодох эсвэл эргэх үед тогших;
хэт хөнгөн эсвэл хатуу жолоодлого.

Эдгээр согогууд нь жолооны тавиурыг бүрдүүлдэг үндсэн эд ангиудын элэгдэлтэй холбоотой байдаг тул тэдгээрийг хэрэглээний материалтай холбож болно.

Хаана байна

Жолооны тавиур хаана байрлаж, ямар харагдахыг ойлгохын тулд машинаа өргөгч эсвэл гүүрэн дээр тавьж, дараа нь бүрээсийг онгойлгож, дугуйг зогсох хүртэл аль ч чиглэлд эргүүлээрэй. Дараа нь жолооны бариул хаашаа хөтөлж байгааг дагана уу, энэ механизм нь хавиргатай хөнгөн цагаан хоолойтой төстэй бөгөөд жолооны тэнхлэгээс гаргаж авсан кардан гол нь тохирох газар юм. Хэрэв танд авто засварын туршлага байхгүй бөгөөд энэ зангилаа хаана байгааг мэдэхгүй байгаа бол зохиогчид өөрсдийн машин дахь төмөр замын байршлыг харуулсан гэрэл зураг, видео бичлэг, түүнчлэн түүнд нэвтрэх хамгийн тохиромжтой аргуудыг үзээрэй. Энэ нь таныг олон алдаанаас, тэр дундаа гэмтлийн тооноос аврах болно.

Мөн уншина уу: Жолооны тавиурын хаалт - зорилго, суурилуулах дүрэм

Загвар, үйлдвэрлэсэн жилээс үл хамааран энэ механизм нь хөдөлгүүрийн тасалгааны арын хананд үргэлж байрладаг тул урвуу дугуйны хажуу талаас харж болно. Засварлах, солихын тулд дээрээс нь, бүрээсийг онгойлгож, доороос нь хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг арилгах нь илүү тохиромжтой бөгөөд нэвтрэх цэгийн сонголт нь машины загвар, тохиргооноос хамаарна.