Audi, BMW, Mercedes маркийн вагонуудыг турших: Элит, том, дизель

Урд талд Audi A6, BMW 5 Tourism, Mercedes T загварын E ангиллын хүч чадлыг харьцуулсан туршилтаар хэмждэг

Үйлчлүүлэгчид тэдгээрийг дутуу саарал өнгөөр ​​худалдаж авдаг ч Audi, BMW, Mercedes-ийн том, хүчирхэг дизель фургонууд нь хүч чадал, тохь тух, олон талт байдлын тод жишээ юм.

Гурван литрийн багтаамжтай дизель түлш жигд өтгөн бөмбөлөгт унаснаас хойш индикатор нь дараагийн шатахуун түгээх станц хүртэл 1000 ба түүнээс дээш километр замыг амлаж, суудлын нимгэн ширийг энхрийлсэн тэр мөчөөс эхлэн тайван бус баяр хөөртэй хүлээлт дагалдаж та энэ таашаалыг мэдэрсэн нь гарцаагүй. таны бие болон та удаан хугацааны туршид. Штутгарт-Зуффенхаузен дахь барилгын материалын дэлгүүртэй ямар ч холбоогүй маш хол газар. Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class гэсэн гурван шилдэг вагон тус бүр нь 80 гаруй еврогийн үнэтэй тансаг тоног төхөөрөмжтэй нь яг л ийм мэдрэмжийг төрүүлдэг. Одооноос эхлэн туршилтын гурван оролцогч бүгд хүчирхэг, маш чимээгүй, өндөр чанартай станцын вагонууд бөгөөд онооны ялгаа бага байх бөгөөд эцсийн эцэст худалдан авах шийдвэр нь хэнд нь илүү таалагдсанаас шалтгаална гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч болно.

Ауди: эрхэмсэг, хүнд

Бүлгийн хамгийн залуу нь болох A6 Avant-аас эхэлье. Үхэр сараалжтай, ар тал руугаа харсан шугамууд нь хурц тод ирмэгтэй, товойсон хаалтууд, Michelin Pilot Sport 20 дугуйтай 4 инчийн том дугуйнууд нь хатуу, бүр бараг түрэмгий харагдаж байна. 2800 евро. Өнөөгийн үеийнхэн ашигтай чанарын хувьд бага зэрэг хязгаарлалттай үзэсгэлэнтэй дизайны ажил шиг харагдаж байна - эцэст нь 4,94 метрийн урттай та хамгийн бага ачаа тээш авч болно. 565-аас 1680 литрийн багтаамж нь VW Golf хувилбарын түвшинтэй тохирч байгаа бөгөөд "таван" Touring нь илүү тохирохгүй байгаа нь нөхцөл байдлыг сайжруулдаггүй. Нэмж дурдахад, сайн тоноглогдсон туршилтын машин нь ердөө 474 кг жинтэй тул дээд зэргийн суудлыг таван насанд хүрсэн хүн ашиглавал зөвхөн гар тээшээ авч явах боломжтой.

Гэхдээ тэд хэр хол явах нь бараг хамаагүй. Avant 50 TDI хувилбарыг хос хөтөчтэй стандарт хэлбэрээр авах боломжтой бөгөөд туршилтанд мөн спортын дифференциал (1500 евро), эргэдэг арын дугуй (1900 евро) хэлбэрээр нэмэлт бүрээ карт оролцуулдаг. Энэ нь стертер генератор ба лити-ион батерей бүхий дизель V48-ийн 6 вольтын цахилгаан системд хувь нэмэр оруулах олон фунтыг авчирдаг. Туршилтын машин нь 2086 кг жинтэй бөгөөд энэ нь BMW загвараас 213 кг-аар илүү юм. Ноцтой бизнес.

Мэдээжийн хэрэг, энэ жин жолоодох үед мэдэгдэхүйц юм. Ауди агаарын түдгэлзүүлэлтийнхээ ачаар зам дээр итгэлтэй үлдэж, өгөгдсөн чиглэлийг дагаж, том, жижиг жигд бус байдлыг чадварлаг "засч", BMW-ээс бага зүтгүүрийг биед шилжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч дөрвөн эргэдэг дугуйтай ч гэсэн A6 нь өөрөө аяндаа эргэлдэх сүүлчийн тун дутагдалтай байдаг бөгөөд хөнгөн, уян хатан өрсөлдөгчдийнхөөс бараг нарийвчлалтай биш юм.

Өөр нэг сул тал бол гурван литрийн дизель хөдөлгүүр юм. 286 л. Үүний үр дүнд: Audi станцын вагон огт ажиллахгүй, эсвэл шууд урагшаа үсэрдэг. Ийм жолоодлого нь машиныг зөөлөн жолоодож, араагаа гараар удирддаг хүн л сэтгэл хангалуун байх болно. Үнэнийг хэлэхэд ийм форматтай автомашины хувьд энэ нь үнэмшилгүй шийдвэр юм.

BMW: хүчирхэг, хэмнэлттэй

БМВ загвар нь бүх зүйл илүү дээр байж болохыг нотолж байна. 530d-ийн арай бага чадлын хүчийг мэдэгдэхүйц бага жинтэй (E 104 d-ээс 350 кг хөнгөн), гайхалтай тохируулгатай зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг (Steptronic Sport, 250 евро), ердийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулбал хүч чадлын жигд хуваарилалтаар нөхдөг. Тиймээс 530d нь спринтэд хоёр өрсөлдөгчөө гүйцэж түрүүлж, завсрын хурдасгалыг гүйцэж түрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. 7,7 л / 100 км-ийн туршилтын урсгалтай, гэрэл гэгээтэй, чимээгүй өөрөө гал асаах төхөөрөмж нь 66 литрийн багтаамжтай савнаасаа хамгийн бага түлш зарцуулдаг нь энэ цахилгаан хөдөлгүүрийн гайхалтай чанаруудыг бүр ч илтгэх баталгаа юм.

Мэдээжийн хэрэг BMW загвар нь булангуудыг бас сайн зохицуулдаг. Хэдийгээр Audi шиг хойд дугуйгаар хөтөлдөг боловч дасан зохицуулагчтай хаалт, эргэдэг арын дугуйгаар тоноглогдсон (ердөө 2440 евро), энэ нь уян хатан түдгэлзүүлэх тав тухыг тусгадаггүй боловч гайхалтай харьцахад хувь нэмэр оруулдаг. Шуурхай, нямбай хэрнээ хайхрамжгүй эргэлт, хурдан жолоодохдоо өөртөө итгэлтэй жолоодох нь жинхэнэ баяр баясгалан юм. Дотор нь олон тохилог тохилог суудал (1640 еврогоос) тэгш тав тух, хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог тул 530d нь замаас гарахад таатай байна.

Мэдээжийн хэрэг, Touring нь бүх динамик шинж чанараараа том станцын вагонд байх бусад шинж чанаруудтай байх ёстой. 570-1700 литрийн хоорондох ачааны эзлэхүүн нь тийм ч том биш боловч өөрөө нээгддэг арын цонх, хийн амортизатор бүхий шалны хучилт ба өнхрөх их биеийн таг, мөн салгах тор (нэмэлт зардлаар) гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг сайтар бодож боловсруулсан болно. ачааллын байршилд.

Түүнчлэн магтаал сайтай нь эргэлтэт ба товчлуур хянагчтай танил болсон iDrive функцын удирдлага бөгөөд одоо мэдрэгдэх дэлгэц ба дуут удирдлагатай илүү сайн хослуулсан. Жолоодлогын нэгдсэн горим, жолоодлогын горим, холболтын талбайн хувьд өргөн цар хүрээтэй байдаг тул жолоочийн анхаарлыг сарниулах хоёр мэдрэгчтэй дэлгэц нь Audi-ээс хамаагүй хялбар байдаг. Нэмж дурдахад BMW-тэй адил хянагчийг эргүүлж, дарахад найддаг E-Class нь энэ тал дээр "тав" -ын тоонд ордоггүй. Нэмж дурдахад Мерседесийн жолооны хүрд дээрх мэдрэгчтэй мэдрэгчтэй талбайн хувьд нэлээд мэдрэмтгий хуруу шаардагдана.

Мерседес: том, загварлаг

Олон хүмүүс T загварыг нэлээд консерватив шинжтэй гэж үзэж магадгүй юм, гэхдээ та үүнийг удаан жолоодвол та үүнээс салах хүсэлгүй болно. Юуны төлөө? Гаднах ижил урттай станцын вагон нь өрсөлдөгчтэй харьцуулахад хамгийн их ачааны эзэлхүүнтэй (640-1820 литр), хамгийн их ачаа ачаа (628 кг) бөгөөд арын хэсгийг доош нь нугалахад хоёр урттай хавтгай ачааны талбайг санал болгодог. метр. Зорчигчдын хувьд загвар нь ангидаа танил болсон газрыг өгдөг бөгөөд зөвхөн арын суудлын арай нимгэн доод хэсэг нь тав тухыг арай дордуулдаг.

Ийм тэнцвэртэй байх үед зам дээрх зан байдал ижил төстэй байдаг. Энэ ангиллын Мерседес загварууд дөрвөн дугуйт хийн дүүжлүүртэй (€1785) ямар ч овойлтыг үл тоомсорлож, холын замд нэгдүгээр зэрэглэлийн тав тухыг санал болгодог нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Гэсэн хэдий ч, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй энэхүү том машин нь баганын завсраар гулсаж, булан тойроод ямар ч арын дугуй эргэхгүйгээр хялбархан хөвөх нь бидний гайхшралыг төрүүлэв. Өдөр тутмын амьдралдаа хэчнээн тайван байсан ч чадварлаг жолоодлогын систем нь эргүүлэх үед ч гэсэн маш нарийн ажиллагаатай жолоочийг дэмждэг.

E 350 d нь сайн хяналттай зүтгүүрийн дутагдалгүй юм. Гурван литрийн зургаан цилиндртэй шугаман хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй BMW-гийнх шиг хөөрхөн сонсогдохгүй ч 600 Нм-ийг 1200 мин / мин хурдтай болгодог. Холбогдох хүчирхийллийн хүчээр хүнд жинтэй Бенз бага эргэлтээс урагшилж, хамгийн их хурдтай ядаргаа үзүүлэхгүй. Үүний зэрэгцээ, есөн шатлалт автоматаар дээш доош чиглүүлж, зорилготой, хурдан бөгөөд жигд болгодог.

Энд Мерседес хамгийн хямд суурь үнээрээ биднийг бүр ч их гайхшруулсан, учир нь BMW зардлын хувьд түүнтэй эн зэрэгцэж, улмаар финал хүртэл хэврэг оноогоо тэргүүлж байна. Ауди нь замын хөдөлгөөнд мэдэгдэхүйц давуу талыг олж авалгүйгээр үнэтэй нэмэлтүүддээ илүү их оноо алддаг. Энэ нь түүнд гуравдугаар байрыг үлдээж, бага зэрэг сайжруулах боломжтой.

Текст: Майкл фон Мейдел

Зураг: Ахим Хартманн

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ауди, БМВ, Мерседес станцын вагонууд: Элит, том, дизель