Tundph Thunderbird

Энэ бол Ялалтад яг тохиолддог зүйл юм; Хэрэв бид хамгийн сүүлийн үеийн Британийн дугуйнуудад хийсэн бүх туршилтыг харвал тэд бүгд маш сайн оноо авдаг.

Sporting Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons and Tigers тэмцээний дараа бид энэ удаад огт өөр зүйлийг туршиж үзсэн. Хром, төмөр, зузаан дугуйтай, түлшээр дүүргэсэн мотоцикль бараг 340 кг жинтэй! Хөгжилтэй сонсогдохгүй байна, тийм ээ? !!

Яахав, спортын адреналин цэнгэлээр цангасан сэтгүүлийн залуус түүнийг орхиж, өвдгөө нухаж ядсан "фото"-ын гарт хүнд араатныг баяртайгаар үлдээх болсон шалтгаан нь энэ. замууд.

Тийм ээ, энэ нь надад үнэхээр новш сонсогдож байна, Thunderbird ч надад тохирохгүй юм шиг байна.

Чухамдаа би километрээс километрийн зайд 1.600 см-ийн багтаамжтай том ихрүүдийн дууг сонсох дуртай байсан бөгөөд нэмэх болгонд арын дугуйны хажуугаар урт хром их буугаар дамжин намуухан боловч гүн басстай дуулж байсан. хий.

Гэрийн буйдан дээр сууж байгаа мэт гар, хөлөө урагш сунгасан жолооны байрлал хүртэл намайг зовоохоо больсон ч надад таалагдсан. Би үүнийг хүлээн зөвшөөрөх дургүй ч Thunderbird дээр суух нь өөртөө итгэх итгэлийг нэмэгдүүлдэг.

Суудал нь тав тухтай, урт удаан аялалд тохиромжтой, харин арын дэвсгэртэй вандан сандал нь Словени руу аялахаас өөр зүйлд тохиромжгүй. Энэ нь мотоциклийг мачо мэт харагдуулдаг зүйл биш юм. Энэ нь зарчмын хувьд сайн (уучлаарай бүсгүйчүүдээ).

Үүнийг хийхийн тулд тэдний хүчин чармайлт гаргаж байгаа нь надад бас таалагдсан. Хром эд анги нь үнэхээр жинхэнэ, хямд хятад хуванцар биш, үе мөч нь гөлгөр, гагнуур нь хангалттай нарийвчлалтай, дугуй хэмжигчийг том түлшний саванд суурилуулсан (өөрөөр хэлбэл ийм мотоциклийн тодорхойлолтоор хаана байх ёстой), мөн өргөн цагны бүсээр дамжуулан хөдөлгүүрээс хойд дугуй руу хүчийг шилжүүлэх.

Дугуй хөнгөн, өргөн бариул нь энэ бүх булчингуудыг маш сайн дугуйруулдаг; Тиймээс эх хувь нь хангалттай сайн мэт санагдах боловч Британийн бяцхан амттан юм. Хоёр цилиндрийн оронд зөвхөн нэг цилиндр нь жолоочийн доор хажуу талаас нь тод харагддаг, учир нь энэ нь Триумфын өөрийнх нь цилиндрүүд нь хоорондоо параллель байрладаг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Анхны Харлигийн олон япон хуулбарын хамт бид үүнийг нэмэлт зүйл гэж үздэг, учир нь энэ нь жинхэнэ заншил, гэхдээ бас онцгой юм.

Мөн энэ Thunderbird бол үнэхээр онцгой зүйлийг хүсч буй унаачдад зориулсан дугуй юм.

Хөдөлгүүр нь гайхалтай бөгөөд бага эргэлтийг байнга татдаг бөгөөд хурд хэмжигч дээрх зүү 5.000 хүрэхэд 180 эрг / мин эргүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ ийм хурдтай бол хол явах боломжгүй юм. Ядаж байх ёстой шигээ сууж болохгүй.

Энэ нь өргөн онгорхой жолооны хүрдний ард эвтэйхэн суудаг, гэхдээ зөвхөн 120 км / цаг хүртэл хурдлах үед бие дэх агаарын эсэргүүцэл хэт их болж, илүү өндөр хурдтай болохын тулд хөлийг арын дөрөө дээр хөдөлгөж, хөлийг нь хөдөлгөх шаардлагатай болдог. түлшний сав руу толгойгоо маш ойртуулна.

Мэдээжийн хэрэг, хүч чадал, моментийн өгөгдөл нь энэ булчинг юу болохыг харуулж байна. 86 "морины хүчтэй" хамгийн дээд хүч нь 4.850 эрг / мин үед хүрдэг бол 146 Нм эргүүлэх хүчийг ердөө 2.750 эрг / мин-д далдалдаг. Энэ нь жижиг машинтай бараг ижил юм. Гэхдээ зөвхөн чиг баримжаа олгох зорилгоор. 1.200сс-ийн эндуро дугуй нь 100Нм-ийн нэмэлт хүчийг дурдахад 46Нм эргүүлэх моменттой жинхэнэ машин болсон уу? !!

Зам дээр та зургаа, тавд явж байгаа юм шиг харагдаж байна, зүгээр л эхлүүлэхийн тулд эхлээд ашиглаж байна. Дээрээс нь нэг юм уу хоёр араагаар хэт өндөрт хийгээр дүүргэх үед хөдөлгүүрийн дуу чимээ хамгийн сайхан сонсогддог.

Дашрамд дурдахад, хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь тийм ч ховдог биш, учир нь дунд зэргийн жолоодлогын үед зарцуулалт таваас зургаан литр байсан бөгөөд хурдны зам дээр жолоодох үед нэг хагас литрээр нэмэгддэг. 22 литрийн багтаамжтай түлшний савтай бол цэнэглэх зогсолт нь ховор байдаг. Та нөөц гэрэл асахаас өмнө британи хүнтэй дор хаяж 350 км замыг аюулгүй жолоодох боломжтой.

Та нисдэг тэрэгний шинж чанараас шалтгаалан Аянгын шувуу нисэхээс залхуу байдаг гэж бодож магадгүй ч бодит байдал дээр тийм биш юм. Түүний жин нь дунд зэргийн хурдтай явахад тийм ч хүнд биш юм шиг санагддаг бөгөөд маневрлах чадварын ихэнх хувийг (350 фунт унадаг дугуйнаас хүлээж байсан шиг) сайн тоормостой холбоотой байж болно.

Юуны өмнө том урд талын тоормосны диск нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Тиймээс эцэст нь та дугуйны хөдөлгөөнд саад учруулах хязгаарлалтыг олох болно, учир нь дугуйны налуу, тиймээс хурд нь жолоочийн намхан хөлөөр хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь асфальтыг зүгээр л үрдэг.

Төгс ажилладаг хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй, дажгүй дүр төрхтэй, анх бензин нэмэхэд сэтгэл хөдөлгөм дуу чимээ, сайн тоормос, юуны түрүүнд ийм дугуйнд зориулсан гайхалтай сайн уналтын чанар зэрэг нь ямар ч дутагдал олоход хэцүү байсан.

Гэхдээ хэрэв би аль хэдийн сонголттой бол илүү нээлттэй яндангийн систем (үүнийг дагалдах хэрэгслийн каталогид санал болгодог) болон арын илүү сайн түдгэлзүүлэлтийг хүсч байна - зам дээрх овойлт, нүхний дээгүүр жолоодох үед энэ нь овойлтыг илүү зөөлөн зөөлрүүлдэг.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 14.690 EUR

хөдөлгүүр: In-line, 2-цилиндр, 4-цус харвалт, шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр, 1.597 3cc, TOC, цилиндр бүрт 4 хавхлаг.

Хамгийн их хүч: 63 кВт (86 км) при 4.850 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 146 Нм @ 2.750 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: Нойтон олон хавтан шүүрч авах, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, цагны бүс.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: ABS, урд талд хоёр хөвөгч диск? 310мм, 4 поршений тоормосны диаметр, хойд талдаа нэг дискэн тоормостой юу? 310, хоёр поршений диаметр хэмжигч.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ? 47мм, арын хос амортизатор.

Дугуй: урд 120/70 ZR 19, хойд 200/50 ZR 17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 700 мм байна.

Шатахууны сав: 22

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.615 мм байна.

Унахад бэлэн мотоциклийн жин: 339 кг.

Төлөөлөгч: Испани, доо, Норшинская ул. 8, Мурска Собота, утас: 02 534 84, www.spanik.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ гадаад төрх

+ дуу чимээ

+ гайхалтай хөдөлгүүр

+ жолоодлогын гүйцэтгэл

- арын түдгэлзүүлэлт

- Зорчигчийн суудал илүү тав тухтай байх боломжтой

Петр Кавчич, зураг:? Матевж Хриба