Triumph Daytona 955i
Би тохируулагчийг онгойлгож, "Триумф"-ыг барианы шугам руу чиглүүлдэг зүүн дээшээ урт эргэлт рүү оруулав. Адреналин нь биеийг дүүргэдэг. Тиймдээ ч сэтгэл санаагаа чангалж, машин дотроос бүх юмаа шахаж, өөрөөсөө гаргахыг хичээж байхад төсөөлөл маань хүртэл илүү цагаар ажиллаж байна. Энэ Хонда бол жил хагасын өмнө нэг уралдааны зам дээр туршиж үзэхэд харуулсан миний дурсамжийн нэг хэсэг байсан юм. "Чаддаг юм бол намайг барь? “Би сүнсний дуудлагыг шоолж байгаа мэт сонсдог.
Мэдээжийн хэрэг, өөрийн ангиллын спорт дугуй бүр сүүлийн арван жилийн хугацаанд Fireblade-тэй өрсөлдөж байсан. Шинэ Daytona уралдааны замд Хонда-аас илүү хурдан байдаг эсэхийг би мэдэхгүй. Тухайн үед бид тойргийн цагийг хэмждэггүй байсан. Гэсэн хэдий ч энэ удаад бид гуравхан л тойрогт байсан бөгөөд бид хэзээ ч уулзаагүй. Ийм зайтай харьцуулах нь хэцүү бөгөөд тэр үеийн уралдааны зам шинэхэн хучилттай байсан. Тэгэхгүй бол утгагүй. Үнэн хэрэгтээ, шинэчлэгдсэн Triumph бол өнөөг хүртэл хамгийн гайхалтай Triumph юм. Нэмж дурдахад тэрээр Японы өрсөлдөгчидтэй хэзээ ч ийм дотно байж байгаагүй.
Үйлдвэрийн тайланг хянаж үзэхэд тэд маш их хүчин чармайлт гаргасан нь харагдаж байна. 955 cc гурван цилиндртэй хөдөлгүүр CM 19 морины хүчийг өгдөг. өмнөх загвараас илүү. Тиймээс бид 147 морины тухай ярьж байна. 10.700 эрг / мин хурдтай. Триумф нь Дейтона бол Европын бүх цаг үеийн хамгийн хүчирхэг спорт дугуй гэж бахархаж байна. Энэ нь Япончуудын түвшинд бүрэн нийцдэг тул зөвхөн Suzuki GSX-R 1000-ийг харьцуулахаас хасах хэрэгтэй.
Шинэ Daytona нь 188 кг жинтэй бөгөөд өмнөх загвар болон / эсвэл Yamaha R10 -ээс 1 кг бага юм.
Эдгээр 19 азаргыг хөдөлгүүрийн уян хатан чанарыг алдагдуулалгүйгээр үйлдвэрлэсэн гэж таамаглаж байна. Жолоо барихдаа гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 5000 эрг / мин-ээс дээш, 11.000 эрг / мин хүртэл эргэдэг бөгөөд энэ нь өмнөх хөдөлгүүрээсээ 500 эрг / мин-ээс илүү эргэдэг. Талбай дээрх хурд хэмжигч нь цагт 255 км -ийг харуулдаг бөгөөд хэрэв илүү зай байгаа бол дахиад 15 -ыг харуулах болно.
Унадаг дугуй нь уралдааны замд бус замд зориулагдсан тул геометрийн харьцуулалтад дургүй байдаг гэж Триумф тэмдэглэжээ. За, техникийн сонирхлыг хангацгаая: толгойн өнцөг нь 22 градус, өвөг дээдэс нь 8 мм байна. Энэ нь маш сайхан, гэхдээ нөгөө талаас 81 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулах боломжтой юм.
Явах эд ангиудын обуд нь машин жолоодох үед маш тод харагддаг. Сэтгэл хөдөлгөм. Хуучин бие биенээ ойлгодог загварт буруу зүйл байгаагүй, өрсөлдөгчдөөс хоцрохгүйн тулд чиглэлээ идэвхтэй өөрчилсөнгүй. Нөгөөтэйгүүр, шинэ Daytona нь динамик, тогтвортой, чиглэлийн өөрчлөлтийн хувьд нарийн байдаг. Мөн зохих түдгэлзүүлэлтийн ачаар.
Шугамууд нь олон талаараа шинэлэг боловч төдийлөн танигдахгүй байна. Хуягны хамар нь хуучин Дейтоноос илүү Fireblade шиг харагдаж байна. Шатахууны сав нь арай том (21 литр, өмнө нь 18 литр), суудлын хажууд нимгэн. Энэ нь зорчигчдын хэсэгт стандарт хамрах хүрээгүй болсон тул та энэхүү гоо сайхны төлөө нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Хэрэв та анхны дуу намсгагчийг карбон файбер дуу намсгагчаар солихыг хүсвэл үүнийг нэмж оруулах хэрэгтэй. Илүү олон морь амласан боловч хөдөлгүүрийн дуу илүү үнэмшилтэй байх нь дамжиггүй. Замын хөдөлгөөнд хэт их чимээ шуугиантай байдаг.
Хяналтын самбар нь дэмжлэгийн консолыг оролцуулан Fireblade -тай сээтэгнэдэг. Тахометр нь цагаан дэвсгэр дээр залгах товчлууртай бөгөөд хурд хэмжигч нь дижитал хэлбэртэй байдаг. Хуяг дуулгаа өмсөж хамраа таглахад сайн сайхны төлөө бас тодорхой хэмжээгээр анхаарал тавьдаг байсныг та ойлгож байна. Танд илүү тохь тухтай болгох үүднээс тандем жолооны хүрдийг суудлаас нь холдуулсан.
Туршилтууд Триумф машины хурдны нарийвчлалыг сайжруулах боломжийг алдсан болохыг харуулсан. Үүнийг хоёр туршилтын дугуйгаар баталжээ. Түлшний тарилга нь завсрын хий нэмж арааны тохирох хурдыг зөв түгжих хангалттай нарийвчлалтай биш байв. Алдсан боломжийг харамсалтай нь.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, дараалсан, 3 цилиндртэй
Хавхлага: ЭМГ, 12
Эзлэхүүн: 955 см3 байна
Шахалт: 12: 1, электрон түлш шахах
Цооног ба хөдөлгөөн: мм × 79 65
Шилжүүлэгч: газрын тосны банн дахь олон хавтан
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Хамгийн их хүч: 108 кВт (147 км), 10.700 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт: 100 эрг / мин хурдтай 8.200 Нм
Түр зогсоох: Showa fi 45мм тохируулгатай урд сэрээ - Showa тохируулж арын амортизатор
Тоормос: урд 2 ороомог f 320 мм – арын ороомог f 220 мм
Дугуй: урд 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – хойд 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 22/8мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 1417 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 815 мм-ийн
Шатахууны сав: 21 XNUMX литр
Жин (хуурай): 188 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Phil Masters, Gold & Goose
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, дараалсан, 3 цилиндртэй
Эргэлт: 100 эрг / мин хурдтай 8.200 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: урд 2 ороомог f 320 мм – арын ороомог f 220 мм
Түр зогсоох: Showa fi 45мм тохируулгатай урд сэрээ - Showa тохируулж арын амортизатор
Шатахууны сав: 21 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1417 мм-ийн
Жин: 188 кг
