Toyota Verso - ижил жигнэмэг, гэхдээ өөр багцад уу?

Зарим чихрийн компаниуд нэг жорыг олон жилийн турш хэрэглэж байгаагаараа бахархдаг. Зөвхөн сав баглаа боодол нь сарны үе шатуудаас хамааран урам зориг нь өөрчлөгддөг дизайнеруудын дагуу өөрчлөгддөг. Гэсэн хэдий ч, ижил жор нь цаг хугацааны явцад амтгүй болдоггүй гэж үү? Сайн асуулт. Ялангуяа Тоёота үүнтэй төстэй байдлаар ажиллаж, хэдхэн хоногийн өмнө шинэ Verso-г танилцуулсан.

Verso гэж юу вэ? Компакт микроавтобус. Энэхүү микроавтобусны гурав дахь үе нь өргөн цар хүрээг хамарсан нүүр царайгаа зассан боловч энэ үед бага зэрэг бодол төрж байна - энэ гурав дахь үе мөн үү?! Тэгвэл бусад хүмүүс ямар харагдаж байсан бэ? Тодруулбал, өмнөх загвар нь зөөлөн хэлэхэд нэг их илэрхийлэлтэй биш байсан тул кино дууссаны дараа үдэшлэг болж байсныг санаж байна. Гэсэн хэдий ч продюсер үүнийг өөрчлөхөөр шийдэж, илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахын тулд өмнөд Франц руу явахыг тушаажээ. Би сониуч зангаасаа гарлаа.

ШИНЭ ЗАГВАР - ХИТ ҮҮ, КИТ ҮҮ?

Анхны сэтгэгдэл? Үнэн бол тус компани шинэ RAV4 болон Auris-ийг аль хэдийн үзүүлсэн боловч асуулт уруул дээр хэвээр байна - энэ үнэхээр Тоёота мөн үү? Нүүрээ зассаны дараах Verso-ийн хамгийн гайхалтай онцлог нь урд талын цоо шинэ загвар юм. Сүлд тэмдгийг төвд байрлуулж, сараалжыг хоёр хэсэгт хуваадаг бөгөөд энэ нь өргөжиж буй дэнлүү болж хувирдаг. Цэвэр Toyota? Заавал биш, учир нь 2003-2009 оны Renault Scenic, Nissan Tiida, эхний үеийн Nissan Murano, эсвэл одоогийн Renault Clio зэрэгтэй ижил төстэй зүйл байдаг. Үүнээс гадна хэдхэн сарын өмнө Тоёотагийн машинууд огт өөр харагдаж байсан. Энэхүү шинэ загвар нь Японы энэхүү брэндийн өмнөх дүрд дурлаагүй хэнийг ч гэсэн уруу татах зорилготой юм. Би нэг зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой - дүр төрхийг өөрчлөх нь амжилттай болсон. Уйтгартай машинаас гарсан Версо саяхан маргааны сэдэв болсон. Хамгийн муу нь, анхны төлөвлөгөө нь арай өөр байсан бол.

Биеийн хажуу ба хойд хэсэг - гоо сайхны бүтээгдэхүүн. Та нарийхан толь, шинэчлэгдсэн чийдэн, хром дагалдах хэрэгсэл, диффузор зэргийг харж болно. Томоохон Avensis-ээс мэдэгдэж байгаа шинэ загварын хайлшин дугуйнууд бас бий. Тоёотагийн автомашины өнөөгийн хэв маяг нь мэдээжийн хэрэг өөрийн гэсэн тодотголтой нэртэй байдаг - ухаалаг дүр төрх. Энд гол зүйл бол цэвэр шугам юм. Эцсийн үр дүн нь дур булаамаараа гайхшруулж байна уу? Хүн бүр өөртөө хариулах ёстой, би зөвхөн түүнийг татах ёстой гэдгийг нэмж хэлье. Нэг шалтгаанаар.

Онгоцон дээр сууж байхдаа би амжилтанд хүрнэ гэдэгтээ эргэлзэж байсан - дотор нь надтай хамт нисэх үед хөлдсөн машин надад харагдсан. Ийм золиослол нь шинэ Версогийн хувьд утга учиртай юу гэж би бас гайхаж эхлэв. Гэхдээ ийм зүйл болсон. Тоёота компани Ницца хотод өөрийн дизайны төвөө нээсэн. Энд л Verso facelift бүтээгдсэн - стилистууд урам зоригоо цаасан дээр цутгаж, эргэлзээтэй мөчид цэцэрлэгт гарч, дахин төрөх боломжтой байв. Маш ашигтай - ажилчдын хагасын шаталтыг багасгахын тулд үзэсгэлэнтэй газар чулуун хананы ард барилга барихад хангалттай байсан. Түүгээр ч барахгүй Бельги дэх нэгэн аж ахуйн нэгж уг загварын технологийн талыг хариуцаж байжээ. Энэ нь шинэ Версо бол Европоос Европт зориулан үйлдвэрлэсэн Японы автомашин гэсэн үг - иймээс бид энэ гэр бүлийн Toyota-г хайрлах ёстой. Турк улсад үйлдвэрлэсэн ч. Мөн шинэ биеийн доор юу байгаа вэ?

Тоёота уламжлалт нарийн боовны компаний хувьд шинэ цаасан дээрх жортой адил юм. Эцсийн эцэст, энэ нь байнга сайжирч байгаа хэдий ч тийм ч шинэхэн биш юм. Олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн талаар мартах нь илүү дээр юм, хөдөлгүүрүүд нь томоохон өөрчлөлтөнд ороогүй, электроникууд нь буцалж буй ус шиг энгийн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, сонголтын хувьд та бүрэнхий мэдрэгчээс эхлээд хойд харах камер, ухаалаг түлхүүр хүртэлх олон ашигтай нэмэлтүүдэд найдаж болно. Энгийн байдал нь сул тал мөн үү? Үнэхээр биш. Өнөөдрийг хүртэл Версо бол TUV-ийн дагуу микроавтобус сегмент дэх хамгийн бага осолд өртсөн тээврийн хэрэгсэл юм. Дээрээс нь, энэ нь өөрийн ангилалдаа хамгийн бага үнэ цэнийн алдагдлыг хадгалдаг - таны харж байгаагаар ямар ч үрэлгэн байдал заримдаа үр дүнгээ өгдөг. Энэ бүхэн яаж болдог вэ?

ЗАМ ДЭЭР TOYOTA VERSO

Бүрээсний доор хоёр бензин хөдөлгүүрийн аль нэг нь ажиллах боломжтой - 1.6 литр эсвэл 1.8 литр. Түүгээр ч барахгүй хоёр дахь нь өдий хүртэл дуртайяа худалдаж авсан тул би тэр даруй түлхүүрээ хайж гүйв. Эхний ажиглалт бол дугуй бага хурдтай бараг чимээгүй байдаг. Дотор болон гадна аль алинд нь. Энэ нь 147 морины хүчтэй бөгөөд 180 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийг 4000 эрг / мин-д хүргэдэг. Энэ машинд маш боломжийн нэгж гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ нь энгийн хийцтэй, бага эргэлтэнд ч уян хатан хэвээр, шуналтайгаар хурдасдаг бөгөөд өндөр эргэлтэнд далавчаа дэлгэж, динамикаар хөдлөх боломжийг олгодог. Харамсалтай нь хөдөлгүүр нэлээд чимээ шуугиантай байдаг. Үүнийг 6 шатлалт гарын авлага эсвэл миний шийтгэсэн Multidrive S автомат машинтай хослуулж болно. Туршилтын хувьд 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй өөр сонголт байхгүй. Гэсэн хэдий ч би баяртай байсан - зүүн хөл дээр үргэлж бага ажил байдаг. Би байгууллагаас гарангуутаа бодлоо өөрчилсөн. Хурдны хайрцаг нь удаан, алхамгүй, ажлын онцлог шинж чанартай бөгөөд Aviamarine ачсан хүнтэй харьцуулж болно - тэр сэтгэлээр унасан, эргэн тойронд юу болж байгааг мэдэхгүй, бүр мэдэхийг ч хүсдэггүй. Дамжуулалт нь ижил төстэй байсан - энэ нь удаан ажиллаж, хөдөлгүүрийн хүчийг хязгаарласан. Дизель түлшийг бүрээсний доороос олж болно. Хамгийн жижиг нь 2.0 литр, 124 км. Энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн - газрын тосны шахуургаас эхлээд хоёр танхимтай тос шингээгчээс эхлээд илүү үр ашигтай турбо цэнэглэгч хүртэл. Илүү том дизель нь аль хэдийн 2.2 D-CAT 150KM - харамсалтай нь энэ нь зөвхөн Multidrive S машинд холбогдсон байна.. Дээд талд нь 2.2 D-CAT 177KM - сайн мэддэг, хайртай, гэхдээ ажиллуулахад илүү үнэтэй байдаг. Сонирхолтой нь - бүх хөдөлгүүрүүд цаг хугацааны хэлхээтэй байдаг. Амттаны хувьд би интерьерийн талаар хэдэн бодол үлдээсэн - би F1 уралдаанаар алдартай Версо-Монте-Карлогийг үзэхээр шийдсэн ер бусын газар явах шаардлагатай болсон тул надад маш их цаг хугацаа байсан.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso нь 278 см-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд өрсөлдөгчөөсөө урт байдаг. Үүний үр дүнд илүү их зай бий болно. Мэдээжийн хэрэг, гурав дахь эгнээ нь давчуу байна. Тоёотагийн товхимолд машины дээд талын дүр төрх, 7 зорчигчийн байрлалыг харуулсан зураг хүртэл бий. Сүүлчийн эгнээнд хадам ээж нь биш, хүүхдүүд нь бодож хоол өгөх ёстой. Бусад сандал дээр хөл, толгойн хувьд зайны хэмжээ ямар ч гомдол байдаггүй. Дунд эгнээнд зорчигчдод зориулсан ширээ нь бас сайхан нэмэлт юм.

ЯПОН ПРАКТИК

Би Ниццагаас Монако руу аялж, эцэст нь дотоод засалтай танилцаж чадсан. Хяналтын самбар нь маш даяанч, гэхдээ унших боломжтой хэвээр байна. Материал, суудлыг сайжруулж, цагны арын гэрэлтүүлгийг цагаан болгож өөрчилсөн. Дашрамд хэлэхэд, сүүлийнх нь бүхээгийн төвд байрладаг боловч ашиглахад тохиромжтой. Яагаад хөргөлтийн температурыг иж бүрдэлд оруулаагүй вэ? Үйлдвэрлэгч үүнийг мэдэхгүй байж магадгүй ч нягтлан бодогч нар нь мэддэг. Бүхээгт тааламжгүй хаалганы бариул, хуванцар нь бага зэрэг зэвүүн байдаг, гэхдээ та харж байна уу, мөнгөн оруулга нь дотоод засал чимэглэлийг сэргээж, маш сайхан харагдаж байна. Жишээлбэл, Renault Scenic-ээс хамаагүй цөөхөн хадгалах тасалгаатай байх нь муу санаа юм - MPV машин нь өглөөний 8.00 цагт хотын төвд байдаг машинуудаас илүү байх ёстой. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч шалан дээр хоёр, зорчигчийн урд талын давхар тасалгааны талаар мартсангүй. Урд талын суудлын дэрний шургуулга нь харамсалтай нь хэтэрхий жижиг бөгөөд боломжгүй юм. Мөн азгүй газар - хурдны хайрцгийн орон сууц, зорчигчийн хөлний хажууд хөгжимтэй USB флаш дискний USB залгуур байдаг. Төхөөрөмжийг өвдгөөрөө залгаад, сэрээг нь хугалж, жолоочийг уйлуулна гэж гуйх хүртэл. Зогсоолын мэдрэгч автоматаар ажиллахгүй - тэд байнга асаалттай байж болох ч уулзвар дээр машинтай хэт ойрхон зогсох дугуйчин таныг галзууруулах аюултай. Тэдгээрийг гар тоормос эсвэл ойлгомжгүй газарт байрлуулсан товчлуураар салгадаг. Ашигтай нэмэлт бол нэмэлт Toyota Touch & Go Plus навигаци юм - энэ нь ойлгомжтой, хэрэглэхэд хялбар, олон функцтэй. Тэр өөрөө бүх гудамжны нэрийг мэдэхгүй ч жолоочийг сайн чиглүүлдэг. Тэр заримдаа хэтрүүлдэг, ялангуяа 180 градусын эргэлтийг "баруун гөлгөр эргэлт" гэж нэрлэхдээ. Гэхдээ энэ нь өнгөт мэдрэгчтэй дэлгэц дээр машины олон тохиргоог тодорхой харуулдаг. Аюулгүй байдлын талаар? Урд талын, хажуугийн болон хажуугийн аюулгүйн дэр, идэвхтэй толгойны хамгаалалт бүхий өвдөгний дэр нь бүх хувилбарт стандарт байдаг. Та мөн ABS, зүтгүүрийн удирдлага, ууланд авиралтыг үнэ төлбөргүй авах боломжтой бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлын хувьд гомдоллох зүйл байхгүй гэсэн үг юм. Энэ хооронд би Монте-Карлод ирлээ, машин хэрхэн явж байгааг шалгах цаг болжээ.

Нарийн гудамж, олон машин, тэдгээрийн тэн хагас нь Rolls Royce, Ferrari, Maserati, Bentley - Verso контекстээс хасагдсан мэт санагдаж байсан ч хотод энэ нь маш сайн ажилласан. Ухрах үед зөвхөн зузаан арын баганууд бага зэрэг саад болсон, гэхдээ зогсоолын мэдрэгч нь юунд зориулагдсан бэ? Нэг минут тэнүүчлүүлсний дараа би F1 замд хүрч чадсан - могойнууд болон замын өндрийн огцом өөрчлөлтүүд нь мушгирах цацраг болон McPherson тулгууруудын жинхэнэ туршилт байсан боловч үйлдвэрлэгч түдгэлзүүлэлтийг маш сайн тохируулсан. Ийм өндөр машины хувьд Verso нь урьдчилан таамаглах чадвартай бөгөөд буланд хэт бөхийдөггүй. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хатуу, шулуун гэсэн сэтгэгдлийг эсэргүүцэхэд хэцүү байдаг. Жолооны жолоодлого нь хурдны хувьд автоматаар нэмэгддэг зүтгүүрт эерэг нөлөө үзүүлдэг. Энэхүү богино зам нь F1 машинууд өнгөрдөг алдарт Монте-Карло туннелд оргилдоо хүрчээ. Verso нь спорт машины дүр төрхийг харуулахыг хичээдэггүй ч гэр бүлийн сайн хамтрагч, жолоодоход таатай байдаг. Үнийн хувьд? Өрсөлдөөнтэй харьцуулахад 2.2 литрийн дизель түлшийг харж эхлэх хүртэл сэтгэл татам байх болно - өндөр төлбөр нь ROI-ийг 100 доллараар задгай зуух эхлүүлэхтэй харьцуулж болно гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн 177 морины хүчтэй хувилбар маш сайн динамиктай тул санал болгож байна.

Тоёота чихрийнхээ савлагааг өөрчилснөөр ижил жороо сайжруулсаар байгаа гэж та маргаж магадгүй. Гэсэн хэдий ч, хамгийн сайн oracle бол зах зээл бөгөөд таны харж байгаагаар амжилттай жор хэзээ ч хийсвэр биш мэт санагдах болно. Тэгвэл яагаад өөрчлөх гэж?