Audi RS5 - Германы булчингийн машин
Хүчирхэг хөдөлгүүр, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, өөгүй хийцтэй. Хэрэв та өргөн хүрээний тоног төхөөрөмж, бүхээгт хангалттай зай, яндангаас гарах утаа зэргийг нэмбэл төгс машинтай болно. Audi RS5-ийн хамгийн том сул тал бол одон орны үнэ юм.
Спортын машинууд нь сэтгэл хөдлөлийг төрүүлж, брэндийн дүр төрхийг бий болгодог бөгөөд тэдгээрийн үйлдвэрлэл нь ихээхэн ашиг авчирдаг. Дээд зэрэглэлийн цэвэр цусны сегментийн үндэс нь 60-70-аад оны эхэн үеэс эхтэй. Тэр үед л домогт BMW M ба Mercedes AMG-ийн эхлэл талссан юм. Audi өрсөлдөгчдөө зам тавьж өгөхгүй байсан. 1990 онд Audi S2 бэлэн болсон бөгөөд хоёр жилийн дараа автомашины дилерүүдэд RS (RennSport-аас) гэсэн анхны загвар гарч ирэв - Audi RS2 Avant-ийг Porsche-тэй хамтран бэлтгэсэн.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд RS-ийн гэр бүл зохих хэмжээгээр өсчээ. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6, TT RS загварууд аль хэдийн үзэсгэлэнгийн танхимуудаар дамжин гарч ирсэн бөгөөд RS7 удахгүй худалдаанд гарна. RS5 хэдийгээр хамгийн хурдан, хүчирхэг биш ч RS шугамын хамгийн нэр хүндтэй төлөөлөгчийн төлөө өрсөлдөхөөс буцахгүй.
Машины хэв маяг нь төгс төгөлдөр юм. Уолтер де Силвийн зохион бүтээсэн Ауди А5 хэдийнэ зургаан нас хүрсэн гэвэл итгэхэд бэрх. Төгс пропорц, намхан дээвэр, булчинлаг арын хэсэг нь хэдэн арван жилийн турш гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Audi A5-ийн тэргүүлэх хувилбарыг олоход хялбар байдаг. 450 морины хүчтэй араатан нь асар том обуд, дор хаяж 19 инчийн обуд, яндангийн хоёр хоолой, тороор дүүргэсэн сараалжаар илэрдэг. Та Audi A5-ийн суурийн жолооны ард байгаа бусад машинуудын дунд нийлж чаддаг ч RS5 нь нэрээ нууцлахыг санал болгодоггүй. Энэ машин удаан явж байсан ч хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн толгойг эргүүлдэг. 120 км / цаг хурдалсаны дараа спойлер их биений тагнаас гарч ирдэг. Түүний байрлалыг гараар хянах боломжтой - товчлуур нь төв консол дээр байрладаг.
RS5-ийн дотоод засал нь ердийн Audi загвараар хийгдсэн - энгийн, практик, эргономик, ойлгомжтой. Өнгөлгөөний материалын чанар, үйлдвэрлэлийн нарийвчлал нь дээд зэргийн чанартай. Төвийн консолыг жинхэнэ карбон файберээр чимэглэсэн. Нүүрстөрөгч нь хаалганы хавтан дээр гарч ирэх бөгөөд үүнийг хөнгөн цагаан тууз, зэвэрдэггүй ган, төгөлдөр хуурын лакаар нэмэлт төлбөргүйгээр сольж болно. Мөн гарт төгс тохирох жолооны хүрд, асфальтан дээр аль болох ойрхон суурилуулсан тав тухтай, зөв хэлбэртэй суудал байсан. Арын харагдах байдал маш хязгаарлагдмал тул арын камер нь нэмэлт төлбөр төлөх нь зүйтэй юм.
Хөтөлбөрийн онцлох зүйл бол төв консол дээрх олон үйлдэлт товчлуур, түүнчлэн тусдаа товчлуураар удирддаг Audi drive select систем юм. Гарын хэдхэн хөдөлгөөнөөр та машины шинж чанарыг бүрэн өөрчилж чадна. Та "Тайтгал", "Авто", "Динамик" болон "Хувийн" горимуудын аль нэгийг сонгох боломжтой.
Эдгээрийн эхнийх нь яндангийн системийг дарж, идэвхтэй арын дифференциалыг унтрааж, жолооны хүчийг нэмэгдүүлж, тохируулагчийн хариу урвалыг бууруулж, хөдөлгүүрийг аль болох чимээгүй байлгахыг хичээдэг. Динамик горим нь Audi RS5-ыг тансаг купеоос зэрлэг, спринтэд бэлэн тамирчин болгон хувиргадаг. Хийн хүрэлцэх бүрт суудлыг шахаж, яндангийн систем сул зогсолттой байсан ч дахин ургадаг. Дунд зэргийн үед энэ нь хэдэн жилийн өмнөх булчингийн машин шиг шуугиж, өндөр үед RS5 нь бүрээсний доор V8 хөдөлгүүртэй болохыг чангаар илтгэнэ. Араа солих бүрийг нэмэлт чимээ шуугиан, шатаж буй хольцын цохилт дагалддаг. Манай Польшид туннель цөөхөн байгаа нь харамсалтай. Audi RS5 тэдний дотор гайхалтай сонсогдож байна! Тодорхой сэтгэл ханамжгүй байдлыг зөвхөн арын хаалган дээрх M үсэгтэй Мерседес AMG, BMW-тэй харьцаж байсан хүмүүс мэдрэх болно - яндантай харьцуулахад RS5-ийн нэмэлт "яндан" ч гэсэн консерватив сонсогддог.
Audi RS5 нь 4.2 литрийн багтаамжтай V8 FSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Audi RS4 болон Audi R8-д ашигласан хөдөлгүүрийн мутаци нь 450 морины хүчтэй. 8250 эрг / мин ба 430 Нм хурдтайгаар 4000-6000 эрг / мин-ийн хүрээнд. Гомологийн мөчлөгт 4.2 V8 FSI хөдөлгүүр нь 10,5 км тутамд 100 л зарцуулсан. Зөвхөн 100-120 км / цаг хурдтайгаар програмчлагдсан аялалын удирдлагатай бартаат замд жолоодох үед л туйлын өөдрөг үнэ цэнэд хүрч чадна. Эрчим хүчний нэгжийн боломжийн дор хаяж нэг хэсгийг ашиглах нь саванд эргүүлэг үүсгэдэг. Хотын гадна түлшний зарцуулалт 12-15 л / 100 км-ийн хооронд хэлбэлздэг бол хотод 20 л / 100 км-ийн босгыг давж болно. Хосолсон мөчлөгийн хэвийн ажиллагааны үед дунджаар 13-16 л / 100 км байна. Audi RS5 худалдаж авах боломжтой хүний төсөвт шатахууны зардал нөлөөлөхгүй. Бид шаталтыг өөр шалтгаанаар дурддаг. Шатахууны сав нь ердөө 61 литрийн багтаамжтай тул динамик жолоодлогын таашаал нь ихэвчлэн станцад зочлох хэрэгцээ шаардлагаас болж тасалддаг.
Хүлээгээрэй... Турбо цэнэглэгчгүй, их хүч чадалгүй юу? Эцсийн эцэст энэ шийдвэр нь орчин үеийн бодит байдалд огт нийцэхгүй байна. Тэгэхээр энэ нь сайн ажиллавал яах вэ. Хөдөлгүүр нь хамгийн бага эргэлтээс эрчим хүчээр ажилладаг. Тав дахь араагаа 50 км/цагийн хурдтай байхад ч машин түгшүүргүйгээр хурдасдаг гэж хэлэхэд хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, Audi RS5 ийм даалгаварт зориулагдаагүй. Жинхэнэ жолоодлого 4000 эрг / мин-ээс эхэлж, 8500 эрг / мин хүртэл үргэлжилдэг! S-tronic хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь дараагийн араа секундын багахан хугацаанд ажиллах боломжийг олгодог. Дараагийн араагаар хурд нь түгшүүртэй хурдаар нэмэгдсээр байгаа бөгөөд хурд хэмжигч зүү шугаман бус хуваарийн эхний хэсгийг өнгөрөх хурдаар сэтгэгдэл улам эрчимждэг. Атомын спринт сонирхогчдод хэрэгтэй функц бол Launch Control функц юм.
Тохиромжтой нөхцөлд 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдыг ердөө 4,5 секундэд авдаг. За, та илүү тод машин олж болно. Хол явах биш, галзуу Audi TT RS-ийг дурдахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч цөөхөн машин Audi RS5-тай таарч чаддаг. Та хийн дөрөө гишгэх эсвэл шалан дээр цохих эсэхээс үл хамааран RS5 нь ямар ч зүтгүүргүй, тогтвортой хурдасдаг. Дугуйн дор асфальтан хучигдсан цастай байсан ч асуудалгүй гарах боломжтой.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Туршлагатай жолооч Audi RS5-ийг зөвхөн жолооны хүрдээр удирдаж чаддаггүй - гулгамтгай гадаргуу дээр арын тэнхлэгийн хазайлтыг тохируулагчаар амархан удирддаг. Та зүгээр л учир шалтгааны дуу хоолойг сонсохоо больж, урд хэсэг нь цохилж эхлэхэд дөрөө дээр илүү хүчтэй дарах хэрэгтэй. Булангийн оролтод бага зэрэг дутуу байгаа нь зөвхөн дамжуулалтын хийцтэй холбоотой биш юм. Бүрээсний доор хүчирхэг V8 байсан. Үүний ихэнх хэсэг нь урд тэнхлэгт унадаг бөгөөд энэ нь машины жингийн 59% -ийг эзэлдэг. Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй өрсөлдөгчид илүү сайн тэнцвэртэй байдаг бөгөөд энэ нь жин багатайгаас гадна жолоочийг үйл ажиллагаанд илүү оролцуулдаг.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Audi RS5-ийн хувьд нэмэлт хэрэгслийн үнэ галзуу юм. Спортын яндан нь 5 PLN үнэтэй. Стандарт хурд хязгаарлагч нь ойролцоогоор 530 км / цаг хурдтай ажилладаг. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол 250 PLN нэмээд л машин 8 км/цаг хүртэл хурдалж эхэлнэ. 300/280 R275 дугуйтай хоёр өнгийн обудны хувьд Audi 30 PLN төлдөг бол керамик урд тоормос нь RS20-ийн үнийг ... 9 PLN-ээр нэмэгдүүлдэг! Худалдан авалтын нэхэмжлэхийн эцсийн дүн нь хагас сая PLN-ээс давж болно.
Хэдийгээр спортлог шинж чанартай ч Audi RS5 нь олон талт байдалаараа гайхшруулдаг. Нэг талаараа энэ бол жолоодоход үнэхээр гайхалтай хурдан, төгс купе юм. Нөгөөтэйгүүр, 455 литрийн багтаамжтай, дөрвөн суудалтай, эргэн тойронд хангалттай зайтай, практик машин. Машин нь Польшийн бодит байдалд ч ажилладаг. Түдгэлзүүлэлт нь хэдийгээр хатуу боловч шаардлагатай хамгийн бага тав тухыг хангадаг бөгөөд том зөрчилтэй үед машиныг дарж, тогтворгүй болгодоггүй. Өвөл дахин замчдын гайхшралыг төрүүлэв? Кваттротой тогло! Хэрэв энэ үнээр байгаагүй бол ...
