Mercedes Citan 109 CDI - мэргэжлийн хүмүүсийн хяналтан дор байгаа шинэлэг зүйл

Citan нь шаргуу хөдөлмөрт зориулж бүтээгдсэн. Жижиг Мерседес өдөр тутмын хэрэглээнд хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь ашиглахад илүү хялбар эсвэл хэцүү болгодог шийдлүүдтэй юу? Бид эдгээр асуултын хариултыг загас агнуурын дэлгүүрийн эзэнтэй хамт олохоор шийдсэн.

Хамгийн нарийн асуудлаас эхэлье. Mercedes Citan бол өнгөлөн далдалсан Renault Kangoo юм. Ситаны анхны зургуудыг нийтэлсний дараа "маркийн инженерчлэл" -ийг эсэргүүцэгчид уйлав. Энэ зөв үү? Суудлын автомашины сегментийн хувьд ийм өөрчлөлт нь бараг тохиромжгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч арилжааны тээврийн хэрэгслийн ертөнц өөрийн гэсэн дүрэмтэй байдаг. Хамгийн гол нь гарал үүсэл, үйлдвэрлэгч биш харин машины параметрүүд, түүний бат бөх чанар юм. Хамтран ажиллах, үйлдвэрлэлийн аутсорсинг түнш компанид өгөх нь бүх зүйлд нийцдэг. Сануулахад, Volkswagen Crafter нь Мерседес Спринтер, Fiat Ducato нь Peugeot Boxer болон Citroën Jumper загварт нийцүүлэн хийгдсэн бөгөөд Renault Master-ийн ихэрүүд нь Opel Movano болон Nissan NV400 юм.

Citan Kangoo-ээс юугаараа ялгаатай вэ? Мерседес шал өөр урд хэсэг, шинэ суудал, хяналтын самбарыг хүлээн авсан. Их хэмжээний хатуу хуванцар нь тийм ч сайн харагддаггүй. Гэсэн хэдий ч үүнийг эргономикоор нөхдөг. - Энэ машинд энэ нь юунд зориулагдсан, хэрхэн ажилладагийг тааварлах шаардлагагүй. Та сайн мэддэг машин шигээ суугаад жолооддог Ситаныг үнэлэхэд бидэнд тусалсан бизнес эрхлэгчээс бид сонссон.

Дүрэмд хамаарах цорын ганц үл хамаарах зүйл бол жолооны хүрд дээрх олон үйлдэлт унтраалга юм. Citan нь Мерседесийн бусад загваруудын нэгэн адил чиглүүлэгч, арчигч, угаагч, холын гэрлийн унтраалга зэрэг хөшүүргийг хүлээн авсан. Арчигчийг асаах эхний оролдлого нь ихэвчлэн Мерседестэй урьд өмнө холбоо бариагүйг илтгэдэг. Санаачлаагүй хүмүүс эргэх дохио эсвэл холын гэрлийг асааж, дараа нь шилийг арчина. Жолооны ард хэдэн зуун км явсны дараа тодорхой шийдвэр таныг зовоохоо болино. Түүнээс гадна, энэ нь хоёр тусдаа хөшүүргээс илүү тохиромжтой юм шиг санагддаг. Citan-ийн бас нэг давуу тал нь урт замд ч ядрахгүй хатуу бүрээстэй, хэлбэр сайтай суудал юм. Харамсалтай нь хаалган дээрх гарын түшлэгийн талаар хэлэх боломжгүй - үүнийг ашиглахдаа та тохойгоо гэмтээж болно.

– Машин нь маневрлах чадвартай, жолооны хүрд нь гарт тухтай байрладаг. Маневр хийх нь том толины тусламжтайгаар хөнгөвчилдөг. Гэхдээ арын хаалган дээр нүдний шил байхгүй тул толин тусгал яагаад бүхээгт байдаг вэ? Шалгагч чангаар бодов. Гэсэн хэдий ч би хэргийн нүүрэн талын хэлбэрээс болж андуурч байна. Суудал нь хэдий өндөр ч биеийн контур харагдахгүй тул гараараа маневр хийх хэрэгтэй. гэж тэр хэсэг хугацааны дараа нэмж хэлэв.

Нэмэлт төлбөр шаарддаггүй практик шийдэл - салхины шилний дээгүүр өргөн тавиур - үнэт цаас, жижиг зүйл бүхий цүнх хадгалах сайхан газар. Зорчигчийн урд байрлах том шүүгээнд нэмэлт (123 PLN), шүүгээтэй төв гарын түшлэг (410 PLN) төлөх нь зүйтэй. Төв хонгилын зайг үр ашиггүй ашигласан. Жижиг зүйл хадгалах тасалгаа, нуугдах газар байхгүй. Та импровизация хийх ёстой. Утсаа хадгалахад тохиромжтой газар бол үнсний сав юм.

Citan-ийн суспензийг дахин тохируулсан. Энэ нь хатуу, Мерседесийг ердийн суудлын автомашинаас эрс ялгарахгүйгээр анхныхаасаа хамаагүй дээр болгодог. Ямар нэг зүйл ... Эхний овойлтод тестер явах эд анги нь нэлээд хатуу байгааг анзаарсан. Тэрээр мөн ээлжийн хөшүүргийг жолооны хүрд дээр өндөрт, баруун талд нь төгс байрлалд байгааг анзаарсан. Сайн нарийвчлалтай механизм нь таван араа үр дүнтэй жонглёрдох боломжийг олгодог.

Туршилтанд байгаа Citan бол 109 CDI-ийн илүү хүчирхэг хувилбар юм. Бүрээсний доор 1,5 литрийн турбодизель дуугарч, 90 морины хүчтэй. Cytan-ийн даруу зан нь маш зөв юм. 4000-аас 200 км / цаг хүртэл "хоосон" хурдатгал нь 1750 секунд зарцуулдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 3000 км / цаг байна. Ажилчдынхаа аюулгүй байдал, шатахууны төлбөрөө бодож байгаа хүмүүс багахан хэмжээний төлбөр төлж 0, 100, 15, 160 км/цагийн хурд хязгаарлагч захиалж болно. Дунд зэргийн динамик жолоодлоготой бол Citan хурдны замд 90 л / 100 км, хотод 110-130 л / 5 км илүү зарцуулдаг.

Хөдөлгүүр нь бүх эргэлтийн хүрээнд сонсогддог. Бүхээгт өөр дуу чимээ гарч байна. Жолооч, зорчигчийн ард асар том дуут хайрцаг байдаг тул өөрөөр хүлээхэд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний түвшин жолоодох үед ядрахаар тийм ч өндөр биш юм.

Citan-тай эхний багц бараатай тулгарах цаг болжээ. 1753 мм урттай, 3,1 м3 эзэлхүүнтэй зайтай. Ачааллын хүчин чадал - хэрэглэгчийн хүсэлтээр. 635, 775 кг гэсэн сонголттой. "Хайрцагны" зөв хэлбэр, ачааг бэхлэх олон тооны бариул, хуванцараар хучигдсан шал нь өдөр тутмын ажилд өөрсдийгөө нотолсон.

Хаалга нь мөн Citan эзэмшигчийн холбоотон юм. Арын нээлхийн өнцөг нь 180 градус хүрдэг бөгөөд энэ нь таныг барилга байгууламж эсвэл налуугийн хаалга хүртэл жолоодож, ачааллыг үр дүнтэй дахин ачаалах боломжийг олгодог. Хажуугийн гүйдэг хаалга нь хурдан ачааллыг хөнгөвчилдөг. - Гэсэн хэдий ч дугуйны ховилын улмаас хаалганы хэлбэр буруу байна - том объекттой холбоотой асуудал үүсч болно. - Ачаалагдсан загас агнуурын хэрэгслүүдийг савлахын тулд машины тавцан дээр боодолтой хөөс ачих гэж байхад бид сонссон. Манай мэргэжилтэн бас нэг зүйлд анхаарлаа хандуулав. Ачаа тээшний тасалгааны чийдэн нь зүүн хойд дээврийн тулгуур дээр байрладаг. "Хайрцаг"-ын урд хэсэгт хүрэх гэрлийн хэмжээ бага бөгөөд бид машиныг дээвэр хүртэл ачих үед нэмэлт гэрлийн эх үүсвэр ашиглах шаардлагатай болно. Нэмэлт гэрэлтэй байх нь зүйтэй.

Арын тавцангийн хамгаалалтын хуванцар ба ачааны тасалгааны шалыг холбох аргаас болж зарим эргэлзээ төрж байна. Тэнд жижиг ан цав, цоорхой бий. Энэ газарт их хэмжээний шороо хуримтлагдахад нэг удаа ачаа ачиж, буулгахад хангалттай байв. Сойз нь үүнийг бүрэн арилгахад хангалтгүй юм. Та тоос сорогч руу хүрэх хэрэгтэй болно - арилжааны тээврийн хэрэгслийн жолооч үүнийг хийх цаг хугацаа, хүсэл эрмэлзэлтэй байгаа нь эргэлзээтэй юм.

Машины хийц, гадаад төрх нь чухал боловч худалдан авах шийдвэрт гол үүрэг гүйцэтгэдэг өөр нэг хүчин зүйл байдаг. Citan-ийг авах боломжийн талаар асуухад бид "мөн ямар үнэтэй вэ“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Citan-ийн хувьд үнэн байх мөч бол тохируулагчийг багтаасан явдал юм ... Renault Kangoo. Эргэлзээтэй байна. Мерседес яагаад ижил нэмэлт зүйлд илүү их мөнгө авдаг вэ? Франц машинд зориулсан самбар дээрх компьютер нь "зуу" -аар хямд бөгөөд жолоочийн суудлын өндрийг тохируулахад бид хоёр дахин их хэмнэлт гаргах болно. Бид бүр ачаа тээшний бариулд илүү их мөнгө төлөх болно. Хачирхалтай нь, олон жилийн турш аюулгүй байдлыг хангахыг хичээж ирсэн Renault ESP-ийн нөөцөд эргэлзэж, Мерседесээс илүү зорчигчийн аюулгүйн дэрэнд итгэдэг.

Хоёр компанийн үнийн бодлогын зөрүү үүгээр дуусахгүй. 90 dCi 1.5 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй дунд зэргийн урттай Kangoo-д зориулагдсан. Бид цэвэр ба түүнээс дээш 57 PLN төлөх болно. Алга болсон ESP-ийг Pack Clim-ийн илүү баялаг хувилбарт (350 PLN-ээс) авах боломжтой. 60 морины хүчтэй Мерседесийн үндсэн хувилбар нь хямд (390 PLN-ээс) бөгөөд худалдан авагч нь дагалдах хэрэгслийг өөрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн тохируулах боломжтой. Бас сайн. Яагаад бид ашиглахгүй зүйлд мөнгө төлөх ёстой гэж? Kangoo-г туршиж үзсэн Citan-тай төстэй тоног төхөөрөмжөөр хангасны дараа Мерседес 90 гаруй PLN-ээс илүү үнэтэй болох нь тогтоогджээ. Энэ нь үнэ цэнэтэй юу? Шийдвэрийг үйлчлүүлэгчид гаргана.